MISIÓN DEL EMBRAGUE

Su principal misión es transmitir la potencia del motor a la caja

de cambios de una manera progresiva de forma que permita
desplazar el vehículo sin que el motor se cale.

En los vehículos con cambio

manual, el embrague tiene otra
función añadida, la de permitir
desacoplar el giro del motor
(desembragar) de la caja de
cambios, para poder cambiar de
velocidad. Este condicionante es el
que impide el montaje de
embragues automáticos en cajas
de cambios manuales.

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Embragues y convertidores de par
MISIÓN DEL EMBRAGUE

Un embrague, para cumplir con fiabilidad y seguridad su

cometido, debe reunir las siguientes características:

Buena resistencia mecánica que permita transmitir el par

motor a las ruedas.
Elevada resistencia térmica, para absorber el calor que se
genera en la fricción.
Gran adherencia que evite que el embrague patine y pierda
fuerza de transmisión.
Progresión y elasticidad, para transmitir el movimiento sin
brusquedades.

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Embragues y convertidores de par
TIPOS DE EMBRAGUE
Los embragues se pueden clasificar de la siguiente forma:

Monodisco
Seco Bidisco
Embrague por fricción
Cono
Bañado en Monodisco
aceite Multidisco

Embrague hidráulico
Embrague hidráulico
Convertidor de par

Embrague electromagnético

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Embragues y convertidores de par
TIPOS DE EMBRAGUE
Embragues de fricción
Principios de funcionamiento
El principio de funcionamiento del embrague es común para
todos los modelos.
Consiste en interponer un disco entre dos platos planos que lo
presionan hasta conseguir que gire formando una pieza y
transmitir así el giro y el par de un plato al otro (del motor al
conjunto mecánico siguiente, la caja de cambios).

Cuando se necesite desacoplar el embrague (desembragar), la

fuerza de empuje F que presiona el disco disminuye hasta que
este gire libremente entre los platos o maza de presión.

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Embragues y convertidores de par
COMPONENTES DEL EMBRAGUE DE FRICCIÓN CON
DISCOS
El disco de embrague
Es un disco de metal situado entre el volante motor y el plato
de presión. En el centro lleva un orificio mandrinado en el que
engrana el eje primario de la caja de cambios.

Volante de inercia Plato de presión

Disco

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Embragues y convertidores de par
COMPONENTES DEL EMBRAGUE DE FRICCIÓN CON
DISCOS
El disco de embrague
Su misión es transmitir el movimiento desde el volante motor
(órgano conductor), que gira solidario al cigüeñal, hasta el eje
primario de la caja de cambios (órgano conducido).

Esta transmisión de movimiento requiere dos cualidades

principales:

Para la operación de embrague, el disco debe resbalar unos

momentos entre el volante y el plato de presión, pero este
resbalamiento debe ser progresivo y suave para no provocar
tirones al igualar las velocidades del volante motor y el primario
de la caja de cambios.

Una vez embragado, el disco debe quedar firmemente sujeto y

sin resbalamiento posible ya que a través de él se trasmite todo
el par o esfuerzo de giro del motor.
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Embragues y convertidores de par
COMPONENTES DEL EMBRAGUE DE FRICCIÓN CON
DISCOS
El disco de embrague
Para conseguir estas dos cualidades principales, se construyen
con las siguientes características:
Para evitar el resbalamiento una vez
embragado, el disco metálico esta
recubierto por ambos lados de su
perímetro exterior de un material
rugoso, resistente al calor y al
rozamiento, conocido como ferodo.
Para conseguir suavidad de
funcionamiento, incorpora una serie de
cortes radiales en su perímetro exterior
de tal modo que, el forro de ferodo
esta unido a sectores del disco
separados, que le permiten una cierta
elasticidad en relación al centro del
disco que es donde se transmite el giro.
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Embragues y convertidores de par
COMPONENTES DEL EMBRAGUE DE FRICCIÓN CON
DISCOS
El disco de embrague
Consta de dos piezas (placas):
Una que forma parte del exterior en el
que se encuentran los forros.
La otra forma parte del mandril en el que
se engrana el primario de la caja de
cambios.
La unión entre esta dos partes se efectúa
mediante unos muelles (de progresión)
alojados en unas ventanas practicadas
sobre las placas, de forma que cuando
una de las placas tiende a pasar
movimiento a la otra, este pasa a través
de los muelles consiguiendo cierta
elasticidad y absorbiendo gran parte de
las brusquedades originadas en el disco.

