Borde de aleta interior trasera.

Desmontaje/Instalación

1. General

A. El ensamblaje de la aleta del borde posterior integrado consta de un ensamblaje de aleta

delantera, ensamblaje de media aleta, ensamblaje de aleta posterior y ensamblaje de carro.

B. Los bordes delanteros superiores de la aleta delantera y media están terminados con un
revestimiento de teflón resistente a la abrasión. Si se requiere la reparación del revestimiento de
teflón, consulte el Capítulo 51, Sistema de acabado de teflón resistente a la abrasión. En algunos
aviones, las tiras de fricción de acero inoxidable se unen a la aleta delantera y media antes de
aplicar el revestimiento de teflón. Para reemplazar las tiras de fricción, consulte el Capítulo 51,
Almohadillas de fricción adheridas - Reparaciones aprobadas, si no hay una fuente de calor
disponible. Si hay una fuente de calor disponible, consulte Aletas exteriores del borde posterior -
Reparaciones aprobadas.

C. Algunos ajustes internos de la aleta del borde de salida deben realizarse con el avión en el tren
de aterrizaje. Estos ajustes son: (1) Shimming de los enlaces de soporte de la aleta para colocar la
aleta en relación con el plano del acorde del ala. (2) Ajuste del cardán de montaje excéntrico para
colocar los carenados del conjunto de transmisión. (3) Ajuste de carenados para pistas de aletas y
carro.

2. Equipos y materiales

A. Adaptador de unidad de aleta - F70300-1 (Preferido); Adaptador ST2583-1 o F71228 o F71228-

500 Llave inglesa de acoplamiento ranurado (opcional)

B. Compuesto preventivo contra la corrosión - MIL-C-11796, Clase 3 (Ref. 20-60-2)

C. Conjunto de eslinga - F72904-1

D. Herramientas de aparejo de aleta interior (a) Viga de aparejo de aleta interior - F72968-2
(Preferido) (Ref. 27-00-41) (b) Transportador de aparejo de aleta interior - 3MIT65-72710-1, -2
(Opcional)

E. Imprimación de cromato de zinc - MIL-P-6889 (Ref. 20-60-4)

F. Primer - BMS 10-11, Tipo 1 (Ref. 20-60-4)

G. Grasa - MIL-G-23827 (Ref. 20-60-2)

H. Adhesivo - BMS 5-79 (Ref. 20-60-1)

I. Sellador - BMS 5-95 (Ref. 20-60-1)

3. Retire la aleta interior del borde posterior

A. Descargue los tanques No. 1 y 3 a la cantidad mínima (Ref 28-23-0 MP) de la siguiente manera:

PRECAUCIÓN: SE REQUIERE LA CANTIDAD MÍNIMA DE COMBUSTIBLE NOTADA PARA EVITAR EL

CALENTAMIENTO DE LAS BOMBAS HIDRÁULICAS.
NOTA: La cantidad de combustible en el tanque No. 2 no afecta los ajustes.

(1) Descargue el tanque No. 1 hasta un mínimo de 250 galones (1625 libras; 725 kilogramos).

(2) descargue el depósito de combustible No. 3 hasta un mínimo de 300 galones (1950 libras; 870
kilogramos).

B. Proporcione energía hidráulica al sistema A (Ref. 27-51-0 MP).

C. En aviones equipados con tope, retire el tope de la manija de control de aleta de 30 grados.
Coloque la palanca de control de la aleta en un retén de 40 grados para extender completamente
las aletas. Retire la potencia hidráulica del sistema A (Ref. 27-51-0).

D. Retire el carenado (2, Fig. 401) de los conjuntos de transmisión de aletas internas y externas
(12) (Ref. 27-51-22, 27-51-23 R / I).

E. Retire el carenado (7) de cada pista de aletas (Ref. 27-51-31 R / I).

NOTA: Los conjuntos de carenado de la pista de aleta central y delantera se retiran de la

ilustración para mayor claridad.

F. Retire el pasador que conecta el cable del transmisor de posición de la aleta al borde delantero
del carro de solapa central. Sujete el cable y permita que el cable se enrolle lentamente en el
tambor para evitar que se atasque.

