Transmision

25-09-2019 Cargadora de ruedas compacta 906 6ZS00001-UP (MÁQUINA) IMPULSADA POR un motor 3034 (SEBP2819-78) - Documentación
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Bienvenido: r120fitstgo
Producto: CARGADORA DE RUEDAS COMPACTAS
Modelo: 906 CARGADORA DE RUEDAS COMPACTAS 6ZS
Configuración: 906 Cargadora de ruedas compacta 6ZS00001-UP
(MÁQUINA) IMPULSADA POR 3034 Motor
Pruebas y Ajustes
902 y 906 Sistema compacto de tren de fuerza de cargadores de ruedas
Número de medio -RENR2824-01 Fecha de publicación -01/12/2002 Fecha de actualización -04/12/2002
i06616377
Sistema hidrostático: prueba y ajuste

SMCS - 4350-025; 4350-081
Las lesiones personales o la muerte pueden resultar de una

comprobación incorrecta de fugas.
Siempre use una tabla o cartón cuando busque fugas. La fuga de aire o
fluido bajo presión, incluso una fuga del tamaño de un orificio, puede
penetrar en el tejido corporal y causar lesiones graves y la posible
muerte.
Si se inyecta líquido en su piel, debe ser tratado inmediatamente por un

médico familiarizado con este tipo de lesión.
El movimiento repentino de la máquina o la liberación de aceite a

presión pueden causar lesiones a personas en la máquina o cerca de ella.
Para evitar posibles lesiones, realice el procedimiento que sigue antes de

probar y ajustar el tren de fuerza.
AVISO
Se debe tener cuidado para asegurar que los fluidos estén contenidos
durante la inspección, mantenimiento, prueba, ajuste y reparación del
producto. Esté preparado para recoger el fluido con recipientes
adecuados antes de abrir cualquier compartimento o desmontar
cualquier componente que contenga fluidos.
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Consulte la publicación especial, NENG2500, "Catálogo de

herramientas de servicio del concesionario" para obtener herramientas
y suministros adecuados para recolectar y contener fluidos en
®
productos Cat .
Deseche todos los fluidos de acuerdo con los reglamentos y mandatos

locales.
Nota: Todas las pruebas se realizan con aceite hidráulico de 10 W a un rango de temperatura de 38 a 65 ° C (100
a 150 ° F).
Las pruebas para el sistema hidráulico deben realizarse en el siguiente orden. Para que el sistema hidrostático
funcione correctamente, cada componente del sistema debe configurarse con las especificaciones correctas.
Algunos componentes deben configurarse antes de la prueba de otros componentes. Un componente que no está
configurado correctamente tendrá un impacto en otros componentes del sistema.
No debe pasar por alto las pruebas anteriores. La siguiente tabla enumera el equipo que se necesita para realizar
pruebas en el sistema hidrostático. Se pueden sustituir herramientas equivalentes. Necesitará llaves adicionales,
equipos de taller y herramientas. Es posible que necesite accesorios adicionales.
Marque claramente todas las mangueras y los manómetros correspondientes, cuando las mangueras estén
instaladas. Las mangueras y los manómetros se usarán varias veces en los procedimientos de prueba y ajuste.
Prueba A
Línea de base para el sistema hidrostático
La prueba A debe realizarse para establecer un punto de partida para el sistema hidrostático. Una vez
completada esta prueba, se establecerán dos objetivos. La máquina podrá ser probada. Se habrá establecido una
línea de base para las pruebas restantes.
tabla 1
Herramientas requeridas
Número de pieza Descripción Cantidad
8T-0861 Calibre de 0 a 60000 kPa 1


1U-5755 Manguera 77
9U-7400 Multitach 2
6V-3121
6V-9509 Enchufe 2
3J-1907 Junta tórica 1
6V-8398 Junta tórica 2
6V-9830 Gorra 1
6V-4143 Asamblea de acoplador 14
6V-3989 Pezón no valvulado 55

