PROTECCIONES PROPIAS DE TRANSFORMADOR

Las causas que durante el funcionamiento de transformador pueden dar lugar a averías
son:

 De origen interno. Contactos entre arrollamientos o entre estos y masa,

descenso del nivel de aceite en la cuba, etc.
 De origen externo: Sobrecargas, cortocircuitos y sobretensiones.

1. Protección contra defectos internos.

 Relé Bucholz. Las descargas eléctricas en el aceite aislante producen un

desprendimiento de gases. El relé reacciona ante acumulaciones de gas o aire en el
interior de la cuba o también al bajar excesivamente el nivel de aceite, poniendo en
marcha una señal de alarma, o en caso de que la avería fuera grave, desconectando el
transformador. Se coloca entre la cuba y el depósito de expansión. (Fig. 1)

Fig. 1 Relé Bucholz.

 Bloque de protección. En los transformadores con cuba de llenado total (sin
depósito de expansión) los defectos internos son detectados por un bloque de protección
que permite observar el descenso de nivel con un flotador y que en valores importantes
produce una señal eléctrica que avisa o desconecta el transformador. El bloque de
protección puede llevar además presostato y termostato para detección de exceso de
presión o temperatura.
 2. Protección contra sobrecargas y cortocircuitos.

Las sobrecargas o sobre intensidades pueden ser de valor grande o de valor poco
elevado; pero sostenible a lo largo del tiempo. El mayor valor de sobrecarga se produce
cuando se produce un cortocircuito en la salida del secundario del transformador. Para la
protección contra sobrecargas se utilizan varios dispositivos.

 Termómetros y termostatos.
 Cartuchos fusibles.
 Interruptores automáticos.
 Seccionadores.
 Combinados con los interruptores automáticos o con los fusibles se utilizan
los seccionadores. Son los aparatos de maniobra empleados para aislar los
diferentes elementos del C.T.
 Su funcionamiento puede ser manual, mediante mando adecuado, o enclavado
con el interruptor.
 Sólo pueden maniobrar en vacío, pues el arco que se produciría en carga puede
dar lugar a cortocircuitos y a la destrucción de la cuchilla de contacto.
 La apertura del seccionador pone a tierra los bornes de salida.
 Se utilizan también para poner a tierra las líneas cuando deben revisarse y para
dividir las barras activas de una línea. (fig. 2)

Fig. 2 Protección contra sobrecargas y cortocircuitos.

 3. PROTECCIÓN CONTRA LAS SOBRETENSIONES.

 Protección interna del transformador contra sobretensiones.

Protección de cuba: Controla las corrientes de fuga a tierra originadas por una
sobretensión. Consiste en aislar la cuba del transformador de tierra, conectándola luego
a una toma de tierra mediante un conductor que pasa por un anillo toroidal de material
magnético. (fig. 3)

Fig. 3 protección cuba

 Protección externa del transformador contra sobretensiones.
Auto válvulas: Conectadas entre los conductores de la línea y tierra protegen los
centros de transformación contra las sobretensiones de origen atmosférico. Cuando la
tensión es la nominal la auto válvula es un circuito abierto; pero cuando la tensión es
más elevada se hace conductora, permitiendo el paso de corriente a través de ella a tierra
e impidiendo así la llegada de la sobretensión al C.T. Se colocan lo más cerca posible de
la entrada de la línea aérea al C.T. (fig. 4)

Fig. 4 Auto válvulas

DISPOSITIVOS DE PROTECCIÓN PARA MOTORES

ELÉCTRICOS
La función de estos dispositivos es proteger a personas y equipos cuando se presentan
las siguientes anomalías:

• Cortocircuitos (fusibles, disyuntores magnéticos, breakers termo-magneticos)

• Sobrecargas (relé térmico).

• Sobretensiones (relé de máxima tensión).

• Fugas de corriente a tierra (relé diferencial)

1. Fallas por sobrecargas

Este tipo de falla se da cuando se satura de carga al eje del motor, generando así que se
requiera de más corriente para alimentar a las cargas. (fig. 5)

Fig. 5 Sobrecarga

Dispositivo de protección para sobrecargas.

Relé Térmico ó Relé de Sobrecarga

 Los relés térmicos son los aparatos más utilizados para proteger los motores
contra las sobrecargas débiles y prolongadas, un relé térmico es un aparato
diseñado para la protección de motores contra sobrecargas, fallo de alguna fase y
diferencias de carga entre fases. (fig. 6)
 Optimizar la durabilidad de los motores, impidiendo que funcionen en
condiciones de calentamiento.

 La continuidad de explotación de las máquinas o las instalaciones evitando

paradas imprevistas.

 Volver a arrancar después de un disparo con la mayor rapidez y las mejores

condiciones de seguridad posibles para los equipos y las personas.
 Fig. 6 relé térmico

2. Fallas por cortocircuito

Como su mismo nombre lo dice, este tipo de falla se da cuando se cortocircuitan (se
unen) 2 fases o una fase y el neutro. En este caso al disminuir la resistencia, la corriente
tiende a aumentar y esto provoca un alto consumo de energía. Un cortocircuito se puede
dar tanto en AC como en DC también. (fig. 7)

Fig. 7 cortocircuito

Dispositivos automáticos de protección para cortocircuitos.

Interruptores automáticos con relé magnético
 El interruptor de disparo automático (relé magnético) consta de una bobina por
la que circula la corriente a controlar. Cuando la corriente alcanza un
determinado múltiplo de la intensidad nominal la bobina atrae a una pieza
metálica cuyo movimiento provoca el disparo de la protección.
 Su misión es la protección contra cortocircuitos ya que como se mencionó
anteriormente en un corto la corriente se eleva considerablemente de unas 8-12
veces su corriente nominal. (fig. 8)
 Fig. 8 Interruptores automáticos con relé magnético

Protección termo-magnética ó guardamotor

 Un guardamotor es un disyuntor que puede ser térmico ó magneto-térmico,
dependiendo de cómo se desea adquirir; esta especialmente diseñado para la
protección de motores eléctricos. (fig. 9)
 Proporciona protección frente a sobrecargas del motor y cortocircuitos, así
como, en algunos casos, frente a falta de fase.
 Pero contrariamente a lo que ocurre con los pequeños interruptores automáticos
magneto-térmicos, los guarda motores son regulables; este es compuesto
internamente por contactos de potencia, interruptores y un relé térmico.

Fig. 9 guardamotor
3. Fallas por sobretensiones
Las sobretensiones en general se definen como un aumento de tensión irregular que se
origina en los conductores eléctricos (entre fases y tierra). Su valor es tan elevado que es
mayor al valor pico máximo conocido en tensión de operación normal del sistema. (fig.
10).
 Fig. 10 sobretensiones

Dispositivos de protección para sobretensiones.

Relés de tensión

 Las sobretensiones son subidas de tensión que causan desperfectos en los

equipos eléctricos conectados a la red eléctrica.

 se usan para la protección de equipos eléctricos, instalaciones, conexión de

iluminación de emergencia, detección de la rotura del conductor de neutro y
caídas de tensión de breve duración de tiempo.
 Estos están disponibles para la detección de mínima tensión, máxima tensión y
detección combinada (fig. 11)

Fig. 11 relé de tensión

4. Fallas por fugas de corriente a tierra

Se dice que hay fuga de corriente eléctrica cuando la energía sale de su circuito normal,
es decir, de los hilos conductores. (fig. 12)
Esto ocurre cuando el aislamiento del conductor está deteriorado; se corre el riesgo
entonces de que el conductor haga contacto con otro cuerpo conductor, como, por
ejemplo:

*una tubería metálica

*El chasis de un equipo eléctrico
*El chasis de un motor

Fig. 12 fugas de corriente eléctrica

Dispositivos de protección para corrientes de fuga a tierra.

Breaker diferencial de corriente
 Un relé de protección contra fallas a tierra es un medidor de corriente con un
punto de referencia, si la corriente excede el punto de referencia entonces el relé
cambia el estado de sus salidas.
 Los relés de falla a tierra no interrumpen el paso de corriente por si solos, lo
hacen a través de la bobina de disparo de un contactor o interruptor termo-
magnético.
 Es un dispositivo electromecánico que se coloca en las instalaciones
eléctricas de corriente alterna, con el fin de proteger a las personas de las
derivaciones causadas por faltas de aislamiento entre los conductores activos y
tierra o masa de los aparatos. (fig. 13)
 FIG. 13 DISYUNTOR

PROTECCIÓN DE GENERADORES

1. PROTECCIÓN CONTRA FALLAS INTERNAS

ESTATOR •FALLA ENTRE FASES

 La forma más funcional de detectar fallas entre fases en el bobinado se hace por
medio de un relé diferencial. La sensibilidad de este método dependerá,
principalmente, del grado al cual se ajusten los CTs y los relés.
 El relé diferencial (Longitudinal) no puede proteger contra fallas entre espiras.
 Al detectar una falla entre fases, es imperativo que la unidad se dispare sin
retardo, usando un disparo simultáneo (Turbina, interruptor de campo,
interruptor de potencia (fig. 14)

FIG. 14 ESTATOR, FALLO ENTRE FASES

Falla fase-tierra

 La protección diferencial de tierra se usa en máquinas de mayor importancia.

Para limitar la corriente de tierra se acostumbra conectar una impedancia al
neutro que debe limitar la corriente a menos de 25 amperios. (fig. 16)
 El criterio usual basado en la capacitancia del circuito normalmente resultará en
menos de 10 A. El relé de falla a tierra del estator debe conectarse para disparar
la unidad en unos segundos, buscando coordinarlo con los otros relés.

FIG. 16 FALLA FASE-TIERRA

Falla entre espiras

Este tipo de fallas no se detecta con la protección diferencial longitudinal, puesto que la
corriente de entrada es igual a la de salida, por ello su protección debe ser especial. Si se
tienen dos devanados por fase se puede considerar el esquema mostrado en la siguiente
figura en la cual como se ve, se comparan las corrientes de los devanados, que en
condiciones normales deberían ser iguales.(fig. 17)

FIG. 17 FALLO ENTRE ESPIRAS

Rotor
  El devanado de campo del generador está eléctricamente aislado de tierra. Por lo
tanto, la existencia de una falla a tierra en el devanado no dañará el rotor. Sin
embargo, la presencia de dos o más puntos a tierra en el devanado causará
desbalances magnéticos y efectos térmicos que pueden dañar el devanado, el
material magnético y otras partes metálicas del rotor.
 El campo está polarizado por el voltaje c.c., el cual hace circular una corriente
por el relé R cuando ocurre una falla a tierra en cualquier lugar del campo. (fig.
18)

Fig. 18 falla a tierra del devanado del rotor

BIBLIOGRAFIA:

https://es.slideshare.net/JoeloRoss/uis-proteccion-de-generadores?from_action=save

https://automatismoindustrial.com/motores/1-3-6-transformadores/1-3-6-13-
protecciones-propias-de-transformador/