Schanack Arco Tipo Network 2007

UC
Universidad de Cantabria
Diseño y Estructura
de
Arcos Tipo Network
Trabajo de Investigación
Frank Schanack
Departamento de Ingeniería Estructural y Mecánica

Escuela Técnica Superior de Caminos, Canales y Puertos
Universidad de Cantabria
Directores:
Julián Díaz del Valle
Marcos J. Pantaleón Prieto
Santander, febrero de 2007

Resumen
En el presente trabajo de investigación se da una extensa vista general del estado de

arte del arco tipo network. Se basa tanto en la literatura como en la investigación del
autor. Las recomendaciones dadas permiten diseñar puentes que usualmente
necesitan sólo la mitad del acero necesario para otros tipos de puentes.
El arco tipo network fue inventado en 1955 por Per Tveit. Es un puente en arco
atirantado con péndolas inclinadas que se interceptan entre sí múltiples veces. Tras
tres muy prometedores puentes construidos en 1963 no había interés en el arco tipo
network en el mundo occidental. En cambio, en Japón la idea floreció y hasta hoy se
construyeron varias docenas de este tipo de puentes. Actualmente se nota un período
del renacimiento del arco tipo network tanto en Europa como en América.
El comportamiento estructural particular del arco tipo network demanda una
modificación del diseño habitual de arcos atirantados que lleva a puentes en arco tipo
network óptimo. Todos elementos estructurales son sometidos principalmente a
esfuerzos axil, lo que permite secciones transversales compactas y esbeltas. El
número de péndolas es mayor que en puentes en arco con péndolas verticales. Sus
fuerzas máximas son casi iguales, su diámetro es pequeño. Las péndolas
proporcionan un apoyo continuo del arco en su plano. Los momentos flectores en el
arco son pequeños y locales. Para conseguir una sección transversal del arco bien
proporcionada es preciso aplicar un arriostramiento superior. Los momentos flectores
en el tablero son más grandes en la dirección transversal que en la dirección
longitudinal. Por eso, el tablero óptimo es una simple losa de hormigón. En los planos
del arco tiene pequeñas vigas longitudinales para soportar las fuerzas concentradas
de las péndolas y acomodar los cables del pretensado longitudinal, que compensan el
empuje del arco. Un cordón metálico inferior temporal permite el montaje de un
esqueleto del puente que se sostiene a si mismo y además soporta el encofrado del
tablero. Puede ser trasladado entero, levantándolo en sus extremos.
Como explicación del comportamiento estructural del arco tipo network sirve el
modelo de una viga con varias celosías, una sobre la otra. El parámetro principal es la
distribución de las péndolas, es decir, su número, separación y inclinación. El método
más prometedor de la distribución de péndolas es la distribución radial, donde el
ángulo entre péndolas y arco es constante. Las líneas de influencia de los diferentes
esfuerzos en un arco tipo network ayudan entender el comportamiento estructural. La
resistencia ante la inestabilidad del arco es grande y normalmente no condiciona el
diseño. Mediante modificación del diseño es posible reducir la variación de los
esfuerzos y mejorar la resistencia ante la fatiga del material.
Por la alta relación entre rigidez y masa del arco tipo network el comportamiento
dinámico es bueno. En puentes de carretera y pasarelas no se espera efectos
dinámicos significativos. Si se conectan las péndolas en sus intersecciones una
excitación según los modos de vibración de la red de péndolas es muy improbable.
Ningún puente en arco tipo network construido hasta hoy experimenta vibraciones del
tipo flameo del tablero. Poco se sabe sobre el comportamiento dinámico de puentes
en arco tipo network óptimo bajo la carga de trenes de alta velocidad. Para puentes
con una relación entre luz y ancho mayor de 20 las acciones sísmicas pueden
condicionar el diseño del tablero.
El conocimiento actual sobre el arco tipo network permite el diseño y la
construcción de puentes de una esbeltez y economía extraordinaria. Debido al largo
período de desinterés en el mundo occidental, el tipo de puente todavía es joven y
merece más estudio.
Abstract
The present investigation gives a comprehensive overview of the state of the art of
the network arch. It is based on literature as well as investigations conducted by the
author. The given recommendations permit designing bridges that usually need only
half the steel necessary for other types of bridges.
The network arch was invented in 1955 by Per Tveit. It is a tied arch bridge with
inclined hangers that have multiple intersections. After three very promising bridges,
built in 1963, there was no interest in the network arch in the western world. In
contrast, the idea was flourishing in Japan and several dozens of this type of bridges
have been built until now. Nowadays, certain renaissance of the network arch is
noticed in Europe as well as America.
The particular structural behaviour of the network arch calls for modifications of
the common design of tied arches, which lead to optimal network arch bridges. All
structural elements are mainly subject to normal forces, which allows compact y
slender cross sections. The number of hangers is bigger than in arch bridges with
vertical hangers. Their maximum forces are almost the same; their diameter is small.
The hangers give a continuous support of the arch in its plane. Bending moments in
the arch are small and local. To achieve a well proportioned arch cross section it is
necessary to apply an upper wind bracing. The bending moments in the bridge deck
are bigger in transverse than in longitudinal direction. Therefore, the optimal bridge
deck is a simple concrete slab. It has small longitudinal beams in the arch planes to
bear the concentrated hanger forces and accommodate the longitudinal prestressing
cables, which counteract the arch thrust. A temporary lower steel chord allows the
erection of a self-supporting bridge skeleton that furthermore bears the bridge deck
formwork. It can be moved entirely when lifted near the ends.
The model of a girder with several trusses, one on top of the other, serves for the
explanation of the structural behaviour of the network arch. The principal parameter
is the hanger arrangement, i.e. the number, separation and inclination of the hangers.
The radial hanger arrangement, where the angle between hangers and arch is
constant, is the most promising method. The influence lines of the different internal
forces of a network arch help to understand the structural behaviour. The buckling
resistance of the arch is high and normally does not decide the design. By means of
modifications in the design it is possible to reduce the variation of internal forces and
improve the fatigue resistance.
Due to the high stiffness to mass ratio of the network arch it has a good dynamic
behaviour. In road and pedestrian bridges no significant dynamic effects are expected.
If the hangers are connected at their intersections, an excitation of one of the
vibration modes of hanger web is very improbable. None of the network arch bridges
built until today has experienced flutter of the bridge deck. There is little known about
the dynamic behaviour of optimal network arch bridges under the load of high speed
railway traffic. Seismic actions can decide the design of the bridge deck in bridges
with a length to width ratio of more than 20.
The actual knowledge about the network arch allows the design and construction of
extraordinary slender and economic bridges. Due to the long time period of lack of
interest in the western world, the bridge type is still young and deserves further study.
Zusammenfassung
Die vorliegende Forschungsarbeit gibt einen umfassenden Überblick über den Stand
der Technik von Netzwerkbögen. Sie basiert auf einschlägiger Literatur sowie den
Untersuchungen des Verfassers. Die beschriebenen Empfehlungen erlauben den
Entwurf von Brücken, die normalerweise weniger als die Hälfte des Stahls anderer
Brückentypen benötigen.
Der Netzwerkbogen wurde 1955 von Per Tveit erfunden. Er ist ein Stabbogen mit
geneigten Hängern, die sich mehrfach kreuzen. Nach dem Bau von drei viel
versprechenden Brücken im Jahre 1963 erlosch das Interesse am Netwerkbogen in
der westlichen Welt. In Japan blühte die Idee jedoch auf und bis heute wurden
mehrer Dutzend Brücken dieses Typs gebaut. Zurzeit ist eine Renaissance des
Netzwerkbogens sowohl in Europa als auch in Amerika zu spüren.
Das besondere Tragverhalten des Netzwerkbogens verlangt eine Änderung der
üblichen Gestaltung von Stabbögen, die zu optimalen Netzwerkbogenbrücken führt.
Alle Bauteile werden hauptsächlich durch Normalkräfte beansprucht, was kompakte
und schlanke Querschnitte erlaubt. Die Hängeranzahl ist größer als in Bogenbrücken
mit vertikalen Hängern. Die maximalen Hängerkräfte sind fast gleich und der
Hängerdurchmesser Durchmesser klein. Die Hänger geben dem Bogen eine
kontinuierliche Stützung in seiner Ebene. Die Biegemomente im Bogen sind klein und
örtlich beschränkt. Um einen ausgewogenen Bogenquerschnitt zu erhalten, ist es
notwenig einen oberen Windverband anzuordnen. Die Biegenmomente der
Fahrbahnplatte sind größer in Quer- als in Längsrichtung. Daher ist die optimale
Fahrbahnplatte eine einfache Betonplatte. In den Bogenebenen hat sie kleine
Verstärkungen, die die konzentrierten Hängerkräfte aufnehmen und den
Längsspannglieder Platz geben, die dem Bogenschub entgegenwirken. Ein temporärer
Stahluntergurt erlaubt die Errichtung eines Brückenskelettes, das sich selbst und die
Fahrbahnschalung trägt. Es kann als Ganzes bewegt werden, wenn man es an den
Enden hoch hebt.
Zur die Erläuterung des Tragverhaltens des Netzwerkbogens dient das Modell eines
Balkens mit mehreren, übereinander liegenden Fachwerken. Der Hauptparameter ist
die Hängeranordnung, also die Anzahl, Abstände und Neigungen der Hänger. Die viel
versprechendste Methode ist die radiale Hängeranordnung, bei der der Winkel
zwischen Hänger und Bogen konstant ist. Die Einflusslinien der verschiedenen
Schnittkräfte eines Netzwerkbogens helfen dessen Tragverhalten zu verstehen. Der
Knickwiderstand des Bogens ist hoch und beeinflusst normalerweise nicht den Entwurf.
Durch eine Anpassung des Entwurfs ist es möglich die Schwingbreite der Schnittkräfte
zu reduzieren und die Betriebsfestigkeit zu erhöhen.
Aufgrund des hohen Verhältnisses von Steifigkeit zu Masse hat der Netzwerkbogen
ein gutes dynamisches Tragverhalten. In Straßen- und Fußgängerbrücken sind keine
bedeutenden dynamischen Effekte zu erwarten. Falls man die Hänger an ihren
Kreuzungen miteinander verbindet, ist eine Schwingungsanregung des Hängernetzes
äußerst unwahrscheinlich. Keine der bis jetzt gebauten Netzwerkbogenbrücken zeigt
Flatterschwingungen der Fahrbahn. Über das dynamische Verhalten von optimalen
Netzwerkbogenbrücken unter der Einwirkung aus Hochgeschwindigkeitszugverkehr ist
wenig bekannt. In Brücken mit einen Verhältnis von Länge zu Breite größer 20
können Erdbebeneinwirkungen eine Anpassung der Fahrbahnkonstruktion erfordern.
Das derzeitige Wissen über den Netzwerkbogen erlaubt den Entwurf und Bau von
außerordentlich schlanken und wirtschaftlichen Brücken. Aufgrund des langen
Zeitraums des Desinteresses in der westlichen Welt, ist er noch ein junger Brückentyp,
der weiterführende Untersuchung verdient.
Índice
Prólogo vi
Notaciones vii
I. Introducción 1
I.1 Motivación 1
I.2 Qué es un arco tipo network? 2
II. Desarrollo histórico 5

II.1 Antecesor - Puente en arco superior tipo Nielsen 5
II.2 El invento del arco tipo network 6
II.3 Arcos tipo network del estilo japonés 8
II.4 Renacimiento del arco tipo network en el mundo occidental 10
II.4.1 Regreso de Asia 10
II.4.2 Las ponencias de Per Tveit 11
III. El cómo - Diseño 13

III.1 Arco 13
III.2 Las péndolas 18
III.3 Tablero 20
III.4 Otros detalles 22
III.4.1 Conexión entre arco y tablero 22
III.4.2 Arriostramiento superior 23
III.4.3 Viga transversal entre los apoyos 24
III.5 Métodos de construcción 25
III.6 La estética de arcos tipo network 27
IV. El porqué - Comportamiento estructural 29

IV.1 Comportamiento estructural estático 29
IV.1.1 El Network - La red de péndolas 31
IV.1.1.1 Generalidades 31
IV.1.1.2 La red rómbica 34
IV.1.1.3 Distribuciones mejoradas 34
IV.1.1.3.1 Variación constante de la inclinación 35
IV.1.1.3.2 Separación inferior constante en la mitad 36
central del tablero
IV.1.1.3.3 La distribución radial de las péndolas 36
IV.1.1.4 Péndolas descargadas 38
IV.1.2 Líneas de influencia 39
IV.1.2.1 Compresión en el arco 39
IV.1.2.2 Momentos flectores en el arco 41
IV.1.2.3 Fuerza en las péndolas 42
IV.1.2.4 Tracción en el tablero 43
IV.1.2.5 Momentos flectores en el tablero 43
IV.1.3 Estabilidad del arco 44
IV.1.3.1 Pandeo en el plano del arco 45
IV.1.3.1.1 Carga uniforme y constante en todo el 45
tablero
IV.1.3.1.2 Cargas uniformes en partes del tablero 47
IV.1.3.1.3 Cargas puntuales 48
iv
Schanack • Diseño y Estructura de Arcos Tipo Network Índice
IV.1.3.2 Pandeo fuera del plano del arco 48

IV.1.4 Fatiga 49
IV.1.4.1 La variación de los esfuerzos 49
IV.1.4.2 Detalles constructivos resistentes a la fatiga 52
IV.2 Comportamiento estructural dinámico 55
IV.2.1 Modos de vibración 55
IV.2.1.1 Vibración transversal de los arco 55
IV.2.1.2 Vibración vertical del puente 56
IV.2.1.3 Vibración transversal del tablero 56
IV.2.1.4 Vibración torsional del tablero 57
IV.2.1.5 Modos de vibración de las péndolas 58
IV.2.2 Excitación por peatones 59
IV.2.3 Excitación por cargas ferroviarias 61
IV.2.3.1 Coeficiente de impacto 61
IV.2.3.2 Resonancia 62
IV.2.4 Excitación por viento 63
IV.2.4.1 El arco 64
IV.2.4.2 Las péndolas 64
IV.2.4.2.1 Ráfagas 64
IV.2.4.2.2 Excitación por remolinos 65
IV.2.4.2.3 Vibraciones inducidas por lluvia y viento 66
IV.2.4.2.4 Otros efectos aeroelásticos 66
IV.2.4.3 El tablero 67
IV.2.5 Excitación por acciones sísmicas 68
V. Conclusiones y futuras líneas de investigación 70

V.1 Conclusiones 70
V.2 Futuras líneas de investigación 71
Bibliografía 73
Referencia de las imágenes 76
v
Prólogo
El arco tipo network es más que una configuración optimizada del arco atirantado. Ni
es sólo arco, ni es sólo viga, aunque tiene características de los dos. Su diseño y
cálculo son mucho más complicados que los del arco atirantado con péndolas
verticales. En casi todos los aspectos es distinto. Constituye toda una categoría, una
clase de puentes que, por supuesto, merece ser tratado por separado como es el caso
en este trabajo.
El trabajo presenta un resumen del actual estado de arte del diseño y de la
construcción de puentes en arco tipo network desde el punto de vista occidental.
Donde hace falta, se referencia la normativa europea. Son muchas las publicaciones
asiáticas sobre el arco tipo network del estilo japonés. Con unas pocas excepciones,
que fueron traducidas al inglés, alemán o castellano, estas publicaciones no podían ser
consideradas debido a la incompetencia lingüística del autor. Esta carencia puede ser
tolerada en parte, porque el estilo asiático del arco tipo network no es él que el autor
considera óptimo.
A parte de la recopilación de los resultados de investigación y diseño de puentes
en arco tipo network, el trabajo contiene muchos resultados que el propio autor ha
elaborado durante los pasados cuatro años en los cuales el arco tipo network fue su
principal área de investigación. En las siguientes páginas no solamente se da una
descripción detallada de los conocimientos actuales sobre el arco tipo network sino
también se indica donde todavía existe potencial para su desarrollo, abriendo un
campo de aplicación más amplio. Así el trabajo es tanto entrada y ayuda para el
diseño de puentes en arco tipo network como base de futuras investigaciones
científicas.
F. Schanack
Santander
Noviembre de 2006
vi
Notaciones
En este trabajo se utilizan los siguientes símbolos
Letras mayúsculas del alfabeto latino

A - Área
B - Anchura efectiva del tablero
D - Canto efectivo del tablero
F - Carga puntual / Fuerza concentrada
P - Fuerza en la péndola
M - Momento flector
R - Radio del arco
T - Esfuerzo cortante
V - Velocidad
Vv - Velocidad crítica del viento para vibraciones de flexión vertical
Vr - Velocidad crítica del viento para vibraciones de torsión
Letras minúsculas del alfabeto latino

a - Amplitud de vibración
b - Distancia entre los centros de gravedad de los arcos
d - Canto del tablero
e - Excentricidad
e0 - Flecha de la imperfección geométrica equivalente
f - Flecha del arco, Frecuencia
g - Aceleración de la gravedad
h - Elevación sobre el centro de gravedad del tablero

m - Masa
n - Número de péndolas
r - Distancia del centro de rotación
s - Luz del puente
q - Carga por unidad de longitud, Carga por unidad de área
x - Coordenada en la longitud del puente (eje del puente)

y - Coordenada en la anchura del puente
Letras mayúsculas del alfabeto griego
vii
iv
Schanack • Diseño y Estructura de Arcos Tipo Network Notaciones
Λ - Decremento logarítmico del amortiguamiento
Letras minúsculas del alfabeto griego

α - Ángulo entre péndola y arco
δ - Deformación
ϕ - Ángulo entre péndola y tablero
ϕ 0 - Ángulo de partida, ángulo más grande en un juego de péndolas

ϕ h - Ángulo medio entre péndolas y tablero en centro luz
θ - Ángulo de rotación
ρ - Densidad
τ - Tensión de cortante
ω - Pulsación
ζ - Coeficiente de amortiguamiento
viii
Capitulo I
Introducción
I.1 Motivación
“El arco tipo network es un arco

atirantando con péndolas inclinadas
que se interceptan entre si múltiples
veces.” [Tveit 1966]
Con esta frase definió el ingeniero noruego Per Tveit un sistema estructural muy
particular en una primera publicación internacional. Su artículo se basó en una amplia
investigación de este tipo de arco y las experiencias de la construcción de dos puentes
en arco tipo network en Noruega. Fue publicado sólo tres años después de la
terminación de un tercer puente en arco tipo network sobre el estrecho de Fehmarn,
Alemania con 248 metros de luz.
Con su publicación la idea del arco tipo network, sus problemas y las soluciones
llegaron a un amplio público de ingenieros en todo el mundo. Per Tveit comprobó que
los puentes convencionales con arco superior y péndolas verticales o inclinadas pero
no cruzadas tienen propiedades estructurales mucho peores que los arcos tipo
network. En una comparación directa los momentos flectores máximos en tirante y
arco en un arco tipo network sólo son del orden de 10 % de los de un arco superior
con péndolas verticales. Las deformaciones máximas bajan considerablemente. Todos
elementos estructurales de un arco tipo network trabajan principalmente a esfuerzos
axiles, lo que lleva a un rendimiento excelente del material. Per Tveit estima la
cantidad de acero que se puede ahorrar si se aplica arcos tipo network optimizados en
vez de arcos superiores con péndolas verticales en un 50-75 %.
En esta época todo señalaba a un futuro exitoso para el arco tipo network. Y en
Asia, especialmente Japón, el arco tipo network tuvo su éxito con razón. Sin embargo,
en cuanto al mundo occidental durante un periodo de 38 años no había casi ningunas
noticias de otro puente con arco superior y péndolas que se interceptan al menos dos
veces entre si. Y hasta la terminación de otro puente tipo network optimizado, tal
como lo propuso Per Tveit, había que esperar 41 años.
Actualmente existen proyectos de puentes tipo network en todo el mundo. Se
encuentran en Chile, India, los Estados Unidos, Polonia, Perú, República Checa,
España, Noruega, Indonesia, Japón, China etcétera. Las causas por el largo desinterés
en el arco tipo network en el mundo occidental son desconocidas. El gran interés
actual es evidente.
Per Tveit realizó sus investigaciones del arco tipo network en una época cuando los
métodos analíticos y numéricos necesarios para calcular esta estructura altamente
hiperestática acabaron de ser introducidos. Muchos resultados fueron obtenidos
mediante ensayos en modelo. Los modernos remedios electrónicos de la ingeniería
permiten una vista distinta del arco tipo network y la elaboración de nuevas soluciones.
El presente trabajo investiga el estado actual del conocimiento sobre el diseño y
comportamiento estructural del arco tipo network. Da por un lado una vista conjunta
de estado de arte del arco tipo network y por otro lado determina los problemas
estructurales que no se podían solucionar o que hoy se puede solucionar mejor que en
la época del primer desarrollo del arco tipo network.
1
Schanack • Diseño y Estructura de Arcos Tipo Network Capítulo I: Introducción
I.2 Qué es un arco tipo network?
Aunque el sistema estructural del arco tipo network puede ser aplicado a muchas
obras diferentes de la ingeniería, en este trabajo de investigación se limita a la
aplicación para la que está pensado, a los puentes.
La denominación arco tipo network se refiere a una clase especial de arcos
superiores atirantandos. Arcos superiores son aquellos que están por encima del
tablero. La carga del tablero se transmite mediante péndolas al arco y después baja
por la línea de presión en el arco hasta los estribos. Ya que la línea de presión tiene
una inclinación en los apoyos, los estribos tienen que soportar fuerzas en dos sentidos,
vertical y horizontal. Si se conectan los dos extremos del arco con un tirante, entonces
la componente horizontal de la reacción del arco no tiene que ser soportada
exteriormente, sino que es equilibrada dentro del sistema. Tal arco superior atirantado
(arco bowstring) solamente transmite reacciones verticales a los estribos.
El arco es una estructura ideal siempre y cuando la línea de presión coincida con el
eje del arco. En puentes en arco atirantando con péndolas verticales la línea de
presión difiere mucho del eje del arco para cargas no uniformes y/o no simétricas. En
consecuencia se producen grandes momentos flectores globales que tienen que ser
soportados por las secciones transversales de arco y tablero. La red de péndolas de un
arco tipo network es capaz de ajustar la línea de presión al arco, de manera que los
momentos flectores sólo se producen localmente entre las conexiones de las péndolas
al arco. Una comparación de las líneas de influencia de flexión en un arco con
péndolas verticales y un arco tipo network presenta la figura 1.1.
4
m
27
0,0
2 I= Pé
1m nd
9 ola
30 m
0,0 sA
o A= =0
Arc ,0 0
12
m2
Propuesta de un arco tipo network 1980. Medio cordón inferior A = 2,2 m 2 I = 0,018 m 4
4
2m Pé
,0 2 nd
2 I =0 o la
sA
m =0
31.2 m
4
0 ,0 9 ,0 0
o A= 64
to
Arc 0 ,0
12
m2
200 m Medio cordón inferior A = 0,24 m 2 I = 0,27 m 4
Puente de Straubing terminado 1977.
Puente de
Líenas de influencia del
1,04 m Arco network
Straubing 1,55 m
momento flector en los arcos
0,57 m
0,89 m
1,3 m
Líneas de influencia del momento

flector en los cordones inferiores
Puente de
Straubing Arco network
15,5 m
1,4 m
10,5 m
Fig. 1.1. Áreas, rigideces y líneas de influencia de flexión longitudinal del

cordón inferior y superior de dos puentes en arco atirantado.
2
Este cambio radical en el comportamiento estructural del arco atirantado lleva a

importantes cambios en el diseño del puente. El inventor de la idea del arco tipo
network, Per Tveit, ha establecido ciertas características de un arco tipo network
adaptado a su comportamiento singular, que él llama diseño de un arco tipo network
óptimo.
En un arco tipo network óptimo los arcos, casi exclusivamente sometidos a
compresión, tienen secciones transversales compactas. Incluso perfiles laminados son
suficientes para tales arcos hasta ciertas luces. Se recomienda la utilización de
materiales de alta resistencia, porque resulta especialmente económico en secciones
transversales principalmente solicitadas por esfuerzos axiles. La red de péndolas
facilita un apoyo elástico casi continuo del arco en su plano. Por eso un
arriostramiento superior entre los arcos es imprescindible para apoyar los arcos
transversalmente y obtener un diseño del arco bien proporcionado.
Fig. 1.2. Puente sobre el Bolstadstraumen, Noruega. El puente en arco atirantado más esbelto del mundo
durante más de 40 años.
Las conexiones superiores de las péndolas se distribuyen equidistantemente a lo largo

del arco. Las conexiones no unen dos péndolas. El número de péndolas normalmente
es mucho mayor que en arcos atirantados con péndolas verticales. Las inclinaciones
de las péndolas son variables con el fin de darles una fuerza máxima uniforme y
reducir su tendencia a relajarse. El diámetro es idéntico en todas las péndolas.
El tablero es de hormigón parcialmente pretensado en la dirección longitudinal
para compensar el empuje horizontal del arco y reducir fisuración. Usualmente los
momentos flectores en el tablero son más grandes en la dirección transversal que en
la dirección longitudinal. Por eso, sólo se necesita pequeñas vigas longitudinales en los
planos de arco para acomodar los cables de pretensado y sostener las fuerzas
concentradas de las péndolas.
La distancia entre los arcos y el tipo de carga decide el canto necesario del tablero.
Ya que dicha distancia usualmente es mucho más pequeña que la luz del puente, el
espesor del tablero es asombrosamente pequeño. Puentes con un canto reducido
tienen muchas ventajas porque la distancia entre el límite superior del gálibo debajo
del puente y la superficie de la vía de tráfico del puente es más pequeña. Entre otras
se reduce la altura de los estribos, su peso y por eso el tamaño de la cimentación.
Además las rampas al puente pueden ser más cortas y menos anchas, eso no
solamente reduce el coste de la construcción sino también el terreno necesario para la
obra.
El método de construcción influye considerablemente el coste de un puente. Un
método muy económico es la construcción del puente en su posición final sobre un
3
andamiaje. Si el obstáculo a salvar no lo permite, es posible utilizar un cordón inferior

auxiliar que conecta los extremos de los arcos y las péndolas formando un esqueleto
metálico y ligero que puede ser levantado en sus extremos y trasladado. Este cordón
inferior temporal también sirve como apoyo para el encofrado de la lose del tablero y
puede ser reutilizado muchas veces.
Todos los elementos
estructurales de un puente en
arco tipo network son muy
600
esbeltos. Así el puente tiene un
aspecto ligero y transparente, lo
ía
s s
co
s
que facilita su integración en el ga
lo
Peso de acero kg/m 2

