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El análisis de lubricantes, es una tarea que forma parte del mantenimiento predictivo, actividad necesaria en muchos casos para
comprobar el estado en cuanto al desgaste de los componentes internos de las máquinas, más concretamente de los elementos
Índice [Ocultar]
1-Introducción:
2-Tipos de Desgaste:
3-Pruebas para la Detección de Partículas:
3.1-Espectrometalografías:
3.4-Ferrografía Analítica
3.5-Contador de Partículas:
4-Bibliografía:
1-Introducción:
Los estudios de los lubricantes se realizan para:
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Análisis de Lubricantes. Detección de Partículas Metálicas. - Ingeniero Marino Page 2 of 8
• Conocer el lubricante empleado en cada equipo
Los programas de muestreo y análisis de aceites requieren un diseño previo en función del objetivo designado. Por Lámina
ejemplo; un mantenimiento preventivo más o menos holgado en cuanto a reposición de lubricante,los programas deben
Polipropileno
especificar una serie de aspectos básicos como serían los siguientes;
Corrugado
• Localización de los puntos de muestreo en los equipos o sistemas
• Designar las pruebas a las que van a ser sometidas las muestras. Su Fácil Manejo Nos
• Estándares,métodos y frecuencia de calibración de instrumentos empleados en los análisis. Permite Fabricar
Variedad de Colores
• Información a presentar como resultado de los análisis.
y Tamaños.
• Interpretación y actuación en consecuencia de los resultados por parte del departamento técnico.
Nota*: Para indagar más sobre los aspectos físico-químicos y demás características de los lubricantes 31º Lubricantes
2-Tipos de Desgaste:
El desgaste viene dado por los diferentes procesos a los que se ven sometidos los equipos durante su vida útil, y se clasifican en
• Desgaste abrasivo: se produce por el efecto de partículas duras, como polvo,arena y metales, entrando en contacto con
componentes metálicos internos. Para disminuir este tipo de desgaste se pueden instalar un sistema de filtrado.
• Desgaste adhesivo: se produce cuando dos superficies metálicas entran en contacto,permitiendo que se desprendan
partículas de las superficies de fricción.Las causas de este desgaste viene dada por una lubricación deficiente o lubricante
contaminado.
• Cavitación: se produce cuando las burbujas formadas por disminución de presión en el aceite colapsan y bombardean las
• Desgaste corrosivo: se produce por la reacción química que desprende el material de la superficie de un elemento.
corrientes eléctricas.
• Desgaste por fatiga:cuando se produce una fisura en la superficie de un elemento sujeto a esfuerzos cíclicos,este
• Desgaste inicial: ocurre cuando la máquina se pone en marcha por primera vez, se genera un porcentaje de
• Desgaste normal: es el desgaste que se va produciendo con el funcionamiento normal de la máquina,en esta etapa el
desprendimiento de partículas.
Posibles fuentes del problema según los elementos encontrados en el análisis de aceite:
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Para la detección de estos elementos y las ppm de los mismos, podemos emplear los siguientes métodos o pruebas.
3.1-Espectrometalografías:
Esta técnica se emplea para detectar y cuantificar trazas de elementos metálicos. Se realiza para medir partículas metálicas
menores a 10 micras.
• Ventajas:
• Desventajas:
Máquina
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La espectrometría de emisión o ICP (Inductively Coupled Plasma) consiste en emplear una muestra,esta se calienta y se lleva a
un estado de plasma, en este estado,los elementos contenidos en el lubricante emiten unas ciertas radiaciones en el aspecto
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visible y ultravioleta. La intensidad de radiación recibida, es separada por difracción en diferentes parámetros de longitud de
onda, esto permite calcular las concentraciones de diferentes elementos contenidos en la muestra de aceite.Esta técnica permite
contaminantes.
• Ventajas:
• Desventajas:
Los análisis infrarrojos son una forma de espectroscopia de absorción restringida en la región longitud de ondas espectrales
infrarrojas. La prueba consiste en hacer atravesar a un haz de luz infrarroja que atraviesa una muestra de aceite usado, esto
genera un espectro infrarrojo que se reproduce en una gráfica. Cada aceite tiene su propio espectro característico, por lo que
esta técnica se reduce a la comparación del espectro del aceite nuevo y el usado, las diferencias entre las gráficas de los
espectros muestran algunos de los cambios de los componentes que conforman el lubricante.
En función de estos cambios se puede medir la cantidad de TBN que se ha consumido, el contenido de agua o la oxidación del
aceite.
3.4-Ferrografía Analítica
Las ferrografías son una de las técnicas más importantes para determinar la composición se utilizan para captar partículas
metálicas en el rango de 0.1 a 500 micras, por lo que el campo de amplitud no solo cubre el campo de desgaste anormal (10 a
Con este sistema, se clasifican las partículas metálicas según la forma y el tamaño, determinando el tipo de desgaste.
El principio de funcionamiento de la ferrografía analítica, consiste en separar sistemáticamente las partículas en suspensión en el
lubricante sobre una placa de vidrio. Esta placa es examinada bajo el microscopio para distinguir tamaño, concentración,
composición, morfología y condición superficial de las partículas ferrosas y no ferrosas que caracterizan el desgaste.