G. Retire los pernos que conectan los enlaces de aleta delantera (5) y las pistas de aleta media (4).
H. Retire el perno (13) que une la aleta delantera (1) al carro de secuenciación de la aleta
delantera (15) en cada pista de aleta (10) y retire la aleta delantera.

I. Retire los cuatro pernos (20) del eje cardánico (24) y retire el accesorio de soporte del cojinete
(19), la guía (23) y dos cojinetes (21) de los muñones en la tuerca del cojinete de bolas del
conjunto de transmisión de la aleta externa (26).

J. Retire los cuatro pernos del eje del cardán y retire los dos cojinetes de los muñones de las
tuercas del cojinete de bolas del conjunto de la transmisión interior.

K. Retire los dos pernos que sujetan la guía del carenado al extremo posterior de la guía de aletas y
retire la guía.

L. Retire las puertas de acceso del eje del carro de la superficie superior de la aleta central. Fije el
conjunto de eslinga a cada eje del carro.

M. Retire el tope de la pista de la aleta (18) de la brida inferior de cada pista de la aleta (10).

NOTA: Se pueden instalar cuñas entre el tope de la pista de la aleta y la pista de la aleta interior.
Guarde las cuñas para la instalación posterior del tope de la pista de aletas.

N. Sujete el conjunto de la aleta (8) y empuje el tornillo de elevación del conjunto de la

transmisión (22) lejos de la aleta para liberar el eje cardánico.

O. Ruede la aleta hacia atrás y hacia abajo de las orugas.

P. En aviones sin muelles entre las aletas y las guías de aletas, retire el panel de acceso desde el
extremo interior de la aleta para acceder a las tuercas de los pernos de montaje del accesorio de
soporte de rodillos (Fig. 402).

Q. en aviones sin muelles entre las aletas y las guías de aletas, retire los cuatro pernos que sujetan
el accesorio de soporte del rodillo a la aleta y retire el accesorio.

4. Instale la aleta interior del borde posterior

A. Retire las puertas de acceso del eje del carro de la superficie superior de la aleta central. Fije el
conjunto de eslinga a cada eje del carro.

B. En aviones sin muelles entre las aletas y las orugas de la aleta, alinee el accesorio de soporte del
rodillo con los orificios de montaje en el extremo interior de la aleta e instale cuatro pernos de
montaje (Fig. 402). Instale una cuña laminada entre los dos pernos de montaje inferiores y la aleta
para proporcionar una superficie de montaje empotrada. Si es necesario eliminar las laminaciones,
repinte la superficie delaminada con BMS 10-11, tipo 1, imprimación. La cuña se puede instalar
con imprimación húmeda o seca.

C. Comience los carros de aletas (11, Fig. 401) juntos en las pistas de aletas (10) y gire la aleta
hacia adelante. Con los carros de aletas cerca del extremo posterior de las orugas, verifique que el
espacio libre entre la banda de la oruga de las aletas y el extremo de cada uno de los cuatro
pernos de rodillos de las orugas (14) sea mínimo de 0.030 pulgadas. Si el espacio libre es menor a
0.030 pulgadas, corrija de la siguiente manera: (1) Retire la aleta de las orugas. (2) Retire los
pernos del rodillo de oruga (14) y agregue cuñas debajo de la cabeza del perno según sea
necesario para aumentar el espacio libre entre el perno y la banda de la oruga.

D. Mueva la aleta hacia adelante en las orugas (10) e instale el tope de la aleta (18) en la brida
inferior de cada oruga. Si se usaron cuñas entre el tope (18) y la guía de aletas, instale cuñas.
Apriete los pernos de tope (17) en el tope externo de 30 a 40 libras-pulgadas. En el tope interno,
apriete el perno de popa de 42 a 52 libras y el perno de avance de 155 a 189 libras-pulgadas.
Bloquee las cabezas de los dos tornillos juntos.

D1 Retire el conjunto de la eslinga e instale las puertas de acceso del eje del carro en la superficie
superior de la aleta central.

E. Conecte la aleta delantera (1) al carro de secuenciación de la aleta delantera (15) con el perno
según el Detalle A e instale el pasador de chaveta.

F. Instale el perno que conecta cada enlace de pliegue frontal (5) a la pista del pliegue central (4).
Apriete la tuerca e instale la chaveta. La cabeza y la espiga del perno y el pasador de chaveta no
deben sobresalir más allá del borde de las bridas de la pista. Use arandelas laminadas según sea
necesario para colocar correctamente el perno.