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Embragues y convertidores de par
COMPONENTES DEL EMBRAGUE DE FRICCIÓN CON
DISCOS
Plato o maza de presión
Es la pieza que oprime el disco de embrague contra el volante motor.
Esta constituido por un plato metálico de
acero en forma de corona circular unido a la
carcasa mediante un dispositivo elástico que
lo oprime contra el disco de embrague y
que a su vez le permite el movimiento axial
necesario para liberar el disco y
desembragar.

Este dispositivo elástico puede

ser un diafragma o bien unos
muelles, dependiendo del tipo
de embrague y esfuerzos que
tenga que soportar.

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Embragues y convertidores de par
COMPONENTES DEL EMBRAGUE DE FRICCIÓN CON
DISCOS
Resortes elásticos (diafragma o muelles)
Son los elementos que ejercen la fuerza
de empuje al plato de presión, para
presionar al disco y transmitir el giro.
Diafragma:
Es un disco de acero en forma de cono al
que se le han practicado unos cortes
radiales.
Es un sistema muy
empleado en los
embragues de vehículos
ligeros debido a la
simplicidad del conjunto
y su fácil montaje y
desmontaje.
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Embragues y convertidores de par
COMPONENTES DEL EMBRAGUE DE FRICCIÓN CON
DISCOS
Resortes elásticos (diafragma o muelles)
Muelles:
Otros embragues utilizan muelles helicoidales repartidos
por la periferia del plato de presión. Los muelles ejercen toda
la fuerza de empuje que el embrague necesita para su
funcionamiento.
Es un sistema que
dispone de mas
mecanismos y el
montaje es mas
complicado que en
los embragues de
diafragma.

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Embragues y convertidores de par
COMPONENTES DEL EMBRAGUE DE FRICCIÓN CON
DISCOS
Cubierta o carcasa del embrague
Es la pieza que sujeta exteriormente el
plato de presión, sirve de alojamiento a
los resortes elásticos del mismo y protege
todos estos mecanismos.
Esta atornillada al volante motor girando
solidaria con el, por lo que también cubre
el disco de embrague que permanece en
su interior, pero sin contacto directo

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Embragues y convertidores de par
COMPONENTES DEL EMBRAGUE DE FRICCIÓN CON
DISCOS
El collarín de empuje
Es la pieza que oprime el centro del
diafragma o las palancas basculantes que
separan el plato (caso de resorte de
muelles), consiguiendo despegar el plato de
presión y desembragar el vehículo.

Esta constituida por una pequeña corona metálica que empuja un

rodamiento que permite que gire sin dañar el diafragma o las
palancas.
Una horquilla desplaza todo el conjunto. Esta es accionada por
medio de mecanismos que, dependiendo del tipo de vehículo,
pueden ser:
Cables.
Varillas
Bombines hidráulicos o neumáticos.
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J.H.G. S.T.F.
Embragues y convertidores de par
COMPONENTES DEL EMBRAGUE DE FRICCIÓN CON
DISCOS
Volante de inercia
Es una pieza del motor que puede ser
considerada como parte del mecanismo de
embrague.
Su cara exterior es la superficie de contacto donde el disco
asienta cuando se ejerce presión a través de la maza.
En vehículos en los que
se desea amortiguar al
máximo las vibraciones
del acoplamiento del
embrague, se montan
volantes de inercia
bimasa.

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Embragues y convertidores de par
COMPONENTES DEL EMBRAGUE DE FRICCIÓN CON
DISCOS
Volante de inercia
El volante bimasa está formado por :
Una masa primaria fijada al cigüeñal.
Una masa secundaria sobre la que se acopla el disco.
Las dos masas forman un conjunto y se encuentran separadas
por un mecanismo amortiguador, debidamente equilibrado y
calculado, que permite un movimiento entre estas,
amortiguando así las vibraciones.
Los discos que se
emplean en estos
embragues no necesitan
el cubo amortiguador
con muelles de
progresión, esta función
la realiza el volante
bimasa.
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Embragues y convertidores de par
EMBRAGUE BIDISCO

En vehículos de mucha potencia y

par, las dimensiones del embrague
de un solo disco serian muy
grandes, por lo que se montan dos
discos en seco con lo que se
reducen las dimensiones y se evitan
algunos problemas constructivos y
de diseño.

En vehículos agrícolas también se

emplea el bidisco, o doble
embrague, el motivo es la
transmisión de fuerza a una toma
trasera.

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Embragues y convertidores de par
EMBRAGUE POR CONOS DE FRICCIÓN

Es un embrague que no emplea

un disco interpuesto.

Dispone de dos piezas

troncocónicas, una hembra y otra
macho, que se acoplan por una
fuerza de empuje (F), la fricción
entre las superficies igualara las
velocidades de los ejes.

Se emplea actualmente en
sincronizadores de cajas de
cambios manuales y siempre
bañados en aceite.
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Embragues y convertidores de par
EMBRAGUE MULTIDISCO BAÑADO EN ACEITE
Los embragues de fricción
multidisco bañados en aceite,
gracias a su reducido tamaño,
son ideales para el montaje en
el interior de las cajas de
cambios y en el interior del
conjunto motor-cambio en las
motocicletas.

Los principios de funcionamiento

son los mismos que en los
embragues en seco, pero
utilizando un fluido (aceite) que
lubrica y refrigera el conjunto, a la
vez que disminuye el rozamiento y
aumenta la duración de los discos.
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Embragues y convertidores de par
EMBRAGUE MULTIDISCO BAÑADO EN ACEITE

El embrague se monta intercalando discos de embrague

engarzados en una carcasa, por donde se transmite el giro del
motor (mediante cadena, engranajes, etc.) con laminas de
acero (separadores) engarzadas en el árbol primario.

De la fuerza a transmitir
depende el numero de
discos, así como el
numero de muelles de
la campana, sus
dimensiones y su fuerza
de empuje.

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Embragues y convertidores de par
EMBRAGUE MULTIDISCO BAÑADO EN ACEITE

Ventajas:
Suavidad en la transmisión de giro, debido al bajo coeficiente de
rozamiento de los materiales bañados en aceite.
 Bajo mantenimiento.

Inconvenientes:
No pueden trasmitir un
elevado par, ya que el
diámetro de los discos
suele ser pequeño a
excepción de los
vehículos agrícolas que
se diseñan conjuntos de
mayor diámetro.
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Embragues y convertidores de par
EMBRAGUE MULTIDISCO BAÑADO EN ACEITE
Embrague multidisco para cambio automatizado
(DSG y Powershift)
Las cajas de cambios automatizadas tipo DSG y Powershift montan
dos embragues multidisco de diferente diámetro, en disposición
coaxial, insertados uno sobre otro y comandados por presión
hidráulica desde la gestión hidráulica de la caja de cambios.

El embrague exterior se encarga de las velocidades impares y marcha

atrás mientras que el embrague interior se encarga de las pares.

La transmisión de fuerza se
realiza de forma continua sin
interrupciones para realizar
el cambio de velocidad
(siempre hay dos velocidades
engranadas mecánicamente
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Embragues y convertidores de par
ACCIONAMIENTOS DEL EMBRAGUE DE FRICCIÓN
Puede realizarse de dos formas:
Manual: El conductor pisa un pedal o tira de una palanca.
Automática: El conductor no acciona directamente el mecanismo,
sino que el accionamiento se realiza bajo el control de una unidad
de control electrónica y la fuerza que proporciona un circuito
hidráulico (Cambios automatizados tipo DSG y Powershift).

