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1.

BATERÍA
2. RELAY CARGA
3. ALTERNADOR
4. CLAXON
5. ARRANQUE
6. PORTA FUSIBLE
7. INTERRUPTOR DEL CLAXON
8. TRICO
9. INTERRUPTOR
10. DISTRIBUIDOR
11. BUJÍAS
12. MOTOR PLUMAS
13. CHAPA CONTACTO
14. BOBINA DE ENCENDIDO
15. LUCES DELANTERA DE ESTACIONAMIENTO
16. INTERRUPTOR
17. INTERRUPTOR
18. LUCES DE FRENO
19. INTERRUPTOR
20. LUCES DEL TABLERO
21. INTERRUPTOR
22. LUCES DE SALÓN
23. LUS DIRECCIONAL
24. INTERRUPTOR
25. LUZ POSTERIOR DE ESTACIONAMIENTO
26. ACTUADOR
27. ACTUADOR
Rojo: Conexiones directas28.alSENSORES DELsinMOTOR
acumulador protección con fusibles.
29.
Marrón: Conexiones alimentadas a través de fusibles de protección.
30. desde el interruptor de encendido
Verde: Circuitos alimentados
Azul: Cables de alta tensión del sistema de encendido
Violeta: Circuitos protegidos con fusible, para algunas de las prestaciones
adicionales, con interruptor propio.
Amarillo: Circuito de iluminación de carretera y tablero de instrumentos.
Magenta: Cables a los sensores de los instrumentos del tablero.
Negro: Conexiones de tierra.
VERIFICACIÓN Y CONTROL SISTEMA ALUMBRADO.

Los motivos para realizar una verificación del circuito de alumbrado son muy diversos, pero pueden
clasificarse en los siguientes grupos:

a) Alguna de las luces no se enciende en la posición adecuada del mando.

1º.- Se procederá a verificar las hipótesis más sencillas de avería:

- Fusible fundido.
- Lámpara fundida.

2º.- Si los elementos verificados anteriormente estuviesen en buen estado habría que localizar la avería con la
ayuda de una lámpara de pruebas o un voltímetro, que iremos conectando a los distintos puntos del circuito,
para detectar el tramo de este al que no llega tensión.

Las comprobaciones se realizarán siempre partiendo del final del circuito para terminar en el principio de este,
siguiendo su recorrido en orden inverso al de la corriente.

Hay que hacer notar que resulta básico el conocimiento del esquema eléctrico al realizar las comprobaciones,
pues según sea la avería, podemos descartar algunos tramos del circuito.

El problema no puede ser del mando de luces en este caso, puesto que se enciende la luz de cruce del lado
izquierdo.

Por el contrario, si no luciera ninguna de las luces de cruce, es lógico pensar que la avería está localizada en el
tramo entre el fusible y el mando de luces.

Si no se enciende luz alguna para cualquiera de las posiciones del mando, es lógico pensar que la avería esté en
el tramo comprendido entre la llegada al mando de luces y el borne positivo de la batería.

La existencia de avería en un tramo del circuito implica que el voltímetro o la lámpara de pruebas no indiquen
tensión en el extremo final del mismo y sí lo hagan en el principio.

b) Verificación de la intensidad luminosa de los faros.

Se realizará con la ayuda del comprobador correspondiente, fotómetro y si la intensidad luminosa es escasa se
procederá de la siguiente manera:

1º.- Se probará a sustituir las lámparas por si fueran éstas las causantes debido al desgaste natural que sufren
de acuerdo con las horas de funcionamiento.

2º.- Si no se nota mejoría alguna, se comprobarán los reflectores, cuya superficie cromada debe estar en
perfectas condiciones y exenta de polvo. Un reflecto picado o sin brillo, es suficiente para que disminuya
notablemente la intensidad luminosa.

3º.- Si el defecto no es debido a ninguna de estas causas, se procederá a verificar las caídas de tensión.

c) Verificación de caídas de tensión:

Vamos a explicar el procedimiento suponiendo defectuosa la intensidad luminosa de la luz de cruce.

1º.- Se conectará el voltímetro entre el borne positivo de batería y la llegada de corriente a cada una de las
luces de cruce.
La máxima caída de tensión admisible es de 0,3 V. Lecturas mayores indican resistencias de contacto en las
conexiones, que habrán de comprobarse individualmente (pinzas del voltímetro a la entrada y salida de la
conexión).

2º.- Si los valores obtenidos anteriormente son inferiores a 0,3 V, antes de considerar correcto el circuito de
alumbrado, deberá comprobarse si el retorno de corriente y las tomas de masa son correctos.

Para esta comprobación se conectará el voltímetro entre el terminal de masa de la lámpara que se está
probando (la de cruce en nuestro caso) y el borne negativo de la batería. La lectura del voltímetro ha de ser 0
V, pues en caso contrario, indica que existe una conexión defectuosa que hay que subsanar (limpiar la conexión
de masa).

d) Verificación de un mando de luces:

Aunque el mando de luces que vamos a utilizar en la explicación no es actual, el procedimiento a seguir para la
verificación es válido para cualquier mando.

