Memoria - Descriptiva Chullapa I Etapa

EXPEDIENTE TECNICO: “CREACION DE LA TROCHA CARROZABLE CHULLAPA EN EL CASERIO DE CHULLAPA,
DISTRITO DE SAN JUAN – PROVINCIA DE SIHUAS – DEPARTAMENTO DE ANCASH” (I ETAPA)
MEMORIA DESCRIPTIVA
1. INTRODUCCION. -
En el afán de logar las mejoras de las zonas que han sido dejados de lado por muchas municipalidades, el gobierno Municipal a
través del área de la Gerencia de Infraestructura y Desarrollo Urbano y Rural ha visto necesario la ejecución de la obra
“CREACION DE LA TROCHA CARROZABLE CHULLAPA EN EL CASERIO DE CHULLAPA, DISTRITO DE SAN JUAN – PROVINCIA
DE SIHUAS – DEPARTAMENTO DE ANCASH” ; la cual tiene como finalidad ver la situación actual de las vías de acceso
vehicular de la zona, por lo que en una visita a campo se observó que No existe una carretera que una en menor recorrido de
distancia el caserío de Chullapa ya que sería una ruta alternativa Necesaria que servirá para una buena circulación por lo que
es necesario la habilitación de sus vías vehiculares.
En el presente Proyecto de Inversión Pública, “CREACION DE LA TROCHA CARROZABLE CHULLAPA EN EL CASERIO DE

CHULLAPA, DISTRITO DE SAN JUAN – PROVINCIA DE SIHUAS – DEPARTAMENTO DE ANCASH”; Los estudios realizados,
indican que en la actualidad no existen vías de acceso para el caserío de Chullapa, es por ello que la Municipalidad Distrital de
San Juan decide habilitar vías de acceso de la mencionada localidad, la cual permitirá la reducción de elevados costos de
transporte de productos agropecuarios y de pasajeros con menor tiempo de viaje entre los tramos Cilindre – Chullapa.
II. GENERALIDADES:
2.1. PROYECTO:
“CREACION DE LA TROCHA CARROZABLE CHULLAPA EN EL CASERIO DE CHULLAPA, DISTRITO DE SAN

JUAN – PROVINCIA DE SIHUAS – DEPARTAMENTO DE ANCASH”
2.2. UBICACIÓN GEOGRAFICA Y POLITITCA. -
2.2.1. Ubicación Geográfica:
Este : 211321.00 m E
Norte : 9037408.00 m S
Altitud : 3587.374 msnm.
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN JUAN

2.2.2. Ubicación Política:
Dpto. : ANCASH
Provincia : SIHUAS
Distrito : SAN JUAN
Caserío : CHULLAPA
2.2.3. Administrativa:
Instituciones : Municipalidad Distrital de San Juan.

El Proyecto Creación de la trocha Carrozable en el tramo: Cilindre - Chullapa, desde el punto de vista geográfico -
político, se localiza en el Distrito de San Juan de la Provincia de Sihuas, del Departamento de Ancash.
MAPA DEL PERU MAPA REGION ANCASH

MAPA DE LA PROVINCIA DE SIHUAS
Imagen 01. Vista fotografica de inicio de trocha

Imagen 02. Gráfico que muestra la ubicación del Proyecto (Fuente: Google Earth)
III. ANTECEDENTES
El estado actual del tramo en estudio se encuentra en camino de herradura con anchos promedios de 1.0 m a 1.20 m, sin
sistemas de drenaje superficial.
La importancia de los medios de comunicación y los corredores económicos es conocida por todos, la vida moderna exige el
rápido transporte de personas y mercaderías. Transporte que sólo puede llevarse a cabo en condiciones de comodidad y
economía, con vías de comunicación construidas con técnicas modernas.
El Proyecto Creación de la Trocha Carrozable en el Tramo: Cilindre - Chullapa, permitirá unir los caseríos de cilindre –
chullapa - San Juan de Chullin con la finalidad de lograr el desarrollo sostenido de éstos mediante su integración por medio
de esta anhelada vía.
La Municipalidad Distrital de San Juan, con la finalidad de mejorar el modo de vida de esta población en estudio, ha decidido
la Creación de la Trocha Carrozable en el Tramo: Cilindre - Chullapa, con una longitud de 1+500 Km.