6V-3966 Conjunto de pezón valvulado 44

1S-8937 Válvula de aguja 1
2D-7325 Pipe Tee 1

110-6349 Conjunto de pezón valvulado 2
1U-9760 Estar 44
1. Levante el panel de acceso del motor.
2. Asegure todas las líneas hidráulicas para que el operador pueda ver los medidores de presión durante la
prueba. NO sostenga el manómetro o la línea hidráulica.
Ilustración 1 g00470422
Esta es la ubicación del grifo de presión de carga.
3. Instale un manómetro 8T-0855 en el grifo de presión de carga con una manguera 1U-5755 .
Esta es la ubicación del toque de presión de señal en el 902. El grifo de presión se encuentra en la parte inferior de la bomba de
pistón hacia el cortafuegos.
Esta es la ubicación de la toma de presión de señal en el 906. La toma de presión se encuentra en la parte superior de la bomba de
pistón hacia el cortafuegos.
4. Instale un manómetro 8T-0855 en la toma de presión de señal con una manguera 1U-5755 .
Esta es la ubicación del grifo de presión para la carcasa de la bomba.
5. Instale un manómetro 8T-0853 en el grifo de presión para la carcasa de la bomba con una manguera 1U-
5755 .
Esta es la ubicación del grifo de presión MH para el bucle de accionamiento.
6. Instale un manómetro 8T-0861 en el grifo de presión MH con una manguera 1U-5755 .
Esta es la ubicación del grifo de presión IP para la herramienta de trabajo.
7. Instale un manómetro 8T-0860 en el grifo de presión IP para la herramienta de trabajo con una manguera
1U-5755 .
8. Instale un grupo multitach 6V-3121 o instale un grupo multitach 9U-7400 para medir las rpm del motor.
Instale un trozo de cinta reflectante en la polea para el cárter del motor. El multitach leerá las rpm del
motor de esta cinta.
9. Instale un grupo Multitach 6V-3121 o instale un grupo Multitach 9U-7400 para medir la velocidad del
ventilador. Instale un trozo de cinta reflectante en una aspa del ventilador. Use la cinta reflectante en la
aspa del ventilador para medir la velocidad del ventilador con el multitach.
10. Ponga el freno de estacionamiento.
11. Coloque el interruptor de control de dirección en la posición NEUTRA.
12. Coloque el control de velocidad en la posición LENTO.
13. Arranque el motor y póngalo a ralentí bajo.
14. Registre la presión de carga, la presión de la señal de la bomba, la presión de la carcasa de la bomba, la
velocidad del ventilador y las rpm del motor.
Si la velocidad del motor para ralentí bajo es incorrecta, realice los siguientes ajustes.
Ajuste el ralentí bajo a la velocidad correcta.
15. Aumente la velocidad del motor a ralentí alto.
16. Registre la presión de carga, la presión de la señal de la bomba, la presión de la carcasa de la bomba y las
rpm del motor.
Si la velocidad del motor para ralentí alto es incorrecta, realice las siguientes verificaciones.
Si la velocidad del motor es baja, verifique si hay una carga parasitaria.
Si la velocidad del motor es alta, consulte al personal calificado para ajustar el ralentí alto.
Tabla 2
Prueba A para la prueba 902
para la línea de base
Prueba Baja inactividad Alto ocioso
Especificaciones Real Especificaciones Real
La velocidad del motor 1000 ± 25 rpm 2800 ± 50 rpm

Presión de carga 3150 ± 350 kPa 3300 ± 200 kPa

(460 ± 50 psi) (480 ± 30 psi)
Presión de señal de la bomba 450 ± 200 kPa (65 ± 30 psi) 3100 ± 300 kPa
(450 ± 45 psi)
Presión para la caja de la 30 ± 30 kPa (4 ± 4 psi) 50 ± 50 kPa (7 ± 7 psi)
bomba
Velocidad del ventilador 2150 ± 50 rpm
Tabla 3
Prueba A para la prueba 906
para la línea de base
Prueba Baja inactividad Alto ocioso

