DISEÑO Y CALCULO DE UNA CURVA VERTICAL

VIAS I

INTEGRANTES:

Angulo Tovar Cristian Rafael

Durango Reyes José Luis

Moreno Vergara Sandy Margarita

Severiche Santos Marcela Patricia

Zafra Verbel Gustavo Adolfo

DOCENTE:

Ing. David Díaz Villalobos

UNIVERSIDAD DE SUCRE

FACULTAD DE INGENIERIA

DEPARTAMENTO DE INGENIERIA CIVIL

VI SEMESTRE

SINCELEJO-SUCRE

JUNIO 11-2008
 INTRODUCCIÓN

Una carretera es una obra de ingeniería, cuyo principal funcionamiento es permitir la

circulación de vehículos de manera rápida, segura y confiable; la cual está constituida
por una serie de tramos rectos denominados tangentes, enlazados por tramos curvos
denominados curvas; los cuales se encuentran alternados unos con otros.

Cuando se presentan terrenos bastante ondulados, montañosos o escarpados los

tramos curvos se pueden presentar de dos formas, las cuales hacen referencia a
curvas verticales y curvas horizontales.

En esta ocasión nuestro estudio se limitará a los tramos curvos verticales o bien
llamados curvas verticales, al diseño y cálculo que a estas corresponden, a si como
los parámetros de diseño vial que deben limitarse dentro de un rango de valores de
acuerdo al tipo de vía que se trate.

El diseño geométrico vertical de una carretera consiste en proyectar el eje real de la

vía sobre una superficie vertical paralela a éste (eje). Al igual que el diseño en planta,
el eje del alineamiento vertical está constituido por una serie de tramos rectos
denominados tangentes verticales, enlazados entre sí por curvas verticales. Estas
tangentes verticales se caracterizan por su longitud y su pendiente, y está limitada por
dos curvas sucesivas.

Cuando un vehículo pasa de una tangente o tramo recto vertical con determinada
pendiente a otra tangente con igual o diferente pendiente, debe hacerlo de manera
confortable y sin sobresaltos; para este logro, debe existir una curva vertical que
permita los cambios graduales de las pendientes.

Se hace necesario el estudio de dichas curvas con el fin de garantizar una mejor
operación de los vehículos en la carretera, disminuyendo al máximo el cambio de
velocidades bruscos, generando así, tranquilidad, seguridad y armonía a los usuarios,
teniendo así la facilidad de comunicarse y trasladarse con comodidad de un punto a
otro.
 OBJETIVOS

OBJTIVO GENERAL

Diseñar y calcular las curvas verticales que sean necesarias en el tramo de

carretera trazado y nivelado.

OBJETIVOS ESPECIFICOS

Determinar todos los valores de los elementos correspondientes a la curva.

Familiarizarse con la metodología utilizada.

Determinar el punto más alto y más bajo de acuerdo con el tipo de curva.

Determinar los parámetros necesarios para el diseño de la vía.

 JUSTIFICACION

Para la realización de esta práctica se tomaron los datos obtenidos de la primera

práctica realizada en nuestro curso de vías I (trazado y nivelación de una línea
preliminar), la cual se realizó en los predios de la universidad de sucre con el objetivo
de diseñar y calcular curvas verticales por criterios estudiados en dicho curso.

Fue llevado a cabo aplicando los conocimientos técnicos para el diseño y cálculos de
cada curva que presento el perfil, teniendo en cuenta la buena preparación y
orientación del docente.

La práctica se hace pertinente, puesto que relaciona las curvaturas que se deben tener
en cuenta a la hora de afrontarnos a los distintos problemas que se presentan en los
diferentes tipos de terrenos, así como también los métodos para la adecuada solución
a los mismos.

Gracias a los buenos datos obtenidos en la primera práctica se lograron los objetivos
anteriormente mencionados, lo que fue satisfactorio para el grupo ya que se
afianzaron excelentes conocimientos referentes a este tipo de diseño de vías.
 CÁLCULOS Y RESULTADOS

DISEÑO Y CALCULO DE UNA CURVA VERTICAL

PARAMETROS DE DISEÑO:
1. Carretera secundaria
2. Terreno ondulado
3. Vd : 70 kph.

Teniendo en cuenta los tres parámetros de diseño arriba mencionados tenemos una
pendiente máxima de 9%; pero como en nuestro terreno la máxima pendiente es del
4.32% procedemos a realizar los cálculos de las curvas:

 CURVA # 1.

m: -4.32%

n: +3.52%

Vd: 70kpH.