La verificación del mando de luces se puede realizar de dos formas:

a) Verificación del mando conectado en el vehículo:

1º.- Teniendo conectado el cableado se comprobará si llega corriente a uno de sus bornes, utilizando la lámpara
de pruebas o el voltímetro, que se conectará entre cada uno de ellos y masa.

El borne de llegada de corriente es generalmente al que va conectado el cable de mayor sección. Si no llega
corriente a ninguno, la avería es del cableado, cuyas conexiones deben ser revisadas.

2º.- Manteniendo las conexiones mencionadas, se comprobará que a cada posición del mando (situación, cruce
y carretera) se tiene corriente en uno de los bornes de salida. Si para alguna posición no se enciende la lámpara,
al conectarla en las diferentes salidas, el mando es defectuoso y deberá sustituirse.

b) Verificación del mando desconectado del vehículo:

En algunos vehículos el mando de luces forma un conjunto con el de intermitencias, como se muestra en la
figura siguiente, en cuyo caso existen dos conectores, uno de los cuales pertenece a la función de
intermitencias.

El de cinco bornes corresponde al de intermitencias y el de cuatro al de alumbrado.

Siendo el borne (1) el de llegada de corriente y los restantes las diferentes salidas para situación, cruce y
carretera, (2), (3) y (4), respectivamente.

Teniendo el mando desconectado se comprobará su correcto funcionamiento con ayuda del óhmetro siguiendo
los siguientes pasos:

1º.- El óhmetro se irá conectando entre el borne de entrada y cada una de las salidas, en las cuales se obtendrá
señal en función de la posición del mando.
2º.- Accionando el mando hasta la posición de luz de posición, debe haber continuidad entre los bornes (1) y
(2) solamente.
3º.- Al pasarlo a la posición de cruce debe existir continuidad entre los bornes (1), (2) y (3).
4º.- Al cambiar a carretera debe haber continuidad entre los bornes (1), (2) y (3).
5º.- Si los resultados no son los indicados anteriormente, el mando es defectuoso.
Introducción. -

Los vehículos de hoy en día están diseñados con una gran cantidad de tecnología para hacer de
la conducción algo más seguro, fácil y agradable. Esta tecnología hace funcionar el sistema
eléctrico de su vehículo. Todo desde ventanas, luces, encendidos, bujías electrónicas, cables,
radio, sensores de back-up y más necesitan electricidad para funcionar.

Desarrollo. –

COSTO DE LOS PRINCIPALES ELEMENTOS DE AVERÍA EN EL SISTEMA ELÉCTRICO PARA 10


MODELOS DE VEHÍCULOS

Alternadores

1. Alternador Hyundai Sonata $235


2. Alternador Kia Sportage $200
3. Alternador Volkswagen Amarok $320
4. Alternador Peugeot 206 $265
5. Alternador Volkswagen Gol $225
6. Alternador Hyundai H100 $195
7. Alternador Chevrolet N200 $150
8. Alternador mini Blazer $139
9. Alternador Para Peugeot 307 $288
10. Alternador Chevrolet Sail $100

Motores de arranque

1. Motor de arranque Chevrolet San Remo $78


2. Motor de arranque Chevrolet Aveo $85
3. Motor de arranque Chevrolet Silverado $260
4. Motor de arranque Chevrolet Luv D-max $169
5. Motor de arranque Mazda B2200 $120
6. Motor de arranque Mazda BT50 $85
7. Motor de arranque Ford Explorer $160
8. Motor de arranque Nissan Frontier $205
9. Motor de arranque Volkswagen Golf $168
10. Motor de arranque Fiat Uno $27

Cables de Bujías

1. Cables de Bujías Chevrolet Aveo $16


2. Cables de Bujías Kia Sportage $30
3. Cables de Bujías Chevrolet Zafira $25
4. Cables de Bujías Peugeot 206 $36
5. Cables de Bujías Nissan Sentra $22
6. Cables de Bujías Mitsubishi Galant $65
7. Cables de Bujías Hyundai Accent $20
8. Cables de Bujías Renault Logan $13
9. Cables de Bujías Toyota Hilux $27
10. Cables De Bujía Kia Picanto $20

BOBINA DE ENCENDIDO
1. Bobina Encendido Chevrolet Tracker $110
2. Bobina Encendido Chevrolet Optra $76
3. Bobina Encendido Chevrolet Grand Vitara $85
4. Bobina Encendido Chevrolet Aveo $35
5. Bobina Encendido Toyota Rav $90
6. Bobina Encendido Chevrolet cruze $160
7. Bobina Encendido Toyota Hilux $90
8. Bobina Encendido Renault Duster $52
9. Bobina Encendido Ford Fiesta $45
10. Bobina Encendido Kia Sorento $46

SWITCH ENCENDIDO

1. Switch Encendido Peugeot 206 $60


2. Switch Encendido Renault Duster $30
3. Switch Encendido Renault Clio $30
4. Switch Encendido Honda Cb190 $20
5. Switch Encendido Mitsubishi Montero $400
6. Switch Encendido Nissan Sentra $75
7. Switch Encendido Land Rover Discovery $115
8. Switch Encendido Toyota Corola $91
9. Switch Encendido Kia Sportge $169
10. Switch Encendido Hyundai Tucson $105

Bujias

Conclusión. –

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