G. Gire la aleta hacia adelante y hacia atrás para verificar el funcionamiento de la palanca (16).

G1 Si el pliegue anterior raspa la pintura de la superficie superior del pliegue central, retire el
accesorio del pliegue anterior en el punto de unión del carro de secuencia y agregue una cuña con
imprimación BMS 10-11 entre el pliegue anterior y el accesorio.
G2 Instale los pernos y apriete de 50 a 70 libras-pulgadas.

G3 Limpie las cabezas de los tornillos y llene la cavidad con adhesivo

H. Alinee los muñones de la tuerca del rodamiento de bolas (26) de cada conjunto de transmisión
con los orificios en el eje cardánico (24) e instale el rodamiento (21) a través del orificio sobre cada
muñón. Los tubos de retorno de bola en la tuerca externa deben estar alejados de la aleta y los
tubos de retorno de bola en la tuerca interna deben estar hacia la aleta.

I. Instale cuatro pernos (20) a través del eje cardánico (24) en el extremo interior de la aleta con
las cabezas de los pernos hacia adelante. Sumerja los pernos en imprimación de cromato de zinc,
antes de la instalación.

J. En el extremo exterior de la aleta, alinee el accesorio de soporte del cojinete (19) y la guía (23)
con el eje cardánico (24) e instale cuatro pernos (20). Sumerja los pernos en el imprimador de
cromato de zinc antes de la instalación e instale los pernos con las cabezas a popa.

K. Proporcione la potencia hidráulica de los sistemas A y B (Ref. 27-51-0), y mueva la palanca del
freno de velocidad hacia atrás para elevar los spoilers de vuelo y tierra. Si trabaja en el ala
izquierda, instale las trabas del actuador del spoiler en los spoilers No. 5, 6 y 7. Si trabaja en el ala
derecha, instale las trabas en los spoilers 8, 9 y 10.

K1. En aviones con muelles entre las aletas y las orugas de las aletas, ajuste el ángulo de soporte y
el ángulo de la oruga común al rodillo en el extremo interior de la aleta de la siguiente manera
(Fig. 402).

(1) Coloque la palanca de control de la aleta hacia arriba.

(2) Retire la potencia hidráulica de los sistemas A y B (Ref. 27-51-0).

(3) Mida el espacio entre el accesorio de soporte y el ángulo de la pista.

(4) Si el espacio es correcto, proporcione la potencia hidráulica del sistema A y B y continúe con el
paso L. (Ref. 27-51-0).

(5) Si el espacio es incorrecto, verifique la ubicación de los pernos de fijación del ángulo de
soporte.

(6) Si el ángulo de soporte está en la mayoría de las posiciones externas, agregue o quite cuñas
según sea necesario para obtener un espacio.

(7) Si el ángulo de soporte está en la posición más interna, mida el grosor de las cuñas. (a) Si el
grosor combinado de la cuña y el espacio es inferior a 0,53 pulgadas, agregue o quite cuñas según
sea necesario para obtener el espacio. (b) Si el grosor combinado de las cuñas y el espacio es
mayor que 0.53 pulgadas, vuelva a colocar el ángulo de soporte en la posición más externa y
agregue cuñas según sea necesario para obtener el espacio.

(8) Proporcione la potencia hidráulica del sistema A y B (Ref. 27-51-0)

L. En los aviones con ballestas entre las aletas y las aletas, con las aletas extendidas de modo que
los alerones estén libres de aletas, mida y registre la altura de los alerones perpendiculares a la
superficie inferior de la aleta en el extremo posterior del alero.

M. Module la presión hidráulica y / o el flujo para retraer las aletas lentamente y coloque la
palanca de control de la aleta para detenerla.

N. Después de 3 minutos, retire la potencia hidráulica de los sistemas A y B (Ref. 27-51-0).

O. En aviones con tope frontal instalado, ˝ compruebe que el resorte de amortiguación en los
contactos de tope secuencia el rodillo del carro (Fig. 403). El resorte debe comprimirse como
mínimo 0,12 pulgadas cuando las aletas están completamente retraídas. Si el resorte no está
comprimido, afloje el perno de montaje del tope y vuelva a colocar el tope.

