INSTITUTO TECNOLÓGICO SUPERIOR

“VIDA NUEVA”

ASIGNATURA:

MOTORES A DIESEL Y LABORATORIO

TEMA DE LA PRÁCTICA:

DESARMADO INSPECCIÓN ARMADO Y CALIBRACIÓN DE UNA BOMBA DE

INYECCIÓN LINEAL

CARRERA:

TECNOLOGÍA EN MECÁNICA AUTOMOTRIZ

CÓDIGO:

1617663

NIVEL:

QUINTO

JORNADA:

MATUTINA

DOCENTE:

ING. JORGE RAMOS

AUTORES:

HENRY AYO

FRANKLIN ESQUIVEL

BRYAN CABASCANGO

ANDRÉS VASCONES

FECHA:

QUITO DE MARZO DE 2017

QUITO – ECUADOR
TEMA:

DESARMADO INSPECCIÓN ARMADO Y CALIBRACIÓN DE UNA BOMBA DE

INYECCIÓN LINEAL

OBJETIVO:

OBJETIVO GENERAL

 Realizar un informe completo y detallado sobre el armado y la calibración

de una bomba lineal diesel a través de un banco de pruebas, mediante un
análisis profundo de todos sus elementos sus funcionamiento y
características principales de cada uno

OBJETIVOS ESPECIFICO

 Analizar el principio de funcionamiento que cumple la bomba de inyección

lineal

 Realizar un análisis visual del estado de los componentes de la bomba de

inyección diesel

 Analizar el funcionamiento que cumple cada una de las partes del banco
de pruebas
MARCO TEÓRICO

Se denomina principalmente bomba de inyección lineal debido a que los

impulsadores se encuentran en línea y se caracterizan por que el número de
impulsores debe ser igual al número de cilindros las levas están desfasadas
según la distribución de la inyección de combustible para cada cilindro

Las bombas de inyección en línea están instaladas junto al motor y son

accionadas por el mismo motor del vehiculo cada cilindro del motor está
conectado a uno de los elementos de la bomba dispuesto en línea por eso su
nombre de bomba en línea. Este mecanismo de disposición de un elemento para
cada cilindro garantiza la alta presión necesaria en vehículos mediamos y
pesados sometidos a condiciones extremas
La bomba de inyección diesel es uno de los elementos más importantes del
sistema de inyección de un coche y sus principales funciones son las de elevar la
presión del combustible para que se adecue al ritmo de trabajo de los inyectores
dosifican la cantidad de combustible que se inyecta a los cilindros y regulan tanto
las velocidades máximas como las mínimas en el motor
La bomba diesel esta sincronizada con el movimiento del motor mediante un
acoplamiento flexible y se trata esencialmente de una bomba de pistones
situados en línea que se encargan de alimentar a los inyectores con un caudal
variable que circula atreves de un embolo por cada uno de los cilindros

Figura 1: Bomba de inyección lineal

Fuente: Elaboración propia
Bombas de alimentación

Sirve para aspirar combustible del depósito y suministrarlo a presión a la cámara

de admisión de la bomba de inyección a través de un filtro de combustible. El
combustible tiene que llegar a la cámara de admisión de la bomba de inyección
con una presión de aprox., 1 bar para garantizar el llenado de la cámara de
admisión. Esta presión se puede conseguir utilizando un depósito de combustible
instalado por encima de la bomba de inyección (depósito de gravedad), o bien
recurriendo a una bomba de alimentación. Es este último caso, el depósito de
combustible puede instalarse por debajo y (o) alejado de la bomba de inyección.

Bomba de alimentación de simple efecto

Esta bomba está constituida de dos cámaras separadas por un émbolo móvil. El
émbolo es empujado por una leva excéntrica a través del impulsor de rodillo y un
perno de presión. Durante la carrera intermedia, el combustible se introduce en la
cámara de presión a través de la válvula de retención instalada en lado de
alimentación. Durante la carrera de admisión y alimentación, el combustible es
impulsado desde la cámara de presión hacia la bomba de inyección por el émbolo
que retrocede por efecto de la fuerza del muelle. Al mismo tiempo, la bomba de
alimentación aspira también combustible desde el depósito del mismo, haciéndolo
pasar por un pre-purificador y por la válvula de retención del lado de admisión.
Si la presión en la tubería de alimentación sobrepasa un determinado valor, la
fuerza del muelle del émbolo deja de ser suficiente para que se realice una
carrera de trabajo completa. Con esto se reduce el caudal de alimentación,
pudiendo llegar a hacerse cero si la presión sigue aumentando. De este modo, la
bomba de alimentación protege el filtro de combustible contra presiones
excesivas.

