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Dossier Megacamiones PDF
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Los vehículos miden 25,25 metros y pueden transportar hasta 60 toneladas • Transporte Profesional / News
A partir de ahora, ya se podrán ver megatrailers circulando por las autopistas españolas.
Y
a está publicado en el Boletín Oficial del de Vehículos, a propuesta del Ministerio pera los 150 kilómetros, mientras que la
Estado el Real Decreto 6/2015 de 20 de del Interior con los ministerios de Industria, velocidad máxima autorizada será la mis-
noviembre, por el que se aprueba el Energía y Turismo y de Fomento. ma que para otro vehículo (90 kilómetros
texto refundido de la Ley sobre Tráfico, Circu- Como estos vehículos no podrán circular por hora en autopistas y autovías y 80 kiló-
lación de Vehículos a motor y Seguridad Vial. por cualquier vía o en cualquier circunstancia, metros por hora en carreteras convencio-
Entre las novedades del proyecto desta- la norma establece las limitaciones que tienen nales).
ca la aprobación de los vehículos en confi- estas combinaciones. Por ejemplo, la circula- Asimismo, el conjunto del vehículo de-
guración eco-modular de 25,25 metros de ción se hará, preferentemente, por autopistas berá llevar un sistema de señalización de
longitud y 60 toneladas de masa máxima, y autovías, ya que sólo se permitirá la circula- advertencia para el resto de usuarios de la
lo que permite aumentar la capacidad de ción por carreteras convencionales en caso de vía, mediante señales luminosas o rotati-
carga, con una disminución de costes de que el recorrido no supere los 50 kilómetros, vos en todo el contorno, así como portar la
entre el 15 y el 50% para rutas largas. tanto en inicio como en destino del viaje. señal de “vehículo largo” en su parte pos-
La aprobación queda incluida en la próxi- Además, la autorización de circulación terior con la nomenclatura XL identificativa
ma modificación del Reglamento General sólo se concederá si el recorrido total su- de su mayor dimensión.
ENERO 2016
Transporte Profesional / News • La DGT presenta un borrador para autorizar su circulación
E
sta instrucción es el último requisito lente; espejos o detectores para ángulo electrónico a la DGT los viajes realizados,
que falta para que se pueda conse- muerto; y sistemas de advertencia de indicando el número de autorización que
guir una autorización para poner en cambio de carril, de asistencia a la frenada los ampara, fecha y hora de inicio y final,
circulación un megatrailer de hasta 25,25 de emergencia, de control de estabilidad y itinerario seguido y longitud del mismo. Se
metros de longitud. En principio, estos de alerta de colisión. Además, deberán in-
nuevos “trenes de carretera” necesitarán corporar obligatoriamente los siguientes OpiNióN
una autorización especial expedida por la dispositivos de señalización: dos señales
Dirección General de Tráfico, en aquellas luminosas V-2 situadas en los extremos
“El tráiler seguirá siendo el rey
vías sobre las que tiene competencias. Las superiores de la parte frontal posterior y
de la carretera”
Comunidades Autónomas de Cataluña y el las señales de vehículo largo V-6 y de con-
País Vasco podrían, salvo que se establezca torno V-23. “El megatráiler es un conjunto de vehículos
que tiene grandísimas ventajas económicas,
un acuerdo de coordinación, determinarán Los megatrailers no podrán superar la sociales y medioambientales. Su rendimiento
sus propias condiciones. velocidad máxima establecida en el Re- por kilómetro recorrido es espectacular si lo
La Instrucción insiste en el requisito glamento General de Circulación para los comparamos con el tráiler actual. En Acotral
impulsamos desde el año 2006 la puesta en
de que estos conjuntos euro-modulares vehículos con remolque, 80 km/hora tanto marcha de estos vehículos para servicios
tengan más de seis líneas de ejes, y cada en autovías y autopistas como en las carre- diarios de media y larga distancia entre
módulo o vehículo no supere los límites teras nacionales. Y se hacen puntualizacio- almacenes distribuidores de Mercadona o de
transporte primario. Ahora, se le está dando
actuales en cuanto a masas y dimensio- nes como que cuando circulen por vías de
mucha publicidad y se escribe mucho sobre
nes individuales. Todos ellos deberán dis- una sola calzada para los dos sentidos, no estos vehículos y, sin embargo, su impacto
poner de suspensión neumática o equiva- podrán adelantar a vehículos que vayan a en la globalidad del mercado va a ser muy
limitado. Aunque todavía es pronto para hacer
más de 45 km/hora.