En el marco del presupuesto participativo 2019 de la municipalidad distrital de San Juan, se ha considerado la ejecución del
tramo Cilindre – Chullapa, materia del presente estudio, desde la progresiva Km 0+000 al Km 1+500 km. Como primera
Etapa.
IV. ACCESO A LA ZONA DEL PROYECTO
La accesibilidad al caserío Chullapa, se realiza pasando Cilindre, en la ruta San Juan – Cilindre.
Dirección donde se ejecutará la Obra
El proyecto se encuentra ubicado en el Caserío de Chullapa, a 2.5 horas del Distrito de San Juan.
 Características del Proyecto
o Topografía
La topografía del terreno donde se ubica la población del caserío de Chullapa tiene pendientes promedio de 10%
y altitudes que oscilan de los 3074msnm hasta los 3446.652 msnm de norte a sur La tipografía de ubicación de
los tanques presenta según se muestra en los planos topográficos una parte plana donde se pretenden ubicar
los tanques presentado terrenos de cultivo y al parte norte terreno de lecho de rio.
o Clima
La zona del proyecto caserío de Chullapa (3446.652 a 3074 m.s.n.m), cuyo clima es frio, fluctuando las
temperaturas ambientales La temperatura mínima promedio anual registrada en lo que va del año es de 6.05 ºC
mientras que la temperatura máxima promedio anual registrada es de 19.04 ºC.
Para el desarrollo del proyecto se ha considerado un valor promedio mensual mínimo de 15°C, el posiblemente
ocurra en los meses más fríos del año entre febrero y marzo.
Las precipitaciones durante los meses de Julio a Noviembre son muy pequeñas, con días abrigados y con
descensos de la temperatura durante las noches a valores debajo de 0 ºC. Esto debido a las circunstancias de
la cordillera blanca originado a las heladas. Los meses de Diciembre a Abril, están caracterizados por un
régimen de lluvias tanto en las tardes como en las noches, las tormentas de nieve se localizan en alturas
superiores a los 4000 m.s.n.m.
La precipitación acumulada al mes de setiembre del año 2012, es de 1,068.70 mm, siendo el registro del mes de
julio el más bajo: 1.60 mm y en el mes de marzo se obtuvo el registro más alto: 403.00 mm. No se dispone
información de la precipitación media anual.

Principales fenómenos climatológicos.
Los fenómenos climatológicos más relevantes que suceden en la provincia de Sihuas son:
Lluvias : durante los meses de octubre a abril.

Heladas : durante los meses de junio a septiembre.
Sequía : durante los meses de mayo a agosto.
Fuertes vientos : durante los meses de septiembre a noviembre.
o Suelo
En cuanto al tipo de terreno presenta un suelo material preveniente de las partes Altas se compone de
conglomerado compactado.
o Vías de Comunicación
Desde la cuidad de Lima tiene como principal vía de acceso:

Lima – Huaraz – Huallanca (Carretera asfaltada) 560.00 Km.
Huallanca – Yuracmarca – Sihuas (Carretera asfaltada) 160.00 Km.
Sihuas – San Juan 15.00 Km
Total 735.00 Km.
San Juan – Cilindre 12.00 Km

Total 747.00 Km.
V. ANTECEDENTES DEL PROYECTO
La elaboración del presente Proyecto denominado “CREACION DE LA TROCHA CARROZABLE CHULLAPA EN EL CASERIO
DE CHULLAPA, DISTRITO DE SAN JUAN – PROVINCIA DE SIHUAS – DEPARTAMENTO DE ANCASH”, es con la finalidad de
habilitar una nueva infraestructura vial.
La “CREACION DE LA TROCHA CARROZABLE CHULLAPA EN EL CASERIO DE CHULLAPA, DISTRITO DE SAN JUAN –
PROVINCIA DE SIHUAS – DEPARTAMENTO DE ANCASH”, se ha desarrollado un modelo de intervención que considera una
serie de actividades, desde la coordinación con la municipalidad distrital de San Juan, permitiendo que el poblador de
beneficiados acceda a servicios de transitabilidad de calidad, y que tengan impacto en el mejoramiento de desplazamiento
vial de la población beneficiaria.
Objetivos específicos:
 Elaborar el Expediente Técnico a nivel de ejecución de la obra para la infraestructura definida como solución a las
condiciones de transitabilidad vehicular.

La Municipalidad Distrital de San Juan como parte de sus funciones ante la comunidad ejecuta proyectos de inversión
destinados a mejorar la calidad de vida de la población.
Para tal efecto, la Gerencia de Infraestructura, Desarrollo Urbano y Rural de la Municipalidad distrital de San Juan es el
órgano de línea encargado de la ejecución, Supervisión de Obras y el Mantenimiento de la Infraestructura; por tanto,
corresponde a ésta las siguientes funciones:
 Ejecutar las obras de infraestructura en función del desarrollo urbano.

 Priorizar las obras de infraestructura más importantes, necesarias y urgentes que se requieran en el
Distrito.
El presente proyecto nace a raíz de la necesidad de la población, de contar con la creación de la trocha carrozable que
ofrezcan mejores condiciones de transitabilidad e interconexión vehicular.
El proyecto tiene como finalidad:
 La creación de la trocha carrozable de Cilindre - Chullapa.
El presente proyecto beneficiará directamente a los residentes de la zona, los mismos que al finalizar la intervención
mejoraran su calidad de vida.
5.1. OBJETIVO GENERAL DEL PROYECTO
El objetivo general del proyecto es crear la trocha carrozable Cilindre – Chullapa, con el fin que permita a los pobladores de
estas zonas beneficiadas sacar sus productos hacia los mercados locales de la provincia de Sihuas.
5.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS DEL PROYECTO
El objetivo específico del proyecto es la creación de la trocha carrozable Cilindre – Chullapa.
5.3. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
 CLASIFICACIÓN DE LA CARRETERA
Según su jurisdicción: Sistema Vecinal.

Según el servicio: (trocha carrozable)
 ANCHO DE DERECHO DE VÍA
La faja de dominio o derecho de vía, dentro de la que se encuentra la trocha y sus obras complementarias. El ancho
neto de la vía es de 4.00 metros.

 VELOCIDAD DIRECTRIZ
La selección de determinada velocidad directriz está influenciada principalmente por el relieve del terreno, el tipo de
carretera a construirse, los volúmenes y tipo de tránsito.
Las normas recomiendan para carreteras de tercer orden, en topografía accidentada la siguiente velocidad directriz.
V = 30 Km/hr.
 RADIOS MÍNIMOS
Los radios mínimos son los que cumplen con las condiciones de deslizamiento y volteo, estas se determinan con la
siguiente fórmula:
R= V2
127(O+p)
R= (30)2
127(0.1798+0.06)
Rmin = 30.0 mts. Donde:
P = peralte en centímetros (6%).
O = 0.19 – 0.00068V
O = 0.1798 (coeficiente de fricción transversal)
VI. CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS
6.1 ALINEAMIENTO HORIZONTAL
6.1.1. CONDICIONES GENERALES
La configuración del terreno es el elemento principal en la elección del alineamiento horizontal.
El trazo del alineamiento en terrenos accidentados evitará las tangentes
Largas, prefiriéndose los alineamientos curvilíneos, que pudieran detenerse por el enlace de una sucesión de tangentes
cortas ó la utilización de curvas compuestas que sigan lo más ajustadamente posible los contornos topográficos.

Entre el término de un alineamiento curvilíneo y el inicio de otro de sentido contrarios, se procurará disponer de una
tangente de longitud suficiente para permitir la inversión del peralte.
6.1.2. CURVAS HORIZONTALES
Cuando se requiera que el enlace de los alineamientos rectos se haga por medio de curvas, se utilizarán curvas
circulares simples ó compuestas de manera general.
Los Radios Mínimos que se adoptarán para curvas circulares estarán en función de la Velocidad Directriz (V), del
peralte (P) y del coeficiente de fricción (O), de acuerdo con la formula siguiente:
R= V2
127(O+p)
Los Radios Mínimos recomendables se muestran en las Normas para el Diseño de Carreteras de tercera clase.
En las Curvas de Volteo ó aquellas en que el ángulo de deflexión sea mayor de 90º se podrá considerar reducciones de
velocidad por debajo de las mínimas establecidas y por consiguiente se usarán radios menores a los indicados
anteriormente.
En el diseño de estas curvas se verificarán las dimensiones mínimas de acuerdo al vehículo tipo adoptado para el
camino, por lo que en proyecto se han desarrollado curvas mínimas de volteo de 30.00 metros.
6.1.3. SECCIÓN TRANSVERSAL
6.1.3.1. SUPERFICIE DE RODADURA
Para el presente proyecto el ancho de la trocha carrozable recomendado para tráfico hasta 100
veh/hr. Y V= 30 Km/hr., el ancho de rodadura es igual a 4.00 metros.