La velocidad del motor 980 ± 25 rpm 2800 ± 50 rpm

Presión de carga 3150 ± 350 kPa 3300 ± 200 kPa
(460 ± 50 psi) (480 ± 30 psi)
Presión de señal de la bomba 450 ± 200 kPa (65 ± 30 psi) 2700 ± 300 kPa
(390 ± 45 psi)
Presión para la caja de la 30 ± 30 kPa (4 ± 4 psi) 50 ± 50 kPa (7 ± 7 psi)
bomba
Velocidad del ventilador 2150 ± 50 rpm
Si la presión de carga es demasiado baja o demasiado alta en ralentí alto, realice los siguientes ajustes.
Reemplace la válvula de alivio de carga y vuelva a verificar la presión. Asegúrese de que la presión de
carga sea correcta antes de continuar.
Si la presión de carga es demasiado baja en ralentí bajo, realice las siguientes verificaciones.
Existe la posibilidad de una gran fuga interna.
Si la presión de la carcasa de la bomba es alta, realice las siguientes verificaciones.
Verifique la restricción de las líneas.
Verifique la temperatura del aceite. Asegúrese de que la temperatura de funcionamiento del aceite sea
correcta. Verificar la viscosidad del aceite.
Si la presión de la señal de la bomba es baja en ralentí bajo, realice el siguiente ajuste.
Gire el tornillo de ajuste de la válvula de detección de velocidad en sentido antihorario.
Si la presión de la señal de la bomba es alta en ralentí bajo, realice el siguiente ajuste.
Gire el tornillo de ajuste en la válvula de detección de velocidad en sentido horario.
Si la presión de la señal de la bomba es baja en ralentí alto, realice los siguientes ajustes.
Gire el tornillo de ajuste de la válvula de detección de velocidad en sentido antihorario.
Nota: No desconecte las líneas o los medidores. Los medidores se utilizarán para verificar las presiones en las
pruebas que siguen. Deje el 6V-3121 Multitach conectado para medir las rpm del motor para las pruebas que
siguen.
Prueba B
Comenzar a mover la prueba
La prueba determina las velocidades correctas del motor y la velocidad de la máquina cuando la máquina
comienza a moverse. La prueba determina si las velocidades del motor y las velocidades de la máquina son
correctas. Si los resultados no son correctos, repita la prueba A. La prueba se puede hacer en cualquier velocidad
y la prueba debe obtener los mismos resultados.
La especificación que es crítica es la comparación de la presión de la señal con la presión MH. La presión MH
aumentará momentáneamente a aproximadamente 5000 kPa (725 psi) con la velocidad del motor de
aproximadamente 1100 rpm. La presión de la señal debe ser de aproximadamente 650 kPa (95 psi) .
1. Los medidores de presión de carga, presión MH y presión de señal de la bomba deben instalarse en la
máquina. El multitach aún debe estar en la máquina. Si los medidores o el multitach no están en la
máquina, reinstale los medidores y el multitach.
2. Ponga el freno de estacionamiento. Encender el motor.
4. Mueva el interruptor de control de dirección a la posición HACIA ADELANTE, NEUTRO y HACIA

ADELANTE en tres segundos. Esto le permite conducir a través del freno de estacionamiento.
5. Aumente lentamente las rpm del motor hasta que la presión MH sea 5000 ± 50 kPa (720 ± 10 psi) .
6. Registre la velocidad del motor, la presión de la señal de la bomba, la presión de carga y la presión de
MH.
Tabla 4
Prueba B para una máquina que comienza a moverse en dirección HACIA ADELANTE
Prueba Especificaciones Real
Presión de la señal 550 ± 100 kPa (80 ± 15 psi)

Presión MH para el bucle de transmisión 5000 ± 100 kPa (725 ± 15 psi)
Rpm del motor 1125 ± 25 rpm
Presión de carga 2650 ± 750 kPa (385 ± 110 psi)
7. Mueva el interruptor de control de dirección a NEUTRO.
8. Mueva el interruptor de control de dirección a la posición REVERSE, NEUTRO y REVERSE en tres

segundos. Esto le permite conducir a través del freno de estacionamiento.
9. Aumente lentamente las rpm del motor hasta que MH sea 5000 ± 50 kPa (720 ± 10 psi) .
10. Registre la velocidad del motor, la presión de la señal de la bomba, la presión de carga y la presión de
MH.
Tabla 5
Prueba B para una máquina que comienza a moverse en dirección inversa


Presión de carga 2650 ± 750 kPa (385 ± 110 psi)
Realice la siguiente verificación si la velocidad del motor es baja en ambas direcciones.
Verifique el ajuste de la presión de carga. Ajuste la válvula sensora de velocidad. Gire el tornillo de ajuste
en sentido antihorario.
Realice la siguiente verificación si la velocidad del motor es alta en ambas direcciones.
Verifique el ajuste de la presión de carga. Ajuste la válvula sensora de velocidad. Gire el tornillo en
sentido horario.
Prueba C
Prueba de pérdida
El movimiento repentino de la máquina o la liberación de aceite a

presión pueden causar lesiones a personas en la máquina o cerca de ella.
Para evitar posibles lesiones, realice el procedimiento que sigue antes de

probar y ajustar el tren de fuerza.
Pueden producirse lesiones personales por la presión del aceite

hidráulico y el aceite caliente.
La presión del aceite hidráulico puede permanecer en el sistema

hidráulico después de que el motor se haya detenido. Se pueden causar
lesiones graves si no se libera esta presión antes de realizar cualquier
servicio en el sistema hidráulico.
Asegúrese de que todos los accesorios se hayan bajado, el aceite esté frío
antes de quitar cualquier componente o línea. Retire el tapón de llenado
de aceite solo cuando el motor esté parado, y el tapón de llenado esté lo
suficientemente frío como para tocarlo con la mano desnuda.
AVISO
Se debe tener cuidado para asegurar que los fluidos estén contenidos
durante la inspección, mantenimiento, prueba, ajuste y reparación del
producto. Esté preparado para recoger el fluido con recipientes
adecuados antes de abrir cualquier compartimento o desmontar
cualquier componente que contenga fluidos.
Consulte la publicación especial, NENG2500, "Catálogo de

