ADMINISTRACIÓN DE NEGOCIOS

ECONOMETRÍA

¿CUÁL ES LA PROBABILIDAD DE USAR EL SERVICIO DE LA

MOVILIDAD ESTUDIANTIL EN LA UCSP EN BASE A LA SEGURIDAD?

GRUPO: ADM 8-2

● Bedoya Salas Gonzalo

● Chura Cahuantico Alexandra

● Del Carpio Sanchez Hector

● Rodriguez Yuleni

● Salinas Lazo Jose

“Los alumnos declaran haber realizado el presente trabajo de acuerdo a las normas de la Universidad
Católica San Pablo”

2019

+
 RESUMEN

La presente investigación tiene como objetivo evaluar el impacto de la seguridad en el uso de la movilidad
estudiantil UCSP por el cual las variables que analizaremos para dicha investigación serán las siguientes; como
variable dependiente la probabilidad de que tomen el servicio o no de la movilidad y como variables
independientes sexo, precio, seguridad, calidad, edad, distrito y comodidad.
En el momento de tomar la decisión del uso de una movilidad, nos vemos influenciados por muchos factores;
en esta investigación la característica más importante será el uso.

La investigación utilizó como instrumento una encuesta a los alumnos de la Universidad Católica San Pablo
con el fin de recolectar la información necesaria para poder realizar la investigación, posteriormente los datos
serán procesados en el programa STATA para su análisis y prueba estadística.
 ABSTRACT

The present work refers to being able to analyze the impact of safety in the use of UCSP student mobility based
on the factors that they consider influential for students' decision.
At the moment of making the decision to use a mobility, we are influenced by many factors; In this
investigation the most important feature will be the use.

The research used as a tool a survey of the students of the Catholic University San Pablo in order to collect the
necessary information to carry out the research, then the data will be processed in the STATA program for
analysis and statistical testing.
 INTRODUCCIÓN

El presente trabajo refiere a poder analizar el impacto de la seguridad en el uso de la movilidad estudiantil
UCSP en base a los factores que consideran influyentes para la decisión por parte de los estudiantes.
En el momento de tomar la decisión del uso de una movilidad, nos vemos influenciados por muchos factores;
en esta investigación la característica más importante será el uso.

La investigación de esta problemática se realizó por el interés de conocer qué factores influyen en el proceso
de decisión de uso del transporte que se encuentra dentro de la universidad, ya sea con los factores de precio,
si los estudiantes consideran el hecho de pagar un precio que sea asequible frente a los beneficios que reciben
por el servicio que se brinda, la seguridad como factor influyente en la decisión, la comodidad que los
estudiantes perciben al realizar el uso del transporte, el ingreso que los alumnos podrían recibir de manera
mensual para decidir si hacen uso del transporte y finalmente la distrito, la cual también se considera
importante para los estudiantes, debido a que ello decidirán hacer uso o no del servicio, analizar estas variables
nos permitirá ver cuál de estos factores tiene mayor importancia para generar mayor frecuencia de uso de la
movilidad.
 MARCO TEÓRICO

1. La seguridad en el transporte público

El transporte es uno de los servicios que determinan la calidad de vida de una comunidad, por lo
tanto, también hay que considerar otras variables importantes como la seguridad y comodidad.

Las empresas de transporte público deben garantizar que el servicio que ofrecen sea eficiente y seguro
y que los usuarios exijan que las empresas cuenten con las medidas de seguridad preventivas, así
como también tomar medidas cuando un chofer comete alguna infracción.

El crecimiento del sistema de transporte público no derivó de un proceso integral de planeación y

programación del servicio, por lo que este es desordenado, incómodo y peligroso, invasión y
saturación de distritos, irregularidad en el servicio, falta de capacitación en los operadores, parque
vehicular obsoleto y constantes violaciones a la normatividad. Después de analizar las fallas en este
servicio, debe plantearse qué se puede hacer para volverlo más eficiente.

Existen diferentes formas para medir la seguridad:

● Que el reglamento de transporte público se cumpla y que las paradas de carga y descarga de pasajeros
sean en los puntos específicos asignados.

● Los operadores de las unidades deben profesionalizarse e institucionalizarse, las autoridades deben
de capacitarlos periódicamente

● Las unidades deben de contar con un kit de seguridad, sirenas superiores laterales y con GPS.