6.1.3.2. TALUDES
Los taludes de corte dependerán de la naturaleza del terreno y de su estabilidad, habiéndose
utilizado como referencia los siguientes valores:
TALUDES DE CORTE
CLASE DE TERRENO TALUD V:H
ROCA FIJA 10:1
ROCA SUELTA 4:1
CONGLOMERADOS 3:1
TIERRA COMPACTA 2:1
TIERRA SUELTA 1:1
ARENA 1:2
TALUDES DE RELLENO
MATERIALES TALUD V:H
ENROCADO 1:1
TERRENO VARIOS 1:1.5
6.1.4. ALINEAMIENTO VERTICAL
6.1.4.1. LA RASANTE DEL CAMINO

Es la representación gráfica de los niveles del eje de la explanación. En terrenos accidentados se ha tratado de adoptar al
terreno, buscando compensación longitudinal de volúmenes de corte y relleno, evitando tramos en contra pendiente.
6.1.4.2. CURVAS VERTICALES
Los tramos consecutivos de rasante, se enlazan con curvas verticales parabólicos en casos cuando la diferencia algebraica de su
pendiente sea mayor del 2%.

6.1.4.3. PENDIENTES
Según el análisis de la topografía del terreno se ha diseñado la rasante que mejor se ajusta al relieve natural y cuya pendiente se
ajusta más a la pendiente media del tramo estudiado. En cuanto a la pendiente mínimas desarrolladas éstas superan al mínimo
establecido por las Normas para el Diseño de Caminos que es de 0.50% y la Pendiente Máxima que se establece es de 10%, por lo
que en el estudio no sé a sobrepasado de dicho límites máximos y mínimos establecidos.
PENDIENTES MAXIMAS
ALTITUDES MENORES
DE 3,000 m. s. n. m. 7%
ALTITUDES MAYORES DE
3,000 m. s. n. m. 6%
PENDIENTES MAXIMAS EXCEPCIONALES

ALTITUDES MENORES
DE 3,000 m. s. n. m. 8%
ALTITUDES MAYORES DE
3,000 m. s. n. m. 7%
6.1.5. VEHÍCULO DE DISEÑO
Las clasificaciones de tamaños y cargas de vehículos de motor son importantes en el diseño de caminos por las siguientes
razones: los anchos de las vías de tráfico se deben adoptar para el vehículo más ancho excepto para vehículos de ancho mayor
ocasionales que tienen que leer señales de precauciones.
En el presente estudio el vehículo de diseño son automóviles, camionetas y combis.
VII. POBLACIÓN BENEFICIADA
Esta obra beneficiará al 100% de los habitantes del Caserío de Chullapa del Distrito de San Juan, contribuirá en el mejoramiento
del tránsito vehicular de la zona y aledaños las cuales respetarán él diseño propuesto en la carretera.
Los beneficiarios indirectos comprenden a la población y alrededores del distrito de San Juan.

VIII. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO. -
El Proyecto “CREACION DE LA TROCHA CARROZABLE CHULLAPA EN EL CASERIO DE CHULLAPA, DISTRITO DE

SAN JUAN – PROVINCIA DE SIHUAS – DEPARTAMENTO DE ANCASH”, se ha planteado desarrollar en una I
etapa, la cual consta de 1+500 KM de trocha Carrozable.
META FÍSICA:
El proyecto se ha considerado como meta, la alternativa viable propuesta en el estudio de pre inversión y que consta de:
A. META EXPEDIENTE TECNICO:

 Creación de 1.5 km trocha Carrozable.
B. META PIP:
 Creación de 1.5 Km de Trocha Carrozable.
IX. RESUMEN DE COSTOS, PRESUPUESTO Y TIEMPO DE EJECUCIÓN:
9.1. Análisis de Costos Directos.
En la elaboración de los costos unitarios de cada una de las partidas y sub- partida que integran el Presupuesto de Obra, se ha
tratado de hallar el justo valor que representa en obra la ejecución de las diferentes actividades, para lo cual se ha tenido
presente los rendimientos de la mano de obra y el equipo mecánico que intervendrá en la obra de acuerdo a la localización y
factores climáticos de la misma.
Igualmente se ha considerado la cantidad exacta de materiales e insumos que se requieren para conseguir las partidas
terminadas de acuerdo a las Especificaciones Técnicas del Proyecto.
9.2. Mano de obra.
Los costos de la mano de obra que intervendrá en la ejecución de cada una de las partidas es la vigente en el distrito de San Juan
al mes de Agosto 2019.
Los costos unitarios por concepto de mano de obra han sido referidos a la siguiente categorización.
 Operario
 Oficial
 Peón