Bomba de alimentación de doble efecto

Esta bomba cuenta con dos válvulas de retención adicionales que convierten la
cámara de admisión y la cámara de presión de la bomba de alimentación de
simple efecto, en una cámara de admisión y de presión combinadas, es decir al
mismo tiempo que hace la admisión, hace también la alimentación. La bomba no
realiza carrera intermedia. A cada carrera de la bomba de alimentación de doble
efecto, el combustible es aspirado a una cámara, siendo impulsado
simultáneamente desde la otra cámara hacia la bomba de inyección. Por lo tanto,
cada carrera es al mismo tiempo de alimentación y de admisión. Al contrario de lo
que ocurre en la bomba de simple efecto, el caudal de alimentación nunca puede
hacerse cero. Por lo tanto, en la tubería de impulsión o en el filtro de combustible
tiene que preverse una válvula de descarga a través de la cual pueda retornar el
depósito el exceso de combustible bombeado.
DESCRIPCIÓN DE LA PRÁCTICA

1) Despiece de la bomba de inyección lineal

 PASO 1

Se comenzó a desmontar la carcasa esta la retiramos aflojando 2 pernos

Figura 1: Bomba de inyección lineal

Fuente: Elaboración propia

 PASO 2

Una vez retirada la tapa de la carcasa se procedió a observar los muelles

de los inyectores.

Figura 2: Bomba de inyección lineal

Fuente: Elaboración propia
 PASO 3

Luego se procedió a sacó todas las palancas que están sujetas esto se lo
hace con el fin de que quede libre la tapa del gobernor.

Figura 3: Palancas de aceleración

Fuente: Elaboración propia

 PASO 4

Se continuó con el despiece aflojando los pernos de la parte superior de la

tapa del gobernor.

Figura 4: Bomba de inyección lineal

Fuente: Elaboración propia
 PASO 5

Una vez retirada la parte superior se pudo observar sus componente

internos aquí se encuentra el regulador de revoluciones.

Figura 5: Tapa del gobernor

Fuente: Elaboración propia

 PASO 6

Luego de esto se procede a retirar el regulador centrífugo.

Figura 6: Regulador centrifugo

Fuente: Elaboración propia
 PASO 7

Se procedió a retirar el perno que sujeta a la cremallera

Figura 7: Palanca de la cremallera

Fuente: Elaboración propia

 PASO 8

Ya una vez sacado todo las partes mencionado antes se procede a sacar
los pernos de la carcasa del gobernor.

Figura 8: Carcasa del gobernor

Fuente: Elaboración propia
 PASO 9

Se retira la tapa que contiene la pista del rodamiento de un costado de la

bomba con el fin de que por ahí se pueda sacar el árbol de levas.

Figura 9: Tapa del árbol de levas

Fuente: Elaboración propia

 PASO 10

Luego se procede a comprimir los muelles poniendo el árbol de levas en su

PMS con el fin de introducir un alambre en el orificio de la carcasa para
que quede comprimido el muelle.

Figura 10: Muelles

Fuente: Elaboración propia
 PASO 11

El siguiente paso se sacó unos tapones que posee cada inyector en la

parte inferior.

Figura 11: Tapones

Fuente: Elaboración propia

 PASO 12

Después se procedió a retirar el respectivo árbol de levas

Figura 12: Árbol de levas

Fuente: Elaboración propia
 PASO 13

Ya una vez sacado el árbol de levas se puede extraer los muelles con los
rodillos por la parte inferior de la bomba de inyección.

Figura 13: Muelle y rodillo

Fuente: Elaboración propia

 PASO 14

Se procede a retirar el racor que va hacia el inyector que conectan las

cañerías de salida de combustible para poder sacar la camisa con las
válvulas de retención.

Figura 14: Conector de cañerías

Fuente: Elaboración propia
 PASO 15

Se retiró la válvula de retención con mucho cuidado.

Figura 15: Válvula

Fuente: Elaboración propia

 PASO 16

Se extrajo la camisa observando la posición para luego no tener problemas

para volver a armar.

