H.
Lauhoff, Alemania
Control de Velocidad en Correas
Transportadoras - ¿Realmente Ahorra
Energía?
Resumen
En años recientes, se han efectuado reiteradas recomen-
daciones – principalmente en publicaciones técnicas alem-
anas – de controlar la velocidad de las correas en los sis-
temas transportadores. Un nivel de llenado ␸ al 100% de
la concavidad de la correa debe servir de base para el pro-
cedimiento de control. Esto significa que siempre debería
apuntarse a una alta utilización de la capacidad de trans-
porte promedio, con una velocidad adaptada, reducida, de
la correa. Se afirma que este tipo de operación reduce el
consumo de energía y, por ende, el costo de operación. El
presente estudio examina críticamente esta recomen-
dación. Dado que la norma DIN 22101 es aplicable al dis-
eño de las correas transportadoras y no al establecimiento
del coeficiente de resistencia ficticio a velocidades de cor-
rea o niveles de llenado distintos, se describen las canti-
dades limitantes en relación con la resistencia al movimien-
to de las correas transportadoras. Sobre la base de las
dependencias de las resistencias individuales investigadas
en la literatura relevante, se utilizan cálculos de simulación
para una correa transportadora ficticia para demostrar que
el coeficiente de resistencia ficticio de las correas depende
en gran parte del nivel de llenado ␸ y sólo en pequeña
medida de la velocidad de la correa. A través de la cantidad
característica “requerimiento de energía específica” se
demuestra que el control de velocidad con fines de ahorro
de energía es inadecuado a niveles tradicionales de llena-
do de entre 60% y 100%.
______________________
Dipl.-Ing HANS LAUHOFF, Ingenieurbüro Hans Lauhoff,
Wessingweg 11, 59269 Beckum, Alemania.
Tel.: +49 (0) 2521 299 844 • Fax: +49 (0) 2521 299 843
E-Mail: info@hans-lauhoff.de
Este trabajo fue presentado por primera vez en la conferencia Beltcon
13, organizado por la IMHC y realizado los días 3 y 4 de agosto de 2005
en Randburg, Rep. de Sudáfrica.
Vol. 25 (2005) No. 6 • manejo de sólidos a granel
1 Introducción
Las correas transportadoras han demostrado ser una solu-
ción excelente para el transporte de materias primas min-
erales y áridos. Hoy, en la mayoría de los casos represen-
tan la solución más efectiva en términos de costos para el
manejo de flujos de masas de material a granel a través de
distancias de transporte cortas y medianas. A pesar de que
los costos de operación de las correas transportadoras ya
son ventajosos, siempre existe el deseo de reducirlos aún
más.
Las fuentes publicadas sostienen que, para equilibrar el
nivel de llenado, debe controlarse la velocidad de la correa
en conformidad con la carga. Esto debiera resultar en una
disminución del consumo de energía. Según las publica-
ciones, da la impresión que es posible lograr una reducción
del consumo de energía de hasta el 30% si, al controlar la
velocidad de transporte
con el flujo volumétrico nominal como cantidad principal, es
decir, un nivel de llenado del 100%, la correa transportado-
ra también puede ser operada si el flujo volumétrico pre-
senta fluctuaciones. En este contexto, las publicaciones
mencionan distancias centrales de más de 1400 mts. En su
resumen, las fuentes también sugieren que es posible
lograr una operación más económica si se utilizan sistemas
motrices de velocidad variable en las correas. En algunas
fuentes publicadas, se utiliza DIN 22101 como base para
estas aseveraciones.
A la luz de estos antecedentes, Voith Turbo solicitó al autor
de este estudio formular una opinión experta sobre si (con
aplicación universal) el consumo de energía de las correas
transportadoras se reduce – y, por ende, permite una
operación más económica – si el nivel de llenado ␸ de la
concavidad de la correa se utiliza al 100%.
2 Principales Métodos de Cálculo para Determinar la
Resistencia al Movimiento de las Correas
Transportadoras
El consumo de energía de sistemas de correas largas y
horizontales en condiciones operativas estacionarias se
determina a través de la resistencia al movimiento de la
368
 Control de Velocidad en Correas Transportadoras

sección cargada de la correa y de la correa de retorno. Resistencias primarias FH