herramientas de servicio del concesionario" para obtener herramientas
y suministros adecuados para recolectar y contener fluidos en
®
productos Cat .
Deseche todos los fluidos de acuerdo con los reglamentos y mandatos

locales.
La prueba C es para la prueba de pérdida del sistema hidrostático. La prueba también es para la herramienta de
trabajo. Realice la prueba para determinar el sistema que está causando un problema. Las pruebas detienen el
sistema hidrostático y el sistema de herramientas de trabajo de forma independiente. La prueba se puede utilizar
para identificar problemas de baja potencia con el motor. La prueba también se utiliza para identificar la válvula
POR y las válvulas de alivio de cruce que no funcionan correctamente.
AVISO
Conducir a través del freno por más de 15 segundos puede dañar el
freno.
Nota: La condición de las pastillas de freno puede permitir que la máquina conduzca a través de los frenos. La
condición del rotor puede permitir que la máquina conduzca a través de los frenos. Asegúrese de que los frenos
estén en buenas condiciones antes de hacer esta prueba. Consulte Prueba y ajuste, SENR1290, "Freno de
estacionamiento - Probar y ajustar".
https://sis.cat.com/sisweb/sisweb/techdoc/techdoc_print_page.jsp?returnurl=/sisweb/sisweb/mediasearch/mediaheaderinfoframeset.jsp&calledpage… 10/24
Nota: Asegúrese de que todas las líneas y todos los accesorios estén limpios antes de desconectar la línea
de señal.
1. Desconecte la línea de señal para la válvula de freno en el motor de pistón (hidrostático). Instale un
enchufe en la línea de señal (1). Instale una tapa en el tee (2).
2. Bloquee las ruedas para detener el sistema hidrostático.
4. Aplique el freno de servicio.
5. Arranque el motor y póngalo a ralentí bajo.

8. Aumente lentamente la velocidad del motor a ralentí alto.
Nota: No se permite el movimiento de la rueda.
9. Registre las rpm del motor y registre la presión MH para el circuito de transmisión.
Tabla 6
Prueba C Prueba de
pérdida para el sistema hidrostático
Velocidad del motor de la prueba C 70 ± 70 rpm o menos que la Prueba A
MH Presión 45500 ± 1500 kPa (6600 ± 220 psi)
1. Mueva el interruptor de control de dirección a la posición NEUTRA.
AVISO
No detenga la herramienta de trabajo durante más de 15 segundos.
3. Mueva el control de la herramienta de trabajo a la posición LEVANTAR. Mantenga el control en esta

posición hasta que los brazos de elevación se detengan.
4. Registre la presión para la herramienta de trabajo IP y registre las rpm del motor.
Tabla 7
Prueba C para la prueba de bloqueo 902
para la herramienta de trabajo
Presión para la herramienta de trabajo IP 23500 ± 1500 kPa (3400 ± 220 psi)
Rpm del motor por debajo de las rpm de la prueba A 85 ± 85 rpm
Tabla 8
Prueba C para la prueba de bloqueo 906
para la herramienta de trabajo
Presión para la herramienta de trabajo IP 24000 ± 1500 kPa (3480 ± 220 psi)
Si la orejeta del motor es alta, realice la siguiente verificación.
La potencia del motor puede ser baja.
Realice la siguiente verificación si el terminal del motor está bien para el bloqueo del sistema hidrostático,
pero las rpm del motor están por debajo de las especificaciones para el bloqueo de la herramienta de
trabajo.
La válvula de alivio para la herramienta de trabajo puede estar demasiado alta.
Realice la siguiente verificación si el terminal del motor está bien para el bloqueo de la herramienta de
trabajo, pero el terminal del motor es bajo para el bloqueo del sistema hidrostático.
La bomba puede tener una fuga interna o el motor puede tener una fuga interna.
Los frenos pueden estar mal ajustados. Busque el deslizamiento de la máquina o el deslizamiento de la
máquina.
Si la presión MH es baja y las rpm del motor no están dentro de las especificaciones, realice las siguientes
verificaciones.
La válvula POR está demasiado alta.
Si la presión MH es baja y la lengüeta del motor es alta en una dirección, realice las siguientes
verificaciones.
La válvula de alivio de cruce es incorrecta. Reemplace la válvula.
Si la presión de MH es incorrecta y el terminal del motor está bien, realice las siguientes verificaciones.
Restablezca la configuración de la válvula POR.
Realice las siguientes verificaciones, si la presión de MH es incorrecta para una dirección, pero la lectura
del medidor fluctúa para la presión de MH.
La válvula de alivio de cruce reacciona con la válvula POR. Reemplace la válvula de alivio de cruce.
Prueba D
Prueba de doble parada
La prueba determinará si el rendimiento del motor es bajo.
La línea de señal para la válvula de freno aún debe estar desconectada.
1. Bloquear las ruedas.
2. Encender el motor.
3. Ponga el freno de estacionamiento y aplique el freno de servicio.
4. Mueva el control de velocidad a la posición LENTO.

Nota: No bloquee la presión de la unidad durante más de 15 segundos.
7. Mueva el control de la herramienta de trabajo a la posición LEVANTAR. Mantenga el control en esta

posición hasta que los brazos de elevación se detengan.
8. Registre la presión MH, la presión para la herramienta de trabajo IP y las rpm del motor.
Tabla 9
Prueba D para la prueba de bloqueo del cargador de ruedas 902
para el accionamiento hidrostático y la herramienta de trabajo
Presión de herramienta de trabajo 23500 ± 1500 kPa (3400 ± 220 psi)
Tabla 10
Prueba D para la prueba de bloqueo del cargador de ruedas 906
para el accionamiento hidrostático y la herramienta de trabajo
Presión de herramienta de trabajo 24000 ± 1500 kPa (3480 ± 220 psi)
Si las rpm del motor no cumplen con las especificaciones correctas, realice las siguientes verificaciones.
La potencia del motor es baja. Verifique el acelerador, los inyectores y la presión de combustible.
Verifique si hay una carga parasitaria.
Prueba E
Ajuste neutro de la bomba
Realice la prueba para asegurarse de que la bomba funcione completamente. Si no se activa la bomba, la
máquina podría moverse en la posición NEUTRA.
Nota: Si la máquina no se mueve en la posición NEUTRA, no se requiere esta prueba.
Tabla 11
1U-5482 Manguera 2
110-6349 Ensamblaje de pezón 2
1. Instale el sello de junta tórica 3J-7354 en el conjunto de pezón 110-6349 . Instale el conjunto de pezón
110-6349 en el tapón MA (1) en la bomba. Instale el conjunto de pezón 110-6349 en el tapón MB (2) en
la bomba.
2. Instale un manómetro 8T-0855 en el grifo de presión MA con una manguera 1U-5755 .
3. Instale un manómetro 8T-0855 en el grifo de presión MB con una manguera 1U-5755 .
5. Mueva el interruptor de control de dirección a la posición NEUTRA.
6. Mueva el control de velocidad a la posición RÁPIDO.
7. Arranque el motor y hágalo funcionar en ralentí alto.
8. Registre las presiones en el puerto de prueba MA y MB.
9. La diferencia en las presiones del manómetro debe ser 0 ± 50 kPa (0 ± 7 psi) .
10. Ajuste el valor nulo en la bomba hasta que la diferencia en las presiones del manómetro sea de 0 ± 50 kPa
(0 ± 7 psi) .
Este es un método alternativo para probar la configuración neutral de la bomba.
1. Conecte los puertos de prueba MA y MB junto con una manguera de prueba.
2. Haga funcionar el motor en la posición NEUTRA en ralentí alto.
3. Instale un manómetro 8T-0855 en el grifo de presión MH con una manguera 1U-5755 .
4. Ajuste el valor nulo en la bomba hasta que la presión MH sea mínima.
Prueba F Máxima desviación

Nota: Esta prueba requiere que se retiren los neumáticos y esta prueba requiere que la máquina se
coloque en soportes. Asegúrese de enganchar el bloqueo del cuadro de dirección.
Tabla 12
HERRAMIENTAS REQUERIDAS
1U-9760 Stands 44
La prueba se utiliza para determinar si las velocidades del motor y la máquina son correctas para la velocidad
máxima de desplazamiento en ambos rangos de velocidad.
Haga funcionar la máquina a la velocidad máxima en la posición de velocidad LENTA y mueva el control de
velocidad a la posición de velocidad RÁPIDA. Esto verifica si el motor está desplazado en la posición de
velocidad RÁPIDA. Si la máquina se acelera, el motor está arrancando. Sin embargo, el motor puede no estar
despegando lo suficiente para permitir que la máquina alcance la velocidad máxima.
1. Mueva la máquina a un área nivelada y una superficie lisa y dura. Instale el bloqueo del marco de
dirección. Retira los neumáticos. A medida que se retire cada neumático, coloque un soporte 1U-9760
debajo del extremo exterior de cada eje.
2. Instale un Multitach 6V-3121 o instale un Multitach 9U-7400 para medir las rpm del motor. Lea las rpm
de la cinta reflectante que se encuentra en la polea del cárter del motor.
3. Instale un Multitach 6V-3121 o instale un Multitach 9U-7400 para medir la velocidad del eje impulsor.
Coloque un trozo de cinta reflectante en el eje de transmisión. Lea las rpm de la cinta reflectante que se
encuentra en el eje de transmisión.
4. Desenganche el freno de estacionamiento. Suelte el freno de servicio. Mueva el control de velocidad a la

posición de velocidad LENTA. Mueva el interruptor de control de dirección a la posición HACIA
ADELANTE. Aumente las rpm del motor a ralentí alto.
5. Registre la presión MH y la presión de la señal.
6. Registre las rpm del motor.
7. Registre la velocidad del eje impulsor.
8. Desenganche el freno de estacionamiento. Suelte el freno de servicio. Mueva el control de velocidad a la

posición de velocidad LENTA. Mueva el interruptor de control de dirección a la posición REVERSE.
Aumente las rpm del motor a ralentí alto.
9. Registre la presión MH y la presión de la señal.
10. Registre las rpm del motor.
11. Registre la velocidad del eje impulsor.
12. Haga funcionar la máquina en la posición de velocidad RÁPIDA y la posición HACIA ADELANTE para
la prueba.
Tabla 13
Prueba F para el 902 Compact Wheel Loader
Prueba de velocidad máxima para el control de desplazamiento de la bomba y el motor en la
dirección HACIA ADELANTE
Prueba LENTO RÁPIDO

Presión de la señal 2900 ± 500 kPa 2900 ± 300 kPa
(420 ± 75 psi) (420 ± 75 psi)
Presión MH para el bucle de 5500 ± 1050 kPa 9000 ± 2000 kPa
transmisión (800 ± 150 psi) (1300 ± 290 psi)
Rpm del motor 2770 ± 35 rpm 2715 ± 35 rpm
Eje de transmisión rpm 725 ± 30 rpm 1945 + 135 / −20 rpm
Tabla 14
Prueba F para la prueba de velocidad máxima del cargador de ruedas 906
para el control de desplazamiento de la bomba y el motor en la dirección HACIA ADELANTE
Prueba LENTO RÁPIDO
Presión de la señal 2500 ± 500 kPa 2900 ± 300 kPa
(365 ± 75 psi) (365 ± 75 psi)
Presión MH para el bucle de 5650 ± 1150 kPa 9000 ± 2000 kPa
transmisión (820 ± 165 psi) (1305 ± 290 psi)
Rpm del motor 2760 ± 35 rpm 2730 ± 35 rpm
Eje de transmisión rpm 780 ± 30 rpm 1770 + 125 / −20 rpm
Tabla 15
para el control de desplazamiento de la bomba y el motor en la dirección REVERSA
Prueba LENTO
Especificaciones Real
Eje de transmisión rpm 725 ± 30 rpm
Tabla 16
para el control de desplazamiento de la bomba y el motor en la dirección REVERSA
Prueba LENTO
Especificaciones Real

Eje de transmisión rpm 780 ± 30 rpm
Realice la siguiente verificación si la presión de la señal de la bomba no cumple con las especificaciones
correctas.
Es posible que el pedal del freno no regrese.
La válvula de detección de velocidad puede estar mal ajustada.
Realice la siguiente verificación si la presión de MH es alta en la velocidad LENTA.
El eje puede tener un problema.
Realice la siguiente verificación si la presión MH es alta para la velocidad RÁPIDA y la velocidad

LENTA. Realice la siguiente verificación si la presión es alta para las direcciones HACIA ADELANTE y
HACIA ATRÁS.
El eje puede tener un problema.
El freno de estacionamiento no puede liberarse.
Los frenos pueden estar arrastrando o los frenos pueden estar desalineados.
Realice la siguiente verificación si la velocidad del eje de transmisión está en una dirección. Realice la
siguiente verificación si la velocidad del eje de transmisión está desactivada para todas las velocidades.
La parada máxima del motor puede estar mal ajustada.
Realice la siguiente verificación si la velocidad del eje impulsor está desactivada en ambas direcciones.
Realice la siguiente comprobación si la velocidad del eje de transmisión está desactivada para velocidad
LENTA.
La parada máxima del motor puede estar mal ajustada.
Realice la siguiente verificación si la velocidad del eje impulsor está desactivada en ambas direcciones.
Realice la siguiente comprobación si la velocidad del eje de transmisión está desactivada para la velocidad
RÁPIDA.
La parada mínima del motor puede estar mal ajustada.
Realice la siguiente verificación si la velocidad del motor es baja en ambas direcciones. Realice la siguiente
verificación si la velocidad del motor está apagada para velocidad RÁPIDA y velocidad LENTA.
El motor puede tener baja potencia. Verifique las rpm.
La máquina puede estar fría.
Pruebe la válvula de control de desplazamiento G para el motor