Accionamiento manual Accionamiento automático

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Embragues y convertidores de par
ACCIONAMIENTOS DEL EMBRAGUE DE FRICCIÓN
Accionamiento manual
El esfuerzo necesario para desplazar el mecanismo del
embrague se realiza por el conductor, mediante diferentes
sistemas de transmisión de fuerzas:

Palancas y
varillas

Palancas y
cables

Circuito
hidráulico

Hidroneumático

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Embragues y convertidores de par
ACCIONAMIENTOS DEL EMBRAGUE DE FRICCIÓN
Accionamiento manual por palancas y varillas
La fuerza necesaria para vencer los muelles o el diafragma en
el embrague, la realiza el conductor pisando un pedal que a
través de varillas y por medio de distintas desmultiplicaciones
de palancas consigue multiplicar la fuerza de accionamiento.
La fuerza transmitida por el pedal depende de la longitud de
las palancas en relación a sus puntos de apoyo.

Requiere un mantenimiento
y engrase regular de las
articulaciones.

Se utiliza en automóviles y
maquinaria agrícola.

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Embragues y convertidores de par
ACCIONAMIENTOS DEL EMBRAGUE DE FRICCIÓN
Accionamiento manual con cable

La fuerza de accionamiento se transmite desde la palanca que

acciona el conductor (manilla o pedal), a través del cable, a la
horquilla del embrague. Esta fuerza depende de la longitud
entre los puntos de apoyo de la palanca y la relación de los
puntos de apoyo de la horquilla.

Requiere poco mantenimiento

debido a su sencillez y
versatilidad.

Se utiliza en automóviles,
vehículos ligeros y
motocicletas.
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Embragues y convertidores de par
ACCIONAMIENTOS DEL EMBRAGUE DE FRICCIÓN
Accionamiento hidráulico
Permite realizar grandes esfuerzos en el collarín de empuje, con una
fuerza pequeña en el pedal.

Se emplea un circuito hidráulico con una

bomba que es accionada por el conductor
a través del pedal de embrague y que
transmite la presión hidráulica al bombín
que empuja la horquilla del collarín.

La bomba y el bombín se unen por una tubería formando así un

circuito hidráulico. La fuerza de accionamiento dependerá de las
secciones de los émbolos de la bomba y el bombín y de sus palancas
(pedal y horquilla).
En algunos vehículos el propio collarín actúa
como cilindro hidráulico.
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Embragues y convertidores de par
ACCIONAMIENTOS DEL EMBRAGUE DE FRICCIÓN
Accionamiento hidroneumático
Mezcla un circuito hidráulico que es el que transmite el
esfuerzo del conductor al embrague y una servoasistencia
hidroneumática que facilita su accionamiento. El
servoembrague actúa cuando se alcanza un determinado
esfuerzo sobre el pedal.

Se utiliza en vehículos
industriales que van
provistos de un circuito
de aire comprimido
para el circuito de
frenos.

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Embragues y convertidores de par
ACCIONAMIENTOS DEL EMBRAGUE DE FRICCIÓN
Accionamiento automático o pilotado
Es un tipo de accionamiento que evita la disposición del pedal de
embrague.
Se utiliza en cajas de cambio manuales convencionales o de tipo
secuencial.
Una UCE de gestión del cambio
decide el momento exacto de realizar
el accionamiento del embrague para
realizar el cambio de velocidad
Los accionamientos automáticos
pueden ser de dos tipos:
Accionamiento con motor
eléctrico.
Accionamiento hidráulico.
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Embragues y convertidores de par
ACCIONAMIENTOS DEL EMBRAGUE DE FRICCIÓN
Accionamiento automático o pilotado
Accionamiento hidráulico:
Una UCE recibe a través del
CAN-bus de datos, señales de
la palanca de cambios, de la
velocidad del vehículo, del
régimen de giro del motor y
de la forma en que el
conductor pisa el acelerador y
determina el desembrague y el
embrague del cambio,
calculando el resbalamiento
necesario para que la
maniobra del cambio de
velocidad se realice de manera
suave y progresiva.
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J.H.G. S.T.F. Embragues y convertidores de par
EL EMBRAGUE Transmite la potencia del motor a la caja de cambios de
manera progresiva de forma que permita desplazar el vehículo
sin que el motor se cale.

