EXPEDIENTE TÉCNICO: “MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DEL

CAMINO VECINAL -8+760 KM PAGASH BAJO- PAGASH ALTO Y

NARANJAL-TABLON, DISTRITO DE SALPO, PROVINCIA DE OTUZCO
– LA LIBERTAD”

ESTUDIO DE DISEÑO PAVIMENTO - BASE

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ESTUDIO DE DISEÑO PAVIMENTO - BASE

1. UBICACION.
El tramo entre Pagash Bajo de 8+760 km. de longitud, se encuentra ubicado en el Distrito de Salpo Provincia de
Otuzco, Departamento de La Libertad.

2. OBJETIVO.
 Determinar el espesor de la estructura del pavimento (Base ).

3. INTRODUCCION.
Para el diseño de Afirmado se ha tenido en cuenta dos métodos, los cuales son los siguientes:

 METODO DE LA USACE (U.S. ARMY CORPS OF ENGINEERS).

 METODO DE CATALOGO DE PROPIEDADES DE NAASRA.
Para el cálculo del espesor del afirmado de la p resente vía, se ha tomado en cuenta realizar el cálculo en cuatro tramos
distintos. A continuación, se detalla la ubicación de los tramos:

TRAMO PROGRESIVA ESTRUCTURAS

I KM 00+000 – KM 8+760 BASE

4. ANALISIS DE LA CAPACIDAD DE SOPORTE (C.B.R) DEL SUELO DE CIMENTACION.

Para determinar los tipos de suelos del área de proyecto se han tomado muestras alteradas para enviarlas al
Laboratorio de mecánica de suelos. Las evaluaciones de campo y las pruebas de laboratorio han determinado
un registro litológico del área estudiada.

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A. TRAMO UNICO: KM 00+000 -KM 8+760

Teniendo en cuenta el Perfil Estratigráfico y analizando el tipo de Suelo más desfavorable en la zona de estudio
para el tramo I del km 00+000 -km 8+760 se ha tomado en cuenta todas las Calicatas de dicho tramo desde la C
– 1 hasta C - 19, y según la clasificación AASHTO: predomina los tipos de suelo A-2-4 (mezcla pobremente
gradada) y A-a-b (grava y Arena Limo arcillosa, Excelente a buena), A-4 , A-3, A-6
El CBR de diseño es de 10.81% (al 95% de la Densidad Seca Máxima).

5. ANALISIS DE TRÁFICO.

En el diseño de un pavimento es de primera importancia evaluar las cantidades y los pesos de las cargas por eje
supuestos a aplicarse al pavimento durante un periodo de tiempo dado. Las investigaciones nos muestran que el
efecto sobre el comportamiento del pavimento, de una carga por eje de mayor masa, puede representarse por
una cantidad equivalente a 8.2 t de aplicación de carga por eje simple.

Los procedimientos de diseño para carreteras de alto y bajo volúmenes de tráfico, están basadas en las cargas
acumuladas de ejes simples equivalentes de 18,000 lb (EALS) o 8.2 toneladas durante el periodo de análisis o
diseño.

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6. INDICE MEDIO DIARIO (IMD).

El Índice Medio Diario (IMD) representa el promedio aritmético de los volúmenes diarios para todos los días del
año previsible o existente en una sección dada de la vía. Su conocimiento da una idea cuantitativa de la
importancia de la vía en la sección considerada y permite realizar los cálculos de factibilidad económica.
IMD = 66 Veh/dia

DISTRIBUCION
TIPO DE VEHICULOS IMDa
%

AUTO 1 1.52%
ESTATION WAGON 9 13.64%
CAMIONETA PICK UP 15 22.73%
CAMIONETA PANEL 0 -
CAMIONETA RURAL 14 21.21%
MICRO 0 -
BUS 2 EJES 0 -
BUS >= 3 EJES 0 -
CAMION 2 EJES 27 40.91%
CAMION 3 EJES 0 -
CAMION 4 EJES 0 -
SEMITRAYLER 2S1/2S2 0 -
TOTAL 66

7. TASA DE CRECIMIENTO.
Se ha considerado una tasa de crecimiento anual de 1.3%.
8. PERIODO DE DISEÑO (n).
N=10 años

9. CALCULO DEL NUMERO DE EJES SIMPLES EQUIVALENTES (EAL 8.2 ton).

Donde:

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Factor de Crecimiento = 10.95

Factor Camión:

 Vehículo de Diseño: C2
 Tren de Cargas.

7.00 Tn. 11.00 Tn.

Equivalencias de Carga

Factor Camión = Promedio (Factor Equivalente de Carga Cargado y Descargado).

Factor Camión = (I +II) / 2
Factor Camión = (3.7121+1.0814) / 2
Factor Camión = 2.3968
Reemplazando la información disponible tenemos que el Número de Ejes Simples Equivalentes a 8.2 ton. Para
un vehículo de 2 ejes con 6 ruedas, durante el periodo de diseño será:
EAL 8.2 Ton (10 años) = 66 x 365 x 2.3968 x 10.95
EAL 8.2 Ton (10 años) = 632241.09

10. CALCULO DEL ESPESOR DEL PAVIMENTO.

10.1 METODO DE LA USACE (U.S. ARMY CORPS OF ENGINEERS)

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A. TRAMO: KM 00+000 - 8+760

Parámetros:
CBR SUBRASANTE : 10.81%
EALS 632241.09

MÉTODO DE LA USACE

Del gráfico se tiene:

E= 11.80”
E (Espesor del pavimento Base) :9.50” (24.13 cm.)

11. CONCLUSION.

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En base a los cálculos obtenidos del E (Espesor del pavimento Base), se ha considerado el espesor de
base para el tramo “MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DEL CAMINO VECINAL -8+760 KM
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 TRAMO UNICO: KM 00+000 – KM 8+760. : 24.13 cm ≈ 25.00 cm

En el presente estudio de pavimento se ha considerado utilizar un Aditivo Estabilizador de suelo para

mejorar el tiempo de vida útil del “ MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DEL CAMINO VECINAL
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