El proyecto: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DE LA

CARRETERA TRAMO PUENTE POMAGON – CP. EL TAMBO DEL DISTRITO

DE BAMBAMARCA, PROVINCIA DE HUALGAYOC –CAJAMARCA” . Ubicado en
el Distrito de Bambamarca, Provincia de Hualgayoc, Departamento de Cajamarca.
I.- DATOS GENERALES:

1. NOMBRE DEL PROYECTO:

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DE LA

CARRETERA TRAMO PUENTE POMAGON – CP. EL TAMBO DEL DISTRITO
DE BAMBAMARCA, PROVINCIA DE HUALGAYOC –CAJAMARCA”.

2. CODIGO UNICO DE INVERSIÓN:

3. UBICACIÓN:

Departamento : Cajamarca
Provincia : Hualgayoc
Distrito : Bambamarca
Ciudad : Bambamarca – Tambo.

4. PRESUPUESTO TOTAL:

Costo Directo 14,870,883.04

Gastos Generales (8.00%) 1,189,670.64

Utilidad (7.00%) 1,040,961.81

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Sub Total 17,101,515.49

IGV (18.00%) 3,078,272.79

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Valor Referencial 20,179,788.28

Gastos de Supervisión y Liquidación 1,008,989.41

de Obra (5.00%)

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COSTO TOTAL DEL PROYECTO 21,188,777.69

SON : VEINTIUN MILLONES CIENTO OCHENTIOCHO MIL SETECIENTOS SETENTISIETE Y

69/100 NUEVOS SOLES

5. PLAZO DE EJECUCION : 270días calendario (9 MESES).

6. MODALIDAD DE EJECUCION : CONTRATA

7. FINANCIAMIENTO : MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE

HUALGAYO-BAMBAMARCA.

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II.- DESCRIPCION.
1. PROBLEMA PRINCIPAL.
De lo indicado en el diagnóstico de la situación actual, podemos deducir que el
problema que aqueja a los pobladores del área de influencia, es el siguiente:
“Pobladores de las localidades de Pomagon, el Tambo con dificultades de comunicación
terrestre para acceder a servicios básicos y los mercados de Bambamarca y
Cajamarca”
2. OBJETIVO PRINCIPAL.

El objetivo principal del proyecto es el “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE

TRANSITABILIDAD DE LA CARRETERA TRAMO PUENTE POMAGON – CP.
EL TAMBO DEL DISTRITO DE BAMBAMARCA, PROVINCIA DE HUALGAYOC
–CAJAMARCA”.

Mejorando las condiciones de transitabilidad, se mejorará el Comercio, la atención

médica, Educación y en general el desarrollo de la zona; para lo cual se desarrolla el
presente Estudio de Ingeniería, en éste se formulan los planos, Especificaciones
Técnicas, Metrados, Presupuesto y demás documentos que permitirán la ejecución de la
obra.

3. METAS.
Las metas físicas a cumplir comprenden, la ejecución de los siguientes
componentes:
 Construcción de calzadas y Bermas : 49778.93m2
 Construcción de Cunetas : 9796.90 ml.
 Emulsión Asfáltica e=2.5 cm : 49778.93m2
 Conformación de Base Con Aditivo e = 0.30m : 37847.34m2
 Alcantarillas TMC : 9und
 Alcantarilla Cajón :6und
 Baden : 2 und,
 Mitigación de Impacto Ambiental (glb)
4. CARACTERISTICAS TECNICAS: PARAMETROS DEL DISEÑO GEOMETRICO EN
PLANTA Y PERFIL.
 Características Técnicas generales del Proyecto
Longitud Mejoramiento del Carrera
:07+769 Km

Tipo Pavimento : Carpeta asfáltica

Estructura del Pavimento
Base : 30 cm
Tratamiento Superficial : 2.5cm

Clasificación por demanda: : Carretera de Tercera Clase

Tráfico (IMDa) : 330Veh/día
Número de Carriles :2 de 2.5m cada uno

Terreno Ondulado (Tipo 2) : Km. 0+000- 07+769

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 Pendiente transversal :11% y 50%
Pendiente longitudinal :3% y 6%

Vehículo de diseño :C2

Velocidad de diseño
Tramo km: 00+000.00 – 07+769 :Vd. = 30 Km/h

Radio Mínimo
Tramo km 00+000.00 – 07+769 :Rmin = 25 m; Rmin e = 12(zona rural).