Esta resistencia consiste en la resistencia al rodaje de los
rodillos que soportan la correa, además de la resistencia a
la flexión del material a granel y de la correa cuando están
rodando por los rodillos de soporte. La energía requerida
para superar estas resistencias se determina a través de
una cantidad de propiedades operativas y constructivas
características. En comparación con las demás resisten-
cias, la superación de las diferencias de altura requiere
mucha energía. En este caso, la elevación de las masas a
distintos niveles es lo que determina principalmente la can-
tidad de energía requerida, por lo que no es posible influir
en ella. Las resistencias al movimiento son todas fuerzas
que actúan sobre la correa en la dirección de transporte y
que deben ser superadas durante la operación de la cor-
rea.
Las resistencias primarias son todas resistencias rela-
cionadas con la fricción que se produce en la correa trans-
portadora, con excepción de las resistencias especiales.
Para fines de simplificación y suponiendo una relación lin-
eal entre las resistencias y la carga transportada para cada
sección individual i, las resistencias primarias FHi de cada
sección individual se determinan en forma separada.
FH,i = l; f;· g· [m'R,i + (m'G + m'L,i) · cos␦]
La suma de todas las secciones individuales da lugar a la
resistencia primaria total.
n
FH = ∑FH,i
i =1

2.1 Método de Cálculo conforme a DIN 22101 -

Generalidades Resistencias secundarias FN

Conforme a DIN 22101, las resistencias al movimiento FW Las resistencias secundarias son resistencias relacionadas
se dividen en: con la fricción y la inercia que ocurren sólo en ciertas
partes de la correa transportadora. Estas incluyen:
• Resistencias primarias FH
• Resistencias secundarias FN •Resistencia del alimentador Fauf [ver Fig. 1, VIII, 5)]
• Resistencias a gradientes FSt a los materiales a
• Resistencias especiales FS transportar
•Resistencia de fricción FSchb [ver Fig. 1, VII, 5)]
entre los materiales a
transportar y el chute
alimentador
•Resistencia de fricción de FGr [ver Fig. 1, V, 7)]
los limpiadores de correas
•Resistencia a la deflexión [ver Fig. 1, V y VI, (6)]
de las correas en los
tambores

Las resistencias secundarias son independientes de la

longitud de la correa y son constantes. Con distancias
centrales largas, su significación disminuye en relación
con las resistencias al movimiento distribuidas a lo largo
del recorrido de transporte – las resistencias primarias. Si
la proporción de resistencias secundarias dentro del
número total de resistencias es baja, es permisible formu-
lar un supuesto general. La suma total de las resistencias
secundarias se toma en cuenta a través del coeficiente C.
Fig. 1: Correa transportadora con resistencias al
movimiento existentes [9] FN = (C - 1) FH