O1. Ajuste la aleta interior del borde posterior de la siguiente manera:

NOTA: Ambas aletas internas deben montarse según el siguiente procedimiento. Este
procedimiento localiza el borde posterior de la aleta en relación con el plano de la cuerda del ala y
requiere el uso de un transportador de aparejo de aleta o una herramienta equivalente.

(1) Desconecte el tubo de torsión de cada lado de la unidad de alimentación de la aleta interior.

(2) Gire los tubos de torsión en la dirección de la aleta hacia arriba hasta que la lengüeta de tope
superior en las tuercas del cojinete de bal1 toque los topes en los tornillos de elevación (Fig. 404).
Si el tope ascendente no entra en contacto con ningún conjunto de transmisión, desconecte el
tubo de torsión en los acoplamientos del conjunto de la transmisión y ajuste el tope ascendente.
Conecte los tubos de torsión a los conjuntos de transmisión de aletas en este momento, pero no
conecte los tubos de torsión a la unidad de potencia de aletas internas.

NOTA: Asegúrese de que los tornillos de la longitud correcta estén instalados en las mangas del
tubo de torque de la aleta.

(2a) Gire los tubos de torsión en la dirección de la aleta hacia abajo hasta que la lengüeta del tope
superior en las tuercas de los cojinetes de bolas esté a 125 a 145 grados del tope superior en los
tornillos de elevación. No conecte los tubos de torsión a la unidad de alimentación de la aleta
interior.

(3) Ajuste la aleta interior.

(a) Eliminado.

(b) Instale el transportador de aparejo de la aleta interior o coloque la mano en la viga de aparejo
de la aleta interior y ubique la posición del borde de salida de la aleta interior en relación con el
plano de la cuerda del ala (Fig. 405). Vea la tabla en la Fig. 405 para determinar la cantidad de
espesor de cuña requerida para colocar la aleta del borde de salida interior a las dimensiones
requeridas.

NOTA: Se deben cumplir las siguientes condiciones, a menos que se especifique lo contrario, para
ajustar adecuadamente las aletas internas.

1) El avión estará descansando sobre el tren de aterrizaje mientras toma mediciones.

2) Las dimensiones del plano de la cuerda del ala se medirán a media aleta.

3) No se debe exceder el espesor total total de la cuña de 0.33 pulgadas.

4) Las aletas internas descansan sobre rodillos de peso muerto.

5) Las dimensiones de las cuerdas de las alas se establecen mientras el borde posterior del
segmento de popa se fuerza hacia arriba con una fuerza de 25 a 30 libras. Esta fuerza se ejercerá
en la mitad del espacio en el borde posterior del segmento de la aleta de popa utilizando una
superficie de apoyo mínima de 5 por 5 pulgadas.

(c) Retire los paneles de acceso de la superficie inferior de la aleta central para acceder a cada
accesorio de soporte de enlace del carro (2, Fig. 403).

(d) Retire los pernos (7) que sujetan los accesorios de soporte del eslabón (2) a la forja en el medio
de la aleta.

(e) Instale una cuña entre cada accesorio de soporte de enlace y forja.

NOTA: En los aviones con muelles entre las aletas y las orugas de la aleta, la pila de cuñas en la
aleta interior debe ser 0.086 +0.010 pulgadas más gruesa que la apiladura de las aletas en la pista
interior. En los aviones con resortes de hoja entre las aletas y las orugas de la aleta, cambie el
grosor de la cuña entre el resorte de la hoja y la aleta una cantidad igual al cambio de grosor de la
cuña entre el accesorio de soporte de enlace y la forja, excepto la cuña en la dirección opuesta
(por ejemplo, si se retira del accesorio de soporte de enlace, agregue a la hoja primavera).

(f) Aplique sellador de superficie de faying entre los muelles centrales y los muelles de hoja e
instale los pernos que sujetan el accesorio de soporte a la forja del medio faldón. Apriete 290 a
350 libras-pulgadas y cabezales de cerrojo.

(g) Instale los paneles de acceso en la superficie inferior de la solapa central.

(h) En aviones con resortes de hojas entre las aletas y las pistas de aletas, con las aletas
completamente retraídas, mida y registre la altura del resorte de láminas perpendicular a la
superficie inferior de la aleta en el extremo de popa.