F: 0.330

La distancia de parada Dp, es:

El valor de es:

 CRITERIO POR SEGURIDAD:

Cuando
Como , el supuesto no es válido.

Cuando

 CRITERIO POR COMODIDAD:

La longitud mínima de la curva es:

 CRITERIO POR APARIENCIA:

La longitud mínima de la curva es:

 CRITERIO POR DRENAJE:

La longitud mínima de la curva es:

Los cálculos anteriores arrojan, para el criterio de seguridad una longitud mínima de la
curva vertical de 179.797m. Para el criterio de comodidad una mínima de 97.256m.
, para el criterio de apariencia una mínima de 235.2m. Y para el criterio de control
por drenaje una máxima de 392m. Por lo tanto, la longitud de diseño, teniendo en
cuenta todos estos criterios y la longitud del terreno de nuestro proyecto es de 100m.,
con la que haríamos una curva vertical asimétrica, partiendo desde el k 0+000 hasta el
k0 +070 con: y ósea que la

Sabiendo lo anterior procedemos a hacer los cálculos correspondientes:

Correcciones por pendientes: :

Punto mínimo:

Abscisas y cotas de PCV, PIV Y PTV.

Abscisa PCV: K0+000

Cota PCV: 179.628

Abscisa PIV: K0+020

Cota PIV: 178.764

Abscisa PTV: K0+070

Cota PTV: Cota PIV +n*L2 =178.764+ (0.0352)*(50)

Cota PTV: 180.524

Cálculo de cotas en la tangente en puntos intermedios:

 Calculo de correcciones de pendientes en puntos intermedios:

Sabiendo que EV = 0.56 m

Para la primera rama de la curva:

Punto 1: X1 = 10 m; luego:

Para la segunda rama de la curva:

Punto 2: X2 = 40 m; luego:

Punto 3: X2 = 30 m; luego:

Punto 4: X3 = 20 m; luego:

Punto 5: X4 = 10 m; luego:
Al sumar las cotas en la tangente, estas correcciones de pendientes, se obtienen las
respectivas cotas en la rasante, así:

Punto PCV = 179.628

Punto PTV = 180 .524

TABLA 1. Cartera de diseño de rasante, curva vertical cóncava asimétrica.

COTAS EN CORRECCION
COTAS
PUNTOS ABSCISAS PENDIENTES LA DE
ROJAS
TANGENTE PENDIENTES
PCV K0+000 179.628 0.00 179.628
1 K0+010 179.196 0.14 179.336
PIV K0+020 -4.32% 178.764 0.56 179.324
2 K0+030 179.116 0.3584 179.4744
3 K0+040 179.468 0.2016 179.6696
4 K0+050 179.82 0.0896 179.9096
5 K0+060 +3.52% 180.172 0.0224 180.1944
PTV K0+070 180.524 0.00 180.524

Observando la tabla anterior, podemos ver que el punto más bajo o mínimo de la curva
esta exactamente en el PIV.
  CURVA # 2.
M=+3.52%
N=+0.8%
Vd.=70kpH
F=0.330

La distancia de parada Dp es:

El valor de es:

 CRITERIO POR SEGURIDAD:

Cuando

Como , el supuesto es válido.

 CRITERIO POR DRENAJE:

La longitud máxima de la curva es:

 CRITERIO DE LA LONGITUD MINIMA(ESPECIAL):

La longitud mínima de la curva vertical según la expresada en kph es:

Los cálculos anteriores arrojan, para el criterio por seguridad una mínima de
52.468m. , para el criterio por drenaje una máxima de 136m. y para el criterio
especial una mínima de 42m. Por lo tanto, teniendo en cuenta la topografía y la
longitud del terreno, la que escogemos para nuestro proyecto es de 60m; con lo que
haríamos una C.V. simétrica convexa, así:

Abscisas y cotas de PCV, PIV y PTV.

Abscisa PCV:

Abscisa PCV:

Abscisa PTV:

Abscisa PTV:

Abscisa PIV:

Cota

Cota

Calculo de cotas en la tangente en puntos intermedios:

Cota 1

Cota 2

Cota 3
 Cota 4

Calculo de correcciones de pendiente en puntos intermedios:

Calculamos primero

Para la primera rama de la curva:

Para la segunda rama de la curva:

Al restar a las cotas en la tangente, estas correcciones de pendiente, se obtienen las

respectivas cotas en la rasante, así:
TABLA 2: cartera de diseño de rasante; curva vertical convexa simétrica.