Figura 16: Camisa

Fuente: Elaboración propia
2) Montaje de la bomba de diesel al banco de pruebas

 PASO 1

Se procede a montar la bomba en sus respectivas bases del banco

de pruebas

Figura 1: Bases del banco de pruebas

Fuente: Elaboración propia

 PASO 2

Se ajustan los pernos respectivos que se encuentran en la parte

inferior de cada base

Figura 3: Pernos de la base

Fuente: Elaboración propia
 PASO 3

Se procede a central la bomba en la brida de ajuste y una vez

centrada se procede a ajustar con un hexagonal

Figura 3: Brida de ajuste

Fuente: Elaboración propia
 PASO 4

Se ajustan los pernos respectivos que van a unir o a sujetar a la

bomba de inyección a la basa

Figura 5: Pernos de sujeción de la bomba

Fuente: Elaboración propia

 PASO 5
 Se coloca la manguera respectiva de entrada de diésel así la
bomba

Figura 6: Manguera de entrada de diesel

Fuente: Elaboración propia

 PASO 6

Se procede a colocar la manguera de retorno de diesel

Figura 7: Manguera de retoro de diesel

Fuente: Elaboración propia
 PASO 7

Se conecta y se ajustas las respectivas cañerías en la bomba lineal

y en el banco de pruebas

Figura 8: Cañerías en la bomba lineal

Fuente: Elaboración propia
1) Calibración de la bomba lineal

 PASO 1

Se procede aflojar los respectivos pernos de paso de diesel para sí

realizar la prueba de goteo y ver el orden de inyección de la bomba

Figura 9: Pernos del paso de diesel

Fuente: Elaboración propia

Figura 10:
Fuente: Elaboración propia
 PASO 2

Se procede a identificar los mandos que se deben utilizar en el

banco de pruebas

Figura 11: Mandos del banco de pruebas

Fuente: Elaboración propia

 PASO 3

Se procede a verificar cuanta cantidad de diesel está inyectando

cada inyector para así verificar cuanto se debe regular

Figura 12: Cantidad de diesel inyectado

Fuente: Elaboración propia
 PASO 4

Con un desarmador plano se procede a aflojar la vincha para así

poder mover la rodela que se encuentra en la inferior de la vincha y
así poder controlar la cantidad de caudal de diesel que se inyecta

Figura 13: Calibración de la bomba lineal

Fuente: Elaboración propia
 Partes de una bomba de inyección lineal

CILINDRO

SECTOR DENTADO

MANGUITO CILÍNDRICO

PLATILLO MUELLE SUPERIOR

MUELLE

EMBOLO

PLATILLO INFERIOR

PLATILLO

EMPUJADOR O TAQUE

Figura 14: Despiece del embolo

Fuente: Elaboración propia
CANALIZACIÓN HACIA EL INYECTOR

MUELLE

ALOJA VÁLVULA

ASIENTO DE VÁLVULA

VÁLVULA
MATERIALES/EQUIPOS

 Equipos de protección personal

o Guantes
o Gafas
o Overol

 Materiales
o Bomba de inyección lineal
o Banco de pruebas
o Juego de llaves
o Juego de copas
o Desarmador estrella y plano
o Juego de hexagonales

CONCLUSIONES:

 Después de haber realizado la práctica hemos conseguido

incrementar nuestros conocimientos sobre el desarmado ,
funcionamiento y calibración de la bomba en línea

 Se denomina bomba de inyección en línea debido al movimiento

rectilíneo alternativo que realizan los émbolos dentro de estas.

 La presión del combustible inyectado depende de la atención del

resorte antagónico de la válvula de retención entre más alta sea
esta mayor será la presión del combustible

RECOMENDACIONES:

 Se recomienda desarmar con mucha precaución cada elemento ya

que tiene partes muy pequeñas y se nos pueden extraviar

 Seguir pasa a paso las indicaciones para así tener una buen
armado y calibración de la bomba en línea
  Utilizar la herramientas adecuadas para así evitar daños en el
momento de la extracción de los elementos

 Verificar de que todas las mangueras de entrada y retorno de diesel

se encuentren conectadas correctamente

 Comprobar que la bomba de inyección se encuentre correcta mente

centrada

 Se debe utilizar gafas al momento de calibrar la bomba para así

evitar que nos salpique diesel a la vista

REFERENCIAS BIBLIOGRAFÍAS:

 Libros

o MACMILLAN IBERIA S, A. Manual CEAC del automovil. Madrid

(ESPAÑA).

o BEER, F. P.; JOHNSTON, E. R. Mecánica Vectorial para Ingenieros:

Estática. McGraw-Hill. 9ªed, 2010.

o MERIAM J. L.; KRAIGE L. G. Mecánica para ingenieros: Estática.

Reverte, 1999.

 Internet

o http://www.aficionadosalamecanica.net/curso-bomba-linea.htm

o https://www.ro-des.com/mecanica/bomba-de-inyeccion-diesel-que-
es-y-como-funciona/

o http://error.rincondelvago.com/404/
ANEXOS

Clasificación de la bombas de inyección en línea PE

Características: Tipos:
M A MW P3000 P7100
Presión de inyección (bar) 550 750 1100 950 1300
Camiones
Turismos
ligeros y
y
medianos, Camiones de gran tonelaje,
Aplicación vehículos
tractores, motores industriales
de
motores
transporte
industriales
Potencia por
cilindro 20 27 36 60 160
(kW/cilindro)
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FIRMA DEL ESTUDIANTE FIRMA DEL DOCENTE