Vi Ar
ce
entorno. os
en
tira ntad 400
tes a
s
Puen
ga
En comparación con otros
Vi
tipos de puente, el arco tipo
network tiene una demanda de os
ptim 200
material increíblemente baja. La et w ork ó
n
s tipo
figura 1.3 muestra la cantidad de Arco
acero estructural necesario para
Luz
distintos tipos de puentes de
0 100 200 300m
carretera según [Herzog 1975].
La línea para los arcos tipo Fig. 1.3. Predicción de la cantidad necesaria para distintos
tipos de puentes de carretera según [Herzog 1975,
network fue añadida por Per Tveit 1980].
Tveit. Se puede ver que un
puente en arco óptimo solamente
necesita la mitad de acero
estructural que los otros tipos de
puentes.
En la misma publicación se encuentra un
diagrama del peso de acero para puentes
ferroviarios con una sola vía [Herzog 1975].
La figura 1.4 presenta el diagrama Peso de acero en puentes de ferrocarril
completado por zonas ralladas añadidos por 600 Una vía:
Peso de acero, inclusive armadura en toneladas
Puentes en arco
Per Tveit que corresponden a la cantidad de Vigas, celosías y
la
st
o
500 vigas cajón ba

acero necesario para puentes en arco tipo st
o a
si
n
do
s
la Ví de 3
network con una y dos vías de ferrocarril. 400 co
n
ba k
or 2 0
tw n
0
Ví
a ne o e
o d
tip ena
Aparentemente se puede ahorrar mucho 300
co is
Ar s d
a
material constructivo si se construye un vía
s ví
dos
arco tipo network en lugar de un puente en 200 wo
rk
de
net
arco con péndolas verticales o una viga en Arc
o s ti p o
ork d
e un
a vía
tw
o ne
celosía. Una cantidad menor de material 100
Arco
s tip
lleva a otras ventajas económicas como la

menor longitud de soldadura, el menor área 50 m 60 70 80 90 100 110 120 130 m
total expuesto a corrosión, el equipamiento
Fig. 1.4. Predicción de la cantidad necesaria
de construcción más sencillo etcétera. para distintos tipos de puentes
Además, la durabilidad del hormigón ferroviarios según [Herzog 1975, Tveit
pretensado es más alta y el arco tipo 1973].
network con sus elementos estructurales
esbeltos ofrece más posibilidades de crear
un diseño estético.
Según las estimaciones de Per Tveit el arco tipo network óptimo ahorra 40 a 50
por ciento del coste de la súper-estructura comparado con un puente en arco con
péndolas verticales [Tveit 2006]. El autor no conoce ningún estudio que contradiga
esta afirmación.
4
Capítulo II
Desarrollo histórico
En este capítulo se explica como se encontró la idea del arco tipo network y como fue
aplicada y distribuida. Las diferentes denominaciones existentes de puentes en arco
atirantado con péndolas cruzadas muestran que en las últimas cinco décadas del
desarrollo y de la aplicación del arco tipo network se han olvidado algunas partes de
su origen y de sus primeras investigaciones.
II.1 Antecesor - Puente en arco superior tipo Nielsen
En el año 1925 la empresa A

danesa Christiani & Nielsen
construyó el primer puente en
arco atirantado con péndolas
inclinadas mostrado en la figura
2.1A [Tveit 1966]. El ingeniero
O. F. Nielsen, trabajando en una
sucursal sueca de la empresa, B
inventó y patentó este sistema.
La idea principal era la
distribución de las péndolas con
una inclinación para así reducir
los momentos flectores en arco y Fig. 2.1. Østerdalälven,
A) El primer puente tipo Nielsen, puente sobre el
Suecia. B) Ilustración en la solicitud
tablero que se producen por de un patente por O.F. Nielsen del año 1925.
cargas asimétricas del puente.
La inclinación de las péndolas es constante a lo largo del puente por razones de
simplificación en los métodos de cálculo de aquella época. En un dibujo de su patente
se presenta una colocación de las péndolas donde en cada extremo inferior de las
péndolas se conectan dos péndolas con inclinaciones contrarias. En dependencia de la
inclinación, separación y longitud de las péndolas, así se crean ciertas intercepciones
entre ellas como presenta figura 2.1B. Sin embargo, entre los aproximadamente
sesenta puentes tipo Nielsen construidos por la empresa Christiani & Nielsen en Suecia
no se encuentra ningún puente con péndolas cruzadas.
La mayoría de los puentes tipo Nielsen están
ubicados en Suecia y fueron construidos en los años
20 y 30 del siglo XX. Tienen un arco de hormigón
armado y un tablero de hormigón armado y
pretensado longitudinalmente. Las péndolas son
barras de acero. Para una sobrecarga asimétrica
algunas péndolas deberían relajarse. Sin embargo,
en los últimos setenta años ha roto solamente una
péndola en los puentes suecos tipo Nielsen. El más
grande de este tipo de puentes es el puente de
Castelmorón, Francia con 145 metros de luz, que
fue terminado en 1933 y se presenta en la figura 2.2.
Fig. 2.2. Puente de Castelmoron,

145 m luz, 1933.
5
Schanack • Diseño y Estructura de Arcos Tipo Network Capítulo II: Historia
Mucho más tarde el sistema Nielsen llegó a Japón, donde la empresa Mitsubishi Heavy
Industry Ltd. (MHI) construyó el primer puente de este tipo, el puente Abo (阿保橋),
en 1965. Los japoneses lo llaman a este tipo de puentes arco reticulado tipo Langer
(トラスドランガー). Los puentes que en Japón se llaman tipo Nielsen (ニールセン) son
puentes en arco atirantado con péndolas cruzadas. En el apartado II.3 se da más
detallas sobre el estilo japonés de los puentes en arco tipo network.
II.2 El invento del arco tipo network
En el año 1955 el ingeniero noruego Per Tveit elaboró su

tesis de graduación sobre puentes en arco con péndolas
inclinadas. La tarea principal de su tesis era mostrar
como se puede calcular los puentes tipo Nielsen con los
métodos matriciales de cálculo de esta época. Per Tveit
se encontró con el problema no lineal de la relajación de
las péndolas bajo cargas asimétricas y notó que se
puede evitar la relajación colocando las péndolas menos
escarpadas. Siguiendo el sistema de los puentes
construidos con el sistema Nielsen, eso significaría que
la separación de las péndolas se aumenta, lo cual es
inconveniente porque también se aumenta la flexión
local entre las conexiones de las péndolas y se
disminuye la resistencia del arco ante el pandeo.
Entonces investigó también arcos atirantados con Fig. 2.3. Per Tveit en 2006.
péndolas inclinadas que se interceptan entre si
disminuyendo así la distancia entre las conexiones. Concluyó que arcos atirantados
con péndolas inclinadas pueden ser mucho más ligeros si las péndolas tuvieron
intersecciones múltiples. Tales puentes deberían tener distancias pequeñas entre los
puntos de conexión y la inclinación de las péndolas debería variar a lo largo del puente
para evitar la relajación de ellas y obtener una fuerza máxima igual en todas ellas
[Tveit 1966]. Propuso que estos puentes pueden ser llamados arcos tipo network
(Nettwerkbogar).
Después, Per Tveit fue a la Escuela Técnica
Superior de Aachen, Alemania, para un año de
investigación (1955-1956). Al parecer nadie se
interesó por el arco tipo network, excepto el
Profesor Philipp Stein que le ayudó construir un
modelo simple de un arco tipo network y
discutió los resultados con él. P. Tveit continuó
las investigaciones en la Universidad Técnica de
Trondheim recibiendo el título de doctor por
ellas en 1959.
En los primero años las autoridades
noruegas se mostraron muy escépticas frente a
los diseños de puentes en arco tipo network.
Pero en 1959 aceptaron dos proyectos de Per
Tveit porque eran más económicos que las otras
alternativas del concurso. Además varios
intercesores promocionaron el tipo de puente.
En 1963 terminaron los dos puentes con éxito.
El primer puente está en el valle Hakkadal
en la pequeña ciudad Steinkjer cerca de
Trondheim, figura 2.4. Tiene una luz de 80
Fig. 2.4. Puente sobre el Hakkadal en
metros y fue terminado en la primavera de 1963. Steinkjer, Noruega, Tveit 1963.
6
Tiene un arco de acero y 26 péndolas de cables de acero en cada plano de arco. El

tablero es una losa de hormigón armado con un pretensado longitudinal. El canto de
tablero y arco es de 48 centímetros.
A finales del mismo año terminaron las obras del segundo puente en arco tipo
network, el puente sobre el Bolstadstraumen cincuenta kilómetros en el noreste de
Bergen. El diseño, presentado en la figura 2.5 se parece al puente de Steinkjer. El
canto de tablero del tablero mide 50 centimetros, el arco tiene un canto de 42
centímetros y la luz es de 84 metros. Durante mucho tiempo era el puente en arco
atirantado más esbelto del mundo, con una esbeltez de 84/(0,5+0,42) = 91.
Actualmente existen proyectos de puentes en arco tipo network que baten este record
con esbeltezas hasta 220.
Fig. 2.5. Puente sobre el Bolstadstraumen, Noruega, Tveit 1963.
En mayo del mismo año terminaron las obras del puente sobre el estrecho de
Fehmarn en Alemania presentado en la figura 2.6. En el diseño del puente participó el
profesor Philipp Stein que tuvo contacto con la idea del arco tipo network en la Escuela
Técnica Superior de Aachen como se ha descrito antes. El puente sobre el estrecho de
Fehmarn es un puente en arco atirantado con una luz de 248 metros sosteniendo una
línea de dos vías de ferrocarril, una carretera con 11 metros de ancho y un paseo
peatonal de 1,75 metros de ancho. En cada plano de arco se encuentran cuarenta
péndolas con inclinaciones constantes, así que forman una red rómbica. En cada
conexión entre tablero y
péndolas se unen dos péndolas
creando así una separación
aleatoria de las conexiones
superiores de las péndolas a lo
largo del arco. Los dos arcos se
componen de cajones metálicos
rectangulares de dimensiones de
altura por ancho de 2,80 x 2,10
metros. El tablero se compone
de una placa metálica
ortotrópica de 20,95 metros de
anchura y vigas metálicas
transversales con un canto de
aproximadamente dos metros.
Los diseños para este puente
empezaron ya en el año 1959 Fig. 2.6. Puente sobre el estrecho de Fehmarn, Alemania.
[Stein y Wild 1965].
Después de estos tres primeros puentes tipo network el interés en el puente en
arco tipo network en el mundo occidental se paró por razones desconocidas. Una
excepción es el puente ferroviario de Merivale, Brisbane, Australia que fue inaugurado
en el año 1978. Otras actividades son las investigaciones del comportamiento
estructural principalmente realizadas por Per Tveit, y sus diseños de puentes en arco
7
tipo network, como por ejemplo para el puente sobre el río Elba cerca de Straubing en
Alemania en 1980 o para el estrecho de Åkvik en el norte de Noruega en 1999. Sin
embargo, no tuvo la oportunidad de realizar otro puente en arco tipo network.
II.3 Arcos tipo network del estilo japonés
En el proyecto de la construcción del puente sobre el estrecho de Fehmarn los

propietarios exigieron un ensayo adicional con modelo para la determinación de la
resistencia ante la inestabilidad de los arcos. Este ensayo fue realizado en la Escuela
Técnica Superior de Hanóver, Alemania en el año 1960 [Stein y Wild 1965]. El
profesor japonés Masao Naruoka visitaba este ensayo durante su estancia en Alemania
y llevó la idea del arco atirantando con péndolas cruzadas a su país. En 1961 publicó
un artículo en japonés sobre puentes con péndolas inclinadas en lugar de péndolas
verticales y distribuyó la idea a un amplio público en Japón [Naruoka 1961].
La figura 2.7 presenta el primer
puente con péndolas inclinadas y
cruzadas construido en Japón. Es el
puente Aki (安芸大橋) con una luz
de 110 metros terminado en el año
1967/68 [Kishi et al. 2003]. El tipo
de puente pronto ganó una gran
popularidad en Japón. Desde
entonces han construido varias
docenas de puentes en arco con
péndolas inclinadas y cruzadas.
Entre ellos el puente de Ohnoura
con una luz de 195 metros
terminado ya en 1973 y el más
grande, el puente de Shinhamadera
( 新浜寺大橋 ) con una luz de
Fig. 2.7. Primero puente en arco con péndolas cruzadas en
254 metros terminado en 1992, Japón, Puente Aki (安芸大橋), 1967/68.
figura 2.8.
La gran mayoría de los puentes
japoneses tienen un arco y tablero
metálico con dimensiones
considerablemente grandes. En
muchos de ellos los arcos están
transversalmente inclinados uno
hacia el otro, como las dos asas de
un bolso de mano (baskethandle).
La inclinación de las péndolas es
constante igual que la separación
de las conexiones inferiores de las
péndolas. En cada una de estas
conexiones se unen dos péndolas.
Todas ellas son características Fig. 2.8. Puente de Shinhamadera ( 新浜寺大橋 ), Japón,
terminado en 1992.
del puente sobre el estrecho de
Fehmarn. No obstante, el diseño singular de este puente se debe a distintas
condiciones especiales del proyecto. Por ejemplo, la posición lateral de las vías de
ferrocarril exige una estructura rígida a torsión por lo cual los arcos tienen una
inclinación y se juntan a lo largo de setenta metros en la cima. El extremo inferior de
las péndolas no se conecta a una viga longitudinal sino a vigas transversales que
sobresalen del puente. Por eso es ventajoso unir dos péndolas en cada conexión con el
tablero. Las dimensiones grandes de arco y tablero se deben al proceso de
construcción en ménsula que introduce grandes momentos flectores [Stein y Wild
8
1965]. Y la explicación de la inclinación constante es la simplificación de los cálculos

que en estos tiempos principalmente fueron realizados a mano.
Es cierto que los arcos inclinados también aumentan la resistencia del puente
antes acciones sísmicas y las ráfagas de tifones, propiedades especialmente
importantes en Japón. Y los primeros puentes en arco tipo network en Japón
generalmente fueron construidos en ménsula. No obstante, todavía después de la
introducción de los ordenadores en la ingeniería y cuando la mayoría de los puentes
japoneses se montaron de una pieza en la posición final, el diseño de los puentes
apenas ha cambiado. Parece como si el estilo japonés de los puentes en arco tipo
network no es el más económico.
Cabe mencionar que por el
método rígido japonés de la
distribución de los tirantes, la
inclinación constante, ocurre que
en algunos puentes con péndolas
cortas y separaciones grandes
entre ellas, las péndolas no se
interceptan al menos dos veces
entre sí. Estos puentes no son
puentes en arco tipo network.
La denominación japonesa de
los puentes con arco superior y
péndolas inclinadas no es unívoca.
M. Naruoka, que introdujo el
sistema en Japón, utilizó la
denominación puente sistema
Fig. 2.9. Puente Utsumi, Hiroshima Japón, terminado en
Nielsen [Naruoka et al. 1977] para 1990, luz de 220 m. Dibujo a tinta de Hironari Mito.
puentes donde las péndolas
inclinadas se cruzan. Luego se solidificó el nombre puentes tipo Nielsen-Lohse (ニール
セン・ローゼ橋) que es el más usado actualmente. En Japón, una viga Lohse es un
puente en arco atirantado con péndolas verticales en el que arco y tirante soportan los
momentos flectores en relación de sus rigideces a flexión.
Hermann Lohse fue un ingeniero alemán que construyó varios puentes en arco
atirantado sobre el río Elba en Hamburgo, Alemania a finales del siglo XIX. Estos
puentes disponían de arcos y tirantes curvos que solamente eran conectados entre sí
con péndolas verticales. Para resistir los momentos flectores, arco y tirante eran
triangulados o tiene un alma lleno con un canto notable. El tráfico está en otro
elemento estructural que suspende de la viga, figura 2.10. Por su morfología singular
estos puentes son conocidos como vigas tipo Lohse. En la opinión del autor la relación
entre las vigas tipo Lohse y los arcos tipo network no es muy directa.
Fig. 2.10. Segundo puente tipo Lohse sobre el río Elba en Hamburgo, Alemania, Lohse 1887.
9
En los últimos años el sistema japonés de los arcos tipo network se ha extendido por
la Asia oriental. Actualmente se pueden encontrar puentes de este tipo en China,
Taiwán, Indonesia y muchos otros países de la región. En China a veces lo llaman a
este tipo de puentes puente arco tipo X (跨拱桥的) por las cruces formadas por las
péndolas inclinadas.
II.4 Renacimiento del arco tipo network en el mundo occidental
Actualmente se nota un interés incrementado en arcos tipo network tanto en Europa

como en América. Dos desarrollos en los últimos diez años llevaron a la promoción del
arco tipo network. Por un lado, la alta actividad en construcción e investigación sobre
puentes en arcos con péndolas inclinadas en Asia y especialmente Japón fue notada
en el resto del mundo por varias publicaciones internacionales. Por otro lado Per Tveit
intensificó su trabajo de investigación y publicación después de su emeritación en
1997. A continuación se va a enfocar ambas influencias al actual estado de arte del
arco tipo network.
II.4.1 Regreso de Asia
Hoy en día, varios autores europeos

conocen el puente en arco con péndolas
cruzadas bajo la denominación japonesa
sistema Nielsen o Nielsen-Lohse
[Troyano 1999, Bühler 2004]. Incluso el
puente sobre el estrecho Fehmarn, que
los propios proyectistas del puente
llamaron arco con red de péndolas, estos
autores antes citados lo clasifican
equivocadamente en la categoría de
puentes tipo Nielsen.
Fig. 2.11. Puente en arco tipo network del estilo
No es asombroso, ya que la multitud japonés en Mieres, Asturias, España,
de puentes asiáticos es mucho más F. Casado SL., 1992.
conocida que los tres puentes tipo
network que había en Europa hasta hace
pocos años.
Un ejemplo de los puentes en arco tipo network que fue diseñado según el estilo
de los puentes japoneses presenta la figura 2.11. Es el puente ferroviario sobre el río
Caudal en Mieres, Asturias, España. Las péndolas de este puente tienen una
inclinación constante, su separación es tan pequeña que se producen hasta tres
intersecciones en una péndola a pesar de la luz modesta de 70 metros [Bühler 2004].
Otro ejemplo de un
puente que fue ideado
según los puentes en
arco tipo network del
estilo japonés en la
actual época del
renacimiento es el
puente de Cernavoda
sobre en río Danubio
en Rumania que
presenta la figura 2.12.
Fig. 2.12. Puente de Cernavoda sobre el río Danubio en Rumania, terminado

en 2001.
10
Es un puente de carretera con 171,0 metros de luz que fue terminado en 2001. Las
péndolas son distribuidas según el método típico de los puentes japoneses, es decir
todas tienen la misma inclinación y en el extremo inferior se juntan dos péndolas.
Debido al bajo número de péndolas apenas se forma una verdadera red de péndolas.
Sin embargo, el sistema fue elegido porque era más económico y más estético que un
puente atirantado, una viga continua o un arco con péndolas verticales [Petrescu y
Popa 1999].
II.4.2 Las ponencias de Per Tveit
Durante toda su vida profesional Per Tveit promocionó y investigó el arco tipo network
mejorando y inventando soluciones constructivas. Sin embargo no logró convencer a
los ingenieros occidentales que las ventajas del arco tipo network pueden compensar
fácilmente las dificultades que lleva consigo cada novedad en el ámbito de la
construcción de puentes.
Después de su emeritación como profesor de la Escuela Superior de Agder en
Noruega Per Tveit empezó una nueva “ofensiva” para promocionar “su” arco tipo
network. En febrero y marzo del año 2000 viajó por Europa dando 21 charlas en
12 países diferentes. El manuscrito de sus presentaciones completado con muchos
resultados de sus investigaciones publicó en Internet bajo el nombre “The Network
Arch” [Tveit 2006]. Desde entonces Per Tveit sigue dando charlas en muchos países
en todo el mundo (43 países hasta ahora) y actualiza permanentemente su
publicación en Internet. Además ha dado la posibilidad a estudiantes de Noruega,
Francia y Alemania de elaborar la tesis de graduación en su oficina en Grimstad,
Noruega para que se puedan convencer de que el diseño óptimo del arco tipo network,
tal como él lo propone, realmente ofrece grandes ahorros.
Sus esfuerzos fructifican.
En 2004 se terminó el primer
puente, después de los dos
puentes en Noruega, que
obedece las propuestas de un
arco tipo network óptimo. Es
el puente de carretera sobre
el río Lužnice en Bechyně,
República Checa diseñado por
el ingeniero checo Ladislav
Šašek. Tiene una luz de 41
metros, un arco metálico de
sección transversal en forma
П con dimensiones de 32 x
32 centímetros y un tablero Fig. 2.13. Puente sobre el río Lužnice en Bechyně, República Checa,
de hormigón armado y Šašek 2004.
longitudinalmente pretensado
con un canto de 50 centímetros [Šašek 2006]. Cada plano de arco acomoda
38 péndolas con inclinaciones variables y la separación de las péndolas a lo largo del
arco es equidistante. La figura 2.13 presenta su aspecto extraordinariamente esbelto.
A finales del año 2003 inauguraron otro puente en arco tipo network sobre el río
Dziwna cerca de Wolin en Polonia, figura 2.14. Es un puente de carretera con una luz
de 165 metros. El diseño del puente se parece al puente sobre el estrecho Fehmarn
pero tiene un tablero mixto con una losa de hormigón de 24 centímetros de espesor.
Además dispone de seis cables de pretensado exterior que compensan el empuje
horizontal del arco. Igual que en el puente de Fehmarn las péndolas se conectan a
vigas transversales que sobresalen del tablero, lo que explica porque cada conexión
11
inferior une dos péndolas. La inclinación de las péndolas es constante, una distribución
con inclinaciones variables no fue analizada [Żółtowski 2005].
En 2006 terminaron las obras de un doble
puente en arco tipo network para la autovía
A 72 en el sur de Leipzig, Alemania. Es un
puente en arco atirantado que fue planeado
con péndolas verticales. Para el concurso de
la construcción varias empresas
constructoras ofrecieron construir el puente
con péndolas inclinadas. La alternativa más
económica era un puente en arco tipo
network diseñado por Uwe Steimann que dos
años antes elaboró su tesis de graduación
sobre un arco tipo network en la oficina de
Per Tveit.
Según los conocimientos del autor
actualmente están construyendo o planeando
puentes en arco tipo network en los EE.UU.,
en Perú, en Noruega y en Alemania. Además
existen investigaciones sobre el arco tipo
network en Alemania, en España, en Chile,
en Perú, en Sudáfrica, en Polonia, en EE.UU.
etcétera.
Fig. 2.14. Puente sobre el río Dziwna cerca de

Wolin, Polonia, 2003.
Fig. 2.15. Esqueleto metálico prefabricado del arco tipo network para el puente sobre el río Providence en
Rhode Island, EE.UU.
12
Capítulo III
El cómo - Diseño
En una estructura buena el diseño es resultado de la interpretación del

comportamiento estructural. En cambio, el comportamiento estructural puede ser
modificado por cambios en el diseño. Entonces, no es posible diseñar un puente sin
entender el comportamiento estructural y por eso ya en este capítulo el autor justifica
los diseños propuestos con el comportamiento estructural donde es necesario. Sin
embargo, la descripción más profunda del comportamiento estructural sigue en el
capítulo IV.
III.1 Arco
La tarea principal del arco es soportar los esfuerzos compresivos originados tanto por
el momento flector global como por el cortante global en el plano del arco. Además
tiene que acomodar las conexiones superiores de las péndolas y soportar los
respectivos momentos flectores, los cortantes y los torsores locales. Los momentos
flectores más grandes se producen en la dirección transversal por cargas horizontales
y la inestabilidad del arco. En arcos tipo network óptimos los arcos son conectados
entre sí mediante un arriostramiento superior para reducir los momentos flectores
transversales.
La mayor parte de la fuerza compresora en el arco se debe al momento flector
global en el plano del arco. La ley de la distribución del momento flector bajo peso
propio y carga uniforme en todo el puente, que corresponde a una carga
longitudinalmente uniforme, es parabólica. Por eso, habitualmente se da a los arcos
una forma parabólica con el fin de que la fuerza compresora en el arco sea constante.
No obstante, la fabricación de una forma parabólica impone ciertas dificultades. En
cambio, un radio del arco constante reduce las complicaciones tanto para la
fabricación del propio arco como para las conexiones a otras partes estructurales. A
continuación se evalúa la diferencia entre un arco parabólico y un arco circular.
Si la luz del arco es s y la flecha es f , entonces las dos funciones del eje del arco
resultan:
4⋅ f 4⋅ f
2
⎛ s⎞
F parábola (x ) = − ⋅x+ ⋅x Fcírculo (x ) = R2 − ⎜x − ⎟ + f − R (Ec. 3.1)
⎝ 2⎠
2
s s
Donde el R es el radio del círculo:
s2
f2+
R= 4 (Ec. 3.2)
2⋅ f
Si definimos que la parábola es la función ideal, entonces el porcentaje de desviación
del círculo respecto a la función ideal es:
⎛ f ⎞ F
D ⎜ x, ⎟ = círculo
(x ) − 100 % (Ec. 3.3)
⎝ s ⎠ F parábola ( x )
La figura 3.1 presenta el gráfico de la función (Ec. 3.3) a lo largo de x para distintas
relaciones entre flecha y luz del arco.
13
1
Schanack • Diseño y Estructura de Arcos Tipo Network Capítulo III: Diseño
95-100
90-95
85-90
80-85
75-80
70-75
65-70
60-65
55-60
50-55 100
45-50 95
90
40-45
85
35-40 80
39
30-35 37 75
25-30 35 70
33 65
20-25 31 60
29
15-20 27 55
Fl
10-15 25 50
ec
23 45
ha
5-10 21 40
de
0-5 19
35
la
17
30
rc
15
o
13 25
f
11 20
[%
9
15
]
7
5 10
3 5
1 0
Extremo del arco Posición x Centro-luz
Fig. 3.1. Diferencia porcentual entre los ejes de un arco circular y un arco parabólico en dependencia de la
relación entre flecha y luz.
Como se puede apreciar en la figura 3.1 la diferencia porcentual entre la geometría de

una parábola y de un círculo es mayor en el extremo del arco para todas las relaciones
entre flecha y luz. Para las relaciones razonables entre flecha y luz (10 a 25 %) la
curva del círculo desvía de la forma de la parábola entre 4 y 32 %. Habitualmente la
relación entre flecha y luz en puentes en arco atirantado es de 14 a 17 por ciento lo
que corresponde a una desviación máxima del arco circular de la parábola ideal entre
8,3 y 12,7 %. La figura 3.2 presenta un sector de la figura 3.1 amplificando el rango
de datos para relaciones entre flecha y luz de 14 a 17 por ciento.
Se puede ver que la diferencia entre
las dos curvas se reduce rápidamente
en cuanto la distancia desde el extremo
del arco se aumenta. Se puede concluir
14
que la diferencia entre la curva circular 12
y la curva parabólica para relaciones 10
entre flecha y luz habituales es menor

que cinco por ciento para la mayor
8
parte de la longitud del arco. La 6
máxima diferencia está en los extremos 4
del arco y es de aproximadamente diez 2

por ciento. Entonces, para cargas
uniformes la fuerza compresora en el
0
0,5
3
arco circular va a tener su máximo en la