Es así como: Para correas con longitudes de más de 1000 mts.,

C °‹ 1.09.
FW = FH + FN + FSt + FS

369 Vol. 25 (2005) No. 6 • manejo de sólidos a granel

Control de Velocidad en Correas Transportadoras
Resistencias especiales FS
Las resistencias especiales son aquellas que no ocurren
en todas las correas transportadoras. Estas son, en espe-
cial, la resistencia vertical de los polines (idlers), resisten-
cias de fricción al exterior de las estaciones de ali-
mentación y resistencias de los equipos utilizados para ali-
mentar el material a granel al exterior si esto ocurre en el
curso del recorrido de transporte.
Área de aplicación de DIN 22101
La norma DIN 22101 cubre los aspectos fundamentales
para el cálculo y diseño de correas transportadoras para
materiales a granel. Para la determinación de las resisten-
cias primarias, se utiliza una base matemática en conformi-
dad con la ley de fricción de COULOMB.
La fuerza de la suma de los pesos de las masas movi-
lizadas del material a granel, la correa y los polines, multi-
plicada por el coeficiente de resistencia ficticio f, resulta en
la resistencia primaria FH. La selección del coeficiente de
resistencia ficticio fi es de importancia primordial para la
cantidad de las resistencias primarias, especialmente si las
resistencias a gradientes tienden a ser bajas. Según la
norma, se plantean una serie de valores para el coeficiente
de resistencia ficticio para distintos parámetros de
Fig. 2: Coeficiente de resistencia f dependiendo de las
situaciones de carga según ALLES [6]
Vol. 25 (2005) No. 6 • manejo de sólidos a granel
operación y de la planta. Para ello, habitualmente se men-
cionan varias condiciones marginales, desde donde
derivan dichos valores.
Para el cálculo de las resistencias primarias, se supone
que los parámetros, tales como el coeficiente de resisten-
cia ficticio y la distribución de la carga de los materiales a
granel, son constantes.
Sin embargo, Alles ha sostenido que el coeficiente de
resistencia ficticio no es constante. Por lo tanto, no debiera
ni puede utilizarse la DIN 22101 como una base de cálcu-
lo inmediata en condiciones de operación fluctuantes (Fig.
2).
2.2 Método de Resistencia Única – Generalidades
Para que este experto pudiese formarse una opinión, era
deseable contar con un método para calcular las resisten-
cias primarias que incorporara la participación individual de
las resistencias, basándose en leyes físicas, posiblemente
con todas las cantidades limitantes. LACHMANN y VIER-
LING fueron los primeros en establecer dicho método.
Resistencia primaria según el método de resistencia
única – revisión de la literatura
Las resistencias primarias FH se dividen en dos grupos:
•Resistencia al rodado U' [ver Fig. 1, (4)]
de los polines
•Resistencias a la U" [ver Fig. 1, XII, XIII (2), (3)]
flexión
A su vez, estas últimas se dividen en:
•Resistencia a la U"E [ver Fig. 1, (1)]
hendidura de la correa
•Resistencia a la flexión U"G [ver Fig. 1, XII (2)]
de la correa
•Resistencia a la flexión U"L [ver Fig. 1, XIII (3)]
de la carga trans-
portada
Por lo tanto, las resistencias al movimiento FW quedan
establecidas conforme a lo mencionado en el trabajo.
FW = FH + FN + FSt + FS
FW = ∑[U'+ (U"E +U"G +U"L )] + FN + FSt + FS
Durante las últimas décadas, numerosos trabajos científi-
370

Fig. 3: Comparación de la participación en la resistencia de dos correas transportadoras de igual longitud (diseño
idéntico), pero distintas gradientes ascendentes [5]
cos abordaron esta diferenciación al calcular las resisten-
cias únicas. Debido a la compleja influencia de caracterís-
ticas constructivas, tecnológicas y operativas que afectan
la resistencia a la flexión, el método de resistencia única
para establecer la resistencia primaria no logró aceptación
en el pasado. También había una carencia de cantidades
características individuales que permitieran formular un
pronóstico preciso de la cantidad real de resistencias úni-
cas antes de realizar la instalación.
En el Anexo A de DIN 22101 se muestran las cantidades de
resistencia para dos correas transportadoras de la misma
longitud pero con distintas gradientes ascendentes (Fig. 3).
Los datos corresponden a correas largas (distancia central
en exceso de 1000 mts.). La resistencia a la hendidura de
la correa U"E aparece como la resistencia más significati-
va en correas largas y horizontales, ya que es la resisten-
cia al movimiento más alta relacionada con la fricción.
En este ejemplo, la participación de las correas representa
más del 60 %. La participación de la carga transportada
está cuantificada en aproximadamente 18 %, la de la
resistencia a la flexión de la correa en 5 %, la de la
resistencia al rodado de los polines en 6 %, y la partici-
pación de la resistencia secundaria y especial representa
un total de 10 %.
371
Control de Velocidad en Correas Transportadoras
A continuación se señalan algunos métodos comprobados
para calcular la participación individual de la resistencia pri-
maria, además de las cantidades características que son
decisivas en este contexto:
•Velocidad de transporte v, y
•Dependencia del nivel de llenado ␸
3 Cantidades Características con Resistencias
Únicas
3.1 Resistencia al Rodado de los Polines U'
La resistencia al rodado de los polines de los rodillos con-
ductores que soportan la correa se define como una fuerza
en la circunferencia de los rodillos que debe superar el par
de fricción proveniente de la fricción de los rodamientos y
del sellado bajo una carga dada en los rodillos FNR a una
cierta velocidad de transporte v (Fig. 4). Esta se transfiere
de la correa a los polines mediante una conexión de fric-
ción. Un gran número de polines están instalados a lo largo
de todo el recorrido de transporte.
No existe ninguna fórmula generalmente aplicable para
efectuar un cálculo simple de la resistencia al rodado de los
polines. Sin embargo, se estableció que la resistencia al
Vol. 25 (2005) No. 6 • manejo de sólidos a granel
Control de Velocidad en Correas Transportadoras

rodado de los polines es determinada esencialmente por el

tipo y la cantidad de grasa utilizados en los laberintos y
cojinetes. También se estableció que las temperaturas
pueden ejercer una influencia considerable. Para poder
efectuar un pronóstico altamente preciso de la resistencia
al rodado de los polines, la literatura recomienda realizar
mediciones en un banco de pruebas. Dentro del marco de
la opinión de este experto, se utilizó como base la siguiente
fórmula:

U' = a + b · v + c · FNR

Los parámetros mencionados se supusieron constantes
para todas las evaluaciones.
Las velocidades de transporte de la carga en los polines
FNR variaron debidamente relacionadas.
Fig. 4: Ilustración idealizada de las condiciones de fuerza
y movimiento para definir la resistencia al rodado de los
polines [13]

Para establecer la resistencia al rodado de los polines de

una estación de polines completa, debe tomarse en consid-
eración la carga sobre rodillos individuales en dependencia
con la condición de carga.

3.2 Resistencia a la Flexión U"

La resistencia a la flexión (con sus componentes individ-

uales U"E, U"L y U"G) es de importancia primordial para correas
transportadoras largas y horizontales. En este contexto, la
fuerza de la resistencia a la flexión que actúa desde el polín
en la correa en la dirección opuesta, corresponde a la par-
ticipación horizontal de la fuerza normal F (Fig. 5) de la cor-
rea en el polín. Al producirse un cambio en el arco de con- Fig. 5: Idealización de fuerzas debidas a resistencia a la
tacto en la zona entre el polín y la correa se hace notable flexión [9]
un aumento de la resistencia a la flexión.

3.2.1 Resistencia a la Hendidura de la Correa U"E

La resistencia a la hendidura de la correa se genera por la

salida rodante del polín por el lado de contacto de la cober-
tura de la correa (Fig. 6a). El trabajo de deformación des-
gastado por la lámina cobertora no puede recuperarse
totalmente (Fig. 6b). Esta pérdida de histéresis es causada
por las características viscoelásticas del caucho. GREUNE
estableció que las fuerzas naturales por cada metro de lon-
gitud de planta sobre los polines, además de las longitudes
de contacto entre la correa y los polines, disminuyen al
aumentar la velocidad de la correa, con el resultado que la
deformación de rodado disminuye en forma sobrepropor-
cional. También estableció que, con un flujo de masa con-
stante a velocidades incrementales de la correa, se pro- Fig. 6: a) Ilustración idealizada de fuerzas y deformación,
duce sólo un alza decreciente en el requerimiento de sali- b) Energía de deformación a causa de la resistencia a la
da del producto a raíz de la resistencia a la hendidura de la hendidura de la correa [9]

Vol. 25 (2005) No. 6 • manejo de sólidos a granel 372

 Control de Velocidad en Correas Transportadoras

correa y la velocidad de ésta.

En la literatura mencionada, se señalan las bases de cál-

culo para la resistencia a la hendidura de la correa. Durante
su investigación, HINTZ examinó gran cantidad de distintos
materiales para las coberturas de las correas (Fig. 7).

La resistencia a la hendidura U"E de la correa en una

estación de polines puede calcularse en base a la carga
distribuida a lo largo de los polines individuales. Como caso
especial, la fórmula mencionada corresponde a una correa
plana que es impactada por un polín, sin curvatura y una
carga constante para la resistencia a la hendidura de la
correa a través del ancho de ésta.

U"E = cE · d –2/3· FV4/3· bR–1/3

donde: Fig. 7: Mediciones de resistencia a la hendidura de la cor-

rea con distintas coberturas [9]
cE lámina de cobertura-constante específica

d diámetro de polín

FV carga vertical en los polines

bR longitud de contacto entre el polín y la correa

En forma análoga al coeficiente de fricción por rozamiento

según DIN 22101, la resistencia a la hendidura de la correa
dividida por la carga vertical de los polines es igual al coe-
ficiente de fricción por rozamiento fE de la resistencia a la
hendidura de la correa.
U"E
fE = —
FV
La Fig. 8 muestra la influencia de la carga vertical rela-
cionada con la anchura sobre la resistencia a la hendidura
relacionada con la anchura de la correa. Fig. 8: Resistencia a la hendidura de la correa dependien-
do de la carga vertical
Todas las curvas comienzan en la base y se van elevando según HINTZ [9]
progresivamente. Un análisis de regresión realizado por
HINTZ para las seis funciones en su conjunto, en consid- didura de la correa después de aumentar al doble la veloci-
eración a una potencial ecuación, resultó en la fórmula: dad de transporte.

