Objetivo

El alumno interactuará en la cabina del 727, donde podrá conocer los

comandos principales de cabina, además de aprender el proceso previo y de
arranque de los motores.

Introducción
El Boeing 727 es una aeronave trimotor comercial de tamaño medio. El
primer Boeing 727 salió de la fábrica el 27 de noviembre de 1962 y su primer
vuelo fue en 1963. El motor elegido para brindar el empuje necesario al 727
fue el Pratt & Whitney JT8D. El JT8D es un motor Turbo fan de flujo axial
frontal que incorpora un diseño de doble eje. Tiene dos ensambles de rotación
independiente coaxialmente conectados: un ensamble de rotación para el
compresor de baja presión (LPC) que abarca las primeras seis etapas (seis
pares de palas rotativas y estatores, incluyendo las dos primeras etapas que
comprenden el ventilador frontal); y un segundo ensamble rotativo para la
sección del compresor de alta presión (HPC) que comprende siete etapas. El
compresor de alta presión está conectado a la primera turbina delantera, que
tiene una sola etapa. El ventilador (fan) frontal tiene dos etapas. El ducto
anular de descarga para el ventilador recorre todo el motor, permitiendo que el
aire que pasa por el ventilador salga junto a los gases de combustión por la
misma tobera.

Desarrollo
En la elaboración de la práctica, se ingresó a la cabina del 727, se inicio con el
proceso de Before starting engines check list, este proceso se realizó en la
siguiente secuencia:
-Throttles cerrados.
-Start levers cutoff.
-Checar indicadores de presión neumática (1200 psi) y presión hidráulica (min
2100 psi).
-Posición de alerón y timón en cero y que puedan estar libres.
-En el panel de combustible revisar las válvulas de combustible.
-Checar la distribución del combustible.
-Los switches de las válvulas 1 y 3 deben estar cerradas y de la válvula 2
abierta.
-Bombas apagadas.
-En el panel hidráulico, activar el sistema de la bomba A, mediante un switch.
-En el sistema B mantener una bomba encendida y otra apagada.
-Revisar el nivel de aceite del motor.

Posteriormente se realizo el starting engines check list, este proceso se

desarrolló de la siguiente manera:
-Chequeo de luces y apagarlas.
-El sistema hidráulico de la bomba A apagada.
-Switch de interconexión con tierra cerrado.
-Beacon/Nav luces encendidas.
-Packs apagados.
-Verificar que los valores del sistema de combustible sean correctos para
poder iniciar.
-Presión neumática y de los ductos entre 30-45 psi de lo contrario no se puede
realizar el arranque.
-Switch de marcha, según el número 1,2,3.
-Checar el nivel de aceite de N2 en 19%.
-Confirmar con el EGT.
-Encender sistema hidráulico de la bomba A.
-Cerrar el interconector.
-Sistema hidráulico en B una debe estar encendida.
-Revisar la presión y cantidades en ellos indicadores.
-Checar y encender las bombas de combustible.
-Revisar en indicadores, temperatura, presión y cada indicador de cada uno de
los motores.
-Finalmente switch de arranque.
Durante la elaboración de esta práctica se observaron diferentes indicadores
tales como:
Tacómetros: están expresados en porcentaje, al cual el 100% representa las
revoluciones al máximo del motor, estos indicadores pueden ser los
siguientes:
-Indicador N1: usado para motores Turbo Fan, indican las Revoluciones en
porcentaje de los alabes del fan y las primeras etapas compresoras, es decir, el
compresor de baja presión.
-Indicador de N2: El N2 representa la velocidad de rotación del compresor de
alta presión y se presenta en el indicador como un porcentaje respecto a las
RPM del diseño. El compresor de alta es gobernado por la turbina de alta.
Ambos están conectados mediante un eje concéntrico.

Indicador de Relación de Presión del Motor (EPR): Presión de Descarga de la

Turbina o Presión de la Tobera de Escape. Este instrumento indica el
incremento de presión entre dos etapas de un motor a turbina. El sistema EPR
está diseñado para compensar automáticamente los efectos de la velocidad y
de la altitud sobre las medidas tomadas.

Indicador de la Temperatura de los Gases de Escape (EGT): El sistema de

indicación de temperatura de los gases de escape (E.G.T.) es un medio de
vigilancia de los límites operativos de la integridad mecánica de las turbinas.
Suele constar de varios termocuples distribuidos en el cárter de escape de
turbina y un indicador de servo por motor situado en el compartimento de
vuelo.
Conclusión

Después de elaborar esta práctica, se logró el objetivo inicial de la práctica,

además de poder ver reflejado los conceptos manejados en el salón de clases,
así como tener una mayor perspectiva de lo que sucede con el proceso previo
y de arranque de los motores, visto desde cabina.