5,5
8
10,5
13
cima del arco, ya que la curva del

15,5
18
20,5
23
círculo siempre está encima de la

25,5
28
30,5
33
parábola.
35,5
Longitud del puente [%]

38
40,5
43
45,5
48
Cabe destacar que un polígono entre

los nudos de las péndolas sería mejor
Fig. 3.2. Amplificación de la figura 3.1 en el rango de
desde el punto de vista estático, porque flechas entre 14 y 17 por ciento.
causa menos momentos flectores
locales. Sin embargo una curvatura
continua del arco es muy estética y en
muchos casos la fabricación de una
curvatura continua es más fácil.
14
Si se calcula el momento flector M en centro luz como si el puente fuera una viga
isostática, entonces la fuerza compresora en el arco se calcula mediante la siguiente
fórmula:
M
FC = (Ec. 3.4)
f
Las péndolas inclinadas estorban el equilibrio entre los esfuerzos axiles en arco y
tablero. Ya que siempre están en tracción, el axil en el tablero se reduce ligeramente
mientras la fuerza compresora en el arco se aumenta. La fórmula Ec. 3.4 se modifica
para centroluz y resulta [Tveit 1966]:
M f ⋅q
FC = + (Ec. 3.5)
f 2 ⋅ tan 2 (ϕ h )
donde
q - Carga del tablero por unidad de longitud
ϕ h - Ángulo medio entre péndolas y tablero en centro luz
La influencia de las péndolas sobre la fuerza compresora del arco es pequeña, en una
aproximación se puede prescindir de ella.
Como se ve en la ecuación 3.5 la variable que principalmente influye la magnitud
de la fuerza compresora en el arco es la flecha del arco. En cuanto mayor sea la flecha
menor es la fuerza máxima de compresión en el arco. Entonces sería preferible elegir
una flecha del arco grande para reducir la compresión en el arco. Sin embargo, un
arco más elevado es más susceptible a cargas laterales del viento, lo que aumenta los
momentos flectores transversales. Además puentes en arco superior con una relación
alta entre flecha y luz pueden resultar menos estéticos. La figura 3.3 muestra
ejemplos para puentes con arco superior con distintas flechas.
B C
Fig. 3.3. A) Siete puentes con 100 metros de luz y flechas del arco de 25, 20, 18, 15, 13, 11 y 10 metros.
B) Dos puentes de 100 metros de luz y flechas del arco de 25 y 20 metros. C) Tres puentes de
100 metros de luz y flechas del arco de 13, 11 y 10 metros.
15
Analizando la figura 3.3 es evidente que los puentes con menor flecha tienen un
aspecto más elegante y más arriesgado. No obstante el efecto visual depende
decisivamente del entorno o sea del genius loci.
En [Nakai et al. 1995] se
encuentra una estadística de las
relaciones entre flecha y luz del arco
de 52 puentes en arco tipo network
en Japón. Como se puede apreciar
en la figura 3.4 en la mayoría de los
puentes la flecha mide entre 14 y 17
por ciento de la luz. Los valores
extremos son 14 y 23 por ciento.
Por cierto, la decisión sobre la
flecha del arco depende en cada
proyecto de puente de diferentes
condiciones. Como valor de
referencia se puede proponer una
relación entre flecha y arco de 14 a Fig. 3.4. Relación entre flecha y luz de arcos en puentes
17 por ciento. japoneses en arco tipo network [Nakai et al.
1995].
Los momentos flectores
transversales en el arco normalmente Puente Luz Canto vertical Canto /
son mayores que los momentos del arco Luz
flectores en el plano del arco. Está Steinkjer 80 m 48 cm 1/167
singularidad en puentes en arco tipo
Bolstadstraumen 84 m 48 cm 1/175
network exige una sección
transversal del arco que tiene un Bechyně 41 m 32 cm 1/128
mayor momento de inercia sobre el Brandangersund 220 m 60 cm 1/367
eje vertical que sobre el eje
Río Carbón 120 m 60 cm 1/200
horizontal. El canto vertical del arco
de algunos puentes realizados con un Tab. 3.1. Canto vertical del arco de algunos puentes
arco tipo network óptimo está entre realizados con arco tipo network óptimo.
1/128 y 1/367, tabla 3.1.
Ya que el canto necesario es tan pequeño, se puede emplear, hasta ciertas luces,
perfiles laminados como por ejemplo American Wide Flange o Universal Columns.
Estos perfiles tiene la ventaja de poder ser suministrados con la curvatura deseada. En
un arco tipo network óptimo estos perfiles serían empleados en posición girada en 90°,
o sea en forma de H. Las alas del perfil son verticales y facilitan la conexión simple de
las péndolas. En los empotramientos del arco los perfiles pueden ser reforzados
fácilmente con chapas de acero soldados encima de la alas.
Es aconsejable diseñar un arriostramiento superior para sostener los arcos
transversalmente. En tal caso existen dos pórticos en los extremos del puente
formado por los arcos, el tablero y el arriostramiento superior. En estos portales
existen los mayores momentos flectores en el arco, por un lado por la falta del
arriostramiento y por otro lado por el empotramiento del arco en el tablero. Por eso, la
solución más económica es la aplicación de dos tipos de secciones transversales a lo
largo del arco. La más grande en los portales y la pequeña en el resto del arco. Para
no estorbar el aspecto óptico del arco resulta mejor realizarlo con una variación del
espesor de las chapas de acero.
En publicaciones actuales P. Tveit recomienda la aplicación de un radio reducido en
los extremos del arco para así reducir la longitud del portal y los respectivos
momentos flectores transversales, figura 3.5. Se basa en un estudio elaborado por el
propio autor del presente trabajo, que concluye que una reducción del radio en los
extremos del puente hasta un 80 por ciento no afecta negativamente los momentos
flectores en el plano del arco ni las fuerzas en las péndolas [Brunn y Schanack 2003].
Sin embargo, la longitud del portal sólo se reduce en aproximadamente dos por ciento.
16
Considerando las complicaciones que impone

un radio no constante, la reducción en tan
sólo dos por ciento parece demasiado poco
f
como para recomendarlo. h
Como elemento estructural a compresión,
el arco también puede ser construido ds
s/2
ventajosamente de hormigón armado. Se ha
mencionado en el apartado II.1 que casi R1
todos los puentes tipo Nielsen, los R2
antecesores del arco tipo network, fueron R 2 R1
construidos con arcos de hormigón.
Actualmente, el coste del encofrado para
tales arcos supera los ahorros por la Fig. 3.5. Una reducción del radio del arco para
reducir la longitud del portal.
sustitución de acero estructural por hormigón.
Sin embargo, esta solución podría ser factible en casos donde el material es más
costoso que el sueldo de los trabajadores o donde el encofrado puede ser reutilizado
para varios puentes similares. Aquí, hormigón de alta resistencia puede ser empleado
económicamente, porque la tensión en el arco es muy uniforme en toda la sección
transversal.
El puente sobre el estrecho de Fehmarn en Alemania es el primer ejemplo famoso
con arcos transversalmente inclinados uno hacia el otro, como las dos asas de un
bolso de mano (baskethandle). La razón principal era que las dos vías del ferrocarril
tenían que estar en un lado del puente mientras la carretera, con una carga mucho
más pequeña, está en el otro lado. Los arcos se juntan en la cima mediante una
lámina de una longitud de 70 metros. Se logra una colaboración efectiva de los dos
arco para cargas transversalmente no uniformes. Otra ventaja es la reducción de la
cantidad de material necesaria para el arriostramiento superior. Respecto a acciones
sísmicas y cargas horizontales de tifones los arcos inclinados proporcionan una mayor
resistencia al puente [Naruoka et al. 1977]. Además, arcos inclinados tipo
baskethandle son generalmente considerados más elegantes que arcos rectos.
No obstante, desde el punto
de vista estático la inclinación de
los arcos tiene importantes
inconvenientes. Primero, el arco y
las péndolas introducen axiles
transversales adicionales en el
tablero que aumentan la cantidad
de material necesaria. Y segundo,
los arcos inclinados entran en el
gálibo libre del tráfico del puente
lo que exige aumentar su
distancia inferior. Una mayor
distancia entre los arcos aumenta 10,15 11,80
la luz transversal del tablero,

Fig. 3.6. Arcos inclinados tipo baskethandle aumentan la
figura 3.6, y los momentos distancia inferior entre los arcos.
flectores transversales en él.
Como se explica en el apartado III.3 los momentos flectores transversales son los que
deciden el canto del tablero, porque normalmente son mayores que los momentos
flectores longitudinales. Seguramente no es deseable aumentar innecesariamente
justo aquel momento flector que decide las dimensiones del tablero. En un puente en
arco tipo network óptimo los arcos no son inclinados transversalmente.
Se concluye que el arco de un puente en arco tipo network óptimo tiene una
curvatura constante, una relación entre flecha y luz de 14 a 17 %, es reforzado por
una arriostramiento superior y no está inclinado transversalmente. Su sección
transversal tiene un momento de inercia mayor sobre el eje vertical que sobre el eje
horizontal y un canto vertical de menos de 1/150 de la luz del puente. En los portales
17
del puente existen los momentos flectores más grandes por lo cual allí se aumenta los
espesores de las chapas de acero.
III.2 Las péndolas
Igual que en puentes en arco atirantado con péndolas verticales las péndolas pueden
ser barras o cables de acero. El gran número de péndolas reduce la fuerza máxima en
cada una de ellas, así que el diámetro es más pequeño. Además, la inclinación y las
intersecciones entre las péndolas llevan consigo ciertas singularidades.
Todas péndolas con el mismo
sentido de inclinación forman un
juego de péndolas. Normalmente
cada arco tipo network dispone de
sólo dos juegos de péndolas con
Fig. 3.7. Las péndolas con el mismo sentido de inclinación
inclinaciones en sentido contrario. forman un juego de péndolas.
Las intersecciones entre los juegos
imponen que cada juego de péndolas tiene su propio plano con cierta excentricidad
respecto al plano del arco. La excentricidad mínima es igual al medio diámetro de
péndola. En este caso las péndolas de los diferentes juegos se tocan en las
intersecciones. Para evitar que choquen una contra la otra es preciso conectarlas en
las intersecciones. Una solución muy fácil que funciona bien desde hace más de 40
años en los puentes noruegos es el cubrimiento de las péndolas con tubos y rajados
cortos de plástico rajados y la conexión mediante cinta de goma. En otros puentes se
emplea conexiones metálicas.
La conexión de las péndolas entre sí también es ventajosa respecto a oscilaciones
de las péndolas que pueden reducir su durabilidad por fatiga del material. Por un lado
las longitudes libres de las péndolas se reducen por los apoyos adicionales y por otro
lado el acoplamiento de péndolas con distintos modos de vibración crea un sistema
que es muy difícil poner en resonancia con cualquier excitación. Especialmente el
riesgo de la excitación por el efecto de lluvia-viento que preferiblemente ocurre en
largas e inclinadas péndolas [Günther et al. 2000] se reduce considerablemente.
Como se ve en la figura 3.8 algunos ingenieros
prefieren abstener de la conexión entre las péndolas,
porque, según el tipo de las conexiones, estas
requieren cierto mantenimiento. Entonces se aumenta
la distancia entre los juegos de péndola lo suficiente
para evitar que se toquen cuando oscilan. La
susceptibilidad de las péndolas a oscilaciones depende
de varios factores como por ejemplo su diámetro,
inclinación o fuerza. Está solución es especialmente
apropiado para puentes pequeños con péndolas
cortas. Si algunas de las péndolas resultan
susceptibles a oscilaciones siempre se puede
conectarlas posteriormente en las intersecciones.
La excentricidad de los juegos de péndolas
respecto al plano del arco requiere una conexión
superior excéntrica entre péndola y arco. En la
mayoría de los casos la solución constructiva de esta
conexión es fácil. El autor quiere limitarse a dar Fig. 3.8. Intersección de las
péndolas en el puente en
algunos ejemplos para la conexión de péndolas de
arco tipo network en
barras de acero. En tal caso es posible soldarla a una Bechyně.
chapa transversal asimétrica en el arco como
presenta la figura 3.9A. Para hacer el montaje más fácil es posible sustituir la
conexión de soldadura por una conexión roscada como se ve en la figura 3.9B. Otra
18
solución es darse una rosca a la propia péndola y conectarla con tuercas al arco como
muestra la figura 3.9C. Esta última fue utilizada para el arco tipo network de Bechyně
y requiere un cuidado especial para evitar fallos de la rosca por fatiga. El
comportamiento de la conexión de la péndola ante las exigencias de la fatiga se trata
en detalle en el apartado IV.1.4.2.
CL
Fig. 3.9. Conexiones asimétricas entre péndola y arco A) Soldadura a chapas asimétricas. B) Conexión
roscada. C) Rosca en la propia péndola, Bechyně 2004.
La excentricidad de las péndolas causa torsión en el arco. Si el puente dispone de un

arriostramiento superior, este soporta los torsores del arco por flexión. La dirección de
la excentricidad cambia de una péndola a la otra a lo largo del arco. Entonces los
torsores causados por dos péndolas adyacentes no se acumulan sino se contrarrestan.
Si la fuerza en la péndola es P y la excentricidad e , entonces el torsor en el arco
introducido por una péndola se calcula mediante la siguiente fórmula:
T arco = P ⋅ e (Ec. 3.6)
Para fuerzas P habituales de 1000 kN y una excentricidad usual de 5 cm el torsor es

50 kNm. En una sección transversal cuadrática de un canto de 0,5 metros y chapas de
un espesor de 30 mm la tensión causada por la torsión resulta:
Tarco 50 ⋅ kNm
τ torsión = = = 3,3 ⋅ N / mm 2 (Ec. 3.7)
2 ⋅ Am ⋅ t 2 ⋅ 500 2 ⋅ mm 2 ⋅ 30 ⋅ mm
Se puede concluir que, respecto a las tensiones admitidas de acero estructural, la
torsión causada por la excentricidad de las péndolas no es problemática.
Debido al comportamiento estructural de arcos tipo network es recomendable
utilizar una losa de hormigón como tablero. La excentricidad de la conexión inferior en
la losa de hormigón no es significativa. Por eso y por la buena moldeabilidad del
hormigón se simplifica el diseño de la conexión inferior de las péndolas al hormigón de
la losa del tablero. La figura 3.10 muestra algunos ejemplos.
60
610
40
420 200
Fig. 3.10. Conexiones de las péndolas al tablero de hormigón A) Anclaje para un cable de acero con
conexión de horquilla [Skalda y Rohm 2004]. B) Anclaje de una barra de acero mediante
conexión soldada [Brunn y Schanack 2003]. C) Conexión de una barra de acero mediante una
rosca en la propia péndola a un anclaje parecido a A) , Bechyně 2004.
19
III.3 Tablero
El diseño del tablero depende por gran parte de las condiciones y restricciones del
proyecto como por ejemplo tipo de tráfico, método de construcción, espacio disponible,
tuberías, drenaje, sistemas de retención de vehículos etcétera. Sin embargo, la
tipología del arco tipo network tiene algunas especialidades que influyen el diseño del
tablero.
En puentes en arco tipo network los momentos flectores en el tablero son
normalmente más grandes en la dirección transversal que en la dirección longitudinal.
Por esta razón tableros que son favorables para puentes en arco atirantado con
péndolas verticales pueden resultar no óptimos. Estos puentes normalmente disponen
de una o más vigas longitudinales a las cuales se conecta el tablero. En puentes en
arco tipo network tales vigas longitudinales no son necesarios.
Ya que la luz decisiva es la luz transversal es aconsejable organizar el tráfico en el
puente de tal manera que se reduce la distancia entre los arcos, por ejemplo colocar
las zonas peatonales fuera de los arcos sobre ménsulas, figura 3.11. Para puentes
muy anchos el tablero puede ser soportado por tres o más arcos para reducir la luz
transversal, como por ejemplo en el arco sobre el río Providence en Rhode Island,
EE.UU. presentado en la figura 2.15.
2,68 1,26 3,79 3,79 1,26 2,68
2,95 10,00 2,95
Fig. 3.11. Ejemplo para la organización del tráfico en el tablero para reducir la distancia
entre los arcos.
En puentes de carretera con una distancia transversal entre los arcos inferior de
aproximadamente 12 a 15 metros el tablero puede ser una simple losa de hormigón
armado con un espesor relativamente pequeño. Sin embargo, casi siempre se va a
necesitar una especie de vigas de borde en los planos de arco por la necesidad de
acomodar los cables del pretensado longitudinal y para resistir los esfuerzos de
cortante concentrados alrededor de las péndolas, figura 3.12. El pretensado
longitudinal compensa el empuje horizontal del arco.
12, s = 20 cm Transverse tendons, DYWIDAG

10, s = 15 cm
12, s = 20 cm threadbar 36D, s=270
610
12, s = 15 cm
20, s = 9 cm
374
10, s = 15 cm
mid-span
10, s = 15 cm
430 at
10, s = 15 cm 10, s = 14 cm
Longitudinal tendons, 12, s = 15 cm 10, s = 15 cm
6 x DYWIDAG Type 6827
Fig. 3.12. Detalle de la viga de borde de un tablero de hormigón armado con un

pretensado transversal para un puente de dos vías de ferrocarril.
La simple losa de hormigón tiene ventajas importantes en arcos tipo network.

Distribuye cargas puntuales a un mayor número de péndolas que lo hicieran vigas
transversales. Permite la libre distribución de las conexiones inferiores de las péndolas
independientemente de vigas transversales. El peso del hormigón causa un buen
tensado de las péndolas y reduce su tendencia a relajarse. Respecto a alternativas
20
metálicas produce menos ruido, reduce las aceleraciones verticales bajo cargas
dinámicas y dispone de un amortiguamiento mayor. Además la losa de hormigón
ligeramente pretensada tiene un menor coste de mantenimiento que tableros con
vigas metálicas.
En concordancia con los Nombre Luz Espesor Esbeltez
Eurocódigos, la esbeltez transversal
teóricamente realizable en Steinkjer 7,00 m 0,23 m 1/30
hormigón de una resistencia
cúbica a 28 días de 40 N/mm² es Bolstadstraumen 6,40 m 0,24 m 1/27
de aproximadamente 1/30 para Bechyně 4,60 m 0,30 m 1/15
puentes de carretera. Como se Brandangersund 6,80 m 0,25 m 1/27
ve en la tabla 3.2, esta esbeltez
no siempre es realizada. Para Río Carbón 5,20 m 0,23 m 1/22
puentes de ferrocarril el espesor Tab. 3.2. Esbeltez transversal del tablero de hormigón de
tiene que ser más grande. Para algunos puentes en arco tipo network.
espesores más grandes de
aproximadamente 50-60 cm la aplicación de un pretensado transversal con una
respectiva reducción del espesor puede ser una solución económica.
Para distancias entre los arcos grandes un aumento del espesor de la losa de
hormigón no es económico, ya que aumenta la carga permanente y así la cantidad de
acero estructural necesaria para los arcos y la cantidad de pretensado longitudinal.
Además el área de la sección transversal del tablero se aumenta, lo que exige más
pretensado longitudinal para obtener cierta tensión en el hormigón.
En tales casos es preferible
1.39
utilizar vigas transversales o de
0.25 0.80
2.50 6.00
acero estructural o de hormigón. 0.50 6.00
Una solución especialmente

desarrollada para arcos tipo
1.20
network con grandes distancias 2% 2%

0.15
2.5%
entre los arcos se presenta en la

0.04 0.20
0.50
0.30
0.33
2.5%
0.30
0.22
figura 3.13. Transversalmente es

0.25
0.22
0.60
1.77
un tablero mixto con una losa de
0.69
hormigón y vigas transversales

metálicas. Forman una estructura
rígida y ligera. Esta placa mixta se
0.35 1.70 5.70 1.30
0.11 1.79
apoya en unas vigas longitudinales 10.94
de hormigón en los planos del arco, Fig. 3.13. Tablero mixto especialmente desarrollado para
que además acomodan la conexión arco tipo network.
inferior de las péndolas y los cables
del pretensado longitudinal. La utilización de un pretensado longitudinal reduce la
cantidad de armadura mínima necesaria en la losa de hormigón, porque el empuje
horizontal del arco tira menos al tablero.
Si se utilizan vigas longitudinales de acero en el plano del arco conectadas entre sí
con vigas transversales metálicas muchos ingenieros van a estar dispuestos a
conectar las péndolas en las posiciones de las vigas transversales. Sin embargo, la
restricción de la libre elección de las posiciones de las péndolas que significa esta
retícula puede causar desventajas que superan la ventaja de poder apoyar las vigas
transversales directamente en las péndolas. Es recomendable comprobar si la viga
longitudinal puede transferir la carga desde las vigas transversales hasta las péndolas.
El canto necesario del tablero para puentes en arco tipo network es
sorprendentemente pequeño especialmente para puentes de luces grandes. Por eso,
elementos como drenaje y otra tubería que normalmente pueden ser escondidos
fácilmente detrás o dentro de las partes estructurales pueden influir mucho el diseño
del tablero. En todo caso tienen que ser considerados desde el principio del proyecto.
21
III.4 Otros detalles
III.4.1 Conexión entre arco y tablero