U"E = a · (F'V)nN Los cálculos de simulación contenidos en la opinión de

Como valor promedio, el exponente de fuerza vertical
puede expresarse como nN = 1.322. El alza progresiva de
las curvas confirma que son más notables los efectos pro-
ducidos al reducir la resistencia a la hendidura de la correa
en sistemas pesados – es decir, sistemas con una alta dis-
tribución de carga y de carga sobre los polines – que en
sistemas más livianos. Durante sus investigaciones, HINTZ
estableció un alza de sólo 4% en la resistencia a la hen-
este experto se basan en estos hallazgos. Además, se
aplicó una fórmula simplificada para la distribución de la
carga del rodillo lateral y central.
3.2.2 Resistencia a la Flexión de la Carga
Transportada U"L
La resistencia a la flexión de la carga transportada U"L se

373 Vol. 25 (2005) No. 6 • manejo de sólidos a granel

Control de Velocidad en Correas Transportadoras

genera a raíz de pérdidas por fricción interna en el materi-

al a granel y pérdidas por fricción externa entre el material
y la correa, que ocurren si se modifica el perfil de la correa
en dirección longitudinal y transversal (Fig. 9).

La literatura muestra enfoques de cálculo similares para

determinar la resistencia a la flexión de la carga transporta-
da. En resumen, puede establecerse que la resistencia a la
flexión depende de:
•las características del material,
•la carga sobre los polines,
•la distancia entre polines, y
•la fuerza de arrastre de la correa.

La resistencia a la flexión de la carga transportada aumen-

ta dramáticamente con los incrementos de carga [14].

Fig. 9: Ilustración esquemática de cambios en el perfil de

3.2.3 Resistencia a la Flexión de la Correa U"G
La resistencia a la flexión de la correa es la pérdida por
flexión de la correa, esto es, la fricción interna en los porta-
dores de tracción y las láminas cobertoras de caucho pro-
ducida con cualquier cambio en el perfil de la correa (ver
Figs. 1 y 9).
Al igual que con la resistencia a la flexión de la carga trans-
portada, hay amplio acuerdo en la literatura de que la
resistencia a la flexión de la correa es altamente dependi-
ente de la distancia entre los polines y de la fuerza de
arrastre de la correa. Una mayor distancia entre polines
resulta en un aumento de la resistencia a la flexión de la
correa, en tanto que una mayor fuerza de arrastre de la
correa resulta en una disminución de dicha resistencia.
Se realizó una evaluación experta de la resistencia a la
flexión de la correa y la resistencia a los polines del mate-
rial utilizando la siguiente ecuación:
la correa y de los materiales entre estaciones de polines
relacionados con las pérdidas
fundamental el formular afirmaciones exactas respecto de
la resistencia primaria real.
Más bien, resultó perfectamente suficiente, derivando
desde un flujo de masa nominal ficticio de una correa trans-
portadora ficticia con un nivel de llenado del 100% y una
velocidad de correa vnenn,
•reducir (ficticiamente) el flujo de masa de tal manera,
y
•suponer que era del mismo tamaño,
que, por una parte:
Caso A: el nivel de llenado ␸ disminuye y la velocidad de
transporte vnenn permanece constante,
y, por otra parte,

U"L + U"G = kLG · [(m'G + m'L) · g · l] 2 · T –1
Se utilizaron, en cantidades idénticas, la mencionada con-
stante, la fuerza de arrastre de la correa y la masa de la
correa en relación con la longitud. Dependiendo de la
observación simulada, se varió la carga de la correa en
relación con la longitud o la velocidad de la correa.
4 Evaluación de la Literatura – Evaluación
Utilizando un Ejemplo de Cálculo a Través del
Consumo de Energía Específica
Para proporcionar respuestas satisfactorias a los temas
discutidos en la opinión de este experto, no fue un objetivo
Caso B: el nivel de llenado ␸ permanece constante al
100 % y la velocidad de transporte vnenn
disminuye.
Como resultado, las cantidades y parámetros provenientes
de fuentes literarias que son independientes de la veloci-
dad de la correa o del nivel de llenado de la correa podrían
elegirse sobre la base de la aplicación práctica, aplicada
idénticamente en todas las simulaciones. Para los cálculos
de simulación se utilizaron los parámetros señalados en el
Cuadro 1. Además, se establecieron las resistencias úni-
cas en forma separada, divididas en correa cargada y cor-
rea de retorno. Para ello, algunas de las ecuaciones de cál-
culo para la supuesta estación de polines de tres partes
debieron ser aumentadas para la correa cargada y