HIPÓTESIS NULA: Las variables independientes tienen un impacto significativo en la calidad de servicio
en la toma de la movilidad estudiantil

HIPÓTESIS ALTERNA: La variable independiente no tiene un impacto significativo en la calidad de

servicio en la toma de la movilidad estudiantil

1.Factores que influyen en la decisión del uso del servicio de movilidad de la UCSP
1.1 PRECIO
Benavides (2013), dice que el precio es un componente importante al momento de realizar una compra o venta,
por ello se debe consideran que el precio influye en gran medida en la decisión de compra por parte de los
clientes es por eso que es considerado como factor clave de éxito.

1.2 DISTRITO

Amezquita(2015), cita a Rodríguez(1990) y Moro(2007) Habla que uno de los componentes en la eficiencia
en el transporte se da por el tiempo gastado en movilizarse hacia su destino y está ligado a la cobertura de cada
medio de transporte. (p. 6)

1.3 CALIDAD DE SERVICIO

La idea principal que aporta Crosby (1987) es que la calidad no cuesta, lo que cuesta son las cosas que no
tienen calidad. Crosby define calidad como conformidad con las especificaciones o cumplimiento de los
requisitos y entiende que la principal motivación de la empresa es el alcanzar la cifra de cero defectos. Su lema
es "Hacerlo bien a la primera vez y conseguir cero defectos".
Nos queremos referir con calidad de servicio como los alumnos de la UCSP perciben este servicio como
comodidad, espacio, carácter del conductor entre otros. Serán medidos en la encuesta.
1.4 SEGURIDAD
Sensación de protección personal experimentada por los clientes, derivada de la aplicación de medidas
concretas y de la actividad diseñada para asegurar que los conductores sean conscientes de estas medidas
al momento de manejar hacia los distritos previstas. (Bach. Eco. Benjamín Gamarra Santisteban & Bach.
Eco. José Luis Delgado Ccompi, 2016)

3.Modelo econométrico

𝑃𝑟𝑜𝑏. 𝑑𝑒 𝑢𝑡𝑖𝑙𝑖𝑧𝑎𝑟 𝑒𝑙 𝑠𝑒𝑟𝑣𝑖𝑐𝑖𝑜 𝑑𝑒 𝑚𝑜𝑣𝑖𝑙𝑖𝑑𝑎𝑑

= 𝐵0 + 𝐵1 𝐸𝑑𝑎𝑑 + 𝐵2 𝑆𝑒𝑥𝑜 + 𝐵3 𝐶𝑎𝑙𝑖𝑑𝑎𝑑 + 𝐵4 𝑆𝑒𝑔𝑢𝑟𝑖𝑑𝑎𝑑 + 𝐵5 𝐶𝑜𝑚𝑜𝑑𝑖𝑑𝑎𝑑
+ 𝐵6 𝐷𝑖𝑠𝑡𝑟𝑖𝑡𝑜 + 𝐵7 𝑝𝑟𝑒𝑐𝑖𝑜 + 𝑈

ProbServicio= ¿Cuál es la probabilidad de usar el servicio de la movilidad estudiantil de la Universidad

Católica San Pablo en base a la seguridad?

La evaluación de estas variables se hará con la ayuda de una encuesta realizada a los estudiantes de la
UCSP-2019.

Las variables que se medirán:

★ Género
★ Edad
★ Distritos
★ Precio
★ Calidad de servicio. Comodidad (malo, regular, bueno, excelente)

Variable dependiente: es una variable binaria en donde vemos la probabilidad que los estudiantes de la
Universidad Católica San Pablo tomen el servicio de transporte o no lo adquieran, esto claramente se ve
reflejado con las variables de género, edad, distritos, precio y calidad de servicio que determinarán dicha
probabilidad.

Variables independientes: en el tema de género lo mediremos si es hombre o mujer, ya que según la Ley
General de Acceso de las Mujeres a una Vida Libre de Violencia una mujer está más propensa a sufrir
distintos tipos de agresiones y de delitos en espacios públicos, es por eso que en este trabajo pensamos que
influye el sexo en si usa el servicio de movilidad estudiantil o no.

En el tema de edad, nos parece relevante ya que mientras mayor edad tengas los horarios son nocturnos y
hay mayor riesgo de robo, que las micros no pasen a esas horas, etc.

Los distritos las medimos en los distritos de AQP (Yanahuara, Cerro Colorado, Cayma, Selva Alegre, para
analizar si los circuitos que considera la Universidad Católica San Pablo son los adecuados para que los
estudiantes decidan contratar este servicio o no.

