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REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PORDER POPULAR PARA LA EDUCACIÓN


UNIVERSITARIA
UNIVERSIDAD POLITÉCNICA TERITORIAL “JOSE FELIX RIBAS”
BARINAS EDO BARINAS

“PROPUESTA DE UN DISEÑO DE UN BANCO DE PRUEBA PARA LAS


BOMBAS DE INYECION LINEAL, PARA LOS TRACTORES LANCEROS
EN LA ENSAMBLADORA VENEMINKS, Y PRACTICAS DICDACTICAS
PARA LOS ESTUDIANTES U.P.T. BARINAS”

AUTORES:

ARDILA JOSE

ARIAS SANTIAGO

VILLA LUIS

BARINAS, JULIO 2019


REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
MINISTERIO DEL PORDER POPULAR PARA LA EDUCACIÓN
UNIVERSITARIA
UNIVERSIDAD POLITÉCNICA TERITORIAL “JOSE FELIX RIBAS”
BARINAS –EDO- BARINAS

APROBACION DEL TUTOR ACADEMICO

En mi carácter de Tutor Académico del proyecto socio integrador titulado:


“PROPUESTA DE UN DISEÑO DE UN BANCO DE PRUEBA PARA LAS
BOMBAS DE INYECION LINEAL, PARA LOS TRACTORES LANCEROS
EN LA ENSAMBLADORA VENEMINKS, Y PRACTICAS DICDACTICAS
PARA LOS ESTUDIANTES U.P.T. BARINAS”

Presentado por los Técnicos:

Apellidos y Nombres Cedulas de Identidad


ARDILA JOSE 17549940
ARIAS SANTIAGO 17549955
VILLA LUIS 17549069

Considero que esta investigación reúne los requisitos y méritos suficientes


para ser sometidos a la presentación pública y evaluados por parte de la
comisión de evaluación y retroalimentación (CERE).

Constancia que se expide en la ciudad de Barinas a los 04 días del mes de


Julio de 2019.
REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
MINISTERIO DEL PORDER POPULAR PARA LA EDUCACIÓN
UNIVERSITARIA
UNIVERSIDAD POLITECNICA TERITORIAL “JOSÉ FELIX RIBAS”
BARINAS EDO BARINAS

APROBACION DE LA COMISIÓN DE EVALUACION Y


RETROALIMENTACION (CERE)

El proyecto de investigación titulado “““PROPUESTA DE UN DISEÑO DE


UN BANCO DE PRUEBA PARA LAS BOMBAS DE INYECION LINEAL,
PARA LOS TRACTORES LANCEROS EN LA ENSAMBLADORA
VENEMINKS, Y PRACTICAS DICDACTICAS PARA LOS ESTUDIANTES
U.P.T. BARINAS”

Se aprueba en nombre de la Universidad Politécnica Territorial “José Félix


Rivas” Barinas –Edo- barinas, por la siguiente comisión de evaluación y
retroalimentación (CERE), en la ciudad de Barinas a los 04 días del mes de
Julio de 2019.

____________________________ ____________________________

Ing. Ing.

C.I: C.I:

____________________________

Ing.

C.I:
REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
MINISTERIO DEL PORDER POPULAR PARA LA EDUCACIÓN
UNIVERSITARIA
UNIVERSIDAD POLITÉCNICA TERITORIAL “JOSÉ FELIX RIBAS”
BARINAS Edo BARINAS

TUTOR AUTORES:

Ing. ARDILA JOSE


Fecha: ARIAS SANTIAGO
Barinas Julio 2019 VILLA LUIS

“PROPUESTA DE UN DISEÑO DE UN BANCO DE PRUEBA PARA LAS


BOMBAS DE INYECION LINEAL, PARA LOS TRACTORES LANCEROS
EN LA ENSAMBLADORA VENEMINKS, Y PRACTICAS DICDACTICAS
PARA LOS ESTUDIANTES U.P.T. BARINAS”
RESUMEN

En esta investigación se “PROPONE UN DISEÑO DE UN BANCO DE


PRUEBA PARA LAS BOMBAS DE INYECION LINEAL, PARA LOS
TRACTORES LANCEROS EN LA ENSAMBLADORA VENEMINKS, Y
PRACTICAS DICDACTICAS PARA LOS ESTUDIANTES U.P.T. BARINAS”.
Este banco será diseñado para los mantenimientos, control de calidad, y
corrección de fallas de las bomba de inyección de combustible, en los
motores de los tractores lancero. Sustenta su funcionamiento en dos
fenómenos físicos fundamentales: La bomba de inyección cumple con
principio del suministro de combustibles a los inyectores.
Contado con el banco de prueba se podrá realizar las exanimaciones
que realizan para control de calidad a las distintitas lineales de los tractores
lanceros, calibrando cada bombante, los inyectores, los muelles, filtros,
desgates de los componentes de la bomba, presiones de calado.
Se prestara el banco de prueba para ensayo, prácticas y
capacitaciones, para la ensambladora y la U.P.T. Barinas.