1. Partículas blancas no ferrosas: frecuentemente son aluminio o cromo. Aparecen blancas brillantes antes y después del
tratamiento térmico. Están depositadas aleatoriamente en la plaqueta con grandes partículas detenidas por las cadenas de
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2. Partículas de cobre: usualmente aparecen como amarillo brillante antes y después del tratamiento térmico, aunque puede
cambiar a verde-gris. Esta también estará depositada aleatoriamente en la plaqueta con partículas grandes a la entrada y
pequeñas a la salida.
3. Partículas del babbitt: consisten en partículas delgadas de color gris (se ven como trozos de lata). Después del
tratamiento siguen grises pero con puntos azules y rojos, y mas pequeñas con apariencia motosa. Su distribución es
aleatoria.
4. Contaminantes: usualmente son residuos de polvo principalmente silicio. Aparecen como unos cristales que son
5. Fibras: causadas por desprendimientos de filtros y contaminación externa. Son largas cadenas en variedad de colores y
usualmente no cambian su apariencia después del tratamiento térmico. Algunas veces esas partículas actúan como filtro
colectando otras partículas. Pueden aparecer en cualquier parte del ferrograma, aunque tienden a estar en la salida.
6. Partículas ferrosas: se identifican principalmente usando la luz roja (reflejada) y la luz blanca del microscopia. La luz
• Partícula alargada o puntiaguda: Indica que la raíz del desgaste es más crítico.
• Ventajas:
• Desventajas:
3.5-Contador de Partículas:
Este sistema funciona con una base óptica láser que permite la medición absoluta de las partículas con dos micras en una
muestra de aceite.
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Estos equipos trabajan bajo las normas ISO de filtración como la ISO 4406 que especifica el grado de limpieza de un aceite con
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2. El segundo número indica el número de partículas a 5 micras
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4-Bibliografía:
• Análisis de elementos presentes y ferrografía analítica. Autor: A-MAQ S.A. Ingeniero: Marcel Rueda
• www.pall.com
Summary
Partículas Metálicas.
rodamientos.
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Rafael 29/01/2017 at 03:05 - Contestar
agradezco el articulo presentado y quisiera hacer una consulta, se debe hacer un análisis de lubricante luego de un
flushing a un grupo electrógeno de 400 Kw y 20 unidades. Digo esto porque por lo general el lubricante del flushing
por el proceso mismo de limpieza de tuberías y demás partes del sistema antes de ingresar al motor va ha salir fuera
de parámetros. Sumado esto a que regularmente sale del cárter y regresa al cárter, quería saber si técnicamente
tiene algún sustento el análisis de lubricante que sale del flushing luego de un mantenimiento.
Gracias
Hola Rafael
En el plan de mantenimiento de la instalación vienen dados unos análisis de lubricantes cada «x tiempo», con
esos resultados el operario puede estimar la vida útil del aceite,el TBN,viscosidad,los posibles componentes
Con un análisis del aceite inmediatamente posterior a un flushing, conseguiremos un mayor índice de partículas
por el propio arrastre como bien dices, sobretodo porque al emplear productos que al introducirse en el aceite
viejo del cárter ayudan a diluir los residuos o acumulaciones de partículas de las paredes del circuito.
Este análisis puntual no lo tendría en cuenta para lo que es el seguimiento «habitual», pero de él se podrían
obtener pistas sobre zonas de desgaste que no han llamado la atención en análisis rutinarios ya que puede
contener mayor % de partículas de algún elemento en concreto y puede ser interesante estudiarlo.
http://ingenieromarino.com/wp-content/uploads/fuentes-mas-comunes-de-metales-en-lubricante.jpg
De todas maneras tengo que preguntar a algún compañero que realice el flushing en su instalación este tema…
queda pendiente
Un saludo
Julio; 28/03/2019
Felicitarle por su buen articulo Aprobecho para consultarle lo siguiente; Al cambiar el aceite d un motor Rotax 912 de
un Ultraligero, en el filtro han aparecido restos visibles de aspecto plateado en cantidad significativa. No dispongo de
informacion anterior, se lo he comprado a un anterior propietario. Que deberia hacer y a quien dirigirme para tener un
Hola Julio, pueden ser restos del Babbit (recubrimiento de los cojinetes), el peligro se encontraría si fuesen de
color bronce o cobre, también puede ser síntoma de falla algún componente móvil del motor y tratándose de
aviación mi recomendación sería contratar una empresa técnica que se dedique a la analítica de lubricantes y
la interpretación de los mismos. Seguramente te sale mejor de precio que un overhaul completo. En base a los
Un saludo
Hola. Tengo una Renault Scenic que con 60.000km le rompió el motor y le pusieron uno reconstruído en la Renault
(tuve que pagar el arreglo íntegro). En la actualidad, este motor tiene 170.000km y me dicen que se le nota un ruído
metålico que puede ser de unos casquillos y me propusieron abrir el motor. Si se hace un análisis de partículas del
aceite, se podría detectar si hay desgaste de los casquillos y evitar otra avería?
Gracias y un saludo
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