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INTRODUCCION:

El estudio de tráfico nos proporciona una estadística de tránsito existente


en determinado sector de carretera con la cual se podrá efectuar la decisión
prioritaria para el estudio del presente Informe Técnico.

El presente estudio de tráfico tiene por objetivo directo determinar el Índice


Medio Diario (IMD) que circulará por las vías alternas materia del presente
proyecto y el número de Ejes de Carga Equivalentes (EAL) que soportará
la vía dentro de su periodo de vida, en el caso del IMD de la vía, por su
parte la obtención del EAL permite el diseño del pavimento.

El volumen de tránsito promedio ocurrió en un período de 5 horas,


generalmente se computa dividiendo el número de vehículo que pasa por
un punto determinado, en un período establecido entre el número de días
de ese periodo.

I. OBJETIVOS:

1.1. OBJETIVO GENERAL

Ejecutar el estudio de tráfico vehicular en la intersección de la Av. Pinto con


la Av. Industrial de la ciudad de Tacna, para la definición de los parámetros
de tránsito que sirva como referencia para el diseño geométrico y de
pavimento de tal modo que se cumpla con lo establecido en la norma para
que la transitabilidad en la vía sea estable, segura y durable dentro de la
vida útil proyectada.

1.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS

- Recopilación de información del trafico vehicular en la zona de estudio


- Analizar el efecto del tránsito en la zona.
- Cálculos respectivos para obtener el ESAL de diseño
- Dar recomendaciones y hacer planteamientos para efecto de futuras
mejoras.

II. MARCO TEORICO:

2.1. ESTUDIO DE TRÁFICO

Tiene por objeto determinar las incidencias de las cargas y volumen


vehicular con la finalidad de obtener el parámetro del tráfico, para lo cual
fue necesario la evolución del tráfico actual mediante la realización de un
censo vehicular con clasificación.

Debe destacarse el hecho de que la determinación del tráfico es de vital


importancia para poder adelantar otras actividades como la de realizar el
diseño adecuado de la estructura del afirmado, así como también del
pavimento y la evaluación del proyecto, pues gran parte de los beneficios
derivados del mismo son debidos a los ahorros en costos de operación
vehicular. (Montejo Fonseca, 2002)

A continuación, se nombra los factores que influyen la performance del


pavimento rígido referentes al tráfico:

- Carga bruta y presión de llanta.


- Propiedades del terreno de fundación y materiales del pavimento.
- Repetición de Carga.
- Velocidad de diseño.
- Eje y configuración de rueda.
2.1.1. Aforo o Conteo Volumétrico de Tráfico

Su principal objetivo es el de determinar la demanda vehicular


esperada para la vía nueva a construir. De acuerdo a los
requerimientos del estudio, se realizaron los conteos volumétricos de
tráfico que corresponden a la información que permite establecer el
TPDA del tráfico para el año base del estudio.

2.1.2. Transito Promedio Diario Anual

El Tránsito Promedio Diario Anual (TPDA), es también conocido


como Índice Medio Diario Anual (IMDA), el cual es obtenido a partir
del promedio aritmético de los volúmenes diarios para todos los días
del año.

2.1.3. Tasa Anual del Crecimiento de Tránsito

Se denomina así al incremento de tránsito vehicular que va


aumentando con el transcurso del tiempo, hasta llegar a un punto de
saturación en el que se da un incremento mínimo. Este incremento
es expresado de manera porcentual, la cual sirve para poder calcular
el factor de crecimiento.

2.2. VÍAS URBANAS

Se refiere al espacio destinado al tránsito de vehículos y/o personas que se


encuentra dentro del límite urbano. Según la función que prestan se
clasifican en:

2.2.1. Vías Expresas


Son vías que permiten conexiones interurbanas con fluidez alta.
Unen zonas de elevada generación de tráfico, transportando
grandes volúmenes de vehículos livianos, con circulación a alta
velocidad y limitadas condiciones de accesibilidad. Eventualmente,
el transporte colectivo de pasajeros se hará mediante buses en
carriles segregados con paraderos en los intercambios. En su
recorrido no es permitido el estacionamiento, la descarga de
mercancías ni el tránsito de peatones.

2.2.2. Vías Arteriales

Son vías que permiten conexiones interurbanas con fluidez media,


limitada accesibilidad y relativa integración con el uso de las áreas
colindantes. Son vías que deben integrarse con el sistema de vías
expresas y permitir una buena distribución y repartición del tráfico a
las vías colectoras y locales. En su recorrido no es permitida la
descarga de mercancías. Se usan para todo tipo de tránsito
vehicular. Eventualmente el transporte colectivo de pasajeros se
hará mediante buses en vías exclusivas o carriles segregados con
paraderos e intercambios.

2.2.3. Vías Colectoras

Son aquellas que sirven para llevar el tránsito de las vías locales a
las arteriales, dando servicio tanto al tránsito vehicular, como acceso
hacia las propiedades adyacentes. El flujo de transito es
interrumpido frecuentemente por intersecciones sanforizadas,
cuando empalman con vías arteriales y con controles simples con
señalización horizontal y vertical, cuando empalman con vías
locales. El estacionamiento de vehículos se realiza en áreas
adyacentes, destinadas especialmente a este objetivo. Se usan para
todo tipo de vehículo.
2.2.4. Vías Locales

Son aquellas que tienen por objeto el acceso directo a las áreas
residenciales, comerciales e industriales y circulación dentro de
ellas.

III. METODOLOGIA

3.1. UBICACIÓN DE LA ZONA DE ESTUDIO

Región : Tacna.

Provincia : Tacna.

Distrito : Tacna / Alto de la alianza

Ubicación especifica : Intersección Av. Pinto con Av. Industrial

El trabajo de campo y recopilación de datos se realizará en diferentes


puntos de la intersección en mención tomando como referencia los carriles
de subida y bajada, así como el sentido de derecha a izquierda y viceversa.
Para ello se ubicarán puntos estratégicos de conteo.
IV. CALCULOS

V. RESULTADOS

VI. CONCLUSIONES

Bibliografía

Montejo Fonseca, A. (2002). Ingeniería de Pavimentos.

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