CIENCIA E INGENIERIA NEOGRANADINA + JULIO 2000, 31 Viaducto Pipiral Diego Correal Medina* a ejecucién de viaductos de gran importancia y complejidad, ha estado intimamente asociada con los avances en la tecnologia de puentes, el desarrollo econémico general y el reco- nocimiento de la dimensién ambiental como factor de primordial trascendencia para su concepcién y ejecucién. Por ello, hasta hace pocas décadas éstos proyectos especiales se materializaban casi exclusi- vamente en los paises pertenecientes al primer mundo. Prueba de ello las auto- pistas italianas, austriacas y de otros paises alpinos, caracterizadas por la imponente presencia de esbeltos viaductos, que sal- van profundios valles transcurren parale- los al perfil de las montaiias, sin llegar a incrustarse en ellas, con lo cual se mini- miza la perturbacién del medio ambiente y los problemas de estabilidad de taludes y mantenimiento. Claro, todo ello a un costo muy elevado. (Fotografia No. 1). El Estado del arte antes descrito, aleanza hoy a muy numerosos y distintos paises. Para dar un ejemplo se presentarén en este articulo algunos elementos pertenecientes al proyecto del Viaducto Pipiral, ubicado en la via Bogoté-Villavicencio. Viaducto Pipiral Es bien conocido que las cordilleras que atraviesan nuestro pais son formaciones “jévenes”, desde el punto de vista geolé- gico; a diferencia de la relativa inmovi- lidad de formaciones como el Himalaya en Asia 0 los Alpes en Europa, nuestras cordilleras estén en proceso de transfor- macién. Esta situacién es particularmente notable en la cordillera oriental colombia- na, caracterizada por una génesis geol6- gica de tipo sedimentario y metamérfico, con abundante presencia de terrazas, Ingeniero Civil Coordinador de la. Especializacién en Disefio, Construccién y Conservacién de Puentes, Universidad Militar "Nueva Granada’32 GIENCIA E INGENIERIA NEOGRANADINA * JULIO 2000 rellenos, coluviones y otras manifestacio- nes de movimientos recientes y/o en proceso, que condicionan la estabilidad del _macizo rocoso en extensas zonas de dicha cordillera. El disefo y Ja seleccién final de alterna- tivas para la ejecucién de un puente es, necesariamente, un proceso iterative don- dese contemplan y ponderan caracteristi- cas geolégicas, geotécnicas, estructurales, ambientales, hidrdulicas y econémicas. Es el caso de la via Bogotd-Villavicencio en su interseccién con la quebrada “Pipiral’, zona que presenta condiciones geoldgicas y geotécnicas muy complejas. Para obtener los estudios que conduzcan ala seleccidn dela alternativa mas adecua- da para salvar este obstaculo en la forma técnica, ambiental y econémicamente més favorable, el Instituto Nacional de Vias - INVIAS, responsable por el desarrollo de proyectos en la red vial nacional, ha coniratado diversos estudios con firmas de ingenieria de consulta. Asi, en el primer semestre del aiio 1999, la firma de con- sultoria que adelanté los tiltimos estudios, fase IL, presento el informe final res- pectivo, para efectos de continuar el 1, ESTUDIOS COMPLEMENTARIOS DE GEOTECNIAY PUENTES DEL VIADUCTO PIPIRAL; Consultoria Colombiana S.A Informe final revisiin 01; marzo de 1989CIENCIA E INGENIERIA NEOGRANADINA + JULIO 2000 proceso que culminé con la apertura de la licitacién, publica para la ejecucién del proyecto. El proyecto del Viaducto Pipiral “contem- pla la construccién, con el sistema de voladizos sucesivos, de un puente de cinco luces, tres intermedias de 125 m y dos ha- cia los estribos de 75 m, para una longitud total de 525 m. Tiene cuatro pilas de altura variable, las cuales se cimientan mediante caissons ejecutados a mano de 2,5 m de didmetro y longitud también variable” (Esquema N° 1b - ALZADO). “Para los estribos se considera suficiente que los caissons tuvieran solamente 2.0m. de didmetro por cuanto las cargas son relativamente bajas y la necesidad de caisson es mas para mejorar la estabilidad de la ladera en la zona de los estribos” (Esquema N° 1b-ALZADO: nétese pilotes en estribos). Como ya se mencioné anteriormente, las condiciones especiales de geologia y geotecnia dela zona conducena un trata- miento muy cuidadoso, en el cual se debe reconocer los diferentes tipos de estru turas geolégicas, sus espesores y estabi dad para definir la estructura a ejecutar. En este proyecto, la alternativa de diseftio geométrico seleccionada, de un puente 2, Adjudicado ata firma constructora CONCIVILES S.A. Asi mismo, 33 curvo, obedece fundamentalmente a la ubicacién de los puntos de apoyo del puente en sitios reconocidos por la segu- ridad que confieren a la cimentacién, es decir que la geometria del puente, por ende sus caracteristicas estructurales, estén determinadas por el criterio domi nante de las condiciones geolégicas y geo- técnicas que garanticen la adecuada estabilidad de la obra. Por supuesto que enla alternativa seleccionada se buscaron también las mejores condiciones de afectacién ambiental y de minimizacin de costos. (Esquema N° 1a— PLANTA). Para efectos de este articulo, se presentan algunas de las conclusiones en el informe referido: Estudios geol6gicos En la zona existe una zona de desliza- mientos que afecta la via actual de dificil manejo y control. Asf mismo, se ha identi- ficado un foco de alta inestabilidad por erosién y remocién, el cual debe ser miti- gado con obras de defensa y regeneracién vegetal. Para los accesos a las excavaciones de pilas y estribos se debe implementar un sistema que corte la concentracién de aguas y generacién de procesos