La prueba de la válvula de control de desplazamiento para el motor de pistón se usa para determinar si el motor
está desarmando y cuándo está desarmando. La presión de carga se usa para crear la presión de señal en lugar de
la válvula de detección de velocidad para obtener una presión más constante.
Cuando una máquina viaja cuesta arriba, una válvula de control de desplazamiento que no está ajustada
correctamente es más notable. Cuando una máquina viaja sobre una superficie plana, una válvula que está mal
ajustada es más difícil de determinar.
Desconecte la línea para la presión de señal de la bomba de pistón desde el tee en el motor de pistón. Tape la
línea para la presión de señal de la bomba. Tape la camiseta antes de realizar la prueba.
Tabla 17
6V-9509 Enchufe 2
6V-8398 Junta tórica 2
6V-9830 Gorra 1

1S-8937 Válvula de aguja 1
2D-7325 Pipe Tee 1
1. Instale el conjunto de boquilla con válvula 6V-3966 (1) en la válvula de aguja 1S-8937 (2). Instale una T
de tubería 2D-7325 (3) en la válvula de aguja. Instale el conjunto de niple con válvula 6V-3966 (4) y el
conjunto de niple con válvula 6V-3966 (5) en la junta en T de la tubería (3).
Línea de señal
2. Desconecte la línea de señal para la válvula de freno en el motor de pistón.
(6) 6V-9509 Tapón de sello frontal con sello de junta tórica 6V-8398
(7) Conjunto de tapa 6V-9830
(8) Tapón de sello frontal de 6V-9509 con sello de junta tórica 6V-8398
(9) Boquilla con válvula 6V-3965 Montaje
3. Instale un enchufe en la línea de señal. Instale una tapa en la conexión en T. Desconecte la conexión en T
del motor e instale un enchufe en la conexión en T. Instale un accesorio de prueba en el motor.
4. Conecte un extremo de una manguera 1U-5755 al puerto de presión para la presión de carga de la bomba.
Instale el otro extremo de la manguera en el puerto de prueba (1) en la válvula de aguja (2).
5. Instale un manómetro 8T-0855 en el puerto de prueba (5) en la válvula de aguja con una manguera 1U-
5755 .
6. Conecte un extremo de una manguera 1U-5755 al puerto de prueba (4) en la válvula de aguja. Conecte el
otro extremo de la manguera al accesorio de prueba que está instalado en el motor.
7. Instale un manómetro 8T-0861 en el grifo de presión M1 con una manguera 1U-5755 .
8. Asegúrese de que el bloqueo del cuadro de dirección esté activado. Bloquee las ruedas para detener el
sistema hidrostático.
9. Cierre la válvula de aguja para bloquear el aceite de carga.
10. Haga funcionar el motor en ralentí bajo.
11. Ponga el freno de estacionamiento y aplique el freno de servicio.
12. Mueva el control de velocidad a la velocidad RÁPIDA.
13. Mueva el interruptor de control de dirección a la posición HACIA ADELANTE, la posición NEUTRA y
HACIA ADELANTE en tres segundos.
14. Abra muy lentamente la válvula de aguja hasta que la presión de carga sea de aproximadamente 2000 kPa
(290 psi) . Aumente lentamente la velocidad del motor y observe cómo aumenta la presión M1. Registre la
presión de carga y registre la presión M1 en el punto justo antes de que caiga la presión. Registre las
presiones a aproximadamente 2000 kPa (290 psi) , 2500 kPa (360 psi) y 2800 kPa (400 psi) .
15. Si la válvula de aguja se abre demasiado rápido, la presión puede aumentar demasiado rápido para hacer
un registro. Mueva el interruptor de control de dirección a la posición NEUTRA. Parar el motor. Abra la
válvula de aguja para aliviar la presión. Espere hasta que la presión de carga caiga a cero en el medidor.
(A) Presión M1
(B) Presión de carga de la bomba en el motor.
(C) Máximo
(D) Nominal
(E) Mínimo
Si los puntos que se trazan están por encima del máximo, el motor se moverá demasiado tarde causando
que el motor se mueva. Si las presiones no están dentro de los límites, se debe ajustar el actuador para el
desplazamiento del motor.
Si los puntos que se trazan están por debajo del mínimo, el motor golpeará demasiado pronto y la
velocidad de desplazamiento será lenta. Si las presiones no están dentro de los límites, se debe ajustar el
actuador para el desplazamiento del motor.
Nota: el ajuste del actuador para el desplazamiento del motor anulará la garantía del motor de pistón.
Si necesita ajustar el actuador para el desplazamiento del motor, realice ajustes en pequeños incrementos. La
relación entre la presión M1 y el ajuste del actuador no es lineal. Solo se necesita una pequeña cantidad de
ajuste. Complete la prueba del actuador para el motor de pistón después de realizar cualquier ajuste en el
actuador.
Al final de la prueba, alivie las presiones antes de quitar líneas, medidores y mangueras. Vuelva a instalar las
líneas de señal para la bomba de pistón y la válvula de freno.
Copyright 1993-2019 Caterpillar Inc. Mié 25 sep 2019 16:35:20 GMT-0300 (hora de verano de Chile)
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25-09-2019 Cargadora de ruedas compacta 906 6ZS00001-UP (MÁQUINA) IMPULSADA POR un motor 3034 (SEBP2819-78) - Documentación

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8T-0861 Calibre de 0 a 60000 kPa 1

8T-0855 Calibre de 0 a 4000 kPa 44

3J-7354 Junta tórica 2

6V-8398 Junta tórica 2

6V-3989 Pezón no valvulado 55

6V-3965 Conjunto de pezón valvulado 1

2D-7325 Pipe Tee 1

1. Levante el panel de acceso del motor.

6. Instale un manómetro 8T-0861 en el grifo de presión MH con una manguera 1U-5755 .

motor de esta cinta.

10. Ponga el freno de estacionamiento.

11. Coloque el interruptor de control de dirección en la posición NEUTRA.

12. Coloque el control de velocidad en la posición LENTO.

13. Arranque el motor y póngalo a ralentí bajo.

Ajuste el ralentí bajo a la velocidad correcta.

15. Aumente la velocidad del motor a ralentí alto.

Si la velocidad del motor es baja, verifique si hay una carga parasitaria.

La velocidad del motor 1000 ± 25 rpm 2800 ± 50 rpm

Presión de carga 3150 ± 350 kPa 3300 ± 200 kPa

Prueba Baja inactividad Alto ocioso

La velocidad del motor 980 ± 25 rpm 2800 ± 50 rpm

Existe la posibilidad de una gran fuga interna.

Si la presión de la carcasa de la bomba es alta, realice las siguientes verificaciones.

Verifique la restricción de las líneas.

Si la presión de la señal de la bomba es baja en ralentí bajo, realice el siguiente ajuste.

Gire el tornillo de ajuste de la válvula de detección de velocidad en sentido antihorario.

Si la presión de la señal de la bomba es alta en ralentí bajo, realice el siguiente ajuste.

Gire el tornillo de ajuste en la válvula de detección de velocidad en sentido horario.

Gire el tornillo de ajuste de la válvula de detección de velocidad en sentido antihorario.

2. Ponga el freno de estacionamiento. Encender el motor.

3. Coloque el control de velocidad en la posición LENTO.

4. Mueva el interruptor de control de dirección a la posición HACIA ADELANTE, NEUTRO y HACIA

Presión de la señal 550 ± 100 kPa (80 ± 15 psi)

Presión de carga 2650 ± 750 kPa (385 ± 110 psi)

7. Mueva el interruptor de control de dirección a NEUTRO.

8. Mueva el interruptor de control de dirección a la posición REVERSE, NEUTRO y REVERSE en tres

Presión de la señal 550 ± 100 kPa (80 ± 15 psi)

Rpm del motor 1125 ± 25 rpm

Realice la siguiente verificación si la velocidad del motor es baja en ambas direcciones.

Realice la siguiente verificación si la velocidad del motor es alta en ambas direcciones.

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La presión del aceite hidráulico puede permanecer en el sistema

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2. Bloquee las ruedas para detener el sistema hidrostático.

3. Ponga el freno de estacionamiento.

4. Aplique el freno de servicio.

5. Arranque el motor y póngalo a ralentí bajo.

6. Coloque el control de velocidad en la posición LENTO.

7. Mueva el interruptor de control de dirección a la posición HACIA ADELANTE, NEUTRO y HACIA

8. Aumente lentamente la velocidad del motor a ralentí alto.

Nota: No se permite el movimiento de la rueda.

MH Presión 45500 ± 1500 kPa (6600 ± 220 psi)