1) Verifique que el resorte de lámina interior se desvía 0.90 +0.03 pulgadas.

2) Verifique que el resorte plano exterior se desvía 0.60 +0.03 pulgadas.

3) Si la deflexión es incorrecta, ajuste el espesor de la cuña entre el resorte de lámina y la

superficie inferior de la aleta.

(i) Ajuste inicial de la aleta (Depósitos de combustible No. 1 y 3 descargados).

1) Coloque el borde posterior de la aleta interior debajo del plano del acorde de las alas según la
Fig. 405.

(j) Ajuste de la aleta después del primer vuelo.

1) El requisito de simetría no se aplica después del primer vuelo y cualquiera de las aletas internas
se puede subir o bajar ajustando el grosor de la cuña en un rango completo de cero a 0.33
pulgadas para lograr un vuelo recto y nivelado (Ref. 27-00-21, Ajuste / Prueba).

(4) Gire los tubos de torsión de la unidad de potencia de la aleta interior para lograr una
separación angular de 90 a 180 grados (1 / 4-1 / 2 de vuelta) entre los topes del conjunto de la
transmisión. El espacio libre entre transmisiones debe ser igual dentro de +10 grados. Cuando el
espacio libre es correcto, conecte los tubos de torsión a los ejes de salida de la unidad de potencia.
Las cabezas de los cables del tubo de torsión se atornillan juntas.

PRECAUCIÓN: NO SE PRETENDE QUE EL SISTEMA HIDRÁULICO O EL SISTEMA ELÉCTRICO SE AJUSTE

PARA QUE LOS UPSTOPS CONTACTEN DURANTE LA OPERACIÓN ENERGÉTICA. DICHO AJUSTE
PUEDE CAUSAR FATIGA TEMPRANA EN TUBOS DE TORQUE Y OTRAS PARTES ASOCIADAS, DESDE
ESTAS PARTES NO ESTARON ESTRESADAS POR IMPACTO DINÁMICO.

NOTA: El espacio libre angular puede extenderse a 45-270 grados (1 / 8-3 / 4 de vuelta) después
del primer vuelo para lograr un vuelo recto y nivelado y no se requieren +10 grados entre las
aletas izquierda y derecha.

(5) Retire la viga de aparejo de la aleta interior.

P. eliminado

Q. Con el avión descansando sobre el tren de aterrizaje y con los tornillos del actuador de la aleta
rotados 720 +10 grados hacia abajo desde la posición de almacenamiento, verifique que el espacio
entre sellos y el mal funcionamiento de la aleta esté dentro de los límites (Ref. Sección A-A, Fig.
406).

(1) Si el abuso no está dentro de los límites, ajuste el panel conectado a la viga del tren de
aterrizaje principal instalando una cuña cónica unida a la viga del tren de aterrizaje principal.

R. Ajuste el accesorio de soporte en el extremo exterior de la aleta interior.

NOTA: No ajuste el accesorio de soporte a menos que el ala no esté soportada, las aletas estén
retraídas y los conjuntos de transmisión de aletas hayan sido previamente armados. El rodillo en el
extremo interior de la aleta interior siempre contactará con la pista. No se requieren ajustes en
este rodillo.

(1) Levante el borde posterior de la aleta directamente hacia atrás del carro exterior, de modo que
los rodillos de vuelo entren en contacto con la brida superior de la pista y el rodillo de tierra
delantero pueda girar libremente. Esto debería requerir menos de 60 libras de fuerza.

(2) En aviones sin muelles entre las aletas y las orugas de la aleta, en el extremo exterior de la
aleta interior, ajuste la barra de acoplamiento de modo que el rodillo de soporte tenga un espacio
libre de 0.002 a 0.060 pulgadas a la pista de ajuste del soporte (la barra de acoplamiento no debe
estar precargada). Los hilos deben ser visibles a través de agujeros de testigo en los extremos de la
barra. Reajuste los cardán de aleta media, si es necesario, para eliminar cualquier atascamiento
del conjunto de transmisión de aleta (Fig. 406).
(3) En aviones con resortes de hoja entre las aletas y las orugas de la aleta, en el extremo exterior
de la aleta interior, ajuste el cardán para proporcionar un espacio de 0,38 a 0,48 pulgadas entre el
accesorio de soporte del cardán y la oruga de soporte del rodillo. Ajuste la barra de acoplamiento
para proporcionar un espacio libre de 0.010 + 0.020 / -0.005 pulgadas entre el rodillo y la pista de
soporte del rodillo. Verifique que las roscas sean visibles a través de los agujeros testigo en los
extremos de la barra (Fig. 406).