La conexión entre arco y tablero es un elemento estructural que une muchas
diferentes funciones como por ejemplo las siguientes:
• Transferencia del empuje horizontal del arco al tirante
• Transferencia de la fuerza vertical del arco al apoyo
• Anclaje de los cables del pretensado longitudinal
• Conexión entre apoyo y tablero
• Viga transversal al borde de la placa del tablero
Como el empuje horizontal del arco es
compensado por el pretensado
longitudinal, la solución constructiva
más sincera es anclar los cables del
pretensado directamente en el propio
arco. Para eso es recomendable
conectar el perfil del arco a una chapa
vertical con agujeros para las cabezas
de anclaje de los cables como presenta
la figura 3.14. En esta figura se
muestran también los hélices de la
armadura adicional necesaria según los
certificados del sistema de pretensado.
En el puente de Bechyně se ha Fig. 3.14. Conexión del arco a los cables del
prescindido de ellos aprovechando el pretensado, hormigón no dibujado.
efecto de distribución de fuerza por la
chapa vertical de 30 mm de espesor [Šašek 2006]. Esta solución permite juntar más
las cabezas de anclaje, lo que reduce el tamaño total de la conexión entre arco y
tablero.
La combinación de tantas funciones en un punto, normalmente exige una
geometría de la conexión entre arco y tablero que es más grande que la sección tipo
del puente. Estéticamente no es un problema, porque las dimensiones más grandes
acentúan la importancia estructural.
La conexión entre arco y tablero constituye un empotramiento del arco y por eso
una perturbación en el comportamiento estructural ideal del arco que tiene que ser
considerado en el cálculo. La rigidez a flexión del empotramiento depende de la
geometría y de los materiales empleados en la conexión. Normalmente, la
discretización con una conexión rígida entre los centros de gravedad de arco y tablero
con el método de los elementos finitos subestima la rigidez. Para obtener mejores
resultados es preciso añadir otros elementos de conexión entre arco y tablero en la
proximidad del nudo. Un estudio numérico detallado o con modelo no es
imprescindible pero deseable. Tales estudios podrían permitir conclusiones generales
para tipos de conexión habituales.
Los apoyos de un puente en arco atirantado son sometidos, igual que los apoyos
de una viga isostática, principalmente a cargas verticales. Para transferir las cargas de
acciones horizontales al terreno, normalmente un apoyo fijo y otro deslizante
unidireccional son suficientes. En cambio, debido a las grandes luces alcanzables con
un puente en arco tipo network las cargas verticales llegan a grandes valores, lo que
exige grandes aparatos de apoyo. En algunos proyectos puede resultar más
económico aplicar dos apoyos debajo de cada arco, porque no solamente se reduce el
tamaño de cada apoyo sino también el par de apoyos puede llevarse parte del
momento flector transversal del arco sin la necesidad de transferirlo por el tablero al
22
otro aparato de apoyo. La figura 3.15 presenta tal solución con dos aparatos de apoyo
tipo pot debajo de un arco.
Fig. 3.15. Ejemplo de la aplicación de dos apoyos debajo del arco, hormigón y cables del
pretensado no dibujados.
III.4.2 Arriostramiento superior
En sus planos los arcos son continuamente apoyados por la red de péndolas. Los
momentos flectores sobre el eje horizontal principalmente surgen de efectos locales
entre las conexiones de péndola y del empotramiento del arco en el tablero. En el
apartado IV.1.1.1 se concluye que el número total de péndolas debe ser tal que las
distancias entre las péndolas a lo largo del arco resultan entre 2 y 4 metros.
En cambio, la separación de los
apoyos del arco en la dirección
transversal es toda la luz del puente. Es
evidente que los momentos flectores
sobre el eje vertical tienen que ser
mayores que los momentos flectores
sobre el eje horizontal. Una sección
transversal del arco soportando estos
esfuerzos sí sola, tendría una relación
entre altura y ancho bastante
desproporcionada. Además, como los
puentes en arco atirantado casi siempre
disponen de dos o más arcos, una
conexión triangulada entre dos arcos
formando una viga en celosía resulta
sencilla y económica. A partir de cierta Fig. 3.16. Arriostramiento en celosía tipo K en el
puente sobre el Bolstadstraumen, Noruega.
distancia entre los arcos, el coste del
arriostramiento superior superará el coste de la ampliación de la sección transversal
del arco. Sin embargo, el autor sólo conoce un puente en arco tipo network sin
arriostramiento superior.
Como ya mencionado en el apartado III.1 una inclinación transversal de los arcos
reduce la distancia superior entre ellos, lo que es favorable para la realización del
arriostramiento superior. No obstante los ahorros en el arriostramiento superior tienen
que ser contrapuestos a los gastos adicionales en el tablero.
El arriostramiento superior transfiere las cargas horizontales hasta el portal del
tráfico. El portal es un pórtico cuyas columnas son los arcos. Los momentos flectores
transversales en la parte del arco que forma las columnas del portal son mucho más
grandes que en el resto del arco. Este hecho no cambia incluso cuando se prescinde
del arriostramiento superior completo y sólo realiza los portales. Merece ser
investigado si es una solución factible en todo sentido estructural.
23
Un arriostramiento superior puede afectar

desfavorablemente el aspecto óptico de un
puente [Fiedler 2005a]. Para puentes
cortos con flechas del arco pequeñas es
mejor utilizar un arriostramiento en celosía
con elementos esbeltos como la celosía
tipo K de la figura 3.16. Para grandes
puentes el arriostramiento tipo Vierendeel
con sus elementos más fuertes puede ser
una solución más estética, figura 3.17. En
muchas ocasiones es más bonito dejar un
espacio considerable entre el gálibo libre y
el elemento transversal del portal, aunque
eso estorba mucho la satisfacción del
objetivo del arriostramiento superior de
reducir los momentos flectores.
La carga horizontal del arriostramiento
Fig. 3.17. Arriostramiento tipo Vierendeel en el
no tiene una dirección principal, sino puente sobre el estrecho de Fehmarn en
puede accionar en los dos lados Alemania.
igualmente. Entonces es preferible aplicar
vigas en celosía de tipos simétricos como
B
por ejemplo la celosía rómbica, la celosía
tipo K o una celosía con montantes y
cruces de San Andrés. Al diseñar el
arriostramiento superior hay que tener en
cuenta que los nudos de la celosía no
están en un plano sino en una superficie
curvada. Eso significa que distintos
elementos de la celosía pueden encontrase
en distintos planos y causar fuerzas de A
desviación no deseadas en sus
intersecciones, como por ejemplo en los
puntos II y VIII de la imagen 3.18.
Fig. 3.18. En los puntos II y VIII hay intersecciones

de elementos que están en distintos
planos; causan fuerzas de desviación.
III.4.3 Viga transversal entre los apoyos
Usualmente los puentes en arco atirantando disponen de una viga transversal entre
los apoyos, figura 3.19. En un tablero de hormigón esta viga puede ser realizada
simplemente aumentando el espesor del borde de la placa. Sus funciones principales
son distribuir los momentos flectores transversales de los arcos a un par de fuerzas de
los dos apoyos y apoyar el borde libre del tablero.
La colocación de dos aparatos de apoyo debajo de cada arco o de otro tipo de
apoyo no articulado en la dirección transversal permite transferir una parte del
momento transversal del arco directamente al estribo. Entonces los momentos
flectores en la viga transversal entre los apoyos son reducidos. Con una excentricidad
del eje de los apoyos respecto al centro de gravedad del arco, como por ejemplo en la
figura 3.15, se puede tener en cuenta que los momentos flectores son más grandes en
la dirección de flexión positivo de la viga transversal.
24
El comportamiento estructural del

tablero es el de una placa. Cada fuerza
concentrada es soportada por una
amplia zona de la placa lo que favorece
el dimensionamiento. Las juntas en los
dos extremos del puente presentan
bordes libres de la placa. La resistencia
frente a cargas puntuales se reduce
considerablemente. La viga transversal
entre los apoyos refuerza el borde libre
de tal manera que cumple las
exigencias de la seguridad estructural.
Además, en las juntas el tráfico pasa
del puente al estribo, terreno o a otro
tipo de puente. Las deformaciones a los Fig. 3.19. Viga transversal entre los apoyos del puente
dos lados de la junta tienen que ser en arco tipo network de Bechyně.
ajustadas según las exigencias del
tráfico del puente. En la mayoría de los casos eso exige una rigidización de la viga
transversal entre los apoyos. En algunos casos es más económico poner otro apoyo
simple en medio debajo de la viga transversal.
III.5 Métodos de construcción
La construcción de puentes en arco atirantado siempre exige consideraciones

especiales porque las partes estructurales principales, arco y tirante, solamente
funcionan juntos. Los elementos esbeltos de un puente en arco tipo network complica
su construcción. No obstante, las simplificaciones por su ligereza compensa las
dificultades [Räck et al. 2004]
Un método sencillo de
construir el puente en arco
tipo network es sobre un
andamiaje en su posición
final como muestra por
ejemplo la figura 3.20.
Después de la construcción
de tablero y arco se puede
tensar las péndolas hasta
que soportan el tablero. Nivel del agua
También se puede bajar el

andamiaje produciendo el
mismo efecto. Sin embargo, Fig. 3.20. Construcción del puente en su posición final sobre un
en esta ocasión es preciso andamiaje, Bechyně 2003.
ajustar las fuerzas en las
péndolas por inevitables
imperfecciones durante la
construcción.
En muchas ocasiones el obstáculo que hay que salvar complica y a veces no
permite la construcción de un andamiaje. Entonces hay que buscar otros métodos
económicos de construir el puente.
Una gran ventaja de puentes en arco atirantado es, que pueden ser construidos al
lado del obstáculo que hay que salvar y después ser levantados en los dos extremos y
trasladados a su posición final, figura 3.21. Los dispositivos de elevación son
seleccionados según el peso propio del puente y pueden ser grúas, gatos, pontones
etcétera. Para reducir considerablemente el peso propio del puente es posible
25
construir un cordón inferior metálico

completando el esqueleto rígido del
arco atirantado. Con este cordón
temporal el puente puede ser levantado
y traslado. Además el cordón inferior
temporal sirve como apoyo para el
encofrado del tablero que puede ser
colocado una vez el puente está en su
posición final.
El cordón inferior temporal consiste
de vigas longitudinales en el plano del
arco conectadas con las péndolas y
compensando el empuje horizontal del
Fig. 3.21. Montaje del puente Shinhamadera mediante
arco. Además se coloca vigas grúas flotantes.
transversales metálicas a distancias
constantes para soportar el encofrado. Un arriostramiento entre las alas superiores de
las vigas transversales evita su pandeo y transfiere cargas transversales hasta los
apoyos. La figura 3.22 presenta un ejemplo para tal cordón inferior temporal.
El coste del cordón inferior temporal es más pequeño que el coste de una cordón
inferior metálico permanente porque necesita menos material, no necesita protección
ante la corrosión y puede ser montado con rosca y pernos. Puede ser aun más
económico si se lo reutiliza varias veces para distintos puentes.
Péndolas
Encofrado Arco
Viga transversal
Viga longitudinal
Fig. 3.22. Esqueleto metálico de arcos péndolas y cordón inferior temporal. Encima el
encofrado del hormigón del tablero.
Si se utiliza un cordón inferior temporal es preciso cumplir cierto orden de la

colocación del hormigón. En una primera etapa se hormigona la viga transversal entre
los apoyos. En una segunda etapa se coloca las vigas longitudinales en los planos de
arco con el pretensado longitudinal dentro. A continuación ya se puede tensar los
cables del pretensado para compensar el empuje horizontal que produce el peso de
hormigón del resto del puente. Así el acero estructural necesario para las vigas
longitudinales del cordón inferior temporal puede ser reducido considerablemente. En
el estado de construcción es mejor evitar la relajación de péndolas. Entonces, es
necesario determinar una secuencia adecuada simétrica de la colocación del hormigón.
Para el montaje de las péndolas se puede utilizar el mismo andamiaje como para
el montaje de los arcos. A ciertas distancias salen apoyos transversales para las
péndolas evitando que ellas comben. Por inevitables imperfecciones en la construcción
las fuerzas en las péndolas pueden ser distintas a las fuerzas calculadas en el modelo.
Por eso, como en puentes con arco superior y péndolas verticales, siempre hay que
26
tener en cuenta la posibilidad de un ajuste final de las longitudes de las péndolas. Las
fuerzas en las péndolas pueden ser mensuradas o directamente con un gato entre
cordón y péndola, mediante la medición de la flecha por una carga definida horizontal
o mediante las frecuencias propias de las péndolas.
III.6 La estética de arcos tipo network
La sensación de la estética es subjetiva. Cada uno tiene su propio gusto. La estética

de un puente tipo network depende esencialmente del genius loci que cambia de un
proyecto al otro. Entonces, observaciones generales sobre la estética del diseño de un
arco tipo network parecen sobrar. No obstante, el autor quiere mencionar algunos
pensamientos.
En muchas publicaciones sobre la estética se puede leer que el diseño de un
puente tiene que demostrar sinceramente el flujo de esfuerzos. En un puente tipo
network cada elemento tiene una tarea principal que se puede leer de su forma. El
tablero es el área útil del puente y en realidad apenas consiste en más. Añade muy
poco espesor al área útil. A los dos lados, el tablero es suspendido de una red de
péndolas. La red obviamente distribuye las cargas de los vehículos uniformemente
hacia el arco. El gran número de péndolas es compensado por su pequeño diámetro.
El arco es una estructura bien conocida, se la entiende inmediatamente. Transfiere las
cargas trasferidas por las péndolas en una curvatura generosa hacia los estribos del
puente. El observador atento o instruido va a darse cuenta que el tamaño y la forma
de los estribos no son apropiados para soportar el empuje horizontal del arco y se
comprende que el tablero esbelto también es una cuerda que equilibra los extremos
del arco.
Algunos ingenieros estarán dispuestos a elegir la distribución de las péndolas
según razones estéticas. También Per Tveit considera la apariencia estética de la red
de péndolas un atributo de una distribución de péndolas óptima. En la opinión del
autor, eso no es necesario, porque las esbeltas péndolas apenas se pueden ver desde
lejos, como se ve en las figuras 1.2 y 2.5. Tampoco es posible formar una única
distribución estética, porque, en la realidad, la red de péndolas nunca se ve como en
el dibujo técnico. Las dos redes de péndolas van a solaparse y crear una geometría
distinta desde cada punto de vista. Las figuras 3.23 a 3.25 muestran ejemplos
afirmando esta aserción.
Fig. 3.23.
Pasarela de Plentzia, España con dos
planos de péndolas verticales. En la
vista parece como péndolas cruzadas.
27
Fig. 3.24.
Puente en arco tipo network sobre el río
Lužnice en Bechyně, República Checa.
La red de péndolas es irregular, pero no
tiene mal aspecto.
Fig. 3.25.
Puente Shinhamadera, Japón. La red
rómbica pierde su regularidad en una
vista solapada.
En arcos tipo network el tablero es una simple losa de hormigón con una superficie
inferior plana, es decir en una vista lateral es una línea recta. Para el ojo humano tales
líneas rectas en la parte inferior de estructuras pueden parecer como si se combasen.
Por eso es recomendable construir el tablero con una comba de aproximadamente
1 ‰ [Tveit 1987].
En ciertas ocasiones se rechaza diseños de puentes con elementos estructurales
por encima del tablero, porque ellos obstaculizan la libre vista del usuario del puente
al entorno. El arco tipo network, con sus elementos esbeltos, es mucho más
transparente que, por ejemplo, una viga en celosía. Entonces, seguramente puede ser
aceptable más a menudo.
28
Capitulo IV
El porqué - comportamiento estructural
Ya se ha explicado algunos aspectos del comportamiento estructural justificando las

recomendaciones dados en el capítulo III respecto al diseño de puentes en arco tipo
network. Este capítulo echa un vistazo más profundo al comportamiento estructural de
puentes en arco tipo network diseñados según las recomendaciones introducidas.
IV.1 Comportamiento estructural estático
Los puentes en arco atirantado sólo transmiten fuerzas verticales a sus apoyos. Otro
sistema estructural que sólo transmite fuerzas verticales a los apoyos es la viga
isostática. En una viga encontramos zonas separadas que trabajan a distintas
maneras y así permiten resistir cargas y transmitirlas hacia los apoyos. Si miramos a
una viga biapoyada con sección transversal doble T, encontramos compresión en las
alas superiores, tracción en las alas inferiores y cortantes principalmente en el alma,
figura 4.1.
No es difícil reconocer que en un
arco atirantado la zona de compresión
es el arco y la zona de tracción es el
tirante. En lugar del alma encontramos
mucho aire y algunas péndolas. Cuesta
un poco más entender que gran parte
de los esfuerzos cortantes que
encontramos en el alma de la viga
doble T es soportada por la parte
inclinada del arco, figura 4.2. Aún así es
evidente, que al arco atirantado le falta
la gran capacidad de soportar esfuerzos
cortantes que ofrece el alma en la viga
doble T.
Esta falta de resistencia al cortante
Fig. 4.1. Fuerzas en una viga doble T.
se expresa especialmente fuerte para
casos de carga que causan una
distribución de esfuerzos cortantes que
es grande en las zonas donde la
inclinación del arco es pequeña, es decir
en el centro. Como por ejemplo las
cargas concentradas o asimétricas.
Entonces ocurre lo que se puede
imaginar en una viga doble T si se le
quitase el alma. Las zonas de
compresión y tracción ya no trabajan
juntos. El reparto del momento flector
en un par de fuerzas ya no funciona. Y
finalmente los cordones superior y
Fig. 4.2. Fuerzas en el arco tipo network.
inferior son sometidos a la parte de
flexión que no puede ser repartida en
tracción y compresión por falta de
resistencia al cortante.
29
1
Schanack • Diseño y Estructura de Arcos Tipo Network Capítulo IV: Estructura
Así se pierde la gran ventaja de la palanca enorme entre arco y tirante que permite
reducir grandes momentos flectores a esfuerzos axiles moderados. Este problema no
es aceptable. Para asegurar que arco y tirante principalmente trabajan a axiles, como
las alas de una viga doble T, hay que facilitar al puente en arco un alma. Es decir, un
tipo de distribución de péndolas que permite transmitir el cortante desde el punto de
carga hasta los apoyos.
La solución no es difícil encontrar, ya que este mismo problema es conocido desde
hace mucho tiempo de las vigas en celosía. Existe un gran número de distintos tipos
de la distribución de elementos estructurales entre la zona de compresión, cordón
superior, y la zona de tracción, cordón inferior. Y todos tienen algo en común. Tienen
elementos inclinados.
Así el cortante va bajando y subiendo por los elementos inclinados y verticales
desde el punto de la carga hasta los apoyos. El alma en celosía es capaz de soportar
los esfuerzos tangenciales y repartir el momento flector en axiles en los cordones.
Está solución fue adaptada a
puentes en arco superior por O. F. A
Nielsen en los años 30 del siglo XX.
Las péndolas forman una especie de
zigzag que permite la transferencia de
esfuerzos tangenciales entre arco y
B
tirante hacia los apoyos.
Lamentablemente, esta solución
todavía no es satisfactoria. Porque,
igual que en una viga de celosía, las
péndolas son sometidas a tracción y C
compresión en dependencia del caso
de carga. Las péndolas se relajan bajo
compresión, y ya no pueden transmitir
los cortantes. Todas las péndolas son
pretensados por el peso propio del D
tablero. Su descargo es mayor para
sobrecargas asimétricas, justo cuando
más se necesita el efecto de alma.
Era conocido que la magnitud del Fig. 4.3. Desarrollo de la idea del arco tipo network
descargo de las péndolas por cargas partiendo de arcos tipo Nielsen.
no uniformes es menor si las péndolas
son menos escarpadas. Pero, así la separación entre las péndolas se aumenta
considerablemente y en consecuencia los momentos flectores locales entre las
péndolas, figura 4.3B. Aquí viene la solución de Per Tveit. Mostró que arcos
atirantados con péndolas inclinados pueden ser mucho más ligeros, si las péndolas
tienen intersecciones múltiples y cada una tal inclinación que impide el descargo.
Entonces, el alma deseada para un arco atirantado se encontraba en forma de una red
de péndolas, un “network”.
La analogía de la distribución de las péndolas con una viga en celosía resulta muy
útil para la explicación de muchos fenómenos singulares en el comportamiento
estructural de arcos tipo network. La figura 4.4 muestra que la red de péndolas
realmente está formada por varias celosías, una sobre la otra, que comparten los
cordones inferior y superior, siempre cuando ninguna o solamente pocas péndolas se
relajan. En diferencia a una verdadera viga en celosía los cordones del arco tipo
network pueden soportar momentos flectores en los puntos de conexión con las
péndolas.
30
Fig. 4.4. Una manera de ver el arco tipo network: Varios vigas en celosía (verde, rojo, azul) una sobre la
otra compartiendo los cordones inferior y superior.
Partiendo de está idea general del comportamiento estructural estático del arco tipo
network a continuación el autor se dedica a distintos fenómenos concretos en el
cálculo y dimensionamiento.
IV.1.1 El Network - La red de péndolas
IV.1.1.1 Generalidades
La red de las péndolas es el “corazón” de un arco tipo network. Su distribución decide,

entre otros, los momentos flectores en los cordones superior e inferior, las fuerzas
máximas en las péndolas y la variación de los esfuerzos respecto a fatiga. Además se
puede cambiar las fuerzas en las péndolas hasta cierto grado mediante un ajuste de
su longitud. Para cada proyecto de puente en arco tipo network existe otra
distribución de péndolas óptima. Por eso la determinación de la distribución de
péndolas se parece a un proceso de optimización cuyos variables, parámetros y
atributos se describe a continuación.
Los variables de la distribución de péndolas

Para describir la geometría de la distribución de la red de péndolas es práctico
considerar los siguientes variables:
• Número de juegos de péndolas en un arco
• Número de péndolas en un juego
• Separación de las péndolas de un juego entre sí
• Inclinación de cada péndola de un juego
Poco se sabe sobre la distribución
de péndolas en arcos tipo network
con más de dos juegos de
péndolas. Tres o más juegos de
péndolas pueden ser favorables
Tres juegos de péndolas Cuatro juegos de péndolas
en puentes con grandes cargas 100 m
concentradas, porque más de dos
péndolas se llevan la carga y la Fig. 4.5. La red de péndolas para tres y cuatro juegos de
transfieren a más de dos puntos péndolas.
en el arco. Entonces se reduce la
flexión y el cortante local necesario para distribuir cargas concentradas a todas
péndolas. Según los conocimientos actuales la utilización de sólo dos juegos de
péndolas es suficiente para la gran mayoría de proyectos. Por eso y por la falta de
experiencia el autor se limita a los arcos tipo network con dos juegos de péndolas.
Un mayor número de péndolas aumenta el coste total por la mayor cantidad de
material necesaria para las péndolas y por el mayor coste de trabajo tanto de la
producción y del montaje como del ajuste de las péndolas. Como el diámetro de las
péndolas es constante y el diseño de los detalles de conexión es parecido, el aumento
31
del coste se compensa parcialmente por el efecto de la reducción del precio por unidad
por la alta repetición.
Por otro lado, el mayor
número de péndolas trae 18
Criterio de fatiga
ventajas en el 16
comportamiento estático del Criterio del ELU
arco tipo network. Se reduce 14 Criterio com binado
la fuerza máxima en las
Criterios de evaluación
12
péndolas, lo que permite un
diámetro más pequeño y la 10
utilización de métodos de
8
montaje menos complicado
por el menor peso de las 6
péndolas. Además se
mejorar el apoyo elástico del 4
arco lo que aumenta su 2
carga crítica respecto al
pandeo. Una menor 0
distancia de las péndolas en 20 24 28 32 36 40 44 48 52 56 60 64 68 72
los cordones también reduce Núm ero de péndolas
la flexión y los cortantes
locales, lo que puede llevar a Fig. 4.6. relación
Evaluación de las solicitaciones en un arco tipo network en
con el número total de péndolas. Luz 100 m,
considerables reducciones de flecha del arco 17 m, ángulo entre péndolas y arco 41°.
la sección transversal del
arco o del cordón inferior temporal en el estado de construcción. Y no como último, un
mayor número de péndolas reduce el efecto de la falta de algunas péndolas, sea por
razones de mantenimiento o por accidentes.
Considerando los momentos flectores en el 100
arco, las fuerzas máximas en los tirantes y la n
variación de los dos esfuerzos respecto a cargas 90
de fatiga se ha mostrado que un aumento del
número total de péndolas no es proporcional a 80
una mejora del comportamiento estático [Brunn
y Schanack 2003]. La figura 4.6 muestra que la 70
ng
e
reducción de dichos esfuerzos y sus variaciones ra
b le
es asintótica al aumento del número de 60 na
o
péndolas. Es decir, partiendo de pocos péndolas as
re
50
un aumento de su número lleva a ahorros
económicos que superan las pérdidas por las
40
complicaciones de la ejecución. Con cada otro
aumento del número de péndolas, este ahorro 34
75 100 125 150 s 175 [m] 200
decrece más que las pérdidas económicas. A Fig. 4.7. Propuesta para la elección del
partir de cierto número total de péndolas las número total de péndolas en dos
pérdidas superan los ahorros. La figura 4.7 juegos de péndolas en puentes de
ferrocarril [Brunn y Schanack
presenta una estimación de este número para 2003].
puentes de ferrocarril y diferentes luces.
El valor absoluto de los momentos flectores locales depende de la distancia
absoluta entre las conexiones de péndolas. En la figura 4.7 esta distancia es de
aproximadamente 2,0 a 2,60 metros. En puentes con luces mayores se puede admitir
una distancia más grande porque las secciones transversales de los cordones son
mayores. Además el radio del arco es más grande lo que reduce la desviación de su
centro de gravedad de la línea recta entre las conexiones superiores de las péndolas.
En puentes de carretera las cargas puntuales son menores que en puentes ferroviarios
y por eso los momentos flectores locales son más pequeños. Entonces, las distancias
entre las conexiones superiores de las péndolas pueden llegar hasta los 4,0 metros.
32
Sobre las separaciones entre las péndolas y sus inclinaciones existen distintas
teorías que se van a describir más adelante.
Los parámetros que influyen la selección de los variables

Los parámetros que cambian de un proyecto al otro y influyen la determinación de una
distribución de péndolas son:
• Relación entre la carga permanente y la sobrecarga
• Forma y distribución de la carga permanente y la sobrecarga
• Relación entre flecha y luz del arco
• Relación entre las rigideces de arco y tablero
• Posición de otros elementos estructurales
• Método y estado de construcción
• Curvatura del arco
• Etcétera
Una amplia investigación de la influencia de los parámetros a los esfuerzos en un arco
tipo network no puede ser objeto de este trabajo de investigación. Entonces, en los
siguientes apartados, el autor se limita a la descripción de las soluciones existentes
actualmente.
Los atributos de una buena distribución de péndolas