En los vehículos con cambio manual, tiene otra función

añadida, la de permitir desacoplar el giro del motor
(desembragar) de la caja de cambios, para poder cambiar de
velocidad.

TIPOS DE
EMBRAGUES

CENTRIFUGO Se acciona sin ayuda del conductor mediante la fuerza centrifuga que
crea el giro del motor (ciclomotores).

HIDRAULICO El elemento de transmisión del movimiento es un fluido que circula por

un sistema de turbinas.

El movimiento se transmite gracias a la corriente

Embrague del fluido que pasa de la bomba a la turbina, las
hidráulico. cuales se encuentran totalmente separadas

Convertidor Evolución del embrague hidráulico ya que es capaz

de aumentar por si solo el par de salida del motor y
de par transmitirlo a la caja de cambios automática

Utiliza partículas metálicas que, al activarse un campo

ELECTROMAGNETICOS electromagnético, trasmiten el movimiento del motor.
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J.H.G. S.T.F. Embragues y convertidores de par IDEAS CLAVES
TIPOS DE
EMBRAGUES

FRICCIÓN Transmite el movimiento del motor a través de un disco de fricción movible que
acciona el conductor voluntariamente mediante un sistema de mando.

Disco  Un único disco es el elemento de

fricción del sistema.

Seco
 Transmisión de gran par (vehículos
industriales).
Bidisco
 Transmisión de par a una toma
trasera (vehículos agrícolas)

 La transmisión se realiza a través de

2 piezas troncocónicas sin disco
Cono interpuesto.
Bañados  Se emplean en sincronizadores de
cajas de cambios manuales.
en aceite

 Varios discos y separadores.

Multidisco  Suavidad en la transmisión de
movimiento.
 Tamaño compacto del sistema.

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EMBRAGUE DE Consiste en interponer un disco entre dos platos planos que lo
FRICCIÓN presionan hasta conseguir que gire formando una pieza y
transmitir así el giro y el par de un plato al otro (del motor al
conjunto mecánico siguiente, la caja de cambios).

Cuando se necesite desacoplar el embrague (desembragar), la

fuerza de empuje que presiona el disco. disminuye hasta que el
disco gire libremente entre los platos o maza de presión.

PARTES DE UN
EMBRAGUE DE FRICCIÓN
Transmite el movimiento desde el volante motor (órgano conductor),
DISCO DE que gira solidario al cigüeñal, hasta el eje primario de la caja de cambios
EMBRAGUE (órgano conducido).

 Placa exterior.
 Placa central.
 Mandril o cubo estriado
Partes.  Forros de fricción.
 Muelles de progresión.
 Remaches.

PLATO DE Es la pieza que oprime el disco de embrague contra el volante motor.

PRESIÓN
 Plato metálico.
Partes.  Carcasa o cubierta.
 Dispositivo elástico (diafragma o muelle).

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J.H.G. S.T.F. Embragues y convertidores de par IDEAS CLAVES
PARTES DE UN
EMBRAGUE DE FRICCIÓN
Es la pieza que oprime el centro del diafragma o las palancas
COLLARIN DE basculantes que separan el plato (caso de resorte de muelles),
EMPUJE consiguiendo despegar el plato de presión y desembragar el vehículo.

HORQUILLA Desplaza el cojinete o collarín de empuje

VOLANTE DE Es la superficie de contacto donde el disco asienta cuando se ejerce

INERCIA presión a través de la maza.

ACCIONAMIENTOS DEL
EMBRAGUE DE FRICCIÓN

MANUAL  Palancas y varillas.

Mecánico.  Por cable.

Hidráulico

Hidroneumático.

AUTOMATICO O Motor eléctrico.

PILOTADO Hidráulico.
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