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ESCUELA COLOMBIANA DE INGENIERIA JULIO GARAVITO

INGENIERIA DE TRANSITO

DIAGRAMA ESPACIO-TIEMPO

PRESENTADO POR:

Gineth Daniela Barrera Fandiño

Oswaldo Peña

Sindy romero

Camila patiño

Erika Ospina morales

ING. MARIA FERNANDA RAMIREZ

BOGOTA, FEBRERO DE 2019


OBJETIVOS
1. OBJETIVO GENERAL
El objetivo de esta práctica es construir el diagrama espacio-tiempo de buses
urbanos del SITP, que circulan por la avenida Boyacá entre la calle 170 y la
calle 142 de Bogotá en dirección Suroccidental por medio del método del
seguimiento del vehículo con el número de placa.

2. OBJETIVOS ESPECFICOS
● Realizar una cartera de campo que permita tomar de manera
fácil y adecuada la información necesaria para realizar el
diagrama.
● Acordar con los aforadores de los otros puntos el momento de
inicio y fin de la práctica, para tener información de los mismos
buses.
● Realizar un análisis de los datos obtenidos.
ENCARGADOS Y FUNCIONES

El trabajo de campo de esta práctica fue realizado por las estudiantes Daniela
Barrera quien se encargó de llevar el tiempo y observar las placas de las rutas que
pasaron, y Erika Ospina quien se encargó de llenar la cartera de campo y así mismo
también observar las rutas que pasaron.
MARCO TEORICO
El análisis de flujo vehicular permite analizar las características del tránsito, así
como sus comportamientos. Los conceptos fundamentales para entender y
comprender el flujo vehicular son:

● El flujo
● La velocidad
● La densidad

Cuando se habla de flujo nos referimos a la tasa horaria equivalente a la cual


transitan los vehículos por un punto de una carretera durante un periodo menor a
una hora.

La densidad o concentración es el número de vehículos que viajan en una longitud


unitaria en un instante de tiempo.

La velocidad es la distancia recorrida por un vehículo durante una unidad de tiempo.

Dentro del análisis del flujo vehicular se encuentran los diagramas espacio/tiempo,
el cual representa las relaciones entre partículas dentro del flujo de tráfico en la red
vial, este diagrama representa variables microscópicas y macroscópicas
simultáneamente.

Las mediciones realizadas sobre la vía de análisis permiten estimar las variables
microscópicas entre los vehículos. Estos diagramas también permiten estimar las
pérdidas operativas de tiempo en un sistema.
ESQUEMA
A continuación, se presenta el esquema de localización donde se realizó la toma de
datos.

El siguiente esquema muestra las señalizaciones que se encontraban en el punto de control.


DESCRIPCION DEL TRAFICO

El tráfico que se observó durante la práctica, fue un tráfico fluido, la densidad fue
baja, no se observaron trancones, la velocidad del flujo fue relativamente alta los
vehículos circularon con facilidad. La circulación de buses urbanos SITP se dio por
intervalos de tiempo, es decir no todo el tiempo había en la vía esos buses.

El momento de comienzo de la práctica coincidió con la hora de salida del colegio


Marymount, lo que dificulto un poco el comienzo de la práctica ya que estaban
llegando las rutas y también había policía en este punto, por lo que no fue posible
ubicarnos en frente del colegio y nos pidieron ubicarnos unos metros más atrás.
Esto retraso la hora de comienzo de la práctica.

DIAGRAMAS ESPACIO-TIEMPO
Para la realización de los diagramas espacio-tiempo se recolecto los datos tomados por cada uno
de los grupos los cuales se encontraban en diferentes puntos a lo largo de la AV Boyacá entre la
170 y la 143. Los datos se organizaron por ruta donde en cada cuadro se muestran las horas a las
que pasaron por cada uno de los puntos.

La tabla 1 muestra la ubicación de cada uno de los grupos.

PUNTO UBICACIÓN IDTR 2


0 170 207
1 169C 208
2 169B 202
3 168 201
4 167 204
5 163 205
6 160 206
7 153 203
8 146B 209
Tabla 1 Ubicación Grupos

Los diagramas espacio-tiempo de cada una de las rutas observadas se muestran a continuación.