Resumen: Se encuentra a disposición del Departamento de Ingeniería


Mecánica de la Facultad de Ingeniería, un banco de pruebas de bombas
inyectoras para motores diesel. Este equipo permite tomar las mediciones
necesarias para calibrar diferentes tipos de bombas inyectoras tanto lineales
como rotativas, la misma es de fabricación nacional. El banco que compete
este trabajo. Se propuso y realizó el trabajo con el objetivo de diseñar,
verificar, construir y poner en marcha el banco así como también montar una
bomba, ensayarla y calibrarla para ser utilizada en el motor correspondiente.
También se procedió a hacer un manuales de usuario y procedimiento tanto
del banco como de la bomba a calibrar (Bosch lineal del tipo PES). Una gran
traba para la realización del trabajo fue la dificultad en la obtención de
información ya que la firma no existe mas, y la firma Bosch (también principal
fabricante de estos bancos) no da ningún tipo de asesoramiento en el país y
deriva hacia sus representantes los cuales son muy cautelosos a la hora de
mostrar el Know How. Los repuestos necesarios para la puesta en
funcionamiento del banco tuvieron que ser fabricados o reemplazados de
equipos similares. Los resultados obtenidos fueron la puesta en marcha del
equipo, la calibración de la bomba inyectora mencionada, la redacción de un
Manual de Uso, que incluye las explicaciones teóricas y técnicas necesarias
para poder utilizar el banco y seguir los procedimientos también redactados
en el manual. Ahora el banco queda a disposición de los alumnos y docentes
para utilizarlo de forma didáctica así como también realizar los ensayos para
calibrar las bombas de los distintos motores que se ensayen.
ÍNDICE
Pág.
INTRODUCCIÓN. …………………………………………………………..……….
CAPÍTULO (I). …………………………………………………………..……………
EL PROBLEMA. …………………………………………………………..…………
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA. …………………………….…...………….
Análisis del Problema. …………………………………………………….…………
OBJETIVOS DE LA INVESTIGACION. ……………………………………………
OBJETIVO GRENERAL. ……………………………………………………………
OBJETIVOS ESPECIFICOS. ……………………………………………………….
JUSTIFICACIÓN. …………………………………………………………………….
Comunidad de impacto. ……………………………………………………..………
CAPITULO (II). …………………………………………………………..………. 16
ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACON. ………………………………..... 16
BASES TEORICAS. ………………………………………………….…………. 16
Bombas de Inyección de Combustible
1-Definición y Función de las Bombas de Inyección
2-Tipos de Bombas a bordo
2.1-Bombas de inyección en línea “PE”
2.2-Bombas de inyección individuales tipo “PF”
3-Funcionamiento y Partes Principales
4-Regulación del Caudal de Inyección
5-Fallos Comunes de las Bombas de Inyección
6-Mantenimiento Preventivo (A bordo)
7-Mantenimiento Correctivo (Taller)
CAPITULO (III)
MARCO METODOLOGICO
Metodología de la investigación:
INTRODUCCIÓN

Es importante que la empresa Veneminsk Tractores C.A. disponga de


un dispositivo que permita reducir el tiempo para corregir las averías en el
área de corrección de fallas y control de calidad de los equipos.
En esta investigación se describen las partes principales de la bomba
lineal, también contiene una descripción detallada del sistema de bombeo.
Se establecen las condiciones de operación normal.
La evaluación de las condiciones de operación y funcionamiento de la
bomba, hacen posible seleccionar los procesos que deben realizar los
mecánicos a la hora de suministrar combustible al motor. La importancia de
esta investigación radica en las prueba de calidad de los equipos, el cual
pone en riesgo la integridad del personal y de la maquina en sí, para lo cual
se ha visto como necesidad el diseño de este dispositivo para el área de
corrección de fallas de la empresa Veneminsk Tractores C.A.
Las bombas de inyección lineales fueron creadas por Robert Bosch, a
principios del siglo XX, han sido las más utilizadas, por no decir las únicas
que funcionaban sobre todo en vehículos pesados, incluso se las usó en
turismos hasta la década de los 60. Este tipo de bombas son de consistencia
robusta, los inconvenientes son su peso y su tamaño y además son
limitadas a un numero de revoluciones que las hacen aptas para vehículos
pesados. La bomba en línea está constituida por tantos elementos de
bombeo, colocados en línea, como cilindros tenga el motor.
En su conjunto incluye además de los elementos de bombeo, un regulador
de velocidad que puede ser centrifugo, neumático o hidráulico; un variador
de avance automático de inyección acoplado al sistema de arrastre de la
bomba.
La regulación o calibración de la bomba diésel es imperativa para el correcto
funcionamiento del motor, la bomba lineal se encarga de enviar el
combustible hacia los inyectores. Este tipo de bombas solo son utilizadas en
motores de maquinaria o en turismos antiguos ya que posteriormente se
verán reemplazadas por las bombas rotativas. Una bomba lineal
descalabrada nos va a generar alta cantidad de smog que saldrá por los
gases de escape. La principal idea de la calibración que se va a estudiar es
la entrega exacta de combustible a cada cilindro. Los pasos a seguir y
procesos de calibración se especificarán en este artículo y se los explicarán
función de un correcto aprendizaje. Por lo que se realizó la búsqueda de
información y aplicación del laboratorio del banco de pruebas de bombas de
inyección en una forma teórica/practica.
CAPÍTULO (I)