9.3. Materiales.
Los costos de los materiales que serán utilizados en cada una de las partidas han sido determinados teniendo en cuenta los
gastos que requieren hacerse para ser colocados pie de obra, por ello, el costo ex fábrica sin incluir el impuesto general de las
ventas (IGV) de los mismos, han sido incrementados con lo siguiente:
Costo de Transporte (Flete) de los materiales desde su lugar de fabricación o expendio hasta los almacenes del Contratista en
obra. Para ello se ha considerado como ubicación de los almacenes el centro de gravedad de la obra.
Costo de manipuleo y almacenamiento en obra. Este costo ha sido considerado como un 2% adicional al precio de fábrica.
9.4. Equipo mecánico.
Se ha elaborado un listado de los equipos mecánicos que intervendrán en las diferentes partidas y sub-partidas de la obra. Para
determinar el cargo o pago por este concepto sobre el costo directo de cada partida, se han tenido en cuenta los rendimientos
para el equipo mecánico nuevo según las condiciones de emplazamiento de la obra.
Las tarifas empleadas corresponden a maquinas operadas, con excepción de las siguientes:
 Tractor Sobre Oruga D7
 Retro excavadora
 Volquete 15m3
En todas ellas no se han considerado jornales del operador, combustible, lubricantes y filtros, se han incluido en el precio de los
equipos.
9.5. Tópicos particulares.
En cada uno de los análisis correspondientes al transporte de material y/o al trabajo con material granular se ha considerado un
factor de esponjamiento de 15% y un factor por rendimiento de cantera (según el Estudio de Canteras y Fuentes de Agua).
Para el análisis del costo de producción de los materiales de cantera se han efectuado los siguientes
Las dosificaciones promedio consideradas para afectar el presupuesto (sujetas a verificaciones, ensayos y aprobación de la
Supervisión en Obra) son las siguientes.
9.6. Metrados.
Los metrados considerados son según las unidades propias de medición para cada partida específica. En las especificaciones
Técnicas se adjunta la relación completa de Metrados.

X. PRESUPUESTO.
El presupuesto de Obra se ha confeccionado considerando la ejecución de la obra por el Sistema de Contrata.
XI. RESUMEN DE PRESUPUESTO.
El Presupuesto de la obra asciende a S/. 96,782.60 Son: (NOVENTA Y SEIS MIL SETECIENTOS OCHENTA Y DOS 60/100
SOLES), con precios vigentes al mes de Setiembre del 2019 este presupuesto incluye el costo de la mano de obra, materiales,
equipos, impuestos de Ley, y todo gasto necesario hasta la culminación de la obra, según detalle:

XII. ESTUDIO TOPOGRÁFICO
Los trabajos de campo se han efectuado con una brigada de topografía (Topógrafo y 03 ayudantes) los cuales han realizado el
levantamiento planimétrico y altimétrico del terreno empleando una poligonal de apoyo. El equipo topográfico empleado para
estos trabajos estuvo conformado por una Estación Total SOUTH N7, con precisión 2" de lectura angular y lectura de distancia
complementada con sus respectivos accesorios y tres prismas.
Los Bench Mark empleados para el arranque y final de las calles de este proyecto, se encuentran detallados en los planos de
Topografía proporcionados.
Los datos obtenidos han sido vaciados al programa Autocad Civil 3D, para obtener las curvas de nivel y el perfil longitudinal
propuesto.
XIII. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

Conclusiones
De acuerdo con los objetivos del presente estudio, se ha seleccionado 2 acciones Generales o fases del proyecto, las cuales son:
 Etapa de Construcción
 Etapa de Operación y Mantenimiento
De igual forma, se han seleccionado 09 factores ambientales agrupados en 2 aspectos ambientales:
 Aspectos Físico químico

 Aspecto Socio – económico
Analizando los ítems presentados se puede deducir lo siguiente:
 Efectuando un análisis genérico de las diferentes fases del E.I.A., concluimos que la fase de construcción nos da un valor negativo
y la fase de operación y mantenimiento nos da un valor positivo superior al de la fase de construcción por lo que tenemos un
saldo positivo entre las dos fases, lo cual nos indica que el proyecto, del punto de vista ambiental es positivo por ello, no es
necesario ejecutar medidas de mitigación y/o compensación para contrarrestar las acciones de mayor detrimento ambiental
detectadas en la evaluación.
 La fase del proyecto que tiene un mayor efecto negativo sobre el medio es la de construcción.
 La fase de Operación y Mantenimiento tiene un efecto positivo desde el punto de vista ambiental.