previsiones, no me cabe ninguna duda de que el
mismo recorrido
ciones durante ese tiempo. La empresa de Multimodal
transportes deberá comunicar por correo
Conjunto de
60t MMA
Conjunto de
60t MMA
Conjunto de Conjunto de
60t MMA 60t MMA
Conjunto de Conjunto de
60t MMA 60t MMA
Tractora dos ejes motor + semi + dolly + semi Rígido tres ejes/dos motores + remolque + remolque
Características: dos semirremolques iguales de 10,7 metros o desde 7,8 a 13,6 metros. Características: rígido y remolques de unos 7 metros. Reparto de pesos al límite. Buena
Máxima maniobrabilidad y flexibilidad. Vehículos dedicados. maniobrabilidad, difícil manejo. Vehículos dedicados.
Conjunto de Conjunto de
55t MMA 55t MMA
MEGACAMiONES:
UN MAR DE DUDAS
Las indefiniciones de Tráfico no han contentado a nadie
El Comité Nacional del Transporte Terrestre por Carretera (CNTC) dio su plácet a la
circulación de los megatrailers de 25,25 metros y hasta 60 Tm de MMA, siempre y cuando
se cumplieran una serie de requisitos, que incluían el carácter experimental de la medida
por un tiempo predeterminado; la adscripción a una autorización como transporte especial
y la realización de estudios técnicos previos en itinerarios concretos. La respuesta de la
Administración –con un “Borrador” de Instrucción por parte de Tráfico- ha sido todo un
alarde de indefiniciones e imprecisiones que no ha contentado a nadie, ni a transportistas
ni a fabricantes, llegándose a tildar como de "chapuza" por parte de algunas fuentes.
Texto • Fotos: Transporte Profesional
Indefinición y premura
En varias asambleas y debates, el sector del
transporte ha hablado en voz alta y ha ex-
presado su opinión sobre la modificación del
anexo IX del Reglamento General de Vehícu-
los, el que la Dirección General de Tráfico ha
actualizado para dar luz verde a los camio-
nes que pueden transportar hasta 60 tonela- Tras las intervenciones, llegó el turno de opiniones de todas las partes implicadas.
das en configuraciones de 25,25 metros.
Miguel Valverde, secretario general de Moreno confirmó que Tráfico será el
la CETM, participó en la mesa redonda Los transportistas creen que que expida la autorización de transpor-
que organizó Aecoc (los cargadores) sobre la propuesta de Tráfico ha te, con un informe previo favorable del
el tema y fue contundente al señalar que sido realizada con indefinición titular de la vía. En discrepancia con el
“la propuesta ha sido tramitada y presenta- ponente de Aecoc, que aseguraba que
y premura
da con demasiada premura. Lo más grave adelantar a un vehículo euromodular no
es que se está trasladando a la empresa de es peligroso, el representante de la DGT
transporte la modificación de una orden mi- en vez de pasar de 40 a 44 toneladas, vamos señaló que “sí pueden serlo, por eso se tie-
nisterial que modifica un Real Decreto. Y ese a pasar de 40 a 60 toneladas. Mi pregunta nen que hacer sólo cuando no se invada la
Real Decreto dice que no se permite remolcar es ¿qué efecto va a tener ese vehículo en el calzada contraria”. También explicó que
a un vehículo tractor más de un remolque o sector: va a ser un uso residual o va a ser la el número de autorizaciones no está
semirremolque”. tónica? Debemos exigir que la prueba piloto limitado y, “si se puede hacer más de un
No obstante, Valverde quiso dejar claro se haga con cautela y teniendo en cuenta la conjunto de vehículos (varias configuracio-
que “ni en el Comité Nacional del Transporte repercusión que pueda tener en el sector”. nes), se pueden usar todas con una misma
ni la CETM hay oposición alguna al progreso y En palabras de Ovidio de la Roza, presi- autorización”.
a la evolución. Lo que no nos ha gustado ha dente de la CETM, en este asunto los trans- Uno de los temas que aún está pen-
sido el proceso de constitución. Nosotros bus- portistas tienen presiones muy fuertes, y diente es el límite de velocidad: la DGT
camos estudios serios y pruebas piloto por- están en juego muchos puestos de trabajo. aún no tiene claro si ponerlo en 80 o en
que, hasta el momento, no se ha hecho ningu- “Es un vehículo muy concreto, con unas con- 90 kilómetros por hora. Y avanzó los da-
na prueba práctica. Lo que sí me da miedo es diciones muy concretas y que supone una in- tos que se exigirán para notificar a la DGT
la prueba de instrucción”. versión muy fuerte”. Aun así, ha asegurado la comunicación de los viajes: número de
Otra alegación hecha por el secretario que “el transporte será favorable, siempre autorización, fecha y hora del inicio y fi-
general de la CETM tiene que ver con el que se tengan en cuenta una serie de condi- nal del trayecto, itinerario seguido y lon-
conductor: “no se le menciona en el proyec- ciones”. CETM insiste en trabajar en el tema gitud.