Las características de una buena distribución de péndolas y por eso el objetivo de cada
búsqueda de una distribución de péndolas para un proyecto concreto se puede resumir
como mostrado a continuación:
• Pequeños momentos flectores globales en los cordones
• Fuerza máxima parecida en todas péndolas
• Pequeños momentos flectores locales entre las conexiones de las péndolas con
los cordones
• Fuerza mínima mayor que cero en todas las péndolas
• Posición de las conexiones de las péndolas favorable respecto a otros
elementos estructurales
• Pequeña variación de los esfuerzos respecto a fatiga
• Adecuada para el tipo de construcción planeado
• Duradera, ecológica etcétera
Como ocurre muchas veces en la naturaleza, el cumplimiento de uno de los atributos
coincide con el cumplimiento de otro. Por ejemplo la búsqueda de una fuerza mínima
en las péndolas mayor que cero también decrece la variación total de tensiones en las
péndolas respecto a fatiga. Y la coincidencia de las conexiones de péndola con otros
elementos estructurales favorece los estados de construcción. En cambio algunos
atributos exigen una geometría que contraria la satisfacción de otros. Por ejemplo
reducen péndolas más escarpadas los momentos flectores locales pero se aumenta su
tendencia a descargarse.
33
IV.1.1.2 La red rómbica
En una red rómbica todas las

péndolas de un juego tienen la
misma inclinación. Es la
primera distribución de
péndolas que se ha investigado
y se basa en los puentes tipo
Nielsen en los cuales las 165,0 m
péndolas tuvieron casi siempre

una inclinación constante por Fig. 4.8. La red rómbica del puente sobre el río Dziwna cerca de
razones de simplificación del Wolin, Polonia.
cálculo. Durante la elaboración
de su tesis doctoral Per Tveit también propuso distribuciones de las péndolas con
inclinaciones constantes formando una red rómbica, donde incluso algunas conexiones
inferiores de péndolas se unían. Fue cuando P. Stein, uno de los autores del puente
sobre el estrecho de Fehmarn, conoció la idea del arco tipo network. Así que no
sorprende que este puente tiene una distribución de péndolas rómbica.
Sabemos que el puente sobre el estrecho de Fehmarn es modelo de los puentes
japoneses tipo network. En consecuencia la gran mayoría de los puentes japoneses
dispone de una distribución de péndolas rómbica. Generalmente unen dos péndolas
con inclinaciones contrarias en las conexiones inferiores. Las conexiones superiores se
distribuyen aleatoriamente a lo largo del arco.
Con un ángulo entre tablero y péndolas de 50° a 55° se obtiene las menores
deformaciones, los menores momentos flectores en los cordones y en consecuencia la
menor cantidad necesaria de material [Graße 2001].
Investigaciones sobre la distribución de las péndolas revelaron que la red rómbica
no satisface óptimamente los atributos de una distribución de péndolas buena. Por
ejemplo, porque las fuerzas máximas en las péndolas varían mucho y también porque
el apoyo del arco con distancias aleatorias no es óptimo respecto a los momentos
flectores locales y la carga crítica del pandeo. A continuación el autor describe las
teorías más prometedoras sobre una distribución de péndolas.
IV.1.1.3 Distribuciones mejoradas
Ya en 1959, cuando Per Tveit empezó con el diseño de los puentes de Steinkjer y
Bolstadstraumen, elaboró una variación de la inclinación de las péndolas favorable
respecto a conseguir las características deseadas de un arco tipo network.
Investigaciones más recientes sobre la optimización de la distribución de las péndolas
también consideraron una inclinación variable en lugar de una inclinación constante
[Backer et al. 2004, Brunn y Schanack 2003]
Los distintos autores están de acuerdo que la distribución equidistante de las
conexiones superiores a lo largo del arco es preferible. Cada péndola está conectada
sola, así que la dirección de las péndolas cambia de una conexión a la otra. Resulta un
apoyo elástico uniforme del arco reduciendo la carga crítica de pandeo. Además se
logra las menores distancias entre las conexiones y por eso los momentos flectores
locales más pequeños. Además el detalle de conexión resulta más fácil si solamente se
conecta una péndola en cada nodo.
34
La inclinación de las péndolas

de un juego cambia
continuamente de modo que el
ángulo entre péndola y tablero
decrece en la dirección señalada
por el extremo superior de las
péndolas, figura 4.10. Por lo
general, péndolas más escarpadas
producen momentos flectores
locales más pequeños. Sin
embargo, péndolas escarpadas
tienen una tendencia mayor a
descargarse bajo cargas
concentradas o no uniformes del
puente. P. Tveit elaboró gráficos
que permiten determinar la Fig. 4.9. Ejemplo de los diagramas de Per Tveit para la
inclinación necesaria para que una determinación del ángulo de inclinación de una
péndola no se relaje [Tveit 1966, péndola para evitar relajación para una relación
entre flecha y luz del arco de 0,15.
Tveit 2006]. En los gráficos la
inclinación de la péndola depende de la relación entre flecha y luz del arco, de la
relación entre sobrecarga y carga permanente y de la relación entre la longitud de la
carga y la luz del puente. La figura 4.9 presenta un ejemplo para tal gráfico. En
realidad la relación entre la rigidez de las péndolas y los cordones superior e inferior
también influye la tendencia de las péndolas a relajarse. En cuanto más rígidos son los
cordones y menor la rigidez de la péndolas la tendencia a relajares se reduce. Los
diagramas como él de la figura 4.9 dan los mejores resultados en grandes puentes con
cordones esbeltos, es decir poca rigidez. No obstante, la influencia de la relación entre
las rigideces es pequeña.
No es especialmente deseable determinar la inclinación de cada una de las
péndolas por separado. Métodos generales que permiten obtener la inclinación de
todas péndolas sistemáticamente resultan mucho más prácticos. Los tres métodos
más prometedores son explicados en lo siguiente.
IV.1.1.3.1 Variación constante de la inclinación
En los dos puentes noruegos en arco tipo network la diferencia entre los ángulos de
inclinación de dos péndolas adyacentes es constante de aproximadamente 1,75° con
trece péndolas en cada juego de péndolas. El ángulo de partida, entre tablero y la
péndola más escarpada, es aproximadamente 74°. Per Tveit elaboró esta distribución
de péndolas que produjo fuerzas máximas muy uniformes en las péndolas.
Este tipo de distribución de
péndolas también ha sido objeto de
investigación en el trabajo de [Brunn y
Schanack 2003]. En este trabajo se
han realizado estudios de optimización
del ángulo de partida y el cambio del
ángulo respecto a las fuerzas máximas
en las péndolas y la variación de la
fuerza. Ángulo de partida ϕ1 ϕ2 ϕ1 -ϕ 2=∆ϕ
Con un ángulo de partida y un Fig. 4.10. Definición de una red de péndolas mediante
cambio del ángulo constante se un cambio constante del ángulo entre
péndolas y tablero.
obtiene otro ángulo final para cada
número de péndolas. Entonces, para definir semejante distribución de péndolas el
autor propone buscar el ángulo medio de la péndola central y calcular el cambio del
ángulo mediante el número de péndolas n y el ángulo de partida. En la investigación
35
antes mencionada el ángulo medio entre péndola y tablero de las soluciones óptimas
se encuentra entre 56° y 60°. El ángulo de partida es alrededor de las 80°. Así se
puede calcular el cambio del ángulo ∆ϕ mediante la siguiente fórmula:
2 ⋅ (ϕ 0 − 58 ° )
∆ϕ = (Ec. 4.1)
n
donde
ϕ 0 - es el ángulo de partida (≈80°) y
n - es el número de péndolas en un juego de péndolas.
Esta fórmula (Ec. 4.1) resume los resultados de la investigación realizada
anteriormente. Puede servir como punto de partida para la búsqueda de una
distribución de péndolas buena según el método de la variación constante de la
inclinación.
IV.1.1.3.2 Separación inferior constante en la mitad central del tablero
Para dos puentes diseñados para el congreso de la IABSE en Viena en 1980 Per Tveit
elaboró una distribución de péndolas que tienen una separación constante en las
conexiones inferiores en la mitad central del tablero [Tveit 1980]. En el uno la
distancia entre los extremos inferiores era la misma como entre los extremos
superiores de las péndolas. En el otro puente las distancias inferiores eran de 97,6 por
ciento de las superiores. Las distancias entre los nudos inferiores en el resto del
puente fueron elegidos de tal modo que la fuerza máxima en las péndolas es
constante. Según Per Tveit esta distribución de péndolas da los momentos flectores
mínimos en la parte central del arco.
A m 24 x B
3,90 4,10
25 x m
12 x 3,90 m 12 x 4,0 m
Fig. 4.11. Redes de péndolas Viena 200A y Viena 200B para una luz del puente de 200 metros diseñadas
para el congreso de la IABSE en Viena en 1980 por Per Tveit.
Una distribución de péndolas parecida, donde las distancias de las conexiones

inferiores quedan casi constantes en la mitad central del puente y cambian
continuamente en los extremos del puente también ha sido objeto de una
investigación en [Brunn y Schanack 2003]. Aunque daba resultados ligeramente
mejores que la distribución con un cambio de ángulo constante, no se da propuestas
generales como encontrar tal distribución en distintos proyectos. Per Tveit propone
utilizar sus diseños para el congreso de la IABSE en Viena en 1980 (figura 4.11) y
reducir o agrandarlos a escala respecto a la luz del proyecto [Tveit 1980, Tveit 2003].
IV.1.1.3.3 La distribución radial de las péndolas
Después de un amplio estudio de parámetros de los dos tipos de distribución de

péndolas anteriormente descritos Brunn y Schanack desarrollaron un sistema de
distribución de péndolas que promete una aplicación sencilla y un mejor cumplimiento
de los atributos requeridos. Es resultado de un proceso de optimización respecto a las
fuerzas máximas en las péndolas, los momentos flectores en el arco y la variación de
ambos respecto a fatiga [Brunn y Schanack 2003]. La idea es colocar todas péndolas
36
de tal manera que forman un ángulo d

d
constante con el arco, figura 4.12. Ya que el d
arco es parte de un circulo se crea cierta d
α α
α
orientación radial de las péndolas, por eso la d α
llamaron distribución radial de péndolas. Los α
α
extremos del arco constituyen una zona de
perturbación por el empotramiento del arco α
en el tablero y por eso la distribución de las
péndolas de esta zona necesita un ajuste.
Una vez determinado el número de
péndolas la única variable de este tipo de
distribución de péndolas es el ángulo entre Fig. 4.12. Definición de la distribución radial de
péndola y arco. No se conoce un método las péndolas.
exacto como determinar el ángulo óptimo
para todo tipo de proyecto. Sin embargo se
puede dar los siguientes consejos para la
selección de un buen ángulo.
• El ángulo puede ser encontrado en un rango de 45° a 60°.
• Los menores esfuerzas máximas se espera para un ángulo de 55°.
• El ángulo tiene que ser menor para un menor número de péndolas
• Una alta relación entre sobrecarga y carga permanente, como por ejemplo en
puentes ferroviarios, requiere un ángulo menor.
• Para la minimización de la variación de los esfuerzos respecto a fatiga el ángulo
tiene que ser más pequeño.
• En puentes con luces mayores que 100 metros la relación entre sobrecarga y
carga permanente baja automáticamente, así que se puede utilizar un ángulo
más grande que 55°.
Para evaluar la calidad de la distribución radial se ha comparado tal distribución con el
diseño para el puente sobre estrecho de Åkvik [Brunn y Schanack 2003]. El puente
sobre el estrecho de Åkvik fue diseñado en 1997 por Per Tveit. En 1998 una
estudiante francesa realizó un amplio cálculo del puente con el programa de
elementos finitos ANSYS [Jay 1998]. La distribución de péndolas en el diseño del
puente del estrecho de Åkvik se obtuvo mediante reducción a escala de la distribución
mostrado en la figura 4.11. Para la comparación Brunn y Schanack eligieron una
distribución radial con el mismo número total de péndolas y con un ángulo que da una
distribución parecida a la del puente del estrecho de Åkvik. Los esfuerzos y
deformaciones del diseño con la distribución radial estaban a un 82% de los
respectivas solicitaciones del diseño original. Si se aprovecha la posibilidad de cambiar
el ángulo de la distribución radial, los resultados probablemente serían incluso mejores.
Con la distribución radial de las péndolas se han diseñado varios puentes que
todos no muestran relajación de péndolas y dan buenos resultados respecto a
momentos flectores en los cordones y fuerzas en las péndolas [Brunn y Schanack
2003, Räck 2003, Skalda y Rohm 2004, Fiedler 2004, Schanack 2006, Stacha 2006].
37
Fig. 4.13. Diseño de un arco tipo network con distribución radial de las péndolas para el puente
Schulenburg en Berlín, Alemania, Beyer 2006.
IV.1.1.4 Péndolas descargadas
En muchos puentes diseñados con un arco tipo network la fuerza mínima en cada una
de las péndolas es mayor que cero para todos casos de carga y sus combinaciones. Es
decir, que bajo las cargas de cálculo no ocurre relajación de péndolas. Sin embargo,
se va a dar una explicación del comportamiento estructural cuando se relajan
péndolas. Por un lado porque la relajación de algunas péndolas puede ser considerado
admisible en el estado límite último y por otro lado porque un comportamiento
estructural parecido se obtiene cuando se sustituye algunas péndolas por razones de
mantenimiento o cuando una péndola falla accidentalmente.
Por el gran número de péndolas el fallo de unas pocas de ellas no es crítico porque
en estos casos no se encuentra la carga máxima en el puente. Para cargas no
simétricas pueden descargarse unas cuantas péndolas adyacentes del mismo juego de
péndolas. En esta zona sólo las péndolas del otro juego transfieren cargas y el
comportamiento estructural cambia a él de un arco superior con péndolas verticales,
como muestra la figura 4.14. Es decir, los momentos flectores en arco y tablero se
aumentan considerablemente y la resistencia del arco ante el pandeo se reduce.
Fig. 4.14. Cambio del comportamiento estructural si se relajan algunos péndolas bajo carga no
simétrica.
Sin embargo, en estos casos de carga el puente solamente es parcialmente cargado y

la fuerza en el arco es más pequeña que la fuerza máxima. Es aconsejable sólo
admitir la relajación de tal número de péndolas que dicho caso de carga no es decisivo
para el dimensionamiento. Si se admite la relajación de algunas péndolas, éstas
pueden ser más escarpadas, lo que reduce los momentos flectores locales. Entonces,
admitir la relajación de algunas pocas péndolas en el estado límite último puede ser
más económico. De todos modos, en el estado límite de servicio es mejor evitar la
relajación de péndolas por el mayor riesgo de fatiga de las péndolas.
38
Si en el caso de un impacto accidental de vehículos contra las péndolas fallan dos o

tres péndolas, el puente no corre el riesgo de un colapso, porque las péndolas con
inclinaciones contrarias que están juntos en el tablero están bien separadas en el arco.
Sin embargo, es aconsejable proteger las péndolas contra impactos. Si el arco tiene
una sección transversal pequeña es posible que la péndola deforme el arco antes de
romper.
IV.1.2 Líneas de influencia
Un medida muy útil para estimar y entender la reacción del arco tipo network a
distintas cargas es el análisis de las líneas de influencia. Existen líneas de influencia
características que pueden ser utilizados para el dimensionamiento preliminar de las
partes estructurales. Las que más interesan son las de los esfuerzos axiles y
momentos flectores en arco y tablero así como de las fuerzas en las péndolas. A
continuación se considera las líneas de influencia de una carga sobre el tirante en el
plano del arco.
IV.1.2.1 Compresión en el arco
La compresión en el arco principalmente es el momento flector global divido por la

distancia entre los centros de gravedad de arco y tablero. Eso significa que la línea de
influencia del esfuerzo axil en el arco se parece a la línea de influencia del momento
flector en una viga simplemente apoyada. Es un triángulo con la amplitud máxima en
el lugar del elemento en cuestión. La figura 4.15 muestra un ejemplo de las líneas de
influencia del esfuerzo axil en el arco.
-1,74 -1,75 -1,69 -1,73
Fig. 4.15. Ejemplo de líneas de influencia del esfuerzo axil en el arco para una carga sobre el tirante en el
plano del arco.
En centroluz la ordenada de la línea de influencia para un reparto ideal del momento

flector global a un par de fuerzas entre arco y tablero es:
s
a= (Ec. 4.2)
4⋅ f
Para el ejemplo de un puente de una luz s de 100 m y con una flecha del arco f de
15 m la amplitud ideal de la línea de influencia de compresión en el arco a centroluz
resulta:
100 ⋅ m 5
a= = = 1,66
4 ⋅ 15 ⋅ m 3
39
La tabla 4.1 muestra la amplitud real de la línea de influencia en el puente del ejemplo
con una distribución radial en dependencia del ángulo α , que es definido en la figura
4.12. Para un ángulo de 90° se obtiene una distribución de péndolas como una rueda
de radios que es parecida a péndolas verticales. El esfuerzo axil en el arco es más
pequeño de lo que se esperaba, porque el arco y especialmente el tablero se llevan
una parte del momento flector. Con un menor ángulo α la triangulación de las
péndolas reduce los momentos flectores en arco y tablero y el reparto de los axiles se
acerca más al estado ideal. A un ángulo de aproximadamente 60-55° el momento
flector global se reparte casi totalmente en un par de axiles entre arco y tirante.
Las fuerzas en las péndolas influyen el equilibrio de fuerzas. Como son de tracción,
aumentan la compresión en el arco. En cuanto las péndolas son menos escarpadas,
más grande es la fuerza en ellas y más péndolas cruzan un corte vertical a centroluz.
Así el axil de compresión en el arco se aumenta en cuanto el ángulo α disminuye.
Para una carga uniforme en
Ángulo Amplitud de Red de péndolas
todo el tablero la variación del α la línea de
esfuerzo axil respecto al valor fluencia a
ideal va a ser menos 90 1,48
pronunciada, porque se
aumenta el momento flector
global a centroluz más que las 85 1,54
fuerzas en las péndolas y el
momento flector local en arco y 80 1,58
tirante.
La amplitud máxima de las 75 1,61
líneas de influencia de la
compresión en el resto del arco
a (x ) es casi idéntica con la 70 1,63
amplitud máxima a centroluz.

Para un reparto ideal se obtiene 65 1,66
la amplitud con la siguiente
fórmula:
60 1,69
s−x
a (x ) =
1
⋅x⋅ (Ec. 4.3)
s f (x )
55 1,73
La fórmula (Ec. 4.3) es un
polinomio de segundo orden. 50 1,79
Como se ha mostrado en el
apartado III.1 la curva de un
arco circular Fcírculo (x ) 45 1,86
corresponde aproximadamente
a una parábola. Entonces la
amplitud a ( x ) queda constante. Tab. 4.1. Amplitud máxima de la línea de influencia de
compresión en el arco a centro luz para diferentes
Pero, el esfuerzo axil máximo ángulos α de la distribución radial de péndolas.
en el arco no solamente es casi
igual en todo el arco para cargas puntuales, sino también para una carga uniforme en
todo el puente, ya que la ley de momentos flectores globales para este tipo de carga
también es una parábola.
40
IV.1.2.2 Momentos flectores en el arco
En un arco tipo network con todas las péndolas en tracción el momento flector global
en el arco es despreciable. Los momentos flectores en el arco son causados
principalmente por fuerzas no uniformes en las péndolas. La figura 4.16 muestra las
líneas de influencia del momento flector para distintos puntos en el arco.
-0,15 -0,21
0,22 0,18 0,17 0,18 0,15 0,11

Fig. 4.16. Ejemplo de líneas de influencia del momento flector en el arco para una carga sobre el tirante
en el plano del arco.
Las péndolas transfieren la carga desde el tablero al arco. Para una carga uniforme y
constante en todo el tablero las fuerzas en las péndolas varían poco. Entonces la carga
en el arco también es uniforme, la línea de presión se acerca al eje del arco y los
momentos flectores en el arco son pequeños. Sin embargo, cargas puntuales son
transferidos por sólo unas pocas péndolas, así que, en este caso, la carga en el arco
también es concentrada.
La línea de presión por cargas concentradas desvía mucho del eje del arco y causa
momentos flectores locales. La figura 4.16 muestra como las líneas de influencia
tienen su máximo donde las péndolas del elemento del arco en cuestión tocan el
tablero. Aquí la carga sube directamente por la péndola al arco y causa flexión con
tracción al lado inferior del arco. Esta amplitud se repite, con un valor mucho menor,
varias veces a lo largo del tablero y ocurre en correspondencia con la celosía
imaginaria introducida en la figura 4.4. Para una carga a media distancia en dicha
celosía el arco experiencia flexión negativa. La amplitud máxima del momento flector
negativo es aquella que está más cerca al elemento del arco en cuestión.
Entonces, según la posición de la carga en la retícula de la celosía o a media
distancia en esta retícula, se observa una variación del momento flector. De hecho,
esta variación tendría que ser mucho más pronunciada. Pero las fuerzas en las
péndolas no solamente se deben a la transferencia de las cargas desde el tablero al
arco, sino también dependen del esfuerzo cortante global. La tracción en las péndolas
indicadas en la figura 4.16 se aumenta si la carga puntal está a su izquierda y se
disminuye, porque el cortante cambia el signo, si la carga está a su derecha. La
transferencia de la carga desde el tablero al arco y el cortante global se superponen y
las líneas de influencia son positivas a la izquierda y negativas a la derecha. Para el
otro juego de péndolas es al revés.
Los momentos flectores locales en el arco se ven influidos favorablemente por dos
factores. Por un lado la carga puntual es reducida cuando llega al arco, porque cada
juego de péndolas se lleva su parte de la carga a otro lugar en el arco. Y por otro lado,
la triangulación de las péndolas no permite gran flexión local, ya que toda la red
colabora en soportar la carga.
Las líneas de influencia sólo se han dibujado según un cálculo lineal. Es preciso
mencionar que los momentos flectores se aumentaran en un cálculo de segundo orden.
41
Las deformaciones por flexión y las imperfecciones geométricas equivalentes juntos

con el gran axil de compresión en el arco producen este aumento.
IV.1.2.3 Fuerza en las péndolas
Las líneas de influencia de la fuerza

en las péndolas son parecidas a las ϕ
líneas de influencia de los elementos

x1
diagonales en una viga en celosía x2
tipo Warren. La figura 4.17 muestra -a
un ejemplo. Se compone de dos +a

triángulos, uno de fuerzas positivas y
uno de fuerzas negativas. La Fig. 4.17. Línea de influencia de la fuerza en un elemento
diagonal en una viga en celosía diagonal.
amplitud máxima del triangulo
positivo está en la conexión inferior del elemento diagonal en cuestión. La amplitud
máxima del triángulo negativo está en la conexión inferior del elemento diagonal que
está conectado con el elemento en cuestión y tiene la inclinación contraria.
Es evidente que esta línea de influencia corresponde a la distribución del cortante
global. Así las amplitudes máximas en dependencia de la posición de las conexiones
inferiores x se pueden calcular mediante las siguientes fórmulas:
x2 − s
+ a ( x1 ) = − a (x 2 ) =
x1
(Ec. 4.4)
s ⋅ sin (ϕ ) s ⋅ sin (ϕ )
De las fórmulas (Ec. 4.4) es puede concluir que el esfuerzo axil de tracción máxima en
los elementos diagonales inclinados hacia la derecha es mayor en los elementos a la
derecha que en los elementos a la izquierda. Para compresión máxima el contrario es
cierto. Para un ángulo ϕ de 55°, como en el figura 4.17, se espera a centroluz una
amplitud de aproximadamente 0,6.
Las líneas de influencia para las fuerzas en las péndolas de un arco tipo network
que presenta la figura 4.18, son parecidas, aunque tienen algunas diferencias que se
explican por el comportamiento estructural del arco tipo network.
0,39 0,26 0,22 0,23 0,22 0,19
Fig. 4.18. Ejemplo de líneas de influencia de las fuerzas en las péndolas para una carga sobre el tirante en
el plano del arco.
Primero, los triángulos no son formados por rectas sino son redondeados. Este efecto
procede de la flexión de tablero y arco y reduce las fuerzas máximas en las péndolas
[Beger 1955].
42
Segundo, las amplitudes máximas de las diferentes líneas de influencia casi no

cambian con la posición de la péndola. Por un lado el cordón superior se lleva parte
del cortante global y por otro lado el ángulo ϕ es variable. Es uno de los atributos de
una distribución de péndolas bien equilibrada que las fuerzas máximas de todas
péndolas son parecidas.
Tercero, la amplitud máxima es sólo la tercera parte de la amplitud en la viga en
celosía. Se ha mostrado en la figura 4.4 que el arco tipo network se compone de un
número de celosías una sobre la otra, entonces la magnitud máxima de la línea de
influencia de las péndolas es la magnitud de las líneas de influencia de una celosía
divida por dicho número [Tveit 2006]. En la figura 4.18 cada corte vertical cruza
aproximadamente tres péndolas del mismo juego, lo que explica la reducción de las
amplitudes a la tercera parte.
Además existe una ligera tendencia de las líneas de influencia hacia el lado positivo
que es favorable respecto al “pretensado” de las péndolas por el peso propio y la
carga permanente del tablero.
IV.1.2.4 Tracción en el tablero
La tracción en el tablero es acoplado a la compresión en el arco y está sujeto a las

mismas leyes. Sin embargo, las fuerzas de las péndolas que aumenta la compresión
en el arco reducen la tracción en el tablero, así que las amplitudes máximas son
menores. La figura 4.19 presenta algunos ejemplos de líneas de influencia de la
tracción en el tablero.
1,35 1,44 1,57 1,40