NOTA: Los integrantes del punto 4 notificaron que durante las 3:25 y 3:35pm se tomaron datos
con un reloj adelantado 4min, por lo que esto se tuvo en cuenta para realizar el ajuste de los
datos.
● RUTA Z13

Ruta: Z13 Ruta: Z13 Ruta: Z13


#Placa: 544 #Placa: 020 #Placa: 231
Punto Hora (pm) Punto Hora (pm) Punto Hora (pm)
0 3:08 0 3:11 0 3:37
1 3:10 1 3:13 1 3:37
2 3:11 2 3:13 2 3:39
3 3:11 3 3:13 3 3:39
4 3:13 4 3:14 4 3:41
5 3:14 5 3:16 5 3:40
6 3:15 6 3:17 6 3:41
7 3:17 7 3:19 7 3:43
8 - 8 3:21 8 3:45
Tabla 2 Ruta Z13

RUTA Z13

9
8
7
6
5
Posicion

4
3
2
1
0
-1 0 5 10 15 20 25 30 35 40
tIEMPO(min)

544 O20 231

Ilustración 1. Ruta Z13

Como se puede observar en la ruta de placa 231 el dato de la posición 4 (resaltado


en amarillo), presenta una anomalía ya que la hora registrada esta un minuto
adelantada a la hora registrada en el punto siguiente, por lo que se optó por
descartar ese dato para obtener un diagrama coherente.
● RUTA 165

Ruta: 165 Ruta: 165 Ruta: 165


#Placa: 518 #Placa: 515 #Placa: 304
Punto Hora (pm) Punto Hora (pm) Punto Hora (pm)
0 3:13 13 0 3:24 24 0 3:37
1 3:14 14 1 3:24 24 1 3:38
2 3:15 15 2 3:25 25 2 -
3 3:15 15 3 3:25 25 3 -
4 - 4 3:30 26 4 -
5 3:16 16 5 3:26 26 5 3:42
6 3:16 16 6 3:26 26 6 -
7 3:17 17 7 3:29 29 7 -
8 3:19 19 8 3:31 31 8 -
Tabla 3 Ruta 165

RUTA 165
10

8 518 515

6
UBICACIONES

0
12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32
-2
TIEMPO(min)

518 515

Ilustración 2. Ruta 165

Para esta ruta los datos del bus con placa 304 se descartaron ya que no se tienen los datos
completos de todos los grupos.
● RUTA 607

Ruta: 607 Ruta: 607 Ruta: 607


#Placa: 363 #Placa: 037 #Placa: 329
Punto Hora (pm) Punto Hora (pm) Punto Hora (pm)
0 3:24 0 3:37 0
1 3:24 1 3:37 1
2 3:25 2 3:39 2 3:14
3 3 3
4 3:29 4 4
5 3:26 5 3:40 5 3:16
6 6 6 3:16
7 3:27 7 7 3:19
8 3:29 8 8 3:21
Tabla 4. Ruta 607

RUTA 607
9

6
UBICACIONES

0
3:10 3:12 3:15 3:18 3:21 3:24 3:27 3:30 3:33 3:36 3:38 3:41
TIEMPO

363 0,037 329

Ilustración 3. Ruta 607

Como se puede observar para esta ruta no se tienen los datos completos de todos los buses lo que
hace que el diagrama espacio-tiempo no sea el más óptimo.
● RUTA 742

Ruta: 742
#Placa: 881
Punto Hora (pm)
0 3:08
1 3:10
2 3:11
3 3:11
4 3:13
5 3:14
6 3:14
7 3:15
8 3:17
Tabla 5 Ruta 742

RUTA 742
9
8
7
6
UBICACIONES

5
4
3
2
1
0
3:07 3:08 3:10 3:11 3:12 3:14 3:15 3:17 3:18
TIEMPO

881

Ilustración 4. Ruta 742

● RUTA E60
Ruta: E60 Ruta: E60
#Placa: 310 #Placa: 590
Punto Hora (pm) Punto Hora (pm)
0 3:19 0
1 3:20 1
2 3:21 2 3:26
3 3:21 3 3:27
4 3:21 4 3:27
5 3:22 5 3:28
6 3:23 6 3:30
7 3:25 7 3:31
8 3:27 8 3:33
Tabla 6. Ruta E60

RUTA E60
10
9
8
7
UBICACIONES

6
5
4
3
2
1
0
3:15 3:18 3:21 3:24 3:27 3:30 3:33 3:36
TIEMPO

310 590

Ilustración 5. Ruta E60

Para esta ruta el bus con placa 590 no registro datos en los dos primeros puntos ya
que la AC 170 se encuentra cerrada por obra, por lo que los buses salen de la 169,
la ruta correcta de los buses es devolverse y hacer la U en la 170 pero algunos no
lo hacen, como se evidencia en este caso que uno de los buses si se devolvió hasta
la 170 por lo que si registro datos en estos puntos.
● RUTA E16

Ruta: E16 Ruta: E16 Ruta: E16 Ruta: E16


#Placa: 900 #Placa: 898 #Placa: 150 #Placa: 096
Punto Hora (pm) Punto Hora (pm) Punto Hora (pm) Punto Hora (pm)
0 0 0 0
1 1 1 1
2 3:12 2 3:20 2 3:26 2
3 3 3:21 3 3:37 3
4 4 3:25 4 3:41 4
5 3:14 5 3:22 5 3:40 5 3:10
6 3:15 6 3:25 6 3:41 6
7 3:17 7 3:25 7 3:43 7
8 3:19 8 3:27 8 8 3:17
Tabla 7. Ruta E16

RUTA E16
9
8
7
6
UBICACIONES

5
4
3
2
1
0
0.13 0.135 0.14 0.145 0.15 0.155 0.16
TIEMPO

#Placa: 900 #Placa: 898 #Placa: 150

Ilustración 6. Ruta E16

Para esta ruta el bus con placa 096 fue descartado ya que no se tiene registro de
todos los puntos de control.

Esta ruta no presenta datos en los dos primeros puntos ya que sale desde la 169.
● RUTA 330

Ruta: 330
#Placa: 128
Punto Hora (pm)
0
1
2 3:26
3 3:27
4 3:27
5 3:29
6 3:30
7 3:31
8 3:34
Tabla 8. Ruta 330

RUTA 330
9
8
7
6
DISTANCIAS

5
4
3
2
1
0
0.142 0.143 0.144 0.145 0.146 0.147 0.148 0.149
TIEMPO

128

Ilustración 7. Ruta 330

La Ruta 330 sale desde la 169 por lo que no registra datos en los dos primeros
puntos de control.

NOTA: se presentaron puntos de control en los que se registraron rutas que ningún
otro punto de control registro estos datos fueron descartados ya que no es posible
construir un diagrama espacio-tiempo con un solo dato.
CONCLUSIONES

1) A partir de la practica podemos concluir que el flujo vehicular en la avenida


Boyacá era positivo ya que los intervalos de tiempo para cada SITP eran cortos
entre cada punto de ubicación en que nos ubicamos en la avenida Boyacá
2) De igual manera como nos dimos cuenta en el análisis de datos hubieron algunos
percances en la toma de datos ya que algunos puntos quedaron mal registraron a
la hora en que el SITP paso por el punto de registro y por lo cual en algunas graficas
hay puntos que tienen un error, como es el caso de la ruta 607 en donde los grupos
que estaban ubicados en la av. 167 y en la av. 146B registraron el SITP de las
mismas placas que paso a la misma hora 3:29 por el punto de ambos por lo cual es
un gran error en la toma de datos y principalmente de la ubicación de la 167 ya que
las paradas siguientes registraron el bus mucho tiempo antes que las 3:29

DESCRIPCION DEL TRÁFICO

El recorrido se realizó entre las 3:25pm y las 4:00pm aproximadamente, durante


este lapso de tiempo se observó el tráfico durante la primera parte del recorrido fue
lento se presentó un poco de congestión vehicular (Auto Norte sentido norte-sur),
pero se puede decir que esta fue leve ya que el tráfico no estaba totalmente quieto,
esto fue hasta aproximadamente la calle 170, cabe mencionar que esto se presentó
en los carriles mixtos, lo que significa que mientras estábamos en el E60 que es un
bus urbano el cual no tiene carril preferencial se hizo parte de la congestión,
mientras que al hacer el transbordo al G11 que corresponde a un bus troncal se
evitó la congestión ya que este circula por un carril preferencial. En cuanto a la
demanda de usuarios en el sistema se puede decir que fue baja, no es una hora en
la que se generen gran cantidad de viajes en el sistema (el bus se encontraba
relativamente vacío). En términos generales el horario en el que se realizó el aforo
no presenta condiciones críticas de tráfico, es decir que no se presentaron grandes
trancones, ni filas para ingresar al sistema.
PERCANCES OCURRIDOS DURANTE LA PRÁCTICA
Antes de comenzar el recorrido se organizó bien la función de cada integrante, así como la cartera
con las estaciones definidas, se preparó los aparatos con los cuales se realizó la medición de los
tiempos (celulares), luego de tener los aspectos preliminares listos no dirigimos al paradero, el
tener todo preparado antes de iniciar el recorrido permitió que no se presentara ningún tipo de
percance durante la práctica. En cuanto al sistema no se presentó ningún problema que afectara la
realización de la práctica.