Con respecto al precio hemos usado rangos en soles para ver hasta qué precio los estudiantes pueden pagar
y si es accesible

La calidad de servicio que puede ofrecer la movilidad influye demasiado ya que con los rangos desde
totalmente satisfecho hasta totalmente insatisfecho se analizará su uso a este servicio.
 OBJETIVOS:

1.1 OBJETIVO GENERAL:

❖ Se tiene por objetivo poder analizar el impacto de las variables: género, edad, distrito, precio y
calidad de servicio de los estudiantes de la Universidad Católica San Pablo en el servicio de
movilidad estudiantil, para determinar la probabilidad de uso.

OBJETIVO ESPECÍFICO:

❖ Determinar los niveles de los factores críticos en el uso de movilidad estudiantil de los alumnos
de la UCSP.

❖ Definir el perfil de los estudiantes en cuanto a las variables género, edad, precio, calidad y
distritos.

❖ Comprobar la confiabilidad de las variables independientes del modelo propuesto en la

probabilidad de uso de transporte por los estudiantes de la UCSP.

HIPÓTESIS NULA: Las variables independientes tienen un impacto significativo en la frecuencia de uso
de transporte por los estudiantes de la UCSP.

HIPÓTESIS ALTERNA: Las variables independientes no tienen un impacto significativo en la frecuencia

de uso de transporte por los estudiantes de la UCSP.

METODOLOGÍA:
● Se tienen una muestra de 200 personas, que estudian en la Universidad Católica San Pablo
● La base de datos, es de fuente primaria, pues se realizó encuestas para poder formarla.
● La totalidad de las variables tanto las independientes como las dependientes son variables binarias.
● La base de datos es de corte transversal, fueron medidos en un momento específico en el tiempo y
se da importancia en si al tiempo o la cronología. Se trabajará con un nivel de confianza de 90% en
contraparte el nivel de significancia será 10%
● Nivel de confianza: 90%, en temas de economía no se requiere tanta precisión como en temas de
medicina, por lo cual se puede trabajar con un nivel de confianza de 90% tranquilamente.

 VARIABLES:
o CUANTITATIVAS:
 EDAD.
 PRECIO.
 CUALITATIVA:
o Sexo:
 Sexo 1 = Mujer
 Sexo 2= Hombre

 Calidad:
 Calidad 1 = Si Calidad.
 Calidad 2 = No Calidad.

 Seguridad:
 Seguridad 1 = No seguro.
 Seguridad 2 = Seguro.
  Comodidad:
 Comodidad 1 = cómodo
 Comodidad 2 = No Cómodo.

 Distrito:
 Distrito 1 = Rutas ofrecidas.
 Distrito 2 = Otras Rutas.

 Precio:
 Precio1 = moderado
 Precio 2= Elevado

Para esta metodología nos basaremos en el modelo de Hotelling para determinar el impacto de las
variables independientes en la probabilidad de la toma del servicio de movilidad estudiantil de la UCSP

La evaluación de estas variables se hará con la ayuda de una encuesta realizada al propio alumnado de la
UCSP-2019

MODELO ECONOMÉTRICO:
𝑃𝑟𝑜𝑏. 𝑑𝑒 𝑢𝑡𝑖𝑙𝑖𝑧𝑎𝑟 𝑒𝑙 𝑠𝑒𝑟𝑣𝑖𝑐𝑖𝑜 𝑑𝑒 𝑚𝑜𝑣𝑖𝑙𝑖𝑑𝑎𝑑
= 𝐵0 + 𝐵1 𝐸𝑑𝑎𝑑 + 𝐵2 𝑆𝑒𝑥𝑜 + 𝐵3 𝐶𝑎𝑙𝑖𝑑𝑎𝑑 + 𝐵4 𝑆𝑒𝑔𝑢𝑟𝑖𝑑𝑎𝑑 + 𝐵5 𝐶𝑜𝑚𝑜𝑑𝑖𝑑𝑎𝑑
+ 𝐵6 𝐷𝑖𝑠𝑡𝑟𝑖𝑡𝑜 + 𝐵7 𝑝𝑟𝑒𝑐𝑖𝑜 + 𝑈

ECUACIÓN DE REGRESIÓN ESTIMADA:

𝑃𝑟𝑜𝑏. 𝑑𝑒 𝑢𝑡𝑖𝑙𝑖𝑧𝑎𝑟 𝑒𝑙 𝑠𝑒𝑟𝑣𝑖𝑐𝑖𝑜 𝑑𝑒 𝑚𝑜𝑣𝑖𝑙𝑖𝑑𝑎𝑑
= 0.2181 − 0.0046478 𝑒𝑑𝑎𝑑 + 0.0313 ℎ𝑜𝑚𝑏𝑟𝑒 + 0.05398 𝑠𝑖 𝑐𝑎𝑙𝑖𝑑𝑎𝑑
+ 0.3679 𝑠𝑒𝑔𝑢𝑟𝑜 + 0.3679 𝑐𝑜𝑚𝑜𝑑𝑖𝑑𝑎𝑑 − 0.0727 𝑑𝑖𝑠𝑡𝑟𝑖𝑡𝑜 𝑙𝑖𝑠𝑡𝑎𝑑𝑜
+ 0.0866 𝑝𝑟𝑒𝑐𝑖𝑜 𝑒𝑙𝑒𝑣𝑎𝑑𝑜

*En este caso la variable cuantitativa edad, no es significativa para el modelo, por el cual procedemos a
eliminarla del modelo.
MODELO ECONOMÉTRICO:
𝑃𝑟𝑜𝑏. 𝑑𝑒 𝑢𝑡𝑖𝑙𝑖𝑧𝑎𝑟 𝑒𝑙 𝑠𝑒𝑟𝑣𝑖𝑐𝑖𝑜 𝑑𝑒 𝑚𝑜𝑣𝑖𝑙𝑖𝑑𝑎𝑑
= 𝐵0 + 𝐵1 𝑆𝑒𝑥𝑜 + 𝐵2 𝐶𝑎𝑙𝑖𝑑𝑎𝑑 + 𝐵3 𝑆𝑒𝑔𝑢𝑟𝑖𝑑𝑎𝑑 + 𝐵4 𝐶𝑜𝑚𝑜𝑑𝑖𝑑𝑎𝑑 + 𝐵5 𝐷𝑖𝑠𝑡𝑟𝑖𝑡𝑜
+ 𝐵6 𝑝𝑟𝑒𝑐𝑖𝑜 + 𝑈

ECUACIÓN DE REGRESIÓN ESTIMADA:

𝑃𝑟𝑜𝑏. 𝑑𝑒 𝑢𝑡𝑖𝑙𝑖𝑧𝑎𝑟 𝑒𝑙 𝑠𝑒𝑟𝑣𝑖𝑐𝑖𝑜 𝑑𝑒 𝑚𝑜𝑣𝑖𝑙𝑖𝑑𝑎𝑑
= 0.1194 + 0.0315 ℎ𝑜𝑚𝑏𝑟𝑒 + 0.0564 𝑠𝑖 𝑐𝑎𝑙𝑖𝑑𝑎𝑑 + 0.3665 𝑠𝑒𝑔𝑢𝑟𝑜 + 0.37 𝑐𝑜𝑚𝑜𝑑𝑖𝑑𝑎𝑑
− 0.0755 𝑑𝑖𝑠𝑡𝑟𝑖𝑡𝑜 𝑙𝑖𝑠𝑡𝑎𝑑𝑜 + 0.0875 𝑝𝑟𝑒𝑐𝑖𝑜 𝑒𝑙𝑒𝑣𝑎𝑑𝑜
SUPUESTOS
HETEROCEDASTICIDAD:

La prueba de heterocedasticidad, o el supuesto de varianza constante, para este caso será medida por el test
de breusch pagan y por el test de cameron & trivedi´s, en este caso no hay contradicción en las
conclusiones de ambas pruebas pues ambas nos permiten concluir con un 90% de confianza que el modelo
no cumple con el supuesto de homocedasticidad, por lo cual se tendría que proceder a realizar la corrección
buscando los estimadores más robustos.

MODELO CORREGIDO
INTERPRETACIONES:
R2: El 16.41% de la variabilidad de la variable probabilidad de usar la movilidad universitaria es explicada
por las variables independientes.

- PRUEBA F O PRUEBA CONJUNTA: En esta regresión la prueba F nos

proporciona un p-valor de 0.0000, este p-valor comparado contra el nivel de
significancia es mucho menor por lo que no se rechaza la hipótesis alternativa, y por
lo tanto se rechaza la hipótesis nula. Esta prueba entonces proporciona evidencia
estadística suficiente para indicar que al menos uno de los estadísticos de la regresión
es distinto de cero y que en general o globalmente la relación entre las variables
independientes con la variable dependiente es significativa.

𝑷𝒓𝒖𝒆𝒃𝒂 𝒅𝒆 𝒉𝒊𝒑ó𝒕𝒆𝒔𝒊𝒔:
𝑯𝟎: 𝐵1 = 𝐵2 = 𝐵3 = 𝐵4 = 𝐵5 = 0
𝑯𝟏: 𝐴𝑙 𝑚𝑒𝑛𝑜𝑠 𝑢𝑛𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑜𝑠 𝐵 ≠ 0

- PRUEBA T O PRUEBA INDIVIDUAL: En este caso se procederá a analizar cada

variable, para poder saber si son significativas o no para el modelo de regresión.