Pendiente
Pendiente mínima :0.5%
Pendiente máxima
Tramo :00+000.00 – 07+769km :9.33%

Bermas :0.50 m a Cada lado

Ancho Superficie Rodadura :5.0m
Bombeo :2.0%
Peralte
Peralte Máximo : 8.00%
Peralte Mínimo :2.0%
Derecho Vía :16 m
Taludes
Taludes de Corte
Material Suelto :H: 1; V: 3
Roca Suelta :H: 1; V: 4

Taludes de Relleno
Material Suelto :H: 1.5; V: 1
Enrocado :H: 1.0; V: 1
Cunetas
Triangular :0.90m x 0.30 m (General)
5. OBRAS DE DRENAJE A CONSTRUIR.
TIPO DE OBRA CANTIDAD OBSERVACION
7 unidades Con tub. metálica
Alcantarilla TMC
corrugada D=36”.
2 unidades Con tub. metálica
Alcantarilla TMC
corrugada D=48”.
Alcantarilla tipo Cajon 6unidades rectangulares
Baden 2unidad Concreto
Cunetas, revestidas en
9796.90 ml Cunetas revestidas
concreto
6. ESTUDIOS DE INGENIERIA BASICA.
Se procedió a la recopilación y procesamiento de información necesarios para la ejecución de un
estudio vial, en este caso para el “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DE
LA CARRETERA TRAMO PUENTE POMAGON – CP. EL TAMBO DEL DISTRITO DE
BAMBAMARCA, PROVINCIA DE HUALGAYOC – CAJAMARCA”.

Dentro de los estudios de ingeniería básica se ha incluido procedimientos para:

1. Estudios Topográficos: con el objeto de representar el relieve del terreno en el cual
se emplazará el proyecto.

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  Trabajos Topográficos: Sistema de Transporte de Coordenadas (STC):
Planimetría y Altimetría
 Levantamiento topográfico. Conjunto de operaciones (medidas y cálculos)
necesarias para representar dimensionadamente sobre un plano, los detalles y
accidentes de un terreno.
 Monumentación: Corresponde a la señalización de las referencias empleadas
en el estudio topográfico.
 Replanteo en Terreno: Conjunto de operaciones de cálculo y medidas
necesarias para llevar al terreno los detalles de un proyecto realizado en el
plano topográfico de ese terreno.
2. Estudios de Hidrología, Hidráulica y Transporte de Sedimentos. Para Proporcionar
los elementos de diseño y dimensionar las diferentes obras de arte.
3. Estudios Geotécnicos. Con objeto de identificar los sectores específicos con
características geotécnicas favorables, Sectorizar la zona de emplazamiento del
trazado, Definir el perfil estratigráfico por sectores, Definir condiciones de fundación
de estructuras de arte, etc.
4. Estudios de Tránsito. La demanda de transporte determinará las condiciones
funcionales y geométricas que debe cumplir el proyecto.
Conteo vehicular para el proyecto (10 días)

RUBRO PROYECCIÓN
DIA1 DIA2 DIA3 DIA4 DIA5 DIA6 DIA7 DIA8 DIA9 DIA10
VEHICULO DE CARGA 24 24 23 23 26 24 21 25 26 26
VEHICULO PARA PASAJERO 294 296 298 298 305 305 315 315 315 318
INDICE MEDIO DIARIO ANUAL

Vehículos Carretera al C.P. EL TAMBO

Total, en los 10 Distribución
IMDs ∑ V.S/10
días (%)
Vehículos de carga 252 25.2 15.30 %
Vehículos para pasajero 3059 305.9 84.70 %
Total 3301 330 100.00 %
De acuerdo al estudio de trafico realizado durante los diez dias, se ha obtenido
que el IMD Anual en la carretera del proyecto objeto de estudio es de 330
vehículos.
7. TRAZO Y DISEÑO GEOMÉTRICO.
7.1 CARACTERISTICAS GEOMETRICAS
7-1-1 GEOMETRIA DEL TRAZO
El trazo materia del presente estudio, se adapta a la topografía, teniendo en cuenta
los criterios de diseño de acuerdo a las DG-2018, Del Diseño Geométrico de
Carreteras, las Normas para el diseño de Caminos Vecinales y los Términos de
Referencia emitidos por la Oficina Técnica de la Municipalidad de esta Localidad.
Las restricciones que plantean las normas no son rígidas si encontramos
soluciones técnicas cuando nos salimos de ella, para ello se debe tener en cuenta

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 las condiciones extremas entre lo planteado y lo exigido para conseguir los
objetivos del proyecto.

Se ha definido una velocidad directriz de 30 Km/hr. Para el diseño de la vía, que

según la clasificación es una carretera de tercera Clase y de tipo 3 según la
clasificación y según condiciones orográficas de acuerdo a las normas de diseño de
carreteras (DG-2018).

7.1.2 PERFIL LONGITUDINAL

El perfil longitudinal se ha obtenido con una nivelación geométrica diferencial (con
estación total), tomando cotas cada 20 m. en tangente y 10 m. en curvas, así
mismo se han tomado controles (BM) cada 500 m. en lugares fijos y marcados con
pintura roja.

