SEGUNDA LEY DE NEWTON (02-10-2019)

1. Introducción (Alejandro)
El movimiento puede ser visto y estudiado como el resultado de una serie de fuerzas que
actúan sobre un objeto, para que se produzca un cambio de movimiento las fuerza la
sumatoria de fuerzas aplicadas debe ser diferente de 0, de lo contrario el cuerpo mantendrá
su estado de movimiento, ya sea reposo o movimiento uniformemente acelerado. La segunda
ley de newton parte de que la sumatoria de fuerzas aplicadas sobre el objeto sea diferente
de 0, es decir que exista una aceleración sobre el mismo, al ocurrir esto, se dice que la fuerza
aplicada sobre un cuerpo es proporcional a la masa por la aceleración, o lo que es lo mismo
∑ 𝐹 = 𝑚𝑎(escribir arriba rayita de vector en fuerza y aceleración).
Partiendo de lo anterior el objetivo principal del presente laboratorio es confirmar la segunda
ley de newton de forma experimental y comparar la aceleración hallada mediante este medio
con la aceleración hallada con las ecuaciones de movimiento unidimensional, tomando como
fuerza que inicial la aceleración generada por la gravedad.

Palabras clave: Fuerza, aceleración, masa, velocidad, movimiento.

Ecuaciones:
F=ma de la cual surge a= m2g/(m1+m2)
y d = d0+v0t+1/2at^2 de la cual surge a=2d/t^2

2. Desarrollo del experimento (Angel)

Para esta práctica vamos a tomar como base la segunda ley de Newton esto aplicado al
campo de masas y poleas, inicialmente realizamos el montaje del sistema donde en un
lado de la polea instalamos un carro que está atado a una cuerda al cual llamaremos M1, el
carro deberá estar ubicado en la proximidad de dos sensores que se van a encargar de
medir el tiempo en segundos que gasta el vehículo en cruzar de un punto "A" a un punto
"B", y en el otro lado de la polea se ubica un porta masas (este deberá quedar colgando
únicamente de la cuerda), al cual nos referiremos como m2.

Se tomarán dos tipos de medidas, la primera es de longitud, qué es la existente entre el

punto "A" correspondiente al primer sensor y el punto "B" correspondiente al segundo
sensor, esto con ayuda de una regla cuya incertidumbre es de +- 0.05 cm; la segunda
medida es de masa usando una balanza electrónica de incertidumbre (0.1 g) tomaremos el
valor de la masa de 5 objetos, cada una con una masa aproximada de 20 gramos, también
tomaremos la masa del carro, y la masa del portamasas.

Una vez obtenidos los datos previamente mencionados, procedemos a añadir la primera
masa en el porta masas, dejamos que el carro inicie el recorrido y anotamos el tiempo que
el sensor nos indica, repitiendo este procedimiento 3 veces para cada masa.

finalmente, con todos los datos, realizamos los cálculos necesarios para hallar la
aceleración experimental, y realizamos la comparación con el valor de la aceleración teórica
calculando el porcentaje de error entre estas dos medidas.
3. Resultados y análisis (Natalia)

Tabla 1. tiempo (s) empleado por m2 ( masa pesas + portamasas ) y m1 (masa carro)
en recorrer (47.60+- 0.05 cm)

De la tabla 1 se evidencia que a medida que aumentamos la masa 2, es decir a medida que
agregamos pesas en el portamasas, el tiempo empleado por el sistema formado por el
carro, el portamasas y las pesas, en recorrer la distancia entre los dos sensores, disminuye.

Tabla 2. Aceleración (cm/s2) determinada por la ecuación de cinemática y por la

segunda ley de newton.

De la tabla 2, la aceleración determinada por la ecuación cinemática, a la cual nos referimos

como la aceleración teórica es menor que la determinada por la ecuación de la segunda ley
de newton, además, la aceleración del sistema depende directamente de la masa, es una
relación directamente proporcional.

además, el error entre estas dos cantidades es muy bajo, por lo que podemos afirmar que el
método empleado para determinar la aceleración fue exacto.

Tabla 3. incertidumbre aceleración determinada por la ecuación cinemática

tabla 4. incertidumbre ecuación segunda ley de newton

de la tabla 3 y 4, notamos que la incertidumbre relacionada a la aceleración teórica es
mucho mayor que la calculada por la ecuación experimental, por lo que podríamos
relacionar esto directamente para determinar el método más exacto, el cual seria el metodo
de la segunda ley de newton.

tabla 5. aceleración teórica vs masa 2/masa 1+masa 2

Al determinar la pendiente de la gráfica anterior, la cual es 939,18 cm/s2 y compararla con

el valor experimental de la gravedad 977 cm/s2, el porcentaje de discrepancia es de 3,87%,
un valor muy bajo lo que quiere decir que en el experimento realizado los errores
relacionados al manejo de instrumentos no afectó en gran medida los resultados obtenidos.

tabla 6. aceleración experimental vs m2/m2+m1

La pendiente de la gráfica anterior corresponde a 980 cm/s2, al compararla con el valor
experimental 977 cm/s2 el porcentaje de error es de 0,31%, con base a ello, se confirma
nuevamente que la aceleración determinada por este método es más efectiva.

4. Conclusiones (Helmun)
a) Recuerde que las conclusiones son el producto del análisis. Deben tener alguna
conexion mas o menos evidente con el. Por lo tanto, menciona la gráfica, la tabla
o el lugar del texto de donde toma la conclusión que enuncie.
Enunciarlas de manera breve.
Haga una lista numerada con ellas.
Las conclusiones típicas se refieren al valor y la incertidumbre de la cantidad medida.

Teniendo en cuenta el objeto de la práctica de comprobar la segunda ley de Newton,

estableciendo una relación entre masa y aceleración del carro .

La aceleración con la cual el carro recorrió el plano con un movimiento uniformemente

acelerado calculó usando la fórmula de cinemática (valor teórico) y la fórmula (guia), (valor
práctico).

También se debe tener en cuenta las incertidumbre totales de nuestros datos,teniendo en

cuenta la sensibilidad de la balanza y la regla ,y la desviación estándar de cada dato.

1. El error relativo más alto que se obtuvo en la aceleración del carro fue de
8.41%,mientras que el error relativo más bajo fue de 1.40%.

2. La incertidumbre total de la aceleración experimental es menor que la incertidumbre

total de la aceleración teórica.

3. El porcentaje de discrepancia de la pendiente de la recta a teorica vs m 2/m1+m 2

es 3.87%

4. El porcentaje de discrepancia de la pendiente de la recta a experimental vs m

2/m1+m 2 es 0.31%

5. Teniendo en cuenta lo anterior ,cuando se Usa la segunda ley de newton se

obtienen datos mas exactos que usando las ecuaciones de cinemática.