S. Instale el cable de conexión del pasador desde el transmisor de posición de la aleta interna al
extremo delantero del carro de aleta central. Aplique una ligera capa de grasa sobre la superficie
de desgaste del accesorio de la horquilla del cable antes de instalar el pasador.

T. Instale dos pernos que sujetan la guía del carenado al extremo trasero de la guía de aletas.

U. Instale el carenado del conjunto de la transmisión sobre el conjunto de la transmisión interior

(Ref. 27-51-22, Desmontaje / Instalación).

V. Eliminado.

W. Proporcione energía hidráulica al sistema A (Ref. 27-51-0).

X. Coloque la palanca de control de la aleta en la posición BAJADA DE 40 grados.

Y. Tres minutos después de que las aletas estén completamente extendidas, mida la dimensión X2
desde la tuerca del rodamiento de bolas hasta el tope en el tornillo de fijación del conjunto de la
transmisión externa. La dimensión X2 es la dimensión X en la posición de aleta hacia abajo. La
dimensión X2 debe ser 42.27 +0.43 pulgadas. El tope descendente del tornillo de elevación no
debe tocar el tope descendente de la tuerca del rodamiento de bolas. Si la dimensión no está
dentro de los límites de X2, ajuste los casquillos excéntricos en la manivela de entrada de la
válvula de control de la aleta interna.

(1) Posicione la palanca de control de la aleta en el retén FLAPS UP. Después de esperar 3 minutos,
retire la potencia hidráulica del sistema A (Ref. 27-51-0).

(2) Verifique el enjuague de la corredera de la válvula de control con el manguito de la válvula de

control (Ref. 27-51-0, fig. 506). La cantidad récord de deslizamiento de la válvula varía de la
descarga

(3) Instale el pasador de plataforma 4 a través del tambor de seguimiento de la válvula de control
interior.

(4) Retire el perno que conecta la varilla de empuje a la manivela de entrada en la válvula de
control.

(5) Gire el buje excéntrico en relación con la manivela de entrada. El aumento de la longitud de la
manivela disminuirá el recorrido del tornillo de elevación. Disminuir la longitud del cigüeñal
aumentará el recorrido del tornillo de elevación. Cada orificio de ajuste en el buje excéntrico
cambiará el recorrido del tornillo de elevación en 0.15 pulgadas.

(6) Ajuste la longitud de la varilla de empuje para reubicar el deslizador de la válvula de control a la
posición medida en el paso (2). Conecte la varilla de empuje a la manivela de entrada.
(7) Retire el pasador de la plataforma 4.

(8) Proporcione energía hidráulica al sistema A (Ref. 27-51-0).

(9) Extienda las aletas a 40 grados y vuelva a verificar el espacio libre entre la tuerca del
rodamiento de bolas y el tope en cada conjunto de transmisión de aleta interior.

(10) Después de que el recorrido del sistema se haya ajustado dentro de los límites especificados,
bloquee los bujes excéntricos y el pasador de rodillo.

Z. Instale el carenado de la pista de la aleta (Ref. 27-51-31, Desmontaje / Instalación).

AA. Instale el carenado del conjunto de la transmisión externa (Ref. 27-51-23, Desmontaje /
Instalación).

NOTA: Si el carenado de la transmisión externa ya está instalado, asegúrese de que las pestañas de
la arandela de seguridad estén dobladas para asegurar las tuercas de fijación excéntricas de
montaje de cardán (Ref. 27-51-23, Fig. 403).

AB. Retraer las aletas.

AC. Con la palanca del freno de velocidad completamente hacia atrás, retire los bloqueos del
actuador del alerón.

AD. Coloque la palanca del freno de velocidad hacia adelante para bajar los spoilers.

AE. Retire la potencia hidráulica del sistema A (Ref. 27-51-0). AF Ajuste el alerón al espacio libre de
la aleta (Ref. 27-61-0, Ajuste / Prueba y 27-62-0, Ajuste / Prueba)