Vol. 25 (2005) No. 6 • manejo de sólidos a granel 374

 Control de Velocidad en Correas Transportadoras

estandarizadas a la longitud de la unidad. Caso A: Velocidad de transporte v = constante = vnenn

Durante la evaluación de v = constante = vnenn, se mantu-

4.1 Evaluación de las Resistencias Únicas a Través de
la Energía Específica
El requerimiento de energía PW de una correa transportado-
ra normalmente se calcula en base al producto de las
resistencias al movimiento FW y la velocidad de transporte.
PW = FW · v
Desde un punto de vista dimensional, el resultado se
expresa en watts o kilowatts (W o kW). Sin embargo, la
cantidad de dinero que debe pagarse a los proveedores de
energía es por la cantidad de energía utilizada durante un
cierto período de tiempo, es decir, el trabajo real. La dimen-
sión es kilowatts-hora (kWh). Por lo tanto, para comparar y
evaluar los resultados de las simulaciones, resultaba más
práctico relacionar la energía motriz PW gastada por la cor-
rea transportadora con sus distintas cargas con el flujo de
masa en relación con el tiempo y la longitud del sistema
transportador L. El resultado se define como el requerim-
iento de energía específica Wspez.
PW PW FW · v W W·s
Wspez = — = ——– = ——– ——– = ——–
m·L m'L·v·L m'·v·L kg · m kg · m
— específica Wspez, establecido sobre la base del método de
s
vo constante la velocidad de transporte v. Para variar las
condiciones operativas, el nivel de llenado ␸ (es decir, la
carga sobre los polines) fue modificado en etapas desde
0,6 a 1,1 y, por lo tanto, reducido. Para mayores detalles,
ver Cuadro 2.
Caso B: Nivel de llenado ␸ = constante = ␸nenn
Para la evaluación de ␸ = constante, el nivel de llenado ␸
(es decir, la carga sobre los polines) fue mantenido. Para
variar las condiciones operativas, la velocidad de trans-
porte fue adaptada en etapas desde 2,4 mts/s a 4,4 mts/s.
Dependiendo de la simulación (columnas H1 a H6 de los
Cuadros 2 y 3) se utilizó como base el mismo flujo de masa
(líneas 1.3 y 2.3 de los Cuadros 2 y 3).
4.2 Comparación de los Resultados de las
Simulaciones
El gráfico de la Fig. 10 muestra un resumen de los resulta-
dos simulados por los cálculos.
La comparación en relación con el consumo de energía

Cuadro 1: Parámetros de una correa transportadora ficticia para cálculos de simulación

No. Formula Quantity Symbol Unit Value

1. Grado de llendado (nominal) ␸nenn 1

2. Ancho de correa B mm 1000
3. Peso de correa m'G kg/m 28,4
4. Flujo másico de material Im nenn kg/s 776
5. Capacidad por hora t/h 2794
6. Densidad del material ␳ kg/m3 1600
7. Carga material (nominal) m'L kg/m 194,03
8. Velocidad de correa (nominal) vnenn m/s 4,00
9. Largo de transportador L m 1.000
10. Correa superior
11. Angulo de curvatura 3/partes ␭ ⬚ 40
12. Espaciamiento entre polines lO mm 1.200
13. Diametro de polines dRO mm 133,00
14. Peso de polines mRO kg 17,80
15. Largo del tubo del polin l mm 380,00
16. Sección area de llenado A m2 0,1212
17. Correa inferior
18. Plano
19. Espaciamiento entre polines lU mm 3.000
20. Diametro polines dRU mm 133,00
21. Peso polines mRU kg 17,80