XIV. PLAZO DE EJECUCIÓN.
El Plazo de Ejecución es de 30 (Treinta) días calendarios.
XV. MODALIDAD DE EJECUCIÓN.
La presente obra se ejecutara por la modalidad de Contrata.
XVI. SISTEMA DE CONTRATACIÓN.
La presente obra se ejecutara a precios unitarios
XVII. FUENTE DE FINANCIAMIENTO
Recursos Ordinarios del Canon y Sobre Canon Minero.

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EXPEDIENTE TECNICO: “CREACION DE LA TROCHA CARROZABLE CHULLAPA EN EL CASERIO DE CHULLAPA,

DISTRITO DE SAN JUAN – PROVINCIA DE SIHUAS – DEPARTAMENTO DE ANCASH” (I ETAPA)

En el presente Proyecto de Inversión Pública, “CREACION DE LA TROCHA CARROZABLE CHULLAPA EN EL CASERIO DE

“CREACION DE LA TROCHA CARROZABLE CHULLAPA EN EL CASERIO DE CHULLAPA, DISTRITO DE SAN

2.2. UBICACIÓN GEOGRAFICA Y POLITITCA. -

2.2.1. Ubicación Geográfica:

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN JUAN

2.2.2. Ubicación Política:

Instituciones : Municipalidad Distrital de San Juan.

MAPA DEL PERU MAPA REGION ANCASH

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN JUAN

MAPA DE LA PROVINCIA DE SIHUAS

Imagen 01. Vista fotografica de inicio de trocha

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN JUAN

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN JUAN

IV. ACCESO A LA ZONA DEL PROYECTO

Dirección donde se ejecutará la Obra

 Características del Proyecto

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN JUAN

Principales fenómenos climatológicos.

Lluvias : durante los meses de octubre a abril.

Desde la cuidad de Lima tiene como principal vía de acceso:

Total 735.00 Km.

San Juan – Cilindre 12.00 Km

V. ANTECEDENTES DEL PROYECTO

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN JUAN

 Ejecutar las obras de infraestructura en función del desarrollo urbano.

El proyecto tiene como finalidad:

 La creación de la trocha carrozable de Cilindre - Chullapa.

5.1. OBJETIVO GENERAL DEL PROYECTO

5.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS DEL PROYECTO

El objetivo específico del proyecto es la creación de la trocha carrozable Cilindre – Chullapa.

5.3. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

Según su jurisdicción: Sistema Vecinal.

 ANCHO DE DERECHO DE VÍA

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN JUAN

Rmin = 30.0 mts. Donde:

P = peralte en centímetros (6%).

O = 0.1798 (coeficiente de fricción transversal)

VI. CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS

6.1 ALINEAMIENTO HORIZONTAL

6.1.1. CONDICIONES GENERALES

La configuración del terreno es el elemento principal en la elección del alineamiento horizontal.

El trazo del alineamiento en terrenos accidentados evitará las tangentes

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN JUAN

6.1.2. CURVAS HORIZONTALES

6.1.3. SECCIÓN TRANSVERSAL

6.1.3.1. SUPERFICIE DE RODADURA

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN JUAN

CLASE DE TERRENO TALUD V:H

ROCA FIJA 10:1

ROCA SUELTA 4:1

TIERRA COMPACTA 2:1

TIERRA SUELTA 1:1

MATERIALES TALUD V:H

TERRENO VARIOS 1:1.5

6.1.4. ALINEAMIENTO VERTICAL

6.1.4.1. LA RASANTE DEL CAMINO

6.1.4.2. CURVAS VERTICALES

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN JUAN

PENDIENTES MAXIMAS EXCEPCIONALES

6.1.5. VEHÍCULO DE DISEÑO

VII. POBLACIÓN BENEFICIADA