INSTITUTO SUPERIOR TECNOLÓGICO GUAYAQUIL

INTEGRANTES:

Villalba Edison, Mejía Angel, Toapanta Erik, Tite Jonathan

CURSO:

5º “A”

FECHA:

30/07/2019

TEMA DE LA PRÁCTICA:

Aprender el uso de un osciloscopio y reconocimiento de sensores

OBJTIVO GENERAL:

Definir el uso de un osciloscopio

OBJETIVOS ESPECIFICOS:

Analizar el funcionamiento de un osciloscopio

Identificar los sensores que existe en los vehiculos Chevrolet optra y Nissan versa

SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS – SENSOR CMP

El sensor CMP (Sensor de posición del árbol de levas) -en inglés Camshaft Position

Sensor- es el encargado de determinar con exactitud la posición del pistón número uno

en el recorrido que hace en el interior del cilindro. Trabaja en conjunto con el sensor de

posición del cigüeñal (CKP, por el significado de sus siglas en inglés) enviando una

señal a la ECU para sincronizar la chispa y el tiempo de los inyectores. En esta entrada

conocerás qué es el sensor CMP, para qué sirve y cómo funciona.

El sensor CMP es un elemento eléctrico que permite leer las ranuras que se encuentran

en el engranaje del eje de levas. Posee una bobina de cobre que se enrolla alrededor del

núcleo imantado. El diagrama eléctrico puede tener dos o tres cables. Cuando posee dos

cables uno es el de referencia y el otro de voltaje de alimentación, siendo la tierra el

propio cuerpo del sensor. Mientras que cuando presenta tres cables, uno es el de señal

de referencia, otro de alimentación y el tercero es de tierra.

La distribución del circuito del CMP puede resumirse de la siguiente manera:

Terminal 1: Salida de señal

Terminal 2: Terminal de tierra

Terminal 3: +12V

El voltaje que produce este sensor está definido por varios aspectos, entre ellos la

velocidad del motor, la fuerza del campo magnético y la proximidad que tiene el sensor

al rotor de metal. Por lo general, el CMP se utiliza en vehículos que tienen encendido

computarizado con sistema fuel inyection y no tienen distribuidor.

FUNCIÓN DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS

La función principal del sensor del árbol de levas es definir con exactitud la posición del

primer cilindro, trabajando en conjunto con el sensor del cigüeñal. El trabajo de ambos

sensores ofrece una señal combinada a la computadora automotriz para que esta pueda

saber cuándo está en el punto muerto superior el cilindro número uno. El sensor de

posición del árbol de levas envía una señal a la ECU y esta es usada para sincronizar el

instante preciso en el que deben activarse los inyectores de combustibles y en la

secuencia adecuada.

El trabajo del sensor CMP colabora con las siguientes funciones:

Permite el comienzo de la inyección

Ofrece la señal de activación para la válvula electromagnética del sistema de

bomba/tubería/inyector.

Ayuda en la regulación de cada cilindro.

En los motores que presentan distribución variable el CMP también se usa para verificar

el actuador del árbol de levas y retrasarlo o avanzarlo ligeramente, según sea el caso. Si

la distribución variable está en ambos árboles de levas, entonces hay dos sensores CMP

idénticos.
UBICACIÓN DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS

El sensor de posición del árbol de levas está ubicado en la culata, justamente en el árbol

de levas, en un extremo de la cabeza del motor. De esta manera puede determinar

específicamente la secuencia de inyección adecuada.

TIPOS DE SENSOR CMP

Dependiendo de la señal que emite el sensor CMP, puede dividirse en dos clases: sensor

magnético y sensor efecto Hall.

SENSOR MAGNÉTICO

Es un sensor que emite una señal de voltaje senoidal, posee un imán y una bobina.

Cuando se roza el imán, se crea en la bobina un campo magnético que genera el voltaje.

Sensor de tipo Hall

Se trata de un sensor que trabaja con el efecto Hall y emite una señal cuadrada. Se

compone de un imán y de un acoplador magnético. Si el imán es rozado, entonces el

acoplador va a generar una señal de voltaje que será recibida por la ECU.

FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR CMP

La computadora automotriz utiliza la señal recibida por el sensor CMP para sincronizar

la activación de los inyectores en la secuencia requerida. El orden específico de

inyección es establecido gracias a la señal que ofrece el sensor CMP. El

dispositivo “lee” las ranuras y los valles del engranaje del eje de levas y así la ECU

logra identificar la posición que tiene las válvulas y de esta manera sincronizar la

secuencia de los inyectores. La computadora también usa la información proveniente de

los sensores CMP y CKP para generar la chispa de encendido.

SENSOR GENERAL

Un campo magnético de alta frecuencia es generado por la bobina L en el circuito de

oscilación. Cuando un objeto se acerca al campo magnético, fluye una corriente de

inducción (corriente de Foucault) en el objeto, debido a la inducción electromagnética.

Conforme el objeto se acerca al sensor, aumenta el flujo de corriente de inducción, lo

cual provoca que la carga en el circuito de oscilación crezca. Entonces, la oscilación se

atenúa o decrece. El sensor detecta este cambio en el estado de oscilación mediante el

circuito de detección de amplitud, y emite una señal de detección.

EFECTO HALL

El efecto Hall se ha utilizado desde su descubrimiento para investigar la conducción

eléctrica en diversos materiales: conductores, semiconductores y también en las

soluciones electrolíticas.

El campo magnético tiende a separar las cargas positivas de las negativas en sentidos

opuestos. El equilibrio se restaura cuando la fuerza que ejerce el campo eléctrico

generado por la distribución de cargas se opone a la fuerza que ejerce el campo

magnético

EFECTO HALL EN LOS METALES

En un conductor los electrones se mueven con diferentes velocidades y en todas las

direcciones, la velocidad media es cero. Cuando se establece un campo eléctrico los

electrones se mueven con diferentes velocidades y en todas las direcciones pero en valor

medio no nulo ven la dirección del campo eléctrico.

Conocida la intensidad i, calculamos la velocidad media v si conocemos el número de

portadores de carga por unidad de volumen n

Sea una placa de cobre, supongamos que cada átomo de cobre tiene un electrón en su

capa exterior que contribuye al establecimiento de una corriente eléctrica.

Forma de onda de un sensor de posición de cigüeñal CKP

TIPOS DE SENSORES

Entre más pasa el tiempo más sensores encontramos en el vehículo, estos dispositivos

tienen la misión de recabar información sobre ciertas variables que se dan en el

funcionamiento normal de un motor o algún otro sistema y convertirlas en algún tipo de

señal eléctrica, los sensores pueden medir factores como velocidad, presión o distancia

para mencionar algunos de los más comunes al igual que la temperatura.

TIPOS DE SENSORES DE POSICIÓN DE CIGÜEÑAL.

No todos los sensores de posición de cigüeñal emiten hacia el modulo de control la

misma señal eléctrica aunque todos al final tienen como propósito enviar información a

la ECM/PCM sobre la posición y velocidad, de esta forma encontramos tres tipos

específicos de sensores.

Sensores tipo óptico : Por lo general estos sensores de posición ópticos van montados

dentro de los distribuidores y utilizan un diodo LED, un foto diodo y una placa con

ranuras para determinar la posición y velocidad del cigüeñal.

Sensores magnéticos : Los sensores magnéticos de posición de cigüeñal generan una

señal senoidal hacia el módulo de control del motor, al contrario de los sensores de

efecto hall los magnéticos no necesitan de corriente para funcionar, ellos generan

corriente por si solos, en la gran mayoría podemos diferenciar los magnéticos de los de

efecto Hall por la cantidad de líneas que salen de ellos, los magnéticos tienen 2 líneas y

los de efecto hall tienen 3, aun así no debemos confiarnos pues también existen

magnéticos que poseen 3 líneas.