to de instrucción ni en el borrador presenta- de la seguridad vial.
do por la DGT. Y es imprescindible. Sabemos No se limitará el número de
que el cargador no va a asumir ninguna Tráfico responde, y rectifica en parte autorizaciones. Las pruebas
responsabilidad si hay algún problema en Uno de los puntos de vista más esperados
este sentido. En septiembre de 2015, desde (y, al mismo tiempo, controvertidos), es el
piloto finalizarán este mes
el Comité Nacional pedimos los requisitos de la Dirección General de Tráfico, ya que de marzo
que se ha de exigir a los conductores, y no es el organismo encargado de redactar
se nos facilitó”. el proyecto de instrucción y de dar la au-
Durante la junta directiva de Conetrans, torización de transporte. Jaime Moreno,
celebrada el pasado 3 de febrero (Ver re- subdirector de Gestión de la Movilidad,
portaje en este número), se habló largo y fue el encargado de aclarar (y, en su caso,
tendido del tema. Manuel Pérezcarro, se- informar) de las novedades del proyecto
cretario general de Froet, la provincial de de instrucción técnica que muchos esta-
Murcia, señaló que “la DGT ha aprobado la ban esperando. En su opinión, el enfoque
autorización con medidas bastante restricti- modular de los vehículos de transporte “ya
vas. Tenían que haberlo aprobado después aparecía en la Directiva 96/53/CE, por lo Jaime Moreno, de la DGT, confirmó las fechas de entrada en
de tener las especificaciones técnicas. Ahora, que no ha hecho falta introducir cambios”. vigor de los megatrailers.
competitivo de los mercados, de acuerdo competitividad para las fábricas instaladas en Es- tanto en peso como en volumen respecto a
con el plan de medidas para el crecimiento, paña”. La razón está en el aumento de capa- los camiones convencionales. “La carga, por
la competitividad y la eficiencia. cidad, que aumenta de forma considerable tonelaje, aumenta en torno a un 66% y la ca-
La instrucción ha sido dictada conforme
a la Directiva 96/53/CE, que desarrolla la
Orden Ministerial PRE/2788/2015, de 18 de La experiencia catalana
diciembre, por la que se modificó el anexo IX
SEAT, Grupo Sesé, Cimalsa, Grupo Carreras, Tecnicarton y SF Consultants han participado,
del Reglamento General de Vehículos. Para
con la colaboración del Clúster de la Industria de Automoción de Cataluña (CIAC) en una
poder aceptar la introducción de este tipo
prueba con un megatrailer en carretera. El proyecto ha consistido en un utilizar un vehículo
de vehículos especiales, hubo que introdu-
cir en el citado reglamento la definición de euro-modular entre las localidades de Palau-solita i Plegamans y Martorell.
configuración euro-modular: se trata del En la prueba realizada, el vehículo llevaba incorporados sensores que han monitorizado
conjunto de vehículos con más de seis líneas parámetros correspondientes a diferentes sistemas, especialmente en lo relativo a aspec-
de ejes, cuyos módulos, de forma separada, tos de seguridad, como frenada, maniobrabilidad, resistencia de elementos mecánicos, etc.
no deben superar una masa máxima de 60 Desde la Comisión de Logística del CIAC defienden que la circulación de los megacamiones
toneladas y una longitud de 25,25 metros. Es supone un ahorro del 22% en costes de logística, ya que dos vehículos euro-modulares
la Dirección General de Tráfico el organismo equivalen a tres camiones convencionales.
encargado de dar la potestad para autorizar, El director de Logística de SEAT, Enric Martí, ha avanzado que “el éxito de esta prueba nos
previo informe vinculante del titular de la vía, permite ser optimistas y por eso prevemos cubrir con megatrucks tres rutas en la Península
la circulación de este tipo de vehículos. Ibérica en los próximos meses”.
Ventajas
De forma previa a la aprobación por parte
de la DGT, algunas pruebas de campo he-
chas aseguran que las prestaciones de los
megacamiones mejoran con respecto a va-
rios conjuntos tradicionales.