erosivos. ‘equipo interdiseiplinario de gedlogos e Inganioras geotecnistas recomend minimizar la intervencién en las laderas. Con “excavaciones locales no mayores de 5.0 m, por lo cual los dados © zapatas que reciben las columnas deben ser ‘aéreos; por lo anterior, lo calssons se construirdn hasta el nivel del terreno y de alli en adelante se ha proyectado en los ‘apoyos 2, 3y 4 un entramado de muros sobve los cuales se apayan los dados 0 zapatas. Asimismo, la exigentia priortara a los contratistas que desarcollen el proyecto es ta de no hacer ninguna excavacién en la ladera”. ALZADO: nétese muros en los apoyos sefialados) (Esquema NP tb —34 Cualquier excavaci6n 0 movimiento de tierras en estas laderas debe ser objeto de proteccién y recuperacién vegetal. Estudios sismicos En el borde Ilanero (hacia el oriente) se registra la presencia de fallas generadoras de sismos, por lo cual la NSR considera la zona como de riesgo sismico alto. Por lo anterior, se adoptd para el disefio estruc- tural del puente un coeficiente de acele- racién de a = 0.40, como resultado de la consideracién de los diferentes conjuntos de datos analizados para este efecto Estudios geotécnicos Los materiales térreos en general presen- tan alta variabilidad de sus propiedades geomecanicas, en especial las formaciones denominadas “terrazas”. Las terrazas son altamente susceptibles a erosién cuando se les quita la proteccién que les ofrece la vegetacién, en especial la boscosa, por lo cual es indispensable pre- servarla, en especial durante la construc- ci6n. Las condiciones topograficas y de esta- bilidad del terreno propician la combina- cin del efecto de erosién y deslizamiento, llamado denudacién, el cual es factible de sucederse especialmente durante la construccién de las excavaciones para los apoyos de las estructuras; por lo anterior, CIENCIA E INGENIERIA NEOGRANADINA + JULIO 2000 dichas excavaciones no deben tener mas de cinco metros de profundidad. Por las mismas condiciones anteriores y por la sismicidad de Ja zona, la cimenta- cién del viaducto debe hacerse profunda, con caissons de didmetro superior a 2.5m y con profundidades en la roca mayores a 15m para los apoyos principales. (Esque- ma N° 1b-ALZADO: nétese longitud pilotes en apoyos). As{ mismo, debe ser provistos sistemas de drenaje y subdrenaje adecuados (tales como cunetas y zanjas de coronacién re- vestidas, filtros gradados 0 con geotexti- les, obras de conduccion, etc.) que garanti- cen permanentemente el flujo del caudal de infiltracién hacia las corrientes natura- les, sin causar erosi6n 0 infiltracién en los materiales térreos. Estudios estructurales El proyecto definitivo debe utilizar para los apoyos los puntos que se usaron en el anteproyecto establecido. (esquema No. la - PLANTA). La mejor respuesta a las restricciones constructivas, geotécnicas y ambientales se encontré con el disefio de un puente ejecutado por los voladizos sucesivos con elempleo de dovelas de seccién variable. (esquema No. 2- DOVELAS). Cualquier estructura que se proyecte exigird la construccién de pilas, con sumi- nistro de materiales mediante sistemas deCIENCIA E INGENIERIA NEOGRANADINA + JULIO 2000 === = _ ke =E TSEer ==" (oe are36 transporte que no toquen la ladera, por lo tanto no debe permitirse Ia construccion de caminos de acceso nila tala de bosque para el acceso de maquinarias y/o, mate- riales. Este grupo de consideraciones somera- mente presentado evidencia la compleji- dad técnica de este proyecto, con cuya exitosa ejecucién se demostraré una vez mas la capacidad de la ingenieria colom- biana y su competitividad a nivel mun- dial. La anterior afirmacion se sustenta en la conjuncién de muy severas condiciones impuestas por la naturaleza al proyecto: inestabilidad 1. Geoldgic: Permanente, por la condicién propia del macizo rocoso, en proceses de inestabi- lidad macro y micro, con movimientos de ‘masas (coluviones, reptamientos), discon- tinuidades, fallas y topografia que favo- rece la susceptibilidad a la erosion y remocién de tierras. 2, Geotécnicas: alteracion Fuerte alteracién de las condiciones de los suelos, ya inestables por su proceso geo- légico, con muy deficientes caracteristicas geomecanicas. 3. Estructural: riesgo sismico Ubicacién en zona de transicién orogra- fica, (borde llanero), con presencia de fallas. CIENCIA E INGENIERIA NEOGRANADINA « JULIO 2000 4, Constructiva: limitaciones Sitios tinicos para ejecucién de cimenta- ciones, limitaciones para excavaciones, restricciones constructivas para accesos, fuentes de materiales, intocabilidad de taludes, manejo extremadamente cuida- doso de aguas superficiales, subsuperfi- ciales y profundas. 5. Ambiental: extrema fragilidad Si se legara a exceder las muy limitadas condiciones de intervencién se generaria, no sélo dafio ambiental, esta especificado que ello comprometeria la estabilidad mis- ma del proyecto. 6. Seguridad No deberia ser distinto que en cualquier otra parte del mundo, pero, desafortuna- damente, proyectos tan estratégicos como éste no sdlo requieren un constante moni- toreo de la afectacién ambiental que pro- ducen, las condiciones de carga circu- antes, los efectos sismicos, la patologia estructural, etc.; requieren una vigilancia especial que lo preserve de acciones humanas en su contra. Con lo anteriormente enunciado es facil apreciar como este proyecto es muy espe- cial y se comprueba lo inicialmente afir- mado, en el sentido de que su materializa- cidn sera una muestra dela capacidad de la ingenieria nacional.