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PUENTE 4
Localización calzada izquierda: entre abscisas: K33+877.79 y K33+997.79.
Localización calzada derecha: entre abscisas: K33+877.79 y K33+997.79
Tipo de Puente: Viga Cajón en voladizos sucesivos.
Sección Transversal: tiene un ancho total de 11.50 m, que alberga dos calzadas, dos bermas y un
andén. La estructura de viga cajón es de una sola celda con 11.50 m de ancho de losa superior y
5.95 m ancho en la losa inferior, paredes verticales de 0.35 m en toda la longitud del puente, y
altura total variable de 3.40 m en los apoyos principales y 2.10 m en los estribos y centro del puente.
Luz: 120 m
Apoyos: Los estribos se fundan cada uno con dos (2) caissons de 1.50 m de diámetro de 18.0 m de
longitud efectiva, sin campana.
Columnas: La columna de los apoyos principales del puente es aligerada de 2.50 m x 5.95 m con
espesores de paredes de 0.50 m.
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NORMATIVIDAD APLICABLE
En los diseños estructurales de los elementos de los puentes se siguieron los criterios establecidos en las
siguientes normas:
o Standard Specifications for Highway Bridges, American Association of State Highway and
Transportation Officials – AASHTO, 16ª edición, 1996.
o Código Colombiano de Diseño Sísmico de Puentes, 1995.
Norma Colombiana de Diseño y Construcción Sismo Resistente, NSR-98
PARÁMETROS DE ÁNALISIS Y DISEÑO
1. MATERIALES
De conformidad con la tecnología sugerida (VSL), la referencia sobre pérdidas de tensionamiento es:
Encuñamiento → 6.0 mm
Encogimiento elástico → 175 Kgf/cm²
Flujo plástico (Creep) → 410 Kgf/cm²
Retracción → 365 Kgf/cm²
Relajación del acero de preesfuerzo → 620 kgf/cm²
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2. SOLICITACIONES
Se establecen las siguientes condiciones básicas de carga, combinadas de acuerdo con la Tabla A.3.12-1 del
CCDSP.
D → Carga muerta
L → Carga viva de tráfico vehicular C40-95
I → Impacto
T → Temperatura
EL → Acción de efectos lentos de retracción de fraguado y flujo plástico
EQ → Sismo
2.1.CARGA MUERTA
Peso propio de elementos estructurales → ρ= 2.40 ton/m³
Peso propio de un (1) andén → 0.13 m² x 2.40 ton/m³
= 0.312 ton/m
Peso propio de dos (2) New Jersey → 2 x 0.396 ton/m³
= 0.792 ton/m
Carpeta asfáltica de 0.05 m de espesor → 9.9 m x 0.05 m x 2.4 ton/m³
= 1.188 ton/m
Un (1) eje de pasamanos → 0.15 ton/m
Conforme a las especificaciones viales, el puente se diseña para carga viva equivalente a dos (2) carriles de
tráfico C40-95.
A la carga viva de tráfico vehicular corresponden las solicitaciones derivadas del camión C40-95, así:
W= 1.49 ton/m
Las posiciones de viva en el sentido transversal del puente se indican en el siguiente esquema.
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Para el diseño estructural por flexión transversal de la sección cajón, se considera la posibilidad de ubicar
la rueda del camión en la porción más externa (sobre el andén).
2.3.IMPACTO
Se aplica sobre los elementos estructurales especificados en el Numeral A.3.4.3.1.1 - Grupo A del CCDSP,
conforme a la siguiente formulación:
2.4.TEMPERATURA
Para la definición de los gradientes térmicos se adoptan las recomendaciones de la AASHTO, la cual
especifica los siguientes valores:
Gradiente térmico vertical → Losa superior de dovelas sometida a un incremento de temperatura de
+10 °C respecto a la losa inferior.
2.5.SISMO DE DISEÑO
El sismo de diseño se determina a partir del espectro de aceleraciones del CCDSP para el sitio de ubicación
del proyecto (Región 5 del Mapa de valores de A - Figura 7 del CCDSP), con A= 0.20 y S= 1.2
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En el diseño estructural se tienen en cuenta las componentes longitudinal, transversal y vertical del sismo,
combinándolas ortogonalmente conforme al Artículo A.3.5.4.5
De conformidad con el Código Colombiano de Diseño Sísmico de Puentes (CCDSP), se emplean las
siguientes componentes de sismo:
Componente longitudinal y transversal → 100% de la aceleración
Componente vertical → 66.67% de la aceleración longitudinal
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Di: Conformación de Dovela i
PT-Di: Tensionamiento de Dovela i
AC-Di: Avance del carro sobre la Dovela i
RCP: Conformación de restantes cargas permanentes.
Tabla 1. Estados de construcción
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3. MODELO ESTRUCTURAL
A partir de un modelo tridimensional en CSI Bridge se obtienen las solicitaciones por carga viva, sismo y
temperatura. Las demás solicitaciones y esfuerzos debidos a carga muerta (construcción incremental),
preesfuerzo efectivo y efectos lentos (Creep & Shrinkage), al igual que el cálculo de las cotas de
hormigonado de dovelas y el diseño estructural de los diferentes elementos se lleva a cabo con la ayuda de
software propio de la empresa, cuyos resultados han sido probados con éxito en otros proyectos.
4. MÉTODOS DE DISEÑO
Conforme lo exige la norma, los diferentes elementos estructurales son verificados para condiciones de
servicio y cargas últimas de diseño, empleando para ello las combinaciones de carga de la tabla A.3.12-1
del CCDSP.
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Momento Longitudinal Hiperestático (Acción secundaria)
De preesfuerzo efectivo.
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Figura 42. Momento Último Máx. Durante construcción Vs. Estado final del Proyecto Puente 4.
No se incluye el hiperestático de Preesfuerzo.
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Figura 43. Momento Último Mín. Durante construcción Vs. Estado final del Proyecto Puente 4.
No se incluye el hiperestático de Preesfuerzo.
Comparación cortante ultima vertical.
(Construcción Vs. Estado final de servicio)
Figura 44. Cortante Ultima Absoluta durante construcción Vs. Estado final de servicio del Proyecto Puente 4.
No se incluye el hiperestático de Preesfuerzo.
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A. ANTES DE PERDIDAS (Durante Construcción)
Máxima compresión → 0.55 x f’c = 0.55 x 350 Kgf/cm².
= 192.50 Kgf/cm²
Para efectos de construcción, se asume una resistencia de 200 Kgf/cm², como la mínima requerida para
llevar a cabo el tensionamiento de dovelas.
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Envolvente de Tensiones Durante Construcción.
Figura 45. Tensiones de servicio por Flexo-Comprensión durante construcción-Fibra Superior- Puente 4.
Figura 46. Tensiones de servicio por Flexo-Compresión durante construcción-Fibra Inferior- Puente 4.
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Figura 49. Shear & Torsión + Flexión Transversal Rebar Área -Left Exterior Web Cara Exterior- Puente 4
Figura 50. Shear & Torsión + Flexión Transversal Rebar Área -Right Exterior Web Cara Exterior- Puente 4
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Figura 51. Shear & Torsión + Flexión Transversal Rebar Área -Left Exterior Web Cara Interior- Puente 4
Figura 52. Shear & Torsión + Flexión Transversal Rebar Área -Right Exterior Web Cara Interior- Puente 4
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Figura 54. Refuerzo Convencional para Atender Tensiones de Tracción en la Fibra Inferior Demanda / Capacidad Puente 4.
Figura 55. Envolvente de Solicitaciones Ultimas para Diseño Transversal de Dovelas Puente4.
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6. DISEÑO DE FUNDACIONES
Caissons Estribos
El estribo oeste se funda en dos (2) caissons de 1.50 m de diámetro de 15.0 m de longitud efectiva, sin
campana. En ambos caissons el refuerzo transversal está controlado por la cuantía volumétrica, equivalente
a flejes de 5/8" @ 0.09 m en los primeros 10.00 m libres, de 1/2" @ 0.10 en los siguientes 4.00 m y
3/8" @ 0.10 m en el tramo restante.
Además, cada caisson se refuerza con 32 barras N° 10 en los primeros 12.00 m (incluye gancho y anclaje
en la viga cabezal) y con 16 barras N° 10 y 16 barras N° 8 en el tramo restante. Esto por diseño crítico de
flexo-compresión a rotura.
Apoyo Oeste (Eje D)
El estribo este se funda igualmente en dos (2) caissons de 1.50 m de diámetro y de 9.00 m de longitud
efectiva, sin campana. En ambos caissons el refuerzo transversal está controlado por la cuantía volumétrica,
equivalente a flejes de 5/8" @ 0.09 m en los primeros 4.00 m libres, de 1/2" @ 0.10 en los siguientes 2.50
m de 3/8" @ 0.10 m en el tramo restante.
Además, cada caisson se refuerza con 32 barras N° 7 en toda su longitud (incluye gancho y anclaje en la
viga cabezal). Esto por diseño crítico de flexo-compresión a rotura.
Caissons Apoyos Principales
Los apoyos centrales se fundan cada uno con cuatro (4) caissons de 1.80 m de diámetro de 15.0 m de
longitud efectiva, sin campana.
En todos los caissons el refuerzo transversal está controlado por la cuantía volumétrica, equivalente a flejes
de 3/4" @ 0.10 m en los primeros 4.00 m libres, 5/8" @ 0.10 m en los siguientes 3.0 m y 1/2" @ 0.10
en los siguientes 3.00 m y 3/8" @0.10 m en el tramo restante.
Además, cada caisson se refuerza con 52 barras N° 10 en los primeros 6.0 m (incluye gancho y anclaje en
la viga cabezal), y 26 barras N° 10 en el tramo restante.
7. DISEÑO DE COLUMNA PRINCIPAL.
La columna del eje B tiene 7.00 m de longitud y la del eje C de 3.00 m de longitud (medidos desde la cara
superior del dado hasta la cara inferior de la superestructura)
El refuerzo transversal se encuentra controlado por cuantía volumétrica, equivalente a 4 flejes de 5/8" en
cada dirección y además flejes cerrados de 3/8" cada 0.10 m en altura.
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Longitudinalmente las columnas están reforzadas con 148 barras de 1" en toda su longitud por diseño
último a rotura.
Figura 56. Diagrama de Interacción para la solicitación última critica de la Columna Apoyo Oeste (EJE B).
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Figura 57. Diagrama de Interacción para la solicitación última critica de la Columna Apoyo Oeste (EJE C).
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8. DISEÑO DE ESTRIBOS
= 28°
ρ= 1.80 ton/m³.
Empuje de tierras
8.2.DISEÑO ESTRUCTURAL
Los estribos están conformados por una viga cabezal de sección 1.50 m x 1.00 m, la cual sirve de apoyo
extremo de la superestructura. El refuerzo longitudinal de la viga cabezal del eje A está conformado por 11
barras N° 10 en las caras superior e inferior, 6 barras N° 6 en la caras laterales; mientras que el refuerzo
longitudinal de la viga cabezal del eje D está conformado por 12 barras N° 8 en las caras superior e inferior,
6 barras N° 6 en la caras laterales.
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El refuerzo transversal equivale a flejes de 1/2" @ 0.10 m y 5 ganchos de 3/8" @ 0.10 m, de los cuales
2 son en sentido horizontal y 3 en sentido vertical, conformando así 5 ramas verticales y 4 ramas
horizontales.
Además, para la contención del suelo se diseña un espaldar de 0.35 m de espesor, sobre el cual se anclará
la ménsula apoyo de la placa de aproximación.
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9. DISEÑO DE DIAFRAGMAS.
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Diseño estructural
Cuando el anclaje corresponde al de un cable de solidarización que involucra diseño como ménsula, los
flejes se suministran para atender la suma requerida por ambos comportamientos (ménsula + macizo de
apoyo)
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Figura 62. Diseño de Macizo Individuales de Apoyo de Hormigón Postensado (12 Torones de T 5/8")
Figura 63. Bloque de Anclaje para un Cable de 12 Torones - Diseño como Ménsula.
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13. REVISION BARANDAS PEATONALES
Dimensiones iniciales
H mayor 82cm ok
h1+h2 = 0.43 igual 43cm
P = 4.540T
Concreto fc 210 Kg/cm2 Vc =0.85*0.53*raiz(f´c)=6.5 Kg/cm2
VA 1= 4.5T v= 4500/(27*100) = 1.6 Kg/cm2 menor vc 0k
VA 2= 4.5*0.5/0.95 T v= 2368/(13*100) = 1.8 Kg/cm 2 menor vc 0k
MA = 4.5*0.95 = 4.3 T*m/m As = 3.11cm2 = 1 f 3/8 cada 15 cm
14. DISEÑO DADOS FUNDACIÓN
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