Según las pruebas realizadas hasta la fe-
cha, la industria automovilística es la más
interesada en probar los nuevos vehículos,
pero no para transportar el producto termi-
nado, sino las piezas de una fábrica a otra
para el aprovisionamiento de las factorías.
La Asociación Nacional de Fabricantes de
Automóviles y Camiones (Anfac) asegura
que los megacamiones suponen “un paso
Federico Ballester (Sesé), Enric Martí (SEAT), Viçenc Aguilera (CIAC) y Josep Rull (Generalitat de Cataluña), en el acto.
más hacia la reindustrialización y avance en la
pacidad para llevar palets pasa de 33 a 52 des empresas (con la reducción de costes lo-
unidades, con lo que crece un 57%”. gísticos que conlleva), sino que permitirá tener
Además, el gasto de combustible por to- disponible ese segundo vehículo no utilizado
nelada transportada es menor, ya que, pro- en otras rutas”.
porcionalmente, consume menos un ve- Guillermo Mancholas, director de Lo-
hículo euro-modular que si se usasen dos gística y Supply Chain de General Motors
vehículos para llevar la misma mercancía. España ha explicado que su compañía
Esto se traduce en menores emisiones de “está lista para utilizar los megacamiones
dióxido de carbono a la atmósfera. en su proceso logístico, y apostamos por
Según la empresa Marcotran, el uso de este tipo de camiones con mayor capaci-
los megacamiones permitirá redistribuir las dad. El uso de megacamiones nos ayuda
flotas. “El hecho de disponer de un vehículo a optimizar los costes logísticos y mejora
donde antes hacían falta dos no sólo aliviará nuestra eficiencia y competitividad en el
los muelles de carga y descarga de las gran- transporte de material. Además, no sólo be-
MAYO 2016
EN PORTADA • Megacamiones Hasta ahora, se han hecho
dos pruebas piloto en
autopista
Las asociaciones
Preguntadas las asociaciones de transporte
sobre la instrucción, en la CETM ha explica-
do que “la hemos estado valorando y vamos a
hacer en el Comité Nacional de Transporte por
Carretera una posición de la misma. En todo no sabemos si afectarán, de alguna forma, a mento General de Vehículos aprobada en di-
caso, como resumen, entiendo que no res- las condiciones en las que se ha de realizar el ciembre. En su opinión, “la introducción del me-
ponde a los requisitos que hemos planteado transporte. De lo que se derive de esos estudios, gacamión en España supondrá un peligro para
dentro del propio Comité. No es que haya un podrán otra serie de requisitos o condiciones. la seguridad vial y un daño al medio ambiente”.
punto especialmente polémico. Lo primero es Siempre hemos dicho que se tendrá que hacer El grupo parlamentario considera que la
que se trata de un plan piloto, y como tal se ha en aras a la mayor seguridad vial”. En su opi- existencia de camiones más largos y pesa-
planteado. Se ha dejado demasiada indefen- nión, la DGT se ha precipitado, especialmen- dos “en la heterogénea y deteriorada red vial
sión e inseguridad a los transportistas, es de- te en temas técnicos como el radio de giro, española, por falta de mantenimiento, es un
cir, mucha responsabilidad, hay una inseguri- cuyo límite podría variar más adelante. peligro para la seguridad de todos los usuarios
dad jurídica importante. Y, por otro lado, cree- de la carretera, según demuestran los estudios
mos que también hay alguna consideración Rechazo independientes que han analizado experiencias
que no está prevista, y mucho menos en esta Uno de los partidos políticos que se ha posicio- piloto previas en la Unión Europea. Además, su
instrucción”. Más allá de esta consideración, nado en la puesta en marcha de los megaca- circulación costará a los contribuyentes cientos
el secretario general de la CETM, Miguel Val- miones en España ha sido Podemos. El grupo de millones de euros adicionales, debido a que
verde, insiste en el tema de la seguridad vial: parlamentario Podemos-En Comú-En Marea las carreteras españolas no han sido diseñadas
“la instrucción se ha aprobado en un periodo ha registrado en el Congreso de los Diputados para este tipo de vehículos, ni desde el punto de
experimental y de pruebas. De ese estudio se una Proposición no de Ley, en la que insta al vista de su diseño, de su señalización y, espe-
sacarán las conclusiones definitivas, aunque Gobierno a derogar la modificación del Regla- cialmente, de su mantenimiento”.