375 Vol. 25 (2005) No. 6 • manejo de sólidos a granel

Control de Velocidad en Correas Transportadoras

Cuadro 2: Caso A – Evaluación de velocidad v = constante = vnenn

Cálculo simulado con : v = constante = vnenn; Nivel de llenado ␸ es reducido

No. H.1 H.2 H.3 H.4 H.5 H.6

1.1 Fase de Carga : ␸fiktiv 0,6 0,7 0,8 0,9 1 1,1

1.2 “Rendimiento de transporte” a la t/h 1676 1956 2235 2515 2794 3073
fase indicada arriba
1.3 Fluído de masa a la carga Im kg/s 466 543 621 699 776 854
indicada arriba
1.4 Nivel de llenado por la fase ␸sim 0,6 0,7 0,8 0,9 1 1,1
de cálculo : ␸fiktiv = ␸sim
1.5 Carga distribuída debido al tipo m'Lsim kg/m 116,42 135,82 155,22 174,63 194,03 213,43
de volumen de material
1.6 Flujo volumétrico al nivel de IV m3/s 0,291 0,340 0,388 0,437 0,485 0,534
llenado arriba indicado
1.7 Velocidad de transporte vnenn m/s 4,00 4,00 4,00 4,00 4,00 4,00
1.8 Requerimiento de poder por (DIN) PW kW 178 196 215 233 251 269
DIN 22101 : PW = FW · v
1.9 Específico consumo de energía (DIN) Wspez Ws/kg m 0,348 0,328 0,314 0,303 0,294 0,287
(DIN 22101 – condiciones)
1.10 Específico consumo de energía Wspez Ws/kg m 0,285 0,283 0,284 0,289 0,294 0,298
(método de simple resistencia)

Cuadro 3: Caso B – Evaluación de nivel de llenado w = constante = wnenn

Cálculo simulado con : ␸ = constante = ␸nenn; Velocidad de transporte v es reducido

No. H.1 H.2 H.3 H.4 H.5 H.6

2.1 Fase de Carga : ␸fiktiv 0,6 0,7 0,8 0,9 1 1,1

2.2 “Rendimiento de transporte” a la fase t/h 1676 1956 2235 2515 2794 3073
indicada arriba
2.3 Fluído de masa a la carga indicada arriba Im kg/s 466 543 621 699 776 854
2.4 Nivel de llenado por la fase de cálculo ␸sim 1 1 1 1 1 1
2.5 Carga distribuída debido al tipo de m'Lsim kg/m 194 194 194 194 194 194
volumen de material
2.6 Flujo volumétrico al nivel de llenado Iv m3/s 0,291 0,340 0,388 0,437 0,485 0,534
arriba indicado
2.7 Velocidad de transporte con : vsim m/s 2,40 2,80 3,20 3,60 4,00 4,40
v = IV · ␸fiktiv / A
2.8 Requerimiento de poder por DIN 22101 : PW kW 151 176 201 226 251 276
PW = FW · v
2.9 Específico consumo de energía (DIN) Wspez Ws/kg m 0,294 0,294 0,294 0,294 0,294 0,294
(DIN 22101 – condiciones)
2.10 Específico consumo de energía Wspez Ws/kg m 0,291 0,292 0,293 0,293 0,294 0,295
(método de simple resistencia)

Vol. 25 (2005) No. 6 • manejo de sólidos a granel 376

 Control de Velocidad en Correas Transportadoras

resistencia única (líneas 1.10 y 2.10 de los Cuadros 2 y 3)

muestra que, para la correa transportadora ficticia en el

• Caso A, el requerimiento de energía específica Wspez es

menor a una velocidad de transporte constante vnenn, dis-
minuyendo simultáneamente el nivel de llenado ␸nenn,

• Caso B, controlando la velocidad de transporte v reduce

estos requerimientos mientras se mantiene el nivel de
llenado ␸nenn.

Sin embargo, en la etapa de carga con un nivel de llenado

de ␸ = 1,1 (ver columna H6 en los Cuadros 2 y 3), un
aumento de la velocidad de transporte v tendría un efecto
más favorable en el requerimiento de energía específica
que un aumento de la carga a una velocidad de transporte
constante.
Fig. 10: Ilustraciones gráficas de los resultados en
relación con el consumo de energía específica de una
correa transportadora ficticia