COTAS EN CORRECCION
COTAS
PUNTOS ABSCISAS PENDIENTES LA DE
ROJAS
TANGENTE PENDIENTE
PCV K0+130 182.637 0 182.637
1 +140 182.989 0.0227 182.9663
2 +150 +3.52% 183.341 0.0908 183.2502
PIV K0+160 183.693 0.204 183.489
3 170 183.773 0.0908 183.6822
4 180 +0.8% 183.853 0.0227 183.8303
PTV K0+190 183.933 0 183.933
 ANÁLISIS DE LOS RESULTADOS

Al observar los resultados de los respectivos cálculos, podemos decir lo siguiente:

Que los resultados que se obtuvieron fueron satisfactorios, coherentes y razonables,

basándonos en los principios adquiridos en la teoría. Lo que podemos demostrar si
observamos detalladamente la distancia de parada, las longitudes verticales, las
externas verticales, correcciones por pendientes, abscisas y cotas.

Podemos afirmar que la primera curva obtenida es cóncava, puesto que las diferencias
de pendiente de entrada y salida nos da negativa, lo que podemos ver con mayor
claridad en el plano anexo. Y al mismo tiempo podemos observar que la curva vertical
es asimétrica puesto que la longitud uno (L1) es diferente a la longitud dos (L2).

Haciendo un estudio de los resultados obtenidos de los criterios podemos establecer

una longitud vertical de 70m, lo que se acomoda a los parámetros que nos rigen
dichos criterios y que con esta longitud se procedió a calcular la externa vertical así
como también las respectivas correcciones por pendientes, abscisas y cotas en el
PCV, PIV, PTV y en los puntos intermedios.

Al momento de tabular los datos, notamos claramente que el punto mínimo o punto
más bajo se encuentra exactamente en el PIV.

En lo referente a la segunda curva, podemos anotar que la curva vertical es convexa,

puesto que las pendientes de entrada y salida nos da positiva. Y podemos darnos
cuenta en el plano que es simétrica con una longitud vertical de 60m, lo que es
permitido al estudiar los resultados de los distintos criterios que nos presenta el cálculo
de dicha longitud. Cabe anotar también que los resultados obtenidos son coherentes,
ya que se ajustan a la curva vertical en estudio. Notamos también que el punto
máximo o punto más alto se encuentra exactamente en el PTV.

Por último cabe mencionar que los objetivos propuestos fueron cumplidos a cabalidad,
puesto que se despejaron las dudas presentes en la teoría; adquiriendo así destrezas
a la hora de diseñar y calcular una curva vertical.
 CONCLUSION

Al realizar los respectivos cálculos de oficina y al elaborar el presente informe

podemos concluir lo siguiente:

Las vías terrestres juegan un papel importante en los proyectos de

infraestructura, puesto que a través de ellas logramos comunicarnos con otras
personas distantes en longitud.
Las curvas verticales son elementos de diseños que permite el enlace de dos
tangentes verticales consecutivas, cuyo objetivo es minimizar el cambio brusco
en las velocidades de los vehículos que transiten a través de ellas y garantizar
un mejor funcionamiento de dichos vehículos en estos tramos.
Para el diseño vertical lo fundamental es la pendiente y al relacionarse con
diseños horizontales debemos considerar la relación velocidad pendiente, lo
que nos va a garantizar un mejor proyecto que cumpla con los criterios o
normas que se deben tener en cuenta a la hora de ejecutarlos.
También podemos decir que una curva vertical se hace más útil en terrenos
que presenten cambios fuertes de pendientes tales como terrenos ondulados
montañosos y escarpados y que el buen funcionamiento dependerá de la
destreza del ingeniero a la hora de establecer la longitud vertical que a ella
corresponda.
Por último podemos decir que el estudio de dichas curvas se hace muy
importante debido a que es una realidad que tenemos que afrontar en nuestro
contexto laboral como futuros ingenieros.
 PROCEDIMIENTO DE OFICINA

La información básica para elaborar el trabajo sobre curva vertical es la obtenida en la

práctica número uno, trazado y nivelación del tramo de carretera, fundamentalmente la
información correspondiente a la nivelación y al perfil longitudinal del tramo en estudio
y luego aplicar los conocimientos técnicos para el diseño y cálculos respectivos en
cada curva que presente el perfil.
 BIBLIOGRAFÍA

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