Por lo general cuando un sensor de posición de cigüeñal esta con defectos existirán

problemas de arranque o potencia o bien aceleración con jalones, en este caso estamos

describiendo el funcionamiento y forma de onda de un sensor CKP magnético de un

Accent 2003 que genera una señal senoidal, en otro artículo ya tocaremos el tema de

sensores efecto hall y su onda cuadrada o bien los montados en distribuidores que

utilizan un foto diodo con una placa ranurada.

VALORES MÁXIMOS Y MÍNIMOS DE TENSIÓN (BAJA TENSIÓN)

Los valores de las tensiones y la frecuencia de las redes de distribución, y sus

tolerancias, están establecidas en los contratos de concesión a las prestatarias de la

distribución de energía.

Estos valores están en concordancia con las Normas IEC que son las tomadas como

propias por nuestro país. El respeto de estos valores es vital, ya que estos valores son

tomados por los fabricantes de los distintos consumidores eléctricos para su diseño.

En la república Argentina se adoptó para la distribución en baja tensión los valores

de230/400 V para las tensiones de línea, y 50 Hz para la frecuencia. Las tolerancias

aceptadas son de más/menos 5% para cada tensión de fase y entre los valores extremos

de las tensiones de línea. Para la frecuencia las tolerancias son del 1%.
Totalmente cargadas, y con el motor apagado, las baterías de arranque (todas las

REDTOP® o BLUETOP® 34M) deben medir aproximadamente de 12.6 voltios a 12.8

voltios. Las baterías de ciclado profundo (todas las YELLOWTOP® y BLUETOP® de

uso dual) deben medir aproximadamente 12.8 voltios y 13.0 voltios. Las mediciones de

voltaje de la batería cuando el motor está corriendo se toman de la salida del alternador.

Esta medición debe estar en alrededor de 13.3-15.0 voltios, esto puede variar

dependiendo de la temperatura. A temperaturas de operación de 50° a 80°F (10° a 26°

C), la salida de voltaje del alternador debe estar entre 14 voltios y 14.8 voltios.

Si no tienes un multímetro, puedes probar la salida de tu alternador arrancando el auto y

encendiendo los faros. Si están bajos, esto indica que las luces están agotando la batería

y el alternador está generando muy poca o ninguna potencia. Si las luces brillan más al

acelerar el motor, esto significa que el alternador está produciendo algo de corriente,

pero puede que la energía producida por el motor trabajando en vacío no sea suficiente

para mantener la batería cargada correctamente. Si las luces tienen un brillo normal y no

cambian de intensidad al acelerar el motor, entonces probablemente tu sistema de carga

está funcionando normalmente.

Si está pasando esto, es importante determinar si la batería está conservando la carga, o

si algún componente del vehículo la está descargando.

HAY TRES POSIBLES SITUACIONES PARA EXPLICAR ESTOS

PROBLEMAS DE LAS BATERÍAS PARA CARROS:

Un alto consumo parasitario (demanda de carga con el motor apagado). Esto puede

descargar la batería rápidamente y disminuir su vida útil. Esto lo puede estar

provocando la luz de la cajuela, el encendedor, el radio/reloj, el sistema de alarma o

algún otro dispositivo eléctrico. Se puede revisar el drenado de la batería con un

amperímetro. Con la ignición en apagado, desconectar uno de los cables de la batería.

Conectar un polo del amperímetro a la batería y el otro al cable. El drenado normal de

corriente en la mayoría de los vehículos debe ser de aproximadamente 25 miliamperios

o menos. Si el drenado con el vehículo apagado excede los 100 miliamperios, hay un

problema eléctrico que requiere un diagnóstico más a fondo. Si no deseas llevar tu auto

con un mecánico, la forma más fácil de aislar el problema es tirar de los fusibles uno a

la vez del panel de fusibles hasta que la lectura del amperímetro caiga. 2. Un problema

en tu batería está provocando que no mantenga la carga. Para revisar esto, quita la