La progresión de la curva, con v = constante, en relación en correas transportadoras en condiciones operativas esta-
con el consumo de energía específica, se caracteriza por cionarias bajo condiciones reales, en terreno. Se midieron
una caída a su mínimo absoluto, comenzando desde el la entrada global de energía y la resistencia primaria local
punto de operación nominal (␸ = ␸nenn = 100 %). A los en la correa superior e inferior. Al mismo tiempo, se
parámetros de simulación seleccionados, este mínimo se
produce en una etapa de carga ␸ del 70 %. Con posterior-
idad, el requerimiento de energía específica vuelve a Fig. 11: Hoja de datos de la correa transportadora No. 4
aumentar. Comparativamente, la curva con ␸ = constante según LIMBERG [21]
no cae tan drásticamente, sino
más bien esencialmente en pro-
porción a la menor velocidad de
transporte. Este resultado se
relaciona con las características
de la resistencia a la hendidura
de la correa. Esta última, como
se explicó anteriormente,
•tiene una mayor partici
pación en las resistencias
al movimiento en recorri-
dos de transporte verticales,
y
•aumenta progresivamente
dependiendo de la carga
sobre los polines.

5 Evaluación de la Tesis de
LIMBERG [21]

El resultado recién presentado

también ha sido confirmado en
la literatura en términos de su
contenido cualitativo. LIMBERG
describe revisiones y mediciones

377 Vol. 25 (2005) No. 6 • manejo de sólidos a granel

Control de Velocidad en Correas Transportadoras

establecieron las cantidades de influencia relevantes por

medio de variaciones en la carga. Por consiguiente, los
coeficientes de fricción conforme a DIN 22101 que son rel-
evantes para una operación de carga parcial también
debieran aparecer en las tablas de rendimiento operativo.
El resultado establecido por LIMBERG señala que, por
ejemplo, los coeficientes de fricción por rozamiento según
DIN 22101 frecuentemente muestran una pronunciada
dependencia del nivel de llenado ␸ real.

De allí concluyó que la suma total de la resistencia al

movimiento no es proporcional a las masas movilizadas.
Por esta razón, en la opinión de este experto, las correas
transportadoras Nos. 4 y 6 medidas por LIMBERG fueron
analizadas también con miras a examinar su consumo de Fig. 12: Resultado del análisis sobre el consumo de
energía específica Wspez. Se eligieron las mediciones de energía específica de la correa transportadora No. 4
las correas transportadoras Nos. 4 y 6 señaladas en la liter- según mediciones de LIMBERG [21]
atura de LIMBERG porque éstas contienen escasas o nulas
distorsiones como resultado de las resistencias a la gradi-
ente. Mayores datos en relación con estas correas pueden
verse en la Fig. 11 para la correa No. 4 y la Fig. 17 para la
correa No. 6. Fig. 13: Hoja de datos de la correa transportadora No. 6
según LIMBERG [21]

Vol. 25 (2005) No. 6 • manejo de sólidos a granel 378


En las tablas de desempeño, LIMBERG se refiere a los
coeficientes de fricción por rozamiento conforme a DIN
22101 para áreas con carga parcial (nivel de llenado ␸
menor que 100 %) para cada una de estas correas (Figs.
11 y 13). Para la opinión de este experto, los coeficientes
de fricción dependientes de la carga antes mencionados
fueron tomados de las tablas de desempeño e incorpora-
dos a los cálculos del requerimiento de energía específica.
Los resultados aparecen en las Figs. 12 y 14. En este con-
texto, también son significativas las aseveraciones de que,
con una supuesta velocidad de transporte constante, el
requerimiento de energía específica inicialmente cae a un
Fig. 14: Resultado del análisis sobre el consumo de
energía específica de la correa transportadora No. 6
según mediciones de LIMBERG [21]
mínimo en áreas de carga parcial. Si el nivel de llenado dis-
minuye aún más, el requerimiento de energía específica
aumenta nuevamente.
También cabe señalar que el requerimiento de energía
específica de la correa No. 4 es notablemente más alto que
el requerimiento de energía específica de la correa No. 6.
Sin embargo, conforme a los hallazgos de HINTZ, este
resultado no es especialmente sorprendente. Esta consid-
erable diferencia podría deberse exclusivamente al uso de
materiales de caucho de distinta índole para las respecti-
vas láminas cobertoras.
Sin embargo, todos estos análisis tienen algo en común:
con una velocidad de transporte constante v, es decir, con
un nivel de llenado decreciente (␸ se reduce), el requerim-
iento de energía específica disminuye, en tanto que,
reduciendo la velocidad de transporte v, es decir, control do
la velocidad de transporte, la carga de la correa (␸ = con-
stante) se mantiene.
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