7.1.3 SECCIONES TRANSVERSALES

Se han tomado las mediciones cada 20 m. en tramos en tangente y cada 10 m en
tramos en curva, utilizando una Estación Total.
La sección propuesta para este tramo tiene un ancho de Faja de Rodadura en el
tramo de carretera que va desde 2.50 m hasta de 5.00 m. y bermas para los dos
tramos de 0.50m. De acuerdo a la topografía del terreno, este ancho es acorde a la
clasificación de la vía y la velocidad asumida, de esta manera los planos de
secciones transversales se presentan con la caja a nivel de subrasante e=0.30cm y
pavimentada con emulsión asfáltica e=2.50cm, entiéndase por la naturaleza del
proyecto el proceso constructivo que se desarrollará no significará mayores
movimientos de tierra por los altos costos que estos derivarían adecuándonos al
perfil natural del terreno.

8. PLAN DE MANTENIMIENTO Y ESTUDIO SOCIO AMBIENTAL.

Consideraciones Especiales de Diseño.
Durante la etapa de diseño, se establecen las diferentes actividades a realizar en el
marco de la construcción, rehabilitación, mejoramiento y mantenimiento de la vía.
El Diseño del proyecto se orienta a la realización de los estudios de ingeniería requeridos
para las etapas posteriores, los cuales incluyen: geometría de la vía, planos de
construcción, elección y estudio de canteras, ubicación de depósitos de material
excedente, metrados, presupuestos, unidades ejecutoras y coordinación institucional. Se
deberán tomar en cuenta las recomendaciones de manejo ambiental para proyectos
viales.
Plan de Manejo Ambiental
El Plan de Manejo Ambiental, constituye el aspecto principal del Estudio de Impacto
Ambiental (EIA), contiene un conjunto estructurado de medidas destinadas a evitar,
mitigar, restaurar o compensar los impactos ambientales negativos previsibles
identificados, durante las etapas de construcción, operación y cierre de las obras
proyectadas.

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El Plan de Manejo se compone de diferentes programas, los cuales son:
Programa de Seguimiento o Monitoreo. Consiste en efectuar acciones orientadas a
evitar y prevenir las posibles alteraciones que pudieran ocurrir como consecuencia de la
ejecución de los trabajos de construcción de la Vía.
La implementación del Plan de Seguimiento, deberá organizarse con la participación del
contratista de la obra, la supervisión y el MTCVC.
En tal sentido la compañía encargada de la construcción, presentara al MTC un plan de
monitoreo que incluya las diferentes actividades a realizar en determinados periodos de
tiempo.
Programa de Contingencias El Plan de Contingencias para la construcción,
rehabilitación y/o mejoramiento, tiene como objetivo establecer un programa en el cual se
especifiquen las acciones a ejecutarse en caso de suceder algún evento ya sea de tipo
natural o provocado, que pueda tener repercusiones en el proceso constructivo y sobre
todo pueda afectar a los trabajadores, población y/o el desarrollo socioeconómico de la
zona.
Programa de Educación Ambiental. Está orientado a facilitar aspectos temáticos y
metodológicos para capacitar a los actores que intervienen y están relacionadas con los
proyectos viales. También promover la cultura ambiental orientada a fomentar la
conservación de la vía y su entorno. Así mismo contribuir al cambio en la conciencia
colectiva de la población aledaña, generando así el sentido de pertenencia y
responsabilidad hacia la red vial nacional.
La estructuración del programa, debe estar en relación con la magnitud y características
de la obra, en tal sentido los contenidos pueden regularse de acuerdo a la naturaleza de
cada proyecto vial.
Programa de Prevención y Mitigación. Básicamente las acciones están relacionadas
con acciones de limpieza, ubicación y clasificación de residuos, señalización de áreas a
ser usadas, política de comunicación con aledaños, el reacondicionamiento de cauces y
cuerpos de agua, la compensación por el uso de espacios temporales y definitivos, la
perdida de la capacidad productiva, la estabilización de taludes, la alteración del paisaje
por la extracción de material de préstamo y conformación de depósitos de material
excedente, entre otros que puedan establecerse dependiendo de las características de
los impactos y del medio.
Programa de Abandono de obras. El Programa de Abandono de obras, establece las
acciones pertinentes, a fin de restaurar los ambientes utilizados durante la ejecución de
las obras de construcción, rehabilitación y/o mejoramiento. La ejecución de un Plan de
Abandono requiere de consideraciones tanto técnicas como sociales, para lo cual es de
suma importancia analizar y correlacionar la ubicación de los espacios utilizados durante
la construcción y el uso final que tendrá el área, de acuerdo con los planes de las
autoridades locales.

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 Programa Financiero El programa financiero, incluye todos los costos de las diferentes
actividades de mitigación, es conveniente que los costos sean incluidos en el
presupuesto directo de las obras.
9. RESULTADOS ESPERADOS.
 Mejorar los servicios básicos de la población entorno al proyecto
 Permitir un mejor tráfico vehicular y peatonal.
 Mejorar el drenaje de las vías
 Elevar el nivel de vida de los pobladores.

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