batería del vehículo, cárgala al voltaje máximo, espera de 12 a 24 horas luego mide su

voltaje. Otra forma más rápida, pero menos aconsejable de hacer esto es utilizando los

faros de luces altas por 15 segundos, luego apagarlos, esperar 5 a 10 minutos, después

revisar el voltaje. Si se mide el voltaje de la batería al día siguiente, a la semana o

incluso un mes después, éste debe estar próximo a los voltajes máximos que se

enumeran a continuación. Si el voltaje se conserva estando la batería sin instalar en tu

vehículo pero cae cuando está instalada en el vehículo, ver el paso #1 anterior. 3. La

batería de algún modo se descargó y tu cargador de mantenimiento no puede cargar

correctamente tu batería que está profundamente descargada.

¿QUÉ ES UN OSCILOSCOPIO?

Los dispositivos que convierten la energía eléctrica en energía mecánica ponen a

funcionar el mundo industrial; estos incluyen bombas, compresores, motores, cintas

transportadoras, robots y otros. Las señales de tensión que controlan estos dispositivos

electromecánicos son una fuerza crítica e invisible. Por lo tanto, ¿cómo capturar y ver

esa fuerza invisible?

Los osciloscopios comprueban y muestran las señales de tensión como formas de onda,

y como representaciones visuales de la variación de tensión en función del tiempo. Las

señales se representan en un gráfico, que muestra cómo cambia la señal. El eje vertical

(Y) representa la medición de la tensión, y el eje horizontal (X) representa el tiempo.

El gráfico de un osciloscopio puede revelar información importante:

Señales de tensión y corriente cuando operan según lo previsto.

Anomalías de señal.

La frecuencia calculada de una señal oscilante y cualquier variación en la frecuencia.

Si la señal tiene ruido y los cambios en el ruido.

La mayoría de los osciloscopios actuales son digitales, lo que permite realizar

mediciones de señales más detalladas y exactas, y cálculos rápidos, almacenamiento de

datos y análisis automatizados. Los osciloscopios portátiles como las herramientas de

prueba Fluke ScopeMeter® ofrecen distintas ventajas sobre los modelos de escritorio:

funcionan con baterías, usan entradas flotantes eléctricamente aisladas y también

ofrecen la ventaja de características incorporadas que hacen el uso del osciloscopio más

sencillo y más accesible a una gama de trabajadores.

PROCEDIMIENTO:

Se reconoció las partes y en funcionamiento de un osciloscopio

Se buscó los sensores CMP y CKP de los vehículos Chevrolet y Nissan

Se realizó las pruebas en los sensores sin obtención de resultados ya que no se

encontraban alimentados por una fuente de corriente.

CONCLUSIONES:

Se reconoció todos los elementos del osciloscopio y se pudo apreciar cuales son los

sensores en los cuales se puede realizar pruebas con dicho aparato.

Los sensores son de vital funcionamiento ya que con estos se puede saber si el vehículo

tiene alguna falla o en varias ocasiones puede evitar que el automotor se mueva hasta

que sea revisado para evitar más averías.

RECOMENDACIONES:

Se debe conocer bien el funcionamiento del osciloscopio ya que tiene rangos para cada

medición y posee de funciones como para la corriente que puede ser alterna o continua

y se debe saber la forma correcta de su funcionamiento ya que se podría sacar datos

erróneos.

Tener el vehículo alimentado por una fuente de energía (batería).

BIBLIOGRAFIA:

https://mecanicabasicacr.com/osciloscopio/forma-de-onda-de-un-sensor-de-posicion-de-

ciguenal-ckp.html/

http://www.sc.ehu.es/sbweb/fisica3/magnetico/hall/hall.html

https://sensorautomotriz.com/sensor-cmp/

https://www.keyence.com.mx/ss/products/sensor/sensorbasics/proximity/info/index.jsp

https://www.optimabatteries.com.mx/es-bo/soporte/recarga-de-baterias/voltaje-

recomendado-para-las-baterias-para-autos