𝑷𝒓𝒖𝒆𝒃𝒂 𝒅𝒆 𝒉𝒊𝒑ó𝒕𝒆𝒔𝒊𝒔:
𝑯𝟎: 𝐵𝑋 = 0
𝑯𝟏: 𝐵𝑋 ≠ 0

 Para el caso de la categoría Hombre (sexo2), esta categoría no es estadísticamente significativa, por
lo que en este caso su impacto sobre la probabilidad de utilizar el servicio de movilidad de la
universidad sería el mismo que para el caso de las mujeres.
 Para el caso de la categoría Si calidad (calidad1), esta categoría no es estadísticamente
significativa, por lo que en este caso su impacto sobre la probabilidad de utilizar el servicio de
movilidad de la universidad sería el mismo que para el caso de su categoría base (No calidad), para
este caso se podría concluir que la calidad no es un aspecto diferencial en el servicio para los
estudiantes.
 Para el caso de la categoría seguridad, esta categoría es estadísticamente significativa al 90%, por
lo que en este caso si se percibe una mayor seguridad, esto haría que la probabilidad de utilizar el
servicio de movilidad aumente en 0.3665.
 Para el caso de la comodidad, esta categoría es estadísticamente significativa, por lo que, si se
percibe que hay una mayor comodidad, esto haría que la probabilidad de utilizar el servicio de
movilidad aumente en un 0.37.
 En el caso de la categoría distritos, es estadísticamente significativa, esta quiere decir que las rutas
listadas disminuyen la probabilidad en -0.08 de utilizar la movilidad universitaria a comparación de
si pudieran ofrecer otras rutas.
 En cuanto a la categoría precio moderado, esta quiere decir que a medida que la gente perciba un
precio moderado y no elevado del servicio la probabilidad de que aumente el uso del servicio de
movilidad sería de 0.088
MEDIA CONDICIONAL IGUAL A CERO

Este supuesto será analizado con el test de Ramsey, en este test se obtiene como resultado 0.4696 como p-
valor, por lo cual este valor comparado con el nivel de significancia es mayor, entonces no se rechaza la
hipótesis nula y se rechaza la hipótesis alternativa, por lo cual se puede concluir que no hay variables omitidas
y que se cumple el supuesto de media condicional igual a 0. En conclusión, el modelo estaría bien
especificado.

NO MULTICOLINEALIDAD
En el caso de la multicolinealidad será medido a través del factor inflado de la varianza que es el índice que
mide hasta qué punto se podría inflar la varianza de los coeficientes de regresión debido a la colinealidad
entre las variables. Por teoría cualquier valor por encima de 10 da indicios de que si habría la situación de
colinealidad entre las variables, en este caso los valores son menores a 10 siendo la media de estos valores
6.33, indicando que no hay multicolinealidad perfecta entre variables.
Desde otro punto podemos ver la matriz de correlación, en la cual un valor a partir del 85% ya nos
indica la presencia de una correlación fuerte entre las variables, en este caso se puede ver que los
valores de la matriz de correlación no llegan a un 85%.
 NORMALIDAD DE LAS PERTURBACIONES
El supuesto de normalidad de los errores hace referencia a si los errores tienen una distribución normal o no.
Se utilizarán las 3 siguientes pruebas, permitiéndonos concluir las 3 y sin ninguna contradicción entre ellas
que los errores siguen una distribución normal.

REFERENCIAS

Benavides, D. (2013). El mix marketing y su incidencia en la participación de mercado de las Masquerias de

la ciudad de Tulcán (tesis de pregrado). Universidad Politécnica Estatal de Carchi, Ecuador.

Amézquita, L(2015) : Matriz Origen-Destino y eficiencia en modos de transporte urbano: Un análisis de la

movilidad de Bogotá. Universidad de Medellín, Colombia.

La calidad no cuesta nada. (6 de 10 de 2019). Obtenido de La calidad no cuesta nada:

https://4grandesverdades.files.wordpress.com/2009/12/la-calidad-no-cuesta.pdf

Bach. Eco. Benjamín Gamarra Santisteban, & Bach. Eco. José Luis Delgado Ccompi. (2016). “CALIDAD
DEL SERVICIO DE TRANSPORTE PÚBLICO URBANO EN LA CIUDAD DEL cusco 2014” (Vol. 1).