Fig. 4.19. Ejemplo de líneas de influencia del esfuerzo axil en el tirante para una carga sobre el tirante en
el plano del arco.
La fuerza en las péndolas produce la curiosidad que la amplitud máxima de la tracción

en centroluz no ocurre cuando la carga está en centroluz, sino a media distancia en la
retícula de la celosía imaginaria.
IV.1.2.5 Momentos flectores en el tablero
Igual que el arco el tablero principalmente está sometido a momentos flectores locales.
Ya que se aplica la carga directamente en el tablero la magnitud de los momentos
flectores es mucho mayor. La figura 4.20 presenta ejemplos de las líneas de influencia
del momento flector longitudinal en el tablero.
En la dirección longitudinal el tablero es una viga continua con apoyos elásticos. La
distancia entre los puntos de contraflexión se puede leer de la línea de influencia.
Depende de la rigidez de los apoyos, es decir la inclinación de las péndolas, y la
rigidez a flexión, es decir el momento de inercia del tablero y del arco. La distancia
suele comprender entre aproximadamente cuatro a seis péndolas.
43
-0,94 -0,26
0,36 0,47 1,04 0,87
Fig. 4.20. Ejemplo de líneas de influencia del momento flector en el tirante (medio tablero) para una carga
sobre el tirante en el plano del arco.
Las líneas de influencia muestran una tendencia de ser positivas. Esto se debe a la
deformación total del puente. Análogamente a una viga simplemente apoyada las
deformaciones no son constantes sino crecen hasta centroluz. Esta flexión causa
momentos flectores longitudinales positivos en el tablero. Por eso es aconsejable
contrariar la flexión con una ubicación de los cables del pretensado longitudinal un
poco por debajo del centro de gravedad del tablero. Debido a fluencia y retracción el
tablero experiencia cierto acortamiento que también contraria esta flexión secundaria.
El efecto de la flexión secundaria va a ser mayor si el canto del tablero es mayor
[Tveit 1987].
La tracción en el tablero, al contrario de la compresión en el arco, reduce la flexión
en el tablero. Este efecto puede ser considerado mediante un cálculo de segundo
orden. La reducción de los momentos flectores es más grande en grandes luces,
porque la tracción es más grande en puentes largos. La diferencia entre el cálculo
lineal y el cálculo de segundo orden puede llegar hasta un 25 por ciento [Tveit 1987].
IV.1.3 La estabilidad del arco
El arco de un puente en arco tipo network es un elemento estructural que

esencialmente trabaja a compresión. Por eso siempre hay que verificar su resistencia
ante el pandeo en el estado límite de inestabilidad. Bajo las distintas cargas que
solicitan un puente el arco recibe momentos flectores tanto en su plano como
perpendicular a ello. Los momentos flectores reducen la carga crítica de compresión
en el arco y tienen que ser considerados. Concluyendo, el problema de la inestabilidad
del arco de un puente en arco tipo network es un problema de la estabilidad de
elementos sometidos a compresión y flexión alrededor de los dos ejes.
Para resolver este problema de doble flexocompresión los Eurocódigos disponen
del análisis en segundo orden empleando imperfecciones geométricas adecuadas.
Considerando la complejidad del sistema estructural de un arco tipo network y las
posibilidades de la moderna técnica de computación, es muy recomendable recurrir a
esta posibilidad de comprobación. Por lo tanto, en lo siguiente el autor se dedica a la
determinación de imperfecciones adecuadas.
Las imperfecciones se componen de efectos de las tensiones residuales sobre la
respuesta no lineal de los materiales y las diferencias geométricas entre modelo y
estructura real, tanto locales como globales. Los dos componentes se resumen en
unas imperfecciones geométricas equivalentes. Estas imperfecciones equivalentes son
desviaciones de la forma estructural ideal que tienen que ser establecidas de tal
44
manera que producen los efectos más desfavorables. Las formas resultantes se
pueden llamar modos de pandeo.
A pare de la determinación y el establecimiento de la forma y del sentido de las
imperfecciones geométricas equivalentes en el plano del arco y fuera de él, resulta
necesario estimar un valor razonable de la magnitud de las imperfecciones.
El procedimiento de los Eurocódigos de comprobar la resistencia ante el pandeo es
calcular la carga crítica del pandeo mediante un aumento de las cargas de cálculo en
un análisis elástico de segundo orden hasta el punto, en que las deformaciones
empiezan crecer sobre todos límites. El correspondiente modo de pandeo es la forma
de las imperfecciones. La magnitud de las imperfecciones equivalentes se determina
según el método establecido en la norma. Una vez aplicada las imperfecciones
equivalentes se calcula los esfuerzos en otro análisis de segundo orden para utilizarlos
en las comprobaciones del estado límite último.
No obstante, en el caso del arco tipo network se obtiene distintos modos de
pandeo para distintas cargas. No solamente hay que diferenciar entre el pandeo del
arco en su plano y fuera de él, sino también entre cargas uniformes, parciales y
puntuales.
IV.1.3.1 Pandeo en el plano del arco
La forma del modo de pandeo en el plano de un arco tipo network depende de la

forma de la carga en el tablero. Actualmente sólo existen publicaciones sobre el modo
de pandeo bajo carga uniforme y constante en todo el tablero. Sin embargo, es
conocido que cargas puntales y cargas uniformes en partes del tablero causan otros
modos de pandeo que seguramente llevan a otras cargas críticas, otras imperfecciones
y por eso otros esfuerzos de cálculo para el dimensionamiento.
IV.1.3.1.1 Carga uniforme y constante en todo el tablero
Una forma posible del pandeo del arco tipo network en su plano bajo una carga
uniforme y constante fue elaborado en [Tveit 1966]. La figura 4.21 muestra un
ejemplo de este modo de pandeo. Supone, aproximadamente, un completo ciclo de
una sinusoide entre dos nudos de las celosías imaginarias introducidas en la figura 4.4.
Fig. 4.21. El modo de pandeo más desfavorable para carga uniforme y constante en todo el tablero según
[Tveit 1966].
En investigaciones preliminares el autor no pude confirmar este modo de pandeo para

cargas uniformes constantes en todo el tablero. No obstante, hasta la finalización de
investigaciones más profundas no se puede recomendar otro modo de pandeo.
Según las denominaciones del Eurocódigo tal forma de imperfección representa
una curvatura inicial. La correspondiente magnitud, es decir la flecha máxima e 0 , la
convierte en la curvatura inicial equivalente. La flecha e 0 depende del tipo de la
sección transversal del elemento comprimido, o sea del arco, clasificado según las
45
curvas de pandeo a 0 , a , b , c y d . La figura 4.22 muestra las flechas e 0

establecidas en los Eurocódigos en dependencia de las curvas de pandeo.
La adaptación de este modo de pandeo al modelo de cálculo es posible mediante el
cálculo de los modos fundamentales de vibración. Normalmente este modo de pandeo
también forma parte de los modos de vibración. Entonces se puede aplicar este modo
como deformación inicial a escala e 0 .
Fig. 4.22. Determinación de la flecha máxima de la curvatura inicial

equivalente según los Eurocódigos.
Cabe mencionar que se aplica el valor e 0 tanto al arco como al tablero, aunque es
improbable que las imperfecciones reales de arco y tablero coinciden en un cien por
ciento según el modo de pandeo de la figura 4.21. Es una razón porque la suposición
de dicho modo de pandeo puede estar al lado de la seguridad.
La resistencia de este modo depende del momento de inercia sobre el eje
horizontal de los cordones inferior y superior y de la rigidez de las péndolas.
Obviamente un aumento del momento de inercia de los cordones aumenta la
46
resistencia ante la deformación. En la figura 4.23 se ve como el momento de inercia

del tablero está acoplado a la resistencia ante la deformación del arco. Además, la
tracción en el tablero apoya al arco indirectamente.
Las péndolas realizan el acoplamiento. En cuanto ellas
son más rígidas, mejor acoplan las deformaciones de
tablero y arco y la carga crítica se aumenta. La rigidez
de las péndolas influye mucho la resistencia del arco
ante el pandeo. En consecuencia, siempre cuando se
quiere aumentar la resistencia del arco ante el pandeo
en su plano, barras de acero son preferibles antes de
cables por el mayor modulo de elasticidad.
Fig. 4.23. Acoplamiento de la flexión de los

cordones inferior y superior en el
modo de pandeo de la fig. 4.21.
IV.1.3.1.2 Cargas uniformes en partes del tablero
Una parte da la carga total, es decir el peso propio y las cargas permanentes,
usualmente se distribuyen constantemente y uniformemente a lo largo del puente. En
casos especiales como puentes oblicuos o puentes con anchuras variables la carga
uniformemente distribuida tiene una magnitud variable a lo largo del tablero. De todos
modos, la sobrecarga de uso tiene que ser supuesta parcialmente distribuida, si así
resulta más desfavorable.
Con una relación
modesta entre carga
uniforme en todo el tablero
y carga uniforme adicional
en la mitad del tablero la
carga crítica del pandeo casi
no cambia. Sin embargo, si
se aumenta la parte Fig. 4.24. Modo de pandeo en el plano del arco para una relación
asimétrica de la carga alta entre carga uniforme asimétrica y simétrica.
uniforme algunas péndolas van a descargarse y el comportamiento estructural cambia.

El modo de pandeo toma la forma que presenta la figura 4.24. La carga crítica de
pandeo baja considerablemente.
Según los Eurocódigos el modo de pandeo elástico tiene que ser calculado con las
cargas puestas de manera más desfavorables. Eso significaría cargar la mitad del
tablero con la sobrecarga de uso e incrementar sólo ésta sin cambiar la magnitud del
peso propio y de las cargas permanentes. Entonces, se va a encontrar el modo de
pandeo con péndolas descargadas para todos los puentes en arco tipo network.
Esto no parece razonable para los puentes en arco tipo network diseñados de tal
manera que siempre tienen todas las péndolas en tracción. Merece ser estudiado si
imperfecciones geométricas equivalentes según este modo de pandeo realmente
llevan a esfuerzos más grandes en un cálculo de segundo que las imperfecciones
geométricas equivalentes según el modo de pandeo discutido en el apartado anterior.
Si el diseño de un puente en arco tipo network admite la relajación de péndolas en
el estado límite último, entonces el modo de pandeo asimétrico tiene que ser
considerado indubitadamente como imperfección geométrica equivalente. La magnitud
de la imperfección se calcula, como ya se ha descrito en el apartado anterior, según la
propuesta para una curvatura inicial.
47
IV.1.3.1.3 Cargas puntuales
Cargas puntales son

transferidas por las péndolas
como cargas concentradas
en el arco. Provocan fuertes
momentos flectores locales
con las correspondientes
flexiones y deformaciones Fig. 4.25. Modo de pandeo en el plano del arco para una relación
locales. En dependencia de alta entre carga puntal y una carga uniforme simétrica.
la relación entre carga
puntual y carga uniforme en todo el tablero puede ocurrir que se descargan las
péndolas que estabilizan las zonas del arco afectadas por la flexión local. En tal caso la
carga crítica del pandeo en el arco se reduce considerablemente.
Como explicado en el apartado anterior los Eurocódigos exigen la determinación
del modo de pandeo elástico más desfavorable. En este caso significaría solamente
incrementar la carga puntual hasta llegar a la carga crítica del arco. Sin embargo,
parece poco razonable aplicar tales imperfecciones geométricas en un puente que no
experiencia relajaciones de péndolas bajo las cargas puntuales de cálculo. Sería
interesante comparar el incremento de los esfuerzos en un cálculo de segundo orden
según este modo de imperfecciones y el modo de pandeo para una carga uniforme en
todo el tablero.
De todo modos en puentes en arco tipo network diseñados de tal manera que las
cargas puntuales causan la relajación de algunas péndolas, este modo de pandeo
tiene que ser considerado como imperfección geométrica equivalente. La magnitud
correspondiente otra vez se trata como una curvatura inicial.
IV.1.3.2 Pandeo fuera del plano del arco
En dependencia de las cargas horizontales, las

imperfecciones geométricas del arco, el momento
de inercia del arco y la existencia o ausencia de un
arriostramiento superior el pandeo elástico crítico
es aquél en o fuera del plano. De todos modos hay
que considerar las dos posibilidades y calcular y
aplicar las imperfecciones geométricas tanto del
pandeo en el plano del arco como fuera de él.
El modo de pandeo del arco fuera de su plano
generalmente es el de la flexión transversal
simétrica que presenta la figura 4.26. Las flexiones
transversales más grandes ocurren en el
empotramiento del arco en el tablero y en el
pórtico del portal del puente.
Al salirse fuera de su plano el arco arrastra los
extremos superiores de las péndolas. Las
conexiones inferiores de las péndolas quedan con
el tablero que normalmente se mueve lateralmente
mucho menos que el arco. Entonces las péndolas
abandonan el plano del arco y tiran de él en la
dirección contraria a su dirección de pandeo. Este Fig. 4.26. Modo de pandeo fuera del
plano de arco.
efecto positivo puede ser considerado
automáticamente en un análisis tridimensional del
puente.
48
IV.1.4 Fatiga
Por lo general, en estructuras con cargas periódicas se pueden originar daños por la
formación de fisuras ²y el crecimiento de fisuras en el material. Este proceso de la
reducción de la resistencia se llama fatiga del material. La figura 4.27 muestra como
decrece la resistencia con una mayor repetición de la solicitación. La fatiga del
material, junto con la corrosión, forma una de las causas fundamentales de defectos
en los elementos estructurales de acero.
En puentes, la ∆σ [N/mm²]
variación de la carga y 500
por eso de los esfuerzos
es especialmente resistencia estática
pronunciada. Tanto la promedio de los resultados

relación entre esfuerzo
100
mínimo y máximo como
distribución estadística de
la frecuencia del cambio los resultados
50
de la carga son muy altas. probabilidad de
resistencia
La magnitud de las cargas sobrevivencia de 95%
ante fatiga
no se puede modificar
para mejorar el resultado de ensayos
comportamiento del 10
puente ante el riesgo de 10
2
10
3
10
4
10
5
10
6
10
7
10
8 N
la fatiga. En cambio, en
Fig. 4.27. Relación entre resistencia del material y la frecuencia de la
puentes en arco tipo carga basado en ensayos.
network se ha descubierto
que se puede modificar la magnitud de la variación de esfuerzo mediante una
adaptación de la distribución de péndolas.
Los puntos más susceptibles a un fallo por fatiga son aquellos que experimentan
una concentración de tensiones, es decir los puntos donde los picos de tensiones
exceden la tensión de cálculo que ha servido para el dimensionamiento. Típicamente
la concentración de tensiones surge en discontinuidades geométricas y donde se
hallan tensiones residuales por procesos de soldadura, es decir en las conexiones
entre distintos elementos estructurales.
En los siguientes apartados se va a contemplar como se puede modificar la
geometría del puente para reducir las solicitaciones del material respecto a fatiga.
Además se da recomendaciones de un diseño adaptado a resistir las variaciones de los
esfuerzos.
Otra causa para daños por fatiga son vibraciones excesivas o efectos de resonancia.
Normalmente es mejor evitar tales exigencias dinámicas que dimensionar la
estructura para que la resista. Por eso, se trata este aspecto en el apartado IV.2 sobre
el comportamiento estructural dinámico del arco tipo network.
IV.1.4.1 La variación de los esfuerzos
La variación de los esfuerzos en las partes estructurales de puentes se origina en la

carga típica de puentes, el tráfico móvil. Aparte del peso propio de la estructura y de
la carga permanente de pavimento, balasto, instalaciones etcétera, la carga principal
de puentes se compone de vehículos o peatones. Su posición y magnitud cambia en el
dominio del tiempo.
49
Las partes estructurales en un arco tipo network óptimo con el mayor riesgo de
daños por fatiga son el arco y las péndolas. La losa de hormigón armado del tablero
normalmente no causa problemas y las tensiones en el arriostramiento superior por
las cargas del tráfico están a un nivel muy bajo.
Esfuerzo axil en el arco

En el arco la magnitud de las tensiones es gobernada por el esfuerzo axil. En el
apartado IV.1.2.1 se ha explicado que la compresión en el arco depende directamente
del momento flector global. El momento flector global es independiente de la
estructura. Se lo calcula como si el puente fuera una viga isostática. Entonces, no se
puede modificar la estructura para reducir el momento flector global. No obstante,
según la ecuación 3.5 y la tabla 4.1 parte del axil en el arco se debe a las fuerzas en
las péndolas que estorban el equilibrio entre arco y tablero.
Para la carga de un solo vehículo las péndolas directamente al lado del vehículo
reciben ya su máxima fuerza mientras el arco aún esté lejos de su máxima solicitación.
En consecuencia, la parte de la compresión en el arco directamente causada por las
péndolas incrementa adicionalmente la variación total del esfuerzo axil en el arco.
Para reducirla, es preciso diseñar péndolas menos escarpadas.
Momentos flectores en el arco

Como los momentos flectores en el arco son pequeños comparado con el esfuerzo axil,
también las tensiones causados por ellos son más pequeñas. Sin embargo, los
momentos flectores pueden ser modificados considerablemente mediante varios
parámetros del diseño del puente, como número y distribución de las péndolas o
relación entre las rigideces a flexión de tablero y arco.
En un estudio paramétrico de la distribución de péndolas se ha encontrado que la
variación del momento flector es menor para péndolas menos escarpadas [Brunn y
Schanack 2006]. La figura 4.28 muestra el resultado del estudio. Con un mayor
ángulo entre péndola y radio del arco se reduce la parte de la fuerza de la péndola que
es perpendicular al arco y causas los momentos flectores locales. En cambio, péndolas
demasiado poco escarpadas no proporcionan una buena distribución de cargas
puntuales a toda la red de péndolas. La variación mínima del momento flector en el
arco se obtiene con un ángulo entre péndolas y arco de aproximadamente 45°.
Número de péndolas: 44, luz 100m, flecho del arco 17m

5500,00 900,00
Fig. 4.28.
Momento flector en el 5000,00 800,00
arco en kNm en un
arco tipo network para 4500,00 700,00
dos vías de ferrocarril
y para diferentes
4000,00 600,00
ángulos entre péndola
y radio del arco. maxM
maxM: Momento 3500,00 500,00
flector máximo,
Max∆M: máxima 3000,00 max∆M 400,00
variación del momento
flector, ∆M: promedio
2500,00 ∆M 300,00
de la variación del
momento flector, M:
promedio de los 2000,00 200,00
M
momentos flectores
[Brunn y Schanack 1500,00 100,00
2003].
1000,00 0,00
1 3 5 7 9 11 13 15 17 19 21 23 25 27 29 31 33 35 37 39 41 43 45 47 49 51
ángulo [°]
50
El mayor número de péndolas reduce la fuerza en cada una de ellas y

consecuentemente reduce los momentos flectores locales en el arco. Además, la carga
de un vehículo se distribuye mediante muchas péndolas a una zona más amplia en el
arco, lo que lleva a una solicitación más uniforme del arco. Para reducir la variación de
las tensiones en el arco causada por los momentos flectores es preciso aumentar el
número de péndolas, fig. 4.6.
Una reducción de los momentos flectores en el arco siempre va a reducir las
tensiones y la variación de las tensiones en él. Una manera efectiva de reducir los
momentos flectores en el arco es el aumento de la relación entre las rigideces a
flexión de tablero y arco. Un tablero muy rígido, es decir con un canto grande, es
capaz de soportar momentos flectores sin notables deformaciones. Como las
deformaciones de tablero y arco están acopladas, los momentos flectores en un arco
con poco canto, es decir débil a flexión, van a ser más pequeños.
Fuerzas en las péndolas

Las péndolas son los elementos estructurales que experimentan la mayor variación de
tensión. Por un lado porque la sobrecarga es transferida directamente a las péndolas a
su lado y por otra parte porque en un arco tipo network las péndolas estabiliza el
sistema estructural por su capacidad de descargarse. En consecuencia, la diferencia
entre la fuerza máxima y mínima es grande.
Igual que la reducción de los momentos flectores en el arco un mayor número total
de péndolas reduce la variación de la fuerza en las péndolas, porque la parte de la
carga que cada una de las péndolas se lleva es menor.
Además, el ángulo entre péndola y arco influye decisivamente la fuerza máxima y
mínima en las péndolas. En un estudio paramétrico se ha encontrado que una
reducción de dicho ángulo aumenta la fuerza mínima en la péndola mientras la fuerza
máxima se aumenta menos pronunciadamente, figura 4.29. No obstante para ángulos
muy pequeños el comportamiento estructural vuelve a empeorarse. La variación
mínima de la fuerza en las péndolas se espera para un ángulo entre péndolas y arco
entre 45 y 50°.
Número de péndolas: 44, luz 100m, flecha del arco 17m

[kN]
Fig. 4.29. 1850

Fuerza en las péndolas
en un arco tipo
network para dos vías 1650
de ferrocarril y para
diferentes ángulos 1450
entre péndola y radio
del arco. maxN:
1250
Fuerza máxima,
Max∆N: máxima
variación de la fuerza, 1050
∆N: promedio de la
variación de la fuerza, 850
N: promedio de la
fuerza [Brunn y m axN
Schanack 2003]. 650
N
450 m ax∆N
∆N
250
0
1
3
5
7
9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
ángulo [°]
51
Conclusión
La variación de los esfuerzos que causa el riesgo de daños por fatiga en un arco tipo
network se puede disminuir, hasta cierto grado, por una modificación en el diseño.
Como el tablero de hormigón generalmente tiene una mayor resistencia a fatiga se
puede aumentar la relación entre su rigidez a flexión y la rigidez a flexión del arco
para reducir los momentos flectores en el arco. Un número mayor de péndolas reduce
tanto las solicitaciones del arco como las de la péndola. Considerando la variación de
los momentos flectores en el arco y de la fuerza en las péndolas un ángulo entre
péndolas y arco entre 45 y 50° da los mejores resultados.
Sin embargo, tal ángulo no es óptimo respecto a la variación del esfuerzo axil en el
arco y los valores máximos de todos esfuerzos. Como se ha explicada en el apartado
IV.1.1.3.3 un ángulo de 55° es más favorable considerando este último aspecto.
Donde las sobrecargas son muy altas, como por ejemplo en puentes de ferrocarril, es
más probable que ángulos más pequeños producen un comportamiento estructural
total más satisfactorio.
IV.1.4.2 Detalles constructivos resistentes a la fatiga
Fisuras en el acero estructural se originan en los picos de tensión. Tales picos

usualmente ocurren en discontinuidades geométricas y donde existen tensiones
residuales en el material. Generalmente es preciso evitar saltos en la sección
transversal de los elementos estructurales y sus conexiones y prescindir de
acumulaciones de soldaduras para conseguir una estructura resistente ante la fatiga.
Como se ha mencionado en el apartado precedente los elementos estructurales
que experimentan la mayor variación de tensiones son las péndolas. Además, se ha
observado que el detalle de la conexión de las péndolas de barras de acero al arco o al
tirantes tiene un alta riesgo de experimentar grietas por fatiga y por eso requiere un
cuidado especial en el diseño. El problema es la transferencia de la fuerza de las
péndolas con una sección bidimensional circular a chapas de acero con sección
transversal unidimensional. El estado límite último exige la misma área en las dos
partes, lo que lleva a un cambio brusco, muy discontinuo, de la geometría y del flujo
de las tensiones.
Para puentes en arco superior con péndolas verticales se han elaborado soluciones
modelo de la conexión entre péndola y chapa de conexión. La figura 4.30 muestra una
solución bastante distinguida en Alemania.
Esta geometría es apropiada para grandes diámetros de la péndola y donde existe
mucho espacio para la chapa de conexión. En arcos tipo network, normalmente los
diámetros de las péndolas son pequeños y la pequeña sección transversal de los arcos
no dispone de un espacio suficiente para tales chapas de conexión. Entonces, la
geometría de la conexión propuesta en la figura 4.30 muchas veces no es aplicable al
proyecto de un puente en arco tipo network.
Con la geometría de la figura 4.30 se pretende conseguir tres efectos. Primero, el
radio r grande debe producir un cambio suave y continuo de la sección transversal de
la péndola a la chapa de conexión. Segundo, el chaflán del extremo de la péndola
debe asegurar que la fuerza restante en la péndola es pequeña. Y tercero, la abertura
circular evita la soldadura perpendicular a la dirección de las tensiones, la que sería
especialmente inconveniente respecto la resistencia a fatiga.
52
N max
R= con σ = 130 N / mm 2
π ⋅σ
t ≤ 0, 4 ⋅ R (espesor de la chapa de conexión)
bu
N max
b =
*
con σ netto = 120 N / mm 2
σ netto ⋅ t *
b/2 b/2
*
lf
N max
le = con τ = 40 N / mm 2 l e/2
t
2 ⋅τ ⋅ t
bu = 1,5 ⋅ (b * + 2 ⋅ R ) r
l e/2
⎛l 2 ⎞
r = 1,9 ⋅ ⎜⎜ e * + 0, 25 ⋅ b * ⎟⎟
⎝b ⎠ 2R
l f = 0, 45 ⋅ l e
N max es la fuerza máxima en las péndolas en el estado límite de servicio
Fig. 4.30. Recomendaciones para la construcción de la conexión entre una péndola de una barra de acero
y una chapa de conexión según [Günther 2000].
El radio grande de la chapa de conexión y el chaflán en la péndola también son

aplicables si las dimensiones del detalle constructivo son reducidas. Sin embargo, la
abertura produce problemas en chapas de conexión no muy anchas. Así que en los
casos, en que no se puede realizar las dimensiones recomendadas en la figura 4.30,
puede ser mejor prescindir de la abertura y formar el detalle de la conexión según la
figura 4.31.
sección 1-1
soldadura ángulo,
1
a = 7 mm
W 360x410x634
1
6 tornillos
pretensados de
alta resistencia
r= d = 24mm
34
chaflán 2 .5
mm
ambos lados
t = 20
r
Fig. 4.31. Ejemplo para la conexión entre arco y péndolas para dimensiones pequeñas
optimizado respecto a solicitaciones de fatiga [Brunn y Schanack 2003].
53
Otra solución interesante que puede ser apropiada para el arco tipo network es una
conexión forjada del tipo que muestra la figura 4.32. La conexión se forma de una
pieza logrando una transición muy continua de la péndola circular a la chapa de
conexión. Generalmente conexiones forjados se consideran favorables en cuanto al
comportamiento ante fatiga. El ejemplo, aunque poco convencional, de la figura 4.32
ha mostrado ser una solución competitiva en el sentido económico [Günther 2000].
B
sección B-B sección A-A
A
A
B
Fig. 4.32. Conexión forjada entre péndola y chapa de conexión del puente de la autovía A 12 sobre el
canal Óder-Spree cerca de Fürstenwalde en Alemania [Fiedler 2005a].
Para el puente en arco tipo network sobre el río Lužnice en Bechyně, República Checa
se ha diseñado una conexión entre péndola y arco especialmente fácil. Como muestra
la figura 4.33, la propia péndola dispone de una rosca y dos tuercas la conectan a un
tubo de acero en el arco. Respecto a las solicitaciones periódicas de la péndola, la
rosca forma una discontinuidad perpendicular al flujo de las tensiones. Este caso no es
tratado en los detalles estándares del Eurocódigo, pero es evidente que tiene una baja
resistencia a fatiga. Se puede mejorar la resistencia si la rosca no es cortada sino
estampada en la péndola.
En la literatura se ha reportado un caso de fallo de tal tipo de conexión por fatiga
en un puente de carretera [Bagnariol 2003]. Entonces, probablemente se limita su
aplicación a puentes con pequeña variación de los esfuerzos como pasarelas o puentes
de carretera poco frecuentados como el puente de Bechyně.
1
320 x 320 x 22 mm
sección 1-1
d = 40 mm
1
Fig. 4.33. Péndola con rosca conectado mediante dos tuercas a un tubo de acero en el arco, puente
en arco tipo network sobre el río Lužnice en Bechyně, República Checa, 2004.
54
IV.2 Comportamiento estructural dinámico
El comportamiento estructural estático del arco tipo network en combinación con los
materiales de construcción modernos llevan a puentes con elementos estructurales
esbeltos y ligeros. Semejantes estructuras siempre pueden ser susceptibles a
vibraciones y es preciso comprobar que o efectos dinámicos no ocurren o que estos no
reducen la seguridad, la estabilidad o la funcionalidad del puente.
Para evaluar las propiedades dinámicas de un puente en arco tipo network es
necesario investigar excitación y respuesta de la estructura. Las cargas dinámicas más
habituales son cargas por las personas, cargas ferroviarias, especialmente de trenes
de alta velocidad, cargas de viento y acciones sísmicas. No obstante, antes te pasar a
las excitaciones primero se va a caracterizar los modos de vibración, o sea la posible
respuesta estructural.
IV.2.1 Modos de vibración
Las frecuencias fundamentales de vibración del puente dependen de la geometría y la

distribución de masas y rigideces de cada proyecto distinto. Sin embargo, para
puentes en arco tipo network óptimos con arriostramiento superior, los primeros
modos de vibración se parecen en todos los proyectos.
La influencia del amortiguamiento no se considera en el cálculo de las frecuencias
fundamentales del puente. Para los valores habituales del amortiguamiento entre 0,5
y 5 % del amortiguamiento crítico las frecuencias fundamentales del sistema sin
amortiguamiento ω 0 son prácticamente iguales a las frecuencias fundamentales del
sistema con amortiguamiento ω a . Por ejemplo, la relación entre ambas frecuencias
para un coeficiente irrealista de amortiguamiento de 20% resulta:
ωa = ω0 ⋅ 1 − ζ 2
= ω 0 ⋅ 1 − 0, 2 2 = 0,98 ⋅ ω 0 (Ec. 4.5)
El coeficiente de amortiguamiento medido en los dos puentes en arco tipo network en

Noruega fue 0,24 por ciento [Tveit 1966].
IV.2.1.1 Vibración transversal de los arcos
El primer modo de vibración de un puente en

arco tipo network suele ser la vibración
transversal de los arcos. Es la dirección de
deformación más débil de un arco tipo
network lo cual también se pronuncia en el
modo de pandeo elástico. La frecuencia
corresponde aproximadamente a la siguiente
fórmula:
130
f [ Hz ] ≈ (Ec. 4.6)
s [m ]
La frecuencia depende principalmente de la

luz del puente y además de la masa del
arriostramiento superior y de la masa y
rigidez de los arco.
Fig. 4.34. Primer modo de vibración transversal
de los arcos.
55
El segundo modo de vibración transversal de los arcos es la deformación asimétrica en

una onda seno completa. La figura 4.35 muestra un ejemplo para este modo de
vibración. La frecuencia fundamental de este modo de vibración suele ser más que el
doble de la frecuencia del primer modo de vibración transversal de los arcos.
Fig. 4.35. Segundo modo de vibración transversal de los arcos, vista en planta.
IV.2.1.2 Vibración vertical del puente
Los próximos modos de

vibración más importantes son los
de la flexión vertical del puente
entero. Estos modos son idénticos
con los modos de vibración de una
viga isostática. La figura 4.36
muestra el primer modo con la
frecuencia más baja que
Fig. 4.36. Primer modo de vibración vertical del puente
corresponde a una semionda seno. entero.
Se puede determinar la frecuencia
de este modo con la formula válida
para la viga [Tveit 1966]:
g
f = 0,179 ⋅ (Ec. 4.7)
δ ⋅q
donde
f - es la frecuencia en Hz,
g - es la aceleración de gravedad,
q - es la carga permanente por unidad de longitud y
δ - es la deformación vertical en centroluz por unidad de carga.
Los sucesores modos de vibración de flexión vertical corresponden a una completa
onda seno, a una y media onda seno etcétera. En una viga isostática las frecuencias
de los primeros modos de vibración están en la relación 1:4:9:16:... . En el arco tipo
network esta ley no puede ser observada. Las frecuencias se aumentan mucho más
lento y están aproximadamente en la relación 1:1,8:2,2. Este comportamiento merece
estudio. Una razón posible es el canto variable del puente.
IV.2.1.3 Vibración transversal del tablero
Otro modo interesante es el de la vibración transversal del tablero. La frecuencia

depende fundamentalmente de la anchura del tablero, ya que ésta decide el momento
de inercia de flexión transversal. El modo de vibración presentado en la figura 4.37
muestra la capacidad de la red de péndolas de acoplar los movimientos de arco y
tablero perpendiculares al plano del arco. Este acoplamiento aumenta la estabilidad
del arco frente al pandeo fuera de su plano.
56
Fig. 4.37. Primer modo de vibración transversal del tablero.
Para puentes estrechos con una luz grande la primera frecuencia fundamental de
vibración transversal del tablero es muy pequeña. En este caso el tablero puede ser
susceptible para excitaciones horizontales y transversales.
IV.2.1.4 Vibración torsional del tablero
La combinación de la vibración de flexión

vertical de los dos arcos en desfase π
produce el primer modo de vibración
torsional del tablero. Así, la primera
frecuencia de este modo corresponde a
vibraciones verticales de cada arco y puede
ser determinada con la siguiente fórmula
[Tveit 1966]:
2
⎛ ⎞
ω = ∫ ⎜⎜
r ⎟
⋅δ ⋅ q (Ec. 4.8)
⎜ b ⎟⎟
⎝ 2⎠
donde
r - es la distancia del centro de rotación,
b - es la distancia entre los arcos,
q - es la carga permanente por unidad
de longitud y
δ - es la deformación vertical en
centroluz por unidad de carga.
Las frecuencias propias de vibración de
flexión vertical y de vibración torsional de los
Fig. 4.38. Primer modo de vibración torsional
dos puentes tipo network en Noruega fueron
del tablero.
calculadas mediante las fórmulas simples
(Ec. 4.7) y (Ec. 4.8). Los resultados de las
mediciones posteriores coincidieron bien con
ellas [Tveit 1966].
57
IV.2.1.5 Modos de vibración de las péndolas
Según la presencia o ausencia de una conexión entre las péndolas en sus

intercepciones es preciso distinguir dos casos fundamentales. En el primero caso las
péndolas no son conectadas entre sí. Para evitar daños por impacto la distancia entre
las péndolas tiene que ser tan grande que no se pueden tocar. Entonces, en el caso de
la ausencia de una conexión entre las péndolas se puede contemplar cada péndola por
sí sola. Suponiendo que EI = 0 , las frecuencias naturales de un cable recto son:
n Nh
f = (Ec. 4.9)
2⋅l q
donde
n - es el orden de la frecuencia propia,
Nh - es el esfuerzo axil en la péndola [N],
l - es la longitud de la péndolas [m] y
q - es la masa de la péndola por unidad de longitud [kg/m].
Suponiendo que en el estado límite de servicio las péndolas tienen la mitad de la carga
máxima. La relación entre axil y masa por unidad de longitud resulta:
Nh A⋅ fy fy
= = (Ec. 4.10)
q 2⋅ A⋅ρ 2⋅ρ
donde
f y - es el límite elástico del material [N/m²] y
ρ - es la densidad equivalente [kg/m³].
Así se puede estimar la frecuencia propia de una péndola.
n Nh 1 fy 1 355 ⋅ 10 6 ⋅ N / m 2 75
Péndola de una barra de acero: f = = = =
2⋅l q 2⋅l 2⋅ρ 2⋅l 2 ⋅ 7850 ⋅ kg / m ³ l
1 1500 ⋅ 10 6 ⋅ N / m 2 144
Péndolas de un cable de pretensado: f = =
2⋅l 2 ⋅ 1,15 ⋅ 7850 ⋅ kg / m ³ l
Las conexiones inferiores y superiores de las péndolas influyen los modos de vibración
y generalmente aumentan las frecuencias propias. Usualmente se coloca los aparatos
de conexión superior e inferior en un ángulo de 90° entre sí, para aprovechar del
aumento de la rigidez en las dos direcciones, en el plano del arco y fuera de él.
Si las péndolas son conectadas entre sí, ya no se puede contemplar las
propiedades dinámicas de una péndola sola, sino es preciso considerar toda la red de
péndolas. La figura 4.39 muestra los modos de vibración y las correspondientes
frecuencias propias de una red de péndolas bajo peso propio calculados por [Brunn y
Schanack 2003].
58
1. 8.
f = 0,97 Hz f = 1,84 Hz
2. 10.
f = 1,12 Hz f = 1,97 Hz
3. 12.
f = 1,27 Hz f = 2,1 Hz
15.
4.
f = 2,34 Hz
f = 1,42 Hz
5. 20.
f = 1,55 Hz f = 2,61 Hz
6.
40.
f = 1,69 Hz f = 3,24 Hz
7. 61.
f = 1,82 Hz f = 3,68 Hz
Fig. 4.39. Ejemplos de modos de vibración de la red de péndolas bajo peso

propio; luz 100 m, flecha del arco 17 m.
En la misma distribución de péndolas como en la figura 4.39 pero sin la conexión entre
ellas, la frecuencia propia más baja de una péndola sola sería del orden de 3,5 Hz. Es
evidente que el acoplamiento de las péndolas cambia decisivamente el
comportamiento estructural dinámico de las péndolas. Las frecuencias fundamentales
bajan, pero las péndolas ya no pueden vibrar solas.
IV.2.2 Excitación por peatones
Las acciones dinámicas que personas transmiten

Recomendaciones para pasarelas
a puentes por andar, correr y saltar son cargas
periódicas en dirección vertical y horizontal. En Modo de Evitar frecuencias
puentes de carretera o ferrocarril estas cargas vibración de
son mucho menos importantes que las cargas Vertical 1,6 - 2,4 Hz
de los vehículos. Además, tales puentes suelen 3,5 - 4,5 Hz
tener una masa estructural muy grande
Horizontal < 3,4 Hz
respecto a la masa de los peatones. Por eso, el
riesgo de efectos dinámicos amenazantes Tab. 4.2. Recomendaciones según
inducidas por personas probablemente sólo [Bachmann 2000].
existe en puras pasarelas.
59
Mientras caminan, el 95 por ciento de los transeúntes lo hacen con una cadencia
que oscila entre 1,65 Hz y 2,35 Hz. Al correr, la cadencia de paso puede llegar hasta
3,5 Hz. Por eso, normalmente es aconsejable diseñar pasarelas cuyas primeras
frecuencias propias de vibración de flexión vertical están fuera del rango de
1,6 - 2,4 Hz y del segundo armónico 3,5 - 4,5 Hz [Bachmann et al. 2001].
Mientras caminan, las personas transmiten cargas horizontales al pavimento, cuya
dirección cambia con cada paso. Entonces, cada segundo paso la dirección de la fuerza
horizontal se repite. La carga horizontal a caminar y correr tiene la mitad de la
frecuencia de la carga vertical, es decir entre 0,8 - 1,2 Hz y hasta 1,75 Hz. Es
recomendable evitar diseños de pasarelas que tienen las primeras frecuencias
fundamentales de vibración horizontal del tablero en este rango y sus primeros
armónicos. La tabla 4.2 resume las recomendaciones sobre las frecuencias propias en
pasarelas.
Para algunas combinaciones de
anchura y luz va a ser difícil evitar la
coincidencia de las frecuencias
naturales del puente con el rango de la
cadencia de paso. En tal caso es preciso
realizar un estudio dinámico numérico o
una prueba de carga dinámica para
determinar el riesgo de vibraciones
amenazantes por efectos de resonancia.
El tablero de hormigón con su alto
coeficiente de amortiguamiento influye
positivamente el comportamiento en
caso de resonancia. Para aumentar más Fig. 4.40. Pasarela en arco tipo network diseñado en
el amortiguamiento del puente se puede 2002.
construir las péndolas de cables y
conectarlas entre sí.
Pasarelas usualmente son puentes
2,00 m
estrechos con cargas menores que UC 365x406x235
otros tipos de puentes, especialmente
respecto a las cargas puntuales. Para
un arco tipo network óptimo eso
significa que el tablero va a tener muy
poca anchura y ser aún más delgado. El
diseño de una pasarela en arco tipo
network con una luz de 135 metros
20,25 m
muestra la figura 4.40. Fue elaborado

por tres estudiantes noruegos en 2002
bajo la supervisión de Per Tveit. La
figura 4.41 presenta la sección 5,00 m
0,40 m
transversal.
La reducción del tamaño del tablero
reduce su masa. La rigidez a la flexión
vertical casi no cambia porque
6,50 m
principalmente depende de la flecha del
arco. Entonces, se puede concluir que la Fig. 4.41. Sección transversal de una pasarela en arco
frecuencia fundamental de los modos de tipo network diseñado en 2002.
vibración de flexión vertical es más alta
en una pasarela que otro tipo de puente en arco tipo network. En el ejemplo de las
figuras 4.40 y 4.41 las primeras tres frecuencias fundamentales de vibración de
flexión vertical son aproximadamente 3,4 Hz, 5,6 Hz y 7,4 Hz. Están fuera del rango
de frecuencia propias peligrosas introducido en la tabla 4.2. Una excitación de los
modos de vibración de flexión vertical no es probable.
60
La frecuencia de la vibración horizontal del tablero es de aproximadamente 4,0 Hz y

está considerablemente fuera del rango de frecuencias fundamentales que hay que
evitar. Para aumentar la frecuencia fundamental de la vibración horizontal del tablero
se puede añadir pequeños voladizos laterales al exterior de los planos de arco para
incrementar el momento de inercia sobre el eje vertical. Una inclinación de los arcos
hacia el centro aumenta la componente transversal horizontal de las péndolas y
también aumenta las frecuencias propias de vibración horizontal.
IV.2.3 Excitación por cargas ferroviarias
A parte de la comprobación estática de la estabilidad de un puente las cargas móviles

del tráfico ferroviario exigen la consideración de los efectos dinámicos. Por un lado es
la mayoración dinámica de los esfuerzos y deformaciones y por otro lado es la
comprobación de las aceleraciones verticales, dimensión física que sólo ocurre con
cargas dinámicas.
Generalmente el paso o la aplicación de cargas a una velocidad no nula producen
mayoraciones en las solicitaciones de los diversos elementos de cualquier estructura.
Es especialmente el caso en puentes ferroviarios, porque el tren con altas cargas
puntuales suele viajar a velocidades por encima de los 100 km/h. Tanto el impacto por
la aplicación rápida de la carga, como las vibraciones producidas por las
irregularidades de la vía causan un aumento de los esfuerzos y deformaciones
respecto a un cálculo estático. En el ámbito de la normativa europea se ha introducido
el concepto del coeficiente de impacto para tener en cuenta la mayoración dinámica
de las solicitaciones.
Las aceleraciones verticales del tablero de puentes usualmente no son excesivas
para velocidades del tren menores de 220 km/h, es decir para todos trenes excepto
los trenes de alta velocidad. Sin embargo, el arco tipo network óptimo es una tipología
de puente no convencional para el tráfico ferrocarril. Entonces, se recomienda realizar
la comprobación de la aceleración vertical del tablero también para velocidades
menores.
En todo caso, a partir de velocidades de 220 km/h pueden ocurrir fenómenos de
resonancia y un cálculo dinámico del puente es imprescindible.
IV.2.3.1 Coeficiente de impacto
Si no hay riesgo de resonancia o vibración excesiva del puente, los efectos dinámicos
son suficientemente considerados aplicando el coeficiente de impacto al tren de cargas.
Los eurocódigos proponen la siguiente fórmula para la determinación del coeficiente
de impacto Φ si el grado de mantenimiento de la vía es bueno:
1, 44
Φ= + 0,82 1,00 ≤ Φ ≤ 1,67 (Ec. 4.11)
L Φ − 0, 2
La longitud determinante L Φ puede ser distinta para cada elemento estructural. Es la

longitud de la línea de influencia de deformación del elemento estructural en cuestión
[Sanpaolesi y Croce 2005]. Según los apartados IV.1.2 se puede establecer la
siguiente tabla para la determinación de la longitud determinante para el arco tipo
network.
61
Parte Solicitación Longitud determinante LΦ

estructural
Arco Esfuerzo axil Luz del puente s

Momento flector en el plano Simple distancia en la retícula de la celosía imaginaria
del arco
Momento flector fuera el Luz del puente s

plano del arco
Péndolas Fuerza Simple distancia en la retícula de la celosía imaginaria
Tablero Esfuerzo axil Luz del puente s

Momento flector longitudinal Media distancia en la retícula de la celosía imaginaria
Momento flector transversal Distancia entre los arcos
Tab. 4.3. Longitud determinante para el cálculo del coeficiente de impacto para puentes ferroviarios según
los Eurocódigos.
Por cierto, resulta laborioso emplear distintos coeficientes de impacto en el cálculo de

un puente. Sin embargo la diferencia entre las longitudes determinantes de diferentes
elementos estructurales lleva a coeficientes de impacto que están bien separadas en el
rango de definición de la fórmula (Ec. 4.11). Significaría una pérdida económica
enorme aplicar el coeficiente de impacto más grande para todo el cálculo.
Ya que, los coeficientes de impacto mayores corresponden a las solicitaciones
menores el diseño de un puente con consideración de los coeficientes de impacto no
va a diferir fundamentalmente del diseño sin coeficientes de impacto.
IV.2.3.2 Resonancia
Según los conocimientos del autor no existe ningún puente en arco tipo network
óptimo para el tráfico de trenes a alta velocidad. De los puentes de ferrocarril
diseñados de esta tipología, para trenes a velocidades por debajo de los 220 km/h, no
se conoce ningún efecto de resonancia ni de vibración excesiva.
Puentes en arco tipo network se caracterizan por una alta rigidez y deformaciones
pequeñas. Las dos son propiedades que favorecen la aplicación para trenes de alta
velocidad. En el puente ferroviario diseñado en [Brunn y Schanack 2003] para
velocidades hasta 160 km/h la deformación máxima fue tan sólo de 66,8 mm frente a
la deformación admisible de 166,6 mm. Eso indica que el arco tipo network puede ser
una estructura adecuada para soportar tráfico de trenes de alta velocidad
[Tveit 2004a].
No obstante, el tablero del puente es como una viga continua con distancias
relativamente cortas entre los puntos de contraflexión. Se sabe de puentes en viga
que especialmente en puentes con luces cortas las repetidas cargas por los ejes del
tren pueden estar conforme con las frecuencias propias del puente. Como se ha visto
en la figura 4.23 la flexión local del arco y del tablero son acoplados. Debido al
pequeño momento de inercia de ambas partes estructurales, el arco tipo network es
relativamente blando para estas flexiones locales. Es imaginable que el paso de una
serie de cargas puntuales a alta velocidad se conforme con la frecuencia propia del
modo de vibración de flexión local, como muestra la figura 4.42.
62
Fig. 4.42. Modo vibración de flexión local en el plano del arco y un posible tren de cargas.
En la figura 4.42 se ve una situación que no solamente podría causar efectos de

resonancia sino también puede causar aceleraciones verticales muy altas por el rápido
cambio del sentido de flexión en el tablero. El estudio del comportamiento dinámico
del arco tipo network respecto a cargas de trenes de alta velocidad sería objeto de
investigación para futuros proyectos o estudios.
IV.2.4 Excitación por viento
Generalmente se distingue entre las vibraciones en la dirección del viento originadas

por la presión variable del viento en el tiempo (ráfagas), las vibraciones perpendicular
a la dirección del viento (remolinos) y los efectos aeroelásticos (p. ej. galope, efectos
de interferencia, divergencia y flameo).
Ráfagas son, técnicamente hablado, 40
variaciones de la velocidad del viento en el 35
tiempo. La figura 4.43 presenta un modelo
velocidad del viento [m/s]
de la velocidad del viento en el dominio del

30
tiempo. Se basa en mediciones realizadas 25
en la costa Belga en el año 2004 [Bogaert 20
y Jutila 2006]. Según este modelo la 15
frecuencia de las ráfagas y por tanto la 10

frecuencia de excitación es 5
aproximadamente 0,1 Hz. Otros estudios t i emp o [ s]
0
indican frecuencias incluso más bajas. El 0 10 20 30 40 50 60
área de la zona donde la velocidad del Fig. 4.43. Modelo de la velocidad del viento
viento es constante es variable. Como variando por ráfagas.
límite inferior se puede asumir un diámetro
de cinco metros.
Las vibraciones ortogonales a la dirección del viento se producen por la fuerza
periódica del desprendimiento de los remolinos. El desprendimiento de remolinos
ocurre en todo tipo de formas excepto las formas aerodinámicas. Por lo general, los
elementos de un arco tipo network no son aerodinámicas. Además, eso sería muy
difícil realizar, ya que con la dirección del viento tendría que cambiar la forma.
Efectos aeroelásticos describen la concomitancia de corriente y movimiento de la
estructura. Es decir, el corriente alrededor de una estructura causa una fuerza en la
estructura. En cambio, el movimiento resultante influye el corriente. Esta influencia
mutua puede o amortiguar el movimiento o excitarlo según las condiciones de
contorno.
Puentes en arco tipo network tienen elementos estructurales esbeltos y ligeros. Por
eso el riesgo de una excitación dinámica por el viento no puede ser descartado. A
continuación se contempla en detalle los tres elementos principales del arco tipo
network, el arco, las péndolas y el tablero.
63
IV.2.4.1 El arco
Prácticamente el único modo de vibración del

arco que el viento puede excitar es él de la
velocidad del viento [m/s]

flexión transversal. Para vibraciones ortogonales 6
a la dirección del viento la relación entre área

expuesta y rigidez es tan pequeña que se puede
4
descartar estos sistemas de excitación. Queda la
excitación por ráfagas en la dirección del viento
por viento en dirección perpendicular al plano
2
del arco.
Aunque el área expuesta al viento es 1 3 5 t [s]
pequeña, las ráfagas son capaces de causar Fig. 4.44. Diagrama de velocidad/tiempo de
cierta deformación del arco, o en caso de una ráfaga de viento según
presencia de un arriostramiento superior de los [Boettcher et al. 2002].
dos arcos, en correspondencia con el primer
modo de vibración de flexión transversal. Según la fórmula (Ec. 4.6) la frecuencia de
este primer modo para puentes con arriostramiento superior y luces entre 50 y 200
metros suele ser entre 0,5 y 2 Hz. Entonces la relación entre las frecuencias de
excitación y respuesta es mayor que 5:1.
Es evidente que con tal relación de frecuencias las ráfagas del viento no consiguen
efectos de resonancia en el arco. Así que los efectos dinámicos por el viento que
condicionan el diseño se limitan al impacto causado por la rápida aplicación de las
cargas del viento. En la figura 4.44 se ve que típicamente la ráfaga llega a su
velocidad máxima dentro de tres segundos. En el ámbito de los Eurocódigos la
magnificación de la carga estática del viento por el impacto se considera mediante el
coeficiente dinámico c d .
IV.2.4.2 Las péndolas
Como ya se ha explicado en el apartado IV.2.1 hay que distinguir los dos casos de la
presencia y la ausencia de una conexión entre las péndolas en sus intercepciones. O
sea, la vibración de una péndola sola o de la red de péndolas. A continuación se
estudia el efecto de los distintos efectos de la acción del viento considerando ambos
casos por separado.
IV.2.4.2.1 Ráfagas
En el apartado IV.2.4 se ha introducida que la frecuencia de las ráfagas es

aproximadamente de 0,1 Hz. Como presenta la figura 4.45, este valor es el límite
superior. Según la formula (Ec. 4.9) la longitud mínima de una péndola sola para que
su primera frecuencia fundamental se parezca a la máxima frecuencia de las ráfagas
tendría que ser más de 500 metros. Esta longitud es irrelevante en arcos tipo network,
así que no se considera existente el riesgo de resonancia en una péndola sola por
ráfagas.
En el apartado IV.2.1 se ha mostrado que la frecuencia propia del primer modo de
vibración transversal de la red de péndolas es del orden de 1 Hz y por eso fuera del
rango de la frecuencia de las ráfagas. Para que la frecuencia propia de la red de
péndolas bajara al nivel de las ráfagas, la fuerza en las péndolas tendría reducirse.
64
Para el ejemplo mostrado en la figura 4.39 0,35

v(10 m) = 25 m/s
Área abierto
y aplicando la ecuación 4.9 la reducción de 0,30
v(10 m) = 20 m/s
v(10 m) = 15 m/s
la fuerza axial en las péndolas para que la

frecuencia se reduce a diez por ciento 0,25
tendría que ser de un 99 %. Por otro lado, 0,20
la frecuencia propia es inversamente

proporcional a la dimensión geométrica. 0,15
Entonces, en puentes más grandes la 0,10
primera frecuencia propia de la red de

péndolas es menor. Comparado con la red 0,05
de péndolas en la figura 4.39 el puente 0

0,001 0,01 0,1 1
tendría que ser 10 veces más grande, es frecuencia [Hz]
decir tener una luz de 1000 metros.

Fig. 4.45. Espectro de ráfagas de viento en un área
Ambas suposiciones no son razonables, así libre según DAVENPORT.
que una vibración en resonancia de la red
de péndolas inducida por ráfagas es muy
improbable.
La amplitud máxima de la deformación por la carga cuasi-estática de ráfagas es
causada en ambos casos a la velocidad máxima de una ráfaga más el efecto de
impacto. Como mencionado en el apartado IV.2.4.1, en el ámbito de los Eurocódigos,
la magnificación por impacto es considerado por el coeficiente dinámico c d .
IV.2.4.2.2 Excitación por remolinos
Cables o delgadas barras de acero son susceptibles a vibraciones por el

desprendimiento de remolinos. La figura 4.46 presenta las calles de vértices de von
Kárman como pueden originarse en una péndola. Sin embargo, como ha mostrado la
experiencia en estructuras existentes, tanto puentes en arco como puentes
atirantados, estas vibraciones inducidas en péndolas singulares generalmente no son
críticas [Günther et al. 2000]. Por la relación alta entre la longitud de la péndola y su
diámetro, la flexión causada por las fuerzas de los remolinos es muy pequeña.
Fig. 4.46. Calles de vórtices de von Kárman causadas por varias secciones transversales circulares con
distintos números de Reynolds.
En cuanto a la red de las péndolas, las fuerzas transversales del desprendimiento de

remolinos son incluso menos importantes, porque para inducir una vibración peligrosa
65
tendrían que excitar uno de los modos de vibración mostrados en la figura 4.39. Esto
puede ser considerado como prácticamente imposible.
IV.2.4.2.3 Vibraciones inducidas por lluvia y viento
En el año 1986 se reconoció otro

mecanismo de excitación de vibraciones viento cable
de cables. Bajo ciertas condiciones del
tiempo, lluvia en combinación con
viento, algunos de los tirantes en α
puentes atirantados y algunas péndolas regato película de agua
de puentes en arco experimentan
vibraciones con amplitudes de hasta Fig. 4.47. Regato de agua en la péndola.
dos metros [Wenzel y Tanaka 2006].
Este tipo de vibración es peligrosa para la resistencia de los tirantes y las péndolas
porque significan grandes solicitaciones respecto a la fatiga.
Una posible explicación del fenómeno se basa en los regatos de agua que se
forman en la superficie de la péndola con sección transversal circular bajo lluvia. Los
regatos de agua cambian la forma geométrica exterior de la sección transversal de las
péndolas y causan una distribución no uniforme de la presión del viento alrededor de
la sección transversal. En consecuencia la péndola se mueve en la dirección de la
menor presión. Si la péndola se mueve cambia la dirección relativa del viento a la
péndola. Resulta que la dirección del viento se cambia de tal manera que las presiones
resultantes trabajan en la dirección del movimiento de la péndola. Cuando las
reacciones de la estructura superan la acción, el movimiento se para y la péndola
vuelve atrás causando una presión resultante del viento inversa que otra vez actúa en
la dirección del movimiento. El mecanismo pertenece a los efectos aeroelásticos del
galope.
Durante la oscilación los regatos cambian su posición en la superficie de la péndola
por fuerzas de inercia. En consecuencia cambia la fuerza aerodinámica producida por
la geometría de los regatos. En caso del acoplamiento de la variación de la fuerza
aerodinámica con la vibración de flexión de la péndola se crea un amortiguamiento
negativo. Existen combinaciones de geometría y fuerza en las péndolas, en las cuales
esta oscilación llega a un tipo de resonancia con grandes amplitudes.
Generalmente péndolas inclinadas son más susceptibles a este tipo de vibración
que péndolas verticales. Péndolas con diámetros por debajo de 90 mm son menos
vulnerables que tales con diámetros más grandes. A partir de frecuencias propias de
las péndolas de 7 Hz o más no ocurren vibraciones inducidas por lluvia y viento
[Günther et al. 2000].
En puentes en arco tipo network donde las péndolas no son conectadas entre si, es
recomendable modificar diámetro y frecuencia de las péndolas según los límites
establecidos en el párrafo precedente. Cuando en el puente terminado se nota
problemas de vibraciones de este tipo, es posible conectar las péndolas
posteriormente. Como se ha explicado en el apartado IV.2.4.2.2 es prácticamente
imposible, que una red de péndolas sea excitada según sus modos propios de
vibración.
IV.2.4.2.4 Otros efectos aeroelásticos
Existen varios otros fenómenos aerodinámicos que pueden causar vibraciones en las
péndolas. Uno de ellos es el galope, que se ha utilizado para explicar las vibraciones
inducidas por lluvia-viento en el apartado IV.2.4.2.3. Cuando las péndolas tienen una
66
sección transversal rectangular o cuando la sección transversal circular es cubierta por

hielo se crea dicha presión del viento no uniforme que
produce la vibración autoinducida del tipo galope. Los
mismos tipos de sección transversal también pueden
causar efectos de divergencia y flameo. Además, cuando
el viento sopla en el plano del arco pueden surgir
fenómenos de interferencia del corriente de una
péndolas a la otra.
No obstante, no se conoce ejemplos de vibraciones
peligrosas de estos tipos ni en puentes en arco con
péndolas verticales ni en tales con péndolas inclinadas.
Si se aprovecha la posibilidad de acoplar las péndolas de
un arco tipo network entre sí, problemas con vibraciones Fig. 4.48. Hielo en cables.
aeroelásticas de las péndolas pueden ser descartadas.
IV.2.4.3 El tablero
Respecto a las vibraciones del tablero es preciso distinguir tres modos de vibración.
Las cuales son horizontal, vertical y torsional. Sin embargo, normalmente la relación
entre rigidez del tablero sobre el eje vertical y el área expuesto al viento transversal
es tan alta que las vibraciones horizontales inducidas por el viento son despreciables.
El tipo de tablero, largo, estrecho y verticalmente flexible, suspendido de cables se
parece al tablero de puentes colgantes. De estos puentes se conocen problemas con
los efectos aeroelásticos de divergencia y flameo.
Las amplitudes de estos efectos aeroelásticos dependen de la relación entre las
frecuencias fundamentales de los modos de vibraciones de flexión vertical y de
vibración torsional. El peor caso es si ambas frecuencias son idénticas. En puentes en
arco tipo network óptimos la relación típica entre las primeras frecuencias de flexión
vertical y torsión es aproximadamente 1,5.
Para una comprobación aproximativa de la estabilidad aerodinámica se recomienda
las siguientes fórmulas [Yoshikawa et al. 1993].
El modo de vibración de flexión vertical del puente se excita a partir de la
velocidad del viento VV , que se calcula con:
VV = µ 1 ⋅ f V ⋅ B (Ec. 4.12)
La vibración torsional del tablero empieza a velocidades del viento de V r :
Vr = µ 2 ⋅ f r ⋅ B (Ec. 4.13)
La amplitud máxima y de la vibración de flexión vertical se puede calcular con:
K R ⋅α ⋅ ρ ⋅ D2 ⋅ B
a= (Ec. 4.14)
4⋅m⋅∆
El ángulo de rotación máximo de la vibración torsional es:
K R ⋅α ⋅ ρ ⋅ D2 ⋅ B
θ= (Ec. 4.15)
4 ⋅ mr ⋅ ∆
La vibración acoplada de flexión vertical y torsión, el efecto de flameo, empieza a
velocidades del viento V gr de:
67
⎛5⋅B ⎞ ⎛ B ⎞
V gr = ⎜ − 10 ⎟ ⋅ f r ⋅ D para ⎜ 10 ≥ > 4⎟ (Ec. 4.16a)
⎝ D ⎠ ⎝ D ⎠
⎛B ⎞
V gr = 10 ⋅ f r ⋅ D para ⎜ ≤ 4⎟ (Ec. 4.16b)
⎝ D ⎠
donde
µ1 1,67
µ2 1,11
α 1,20 (valor para el puente Shinhamadera, fig. 2.8 y 3.25, falta especificación
de los valores para otros puentes)
fV Frecuencia fundamental de la vibración de flexión vertical del puente [Hz]
fr Frecuencia fundamental de la vibración de torsión del tablero [Hz]
D Canto del tablero [m]
B Anchura efectiva del tablero (Dimensión exterior) [m]
KR Coeficiente de reducción de la amplitud calculado según la fórmula siguiente
D
K R = 0,85 ⋅ (Ec. 4.17)
B
ρ Densidad de aire [1,25 ⋅ s2 ⋅ N / m4)
m Masa por unidad de longitud [N/m]
mr Momento de inercia polar por unidad de longitud [N ⋅ s2 ⋅ m /m]
∆ Decremento logarítmico del amortiguamiento
La amplitud máxima de vibraciones verticales y torsionales del tablero del puente
Shinhamadera calculada con las precedentes fórmulas es 40 mm. Frente a los
100 mm de deformación vertical máxima bajo sobrecargas de uso esta amplitud no es
crítica. El efecto de flameo del tablero se espera a partir de velocidades del viento de
110 m/s, lo que es mucho mayor que la velocidad del viento supuesta para el diseño
del puente [Yoshikawa et al. 1993]. Este puente es el más grande de los puentes en
arco tipo network del estilo japonés. Los cordones de los arcos tipo network óptimos
son considerablemente menos rígidos. No obstante, la rigidez del puente entero sigue
siendo muy alta. Al parecer los tableros de puentes en arco tipo network no son
susceptibles a vibraciones críticas inducidas por el viento.
IV.2.5 Excitación por acciones sísmicas
Las acciones sísmicas sobre un puente

principalmente son movimientos horizontales
impuestos. Además existen movimientos
verticales de menor magnitud. Se distingue
distintos tipos de terremotos según varios
criterios como por ejemplo duración,
característica de las vibraciones y grado. Para
la ingeniería se ha adoptado un evento
sísmico en que los movimientos son resultado
de una superposición de diferentes
vibraciones durante un tiempo total de
aproximadamente 1 minuto. En los primeros
segundos las amplitudes de las vibraciones y
Fig. 4.49. Sismograma típico grabado en papel
por eso las aceleraciones son más grandes y ahumado.
decisivas.
68
Las aceleraciones horizontales y verticales causan juntos con la inercia de todas

masas de la estructura y cargas del puente fuerzas dinámicas. Las fuerzas, como
respuesta de la estructura a las vibraciones impuestas, dependen de los modos de
vibraciones de la estructura. Generalmente las fuerzas verticales no causen problemas,
porque es la dirección habitual de las cargas del puente.
Debido a la alta relación entre rigidez y masa, la estructura metálica de arcos,
arriostramiento superior y péndolas normalmente no requiere refuerzo por motivos de
sismos. Si algún arco requiriese refuerzos, éstos serían muy localizados y por tanto
económicos. El diseño de la losa de hormigón del tablero, simétrico y con un
pretensado longitudinal, es adecuado para sostener acciones sísmicas. Sin embargo,
las losas estrechas si pueden tener problemas con los sismos. Parece que una relación
entre luz y ancho mayor que 20 puede exigir un diseño especial en ciertas zonas de la
losa [Hennings 2006]. El comportamiento de losas estrechas bajo cargas sísmicas
merece un estudio.
Japón, un país con alta actividad sísmica, es el lugar del mayor número de puentes
tipo network. Aunque el estilo japonés difiere de las recomendaciones de un puente en
arco óptimo el comportamiento estructural es muy parecido. Su gran popularidad en
Japón permite concluir que este tipo de puente no da problemas bajo las acciones
sísmicas. La figura 4.50 muestra el puente de Nishinomiya (西宮大橋) tras el terremoto
de Kobe el 17 de enero de 1995.
Fig. 4.50. Colapso de un vano lateral del puente de Nishinomiya ( 西宮大橋 ) en

Hyogo, Japón. Durante el terremoto de 6,69 en la escala de Richter el
arco tipo network de 252 m de luz quedó sin daños.
Concluyendo, el sismo no es una acción crítica de puentes en arco tipo network.

Profesor Semih S. Tezcan de la Universidad Boğaziçi en Istanbul consta que no existe
prácticamente ningún problema con el arco tipo network bajo acciones sísmicas.
Añade que el ligero arco tipo network es idealmente apropiado para zonas con
actividad sísmica [Tveit 2006].
69
Capitulo V
Conclusiones y futuras líneas de investigación
V.1 Conclusiones
“Nada es más fuerte que una idea

cuya hora ha sonado.”
Victor Hugo
El arco tipo network es un arco atirantado con péndolas inclinadas que se cruzan al
menos dos veces entre sí. Aunque fue inventado hace más de cincuenta años,
actualmente existen muy pocos puentes de este tipo de estructura en el mundo
occidental. Sin embargo, en Asia se ha convertido en un sistema de puente muy
popular y fue construido repetidas veces. Ambos hechos justifican el tratado del
sistema estructural en un trabajo de investigación. La actual actividad renacida
respecto al arco tipo network en el mundo occidental ha dado una motivación adicional.
La estructura del arco tipo network es preeminentemente adecuada para la
aplicación en puentes de luces libres entre 40 y por lo menos 254 metros. Sus partes
estructurales son principalmente sometidas a esfuerzos axiles, lo que lleva a secciones
transversales compactas con un alto rendimiento del material empleado. Las pequeñas
dimensiones hacen su construcción más fácil y permiten su adaptación a proyecto y
lugar. En comparación con otros tipos de estructura el arco tipo network aplica hasta
un 50 % menos acero estructural. En consecuencia resulta un tipo de puente que
promete muchas ventajes entre ellas importantes ahorros económicos.
Las propiedades del arco tipo network difieren tanto de su pariente más próximo,
el puente en arco atirantado con péndolas verticales, que las soluciones de diseño
habituales no son óptimos. En un arco tipo network óptimo el tablero es una simple
losas de hormigón entre los planos de arco. Los momentos flectores en la dirección
longitudinal son mucho menores que los momentos flectores transversales, así que la
distancia entre los arcos decide el canto del tablero. El empuje del arco es
compensado por cables de pretensado en la losa de hormigón. La red de péndolas se
compone de muchas péndolas de un constante diámetro pequeño. En el arco las
conexiones superiores de las péndolas son equidistantes. Los momentos flectores en
el arco en su plano son muy pequeños, así que el canto vertical del arco puede ser
pequeño también. Para proporcionar un apoyo transversal al arco es recomendable
aplicar un arriostramiento superior.
El comportamiento estructural del arco tipo network se parece a una viga en
celosía. Los momentos flectores globales se reparten en esfuerzos axiles de
compresión en el arco y de tracción en el tablero. El cortante global es soportado por
un lado por la componente vertical del esfuerzo en el arco y por otro lado por las
péndolas inclinadas. Las líneas de influencia de los esfuerzos principales se pueden
derivar de las líneas de influencia de una viga en celosía tipo Warren. Los momentos
flectores en el arco son pequeños y las péndolas lo apoyan casi uniformemente, así
que su resistencia ante el pandeo es alta. El número y la distribución de las péndolas
deciden los esfuerzos y sus variaciones en un puente en arco tipo network. Existen
distintas teoría sobre una distribución óptima. Una de las mejores es la distribución
radial de las péndolas en que el ángulo entre péndola y arco es constante.
Generalmente, por la gran relación entre rigidez y masa, el arco tipo network tiene
un buen comportamiento estructural dinámico. Según las indicaciones ni las
70
1
Schanack • Diseño y Estructura de Arcos Tipo Network Capítulo V: Conclusiones
vibraciones inducidas por personas, ferrocarril o viento ni las acciones sísmicas

perjudican la aplicación del arco tipo network. Sin embargo, hay que admitir que
actualmente, las características dinámicas son el campo de menor experiencia práctica.
Las informaciones que están preparadas en varias publicaciones y se han
resumidos aquí junto con las explicaciones y resultados del presente trabajo de
investigación son suficientes para permitir a un ingeniero experimentado diseñar un
puente en arco tipo network óptimo. Sin embargo, investigación y desarrollo de este
tipo de estructura todavía no están terminados. En el apartado V.2 el autor da una
vista subjetiva de preguntas, dudas y problemas alrededor del arco tipo network que
merecen estudio y pueden mejorar o simplificar los proyectos.
V.2 Futuras líneas de investigación
Se ha explicado que la distribución de las péndolas influye decisivamente los esfuerzos

y sus variaciones en un arco tipo network. Sin embargo, la distribución óptima
depende de varios parámetros como:
• Relación entre la carga permanente y la sobrecarga,
• Forma y distribución de la carga permanente y la sobrecarga,
• Relación entre flecha y luz del arco,
• Relación entre las rigideces de arco y tablero,
• Posición de otros elementos estructurales,
• Método y estado de construcción,
• Curvatura del arco
• Etcétera.
Estas condiciones de contorno son distintas en cada proyecto. Hasta ahora hay que
recurrir a estudios paramétricos para determinar por ejemplo el ángulo óptimo entre
arco y péndolas, la curvatura del arco o el número total óptimo de péndolas. Sería de
gran ayuda, entender mejor el comportamiento estructural del arco tipo network para
poder predecir como modificar la geometría para mejorar cierta propiedad.
A parte de este problema muy general, el autor ha recopilado otros aspectos que
merecen un estudio más profundo. A continuación se los explica en forma de una lista.
• Puentes oblicuos
Al principio y al final de puentes oblicuos la carga permanente del tablero es
mayor o menor que en el resto del puente. Las distribuciones de péndolas
investigadas hasta ahora sólo consideran una carga constante a lo largo del
puente. ¿Cómo hay que adaptar la distribución de las péndolas a este caso
especial?
• Puentes con anchura variable
Igual que en el punto anterior en puentes con anchura variable la carga
máxima a lo largo del puente no es constante. ¿Cómo se adapta la red de
péndolas a esta particularidad?
• Más de dos juegos de péndolas
La aplicación de más de dos juegos de péndolas distribuye cargas puntuales del
tablero a una mayor zona del arco. ¿Para que proyectos pueden ser favorables
más de dos juegos de péndolas? ¿Cómo se distribuye las péndolas en tal caso?
• Rigidez de la conexión arco-tablero
71
Schanack • Diseño y Estructura de Arcos Tipo Network Capítulo V: Conclusiones
La distribución ideal de las péndolas se ve afectada por la zona de perturbación

que constituye el empotramiento del arco en el tablero. La rigidez de esta
conexión depende del diseño del detalle constructivo, si embargo, en un
modelo de elementos finitos habitualmente se discretiza la conexión en un solo
nudo. ¿Cómo habría que modificar el modelo para que se parezca más a las
reales conexiones habituales?
• Retícula del arriostramiento superior
El límite inferior del arriostramiento superior se define por el gálibo libre del
tráfico. Así que los momentos flectores en el pórtico del portal son
independientes del diseño del arriostramiento. Los momentos flectores en el
resto del arco son más pequeños incluso cuando sólo se tiene el pórtico. ¿Se
puede prescindir del arriostramiento superior y sólo construir el pórtico? ¿Y si
no, cual es la retícula mínima necesaria de un arriostramiento superior?
• Modo de pandeo elástico crítico
Se ha encontrado que el modo de pandeo en el plano del arco depende de la
forma de carga y de la relación entre carga permanente y sobrecarga, lo que
significa la comprobación de distintos imperfecciones geométricas equivalentes
¿Existe un único modo de pandeo que da los esfuerzos mayores para todos los
casos de carga en un análisis de segundo orden?
• Magnitud de las imperfecciones geométricas
Las normativas naturalmente no dan reglas especiales de la determinación de
la magnitud de las imperfecciones geométricas equivalentes en arcos tipo
network. ¿Cómo se aplica los métodos a las formas de imperfecciones en un
arco tipo network?
• Líneas de influencia de las péndolas
En diferencia a las líneas de influencia en los elementos diagonales de una viga
tipo Warren la amplitud de las líneas de influencia de la fuerza en las péndolas
es constante para casi todas las péndolas. ¿Cómo influye la inclinación de las
péndolas y la altura del arco estas líneas de influencia?
• Líneas de influencia del momento flector en tablero
¿Cómo se puede influir la longitud determinante y la amplitud máxima de la
línea de influencia del momento flector longitudinal en el tablero?
• Trenes de alta velocidad
Respecto a las cortas longitudes determinantes del momento flector en el
tablero y su poca rigidez a flexión existen dudas sobre la aptitud del arco tipo
network para el tráfico de trenes de alta velocidad. ¿Cuales son las
modificaciones necesarias para adaptar el puente en arco tipo network óptimo
a las exigencias de los trenes de alta velocidad?
• Frecuencias fundamentales de vibración de flexión vertical
¿Porque la relación entre las primeras frecuencias fundamentales de vibración
de flexión vertical no corresponde a la relación de dichas frecuencias en una
viga isoestático?
• Resistencia ante el sismo
¿Bajo que condiciones el diseño de un puente tipo network tiene que ser
modificado para satisfacer las exigencias bajo acciones sísmicas?
• Etcétera.
72
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75
Referencia de las imágenes
Número de Página Referencia

la imagen
Cubierta Internet
Capítulo 1
1.1 2 según [Tveit 1980]
1.2 3 foto: Per Tveit
Capítulo 2
2.1 5 [Tveit 2006a]
2.2 5 foto: J. Mossot, Structurae-ID: s0002273
2.3 6 foto: Joachim Seehusen, Tekniske Ukeblad, Vol. 153, N° 06/06
2.6 7 foto: Siegfried Möller, Cuyahoga County Planning Commission, Cleveland, EE.UU.
2.7 8 Sociedad japonesa de la ingeniería civil
2.8 8 foto: Toshihiro Miki, Daido Instituto de Tecnología, Japón
2.9 9 dibujo y tinta: Hironari Mito
2.10 9 GHS Gesellschaft für Hafen- und Standortentwicklung mbH, Hamburgo, Alemania
2.11 10 Fernández Casado SL, Madrid, España
2.12 10 INFO LITORAL Tourist Information Centre, Romania
2.13 11 foto: Benjamin Brunn
2.14 12 Consorcio de Mostostalu Warszawa S.A. y Necso Entrecanales Cubiertas S.A.
2.15 12 [Tveit 2006a]
Capítulo 3
3.1 14 del autor
3.2 14 del autor
3.3 15 del autor
3.4 16 [Nakai et al. 1995]
3.5 17 del autor
3.6 17 del autor
3.7 18 del autor
3.9 19 A+B [Brunn y Schanack 2003], C: foto: Benjamin Brunn
3.10 19 A: [Skalda y Rohm 2004], B: [Brunn y Schanack 2003], C: foto: Benjamin Brunn
3.11 20 del autor
3.12 20 según [Brunn y Schanack 2003]
76
la imagen
3.13 21 según [Schanack 2006]
3.15 23 [Brunn y Schanack 2003]
3.17 24 foto: Peter Wippermann, Wikipedia
3.18 24 del autor
3.20 25 según [Tveit 2006]
3.21 26 Matsuo Bridge Co. Ltd. (松尾橋梁株式会社), Osaka, Japan

3.23 27 foto: Miguel Ángel Álvarez Alperi
3.25 28 foto: TOSHI, osakanight.xarea.jp
Capítulo 4
4.1 29 del autor
4.2 29 del autor
4.3 30 [Tveit 2006]
4.4 31 del autor
4.8 34 del autor
4.9 35 [Tveit 2006]
4.10 35 del autor
4.11 36 según [Tveit 1980]
4.12 37 [Brunn et el. 2004]
4.13 38 [Schanack 2006]
4.14 38 del autor
4.15 39 del autor
4.16 41 del autor
4.17 42 del autor
4.18 42 del autor
4.19 43 del autor
4.20 44 del autor
4.21 45 según [Tveit 1966]
4.22 46 EN 1993-1-1:2005, Tablas 5.1 y 6.2
4.23 47 según [Tveit 2006]
4.24 47 del autor
4.25 48 del autor
4.26 48 del autor
4.27 49 según Kuhlmann U. “Entwerfen und Konstruieren im Brückenbau“ 2003, p. 188
77
Schanack • Diseño y Estructura de Arcos Tipo Network Referencia de imágenes

la imagen
4.30 53 según [Günther 2000]
4.32 54 según [Fiedler 2005a]
4.33 54 A: foto: Benjamin Brunn, B+C: del autor
4.34 55 del autor
4.35 56 del autor
4.36 56 del autor
4.37 57 del autor
4.38 57 del autor
4.40 60 [Tveit 2006a]
4.41 60 según [Tveit 2006a]
4.42 63 según [Tveit 1966], IAPF 2003
4.43 63 según [Bogaert y Jutila 2006]
4.44 64 según [Boettcher et al. 2002]
4.45 65 según [Davenport 1967]
4.46 65 http://www.stwing.upenn.edu/~aperrin/homepage/taneda.jpg - 30.11.2006
4.47 66 del autor
4.48 67 [Peil 2006]
4.49 68 foto: Exploratorium, San Francisco, EE.UU.
4.50 69 [Kawashima 2006]
78

Schanack Arco Tipo Network 2007

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UC

Departamento de Ingeniería Estructural y Mecánica

Santander, febrero de 2007

En el presente trabajo de investigación se da una extensa vista general del estado de

II. Desarrollo histórico 5

III. El cómo - Diseño 13

IV. El porqué - Comportamiento estructural 29

IV.1.3.2 Pandeo fuera del plano del arco 48

V. Conclusiones y futuras líneas de investigación 70

Referencia de las imágenes 76

En este trabajo se utilizan los siguientes símbolos

Letras mayúsculas del alfabeto latino

Vv - Velocidad crítica del viento para vibraciones de flexión vertical

Vr - Velocidad crítica del viento para vibraciones de torsión

Letras minúsculas del alfabeto latino

e0 - Flecha de la imperfección geométrica equivalente

f - Flecha del arco, Frecuencia

h - Elevación sobre el centro de gravedad del tablero

x - Coordenada en la longitud del puente (eje del puente)

Letras mayúsculas del alfabeto griego

Λ - Decremento logarítmico del amortiguamiento

Letras minúsculas del alfabeto griego

ϕ 0 - Ángulo de partida, ángulo más grande en un juego de péndolas

“El arco tipo network es un arco

I.2 Qué es un arco tipo network?

200 m Medio cordón inferior A = 0,24 m 2 I = 0,27 m 4

Puente de Straubing terminado 1977.

Líneas de influencia del momento

Fig. 1.1. Áreas, rigideces y líneas de influencia de flexión longitudinal del

Este cambio radical en el comportamiento estructural del arco atirantado lleva a

Las conexiones superiores de las péndolas se distribuyen equidistantemente a lo largo

andamiaje. Si el obstáculo a salvar no lo permite, es posible utilizar un cordón inferior

Peso de acero kg/m 2

500 vigas cajón ba

lleva a otras ventajas económicas como la

II.1 Antecesor - Puente en arco superior tipo Nielsen

En el año 1925 la empresa A

Fig. 2.2. Puente de Castelmoron,

II.2 El invento del arco tipo network

En el año 1955 el ingeniero noruego Per Tveit elaboró su

Tiene un arco de acero y 26 péndolas de cables de acero en cada plano de arco. El

Fig. 2.5. Puente sobre el Bolstadstraumen, Noruega, Tveit 1963.

II.3 Arcos tipo network del estilo japonés

En el proyecto de la construcción del puente sobre el estrecho de Fehmarn los

1965]. Y la explicación de la inclinación constante es la simplificación de los cálculos

II.4 Renacimiento del arco tipo network en el mundo occidental

Actualmente se nota un interés incrementado en arcos tipo network tanto en Europa

II.4.1 Regreso de Asia

Hoy en día, varios autores europeos

Fig. 2.12. Puente de Cernavoda sobre el río Danubio en Rumania, terminado

II.4.2 Las ponencias de Per Tveit

Fig. 2.14. Puente sobre el río Dziwna cerca de

En una estructura buena el diseño es resultado de la interpretación del

Como se puede apreciar en la figura 3.1 la diferencia porcentual entre la geometría de

que la diferencia entre la curva circular 12

y la curva parabólica para relaciones 10

entre flecha y luz habituales es menor

parte de la longitud del arco. La 6

máxima diferencia está en los extremos 4

del arco y es de aproximadamente diez 2

arco circular va a tener su máximo en la

cima del arco, ya que la curva del

círculo siempre está encima de la