EL PROBLEMA

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA


La grúa es una maquinaria diseñada para sostener, levantar, mover y
descargar pesos de gran magnitud, donde la mano de obra humana no se da
abasto.
Tipos de grúas:
 Sobre cadenas u orugas.
 Sobre ruedas o camión.
 Autogrúas.
En la empresa VENEMINSK TRACTORES, C.A. en el área de Corrección
de Fallas se hace el mantenimiento correctivo, en esta área se cuenta con
dos personas las cuales desarrollan el trabajo de reparación de la maquinaria
ensamblada que presentan averías, las mismas no cuentan con un equipo
para el levantamiento de cargas; lo que genera ciertos problemas en dicha
área al momento de corregir los desperfectos presentados, por ello surge la
necesidad de elaborar una grúa hidráulica para facilitar las labores de los
mecánicos con la finalidad de disminuir el tiempo de reparación de las
mismas en los tractores. En tal sentido se tiene que utilizar el puente grúa de
la línea de ensamblaje y esto genera atraso en la producción de tractores.

Análisis del Problema


Al querer levantar un motor de tractor se pide el apoyo a la línea de
ensamblaje en la instalación de las bombas inyección, lo cual en ese instante
se encuentra realizando otras actividades de producción y esto produce que
existan tiempos muertos de producción y esto significa tiempos de entrega
atrasados y la disminución de la rentabilidad del trabajo.
La existencia de riesgos de accidentes en el momento del encendido
del motor nos se podrá realizar, provocando lesiones graves y hasta la
muerte; esto ha ocasionado deterioro de los materiales de trabajo, perdidas
económicas en los tratamientos médicos de las personas afectadas y la
disminución del personal para el trabajo cotidiano.
Es de allí, que nace esta propuesta de “propuesta de un diseño de un
banco de prueba para las bombas de inyección lineal, para los tractores
lanceros en la ensambladora veneminks, y practicas didácticas para los
estudiantes u.p.t. barinas, con el fin de facilitar técnicas y herramientas que
nutran a los trabajadores ya que todos los departamentos de una
organización tienen que estar integrados y tener todos el mismo objetivos en
común para alcanzar las metas trazadas.

En veneminks tractores no cuenta con un control de calidad para las


pruebas de uno de los componentes más impórtate en un motor, siendo la
bomba de suministro de combustible, y poder garantizar el total
funcionamiento de la misma, para ahorrar tiempo, costo, y posible fallas, en
el momento del ensamblado de los motores como para los posteriores
servicios, garantía, mantenimiento.
Al querer realizar las pruebas del encendió del tractore se han encontrado
fallas con las bomba, en tanto como no se cuenta con el área de prueba para
las bombas, son tiempos muertos de producción y esto significa tiempos de
entrega, atraso y la disminución de la rentabilidad del trabajo.
Se han presentado casos en la fábrica de que no se ha realizado un chequeo
de inspección y control de calidad, del óptimo funcionamiento de las bomba,
debido a ello han ocasionado la pérdidas en su totalidad de los motores,
estancamientos de producto terminado.
OBJETIVOS DE LA INVESTIGACION

OBJETIVO GRENERAL
DISEÑAR UNA PROPUESTA DE UN BANCO DE PRUEBA PARA LAS
BOMBAS DE INYECION LINEAL, PARA LOS TRACTORES LANCEROS EN
LA ENSAMBLADORA VENEMINKS, Y PRACTICAS DICDACTICAS PARA
LOS ESTUDIANTES U.P.T. BARINAS”

OBJETIVOS ESPECIFICOS
1. Diagnosticar el problema actual en el área de corrección de fallas para
el diseño de un banco de Prueba para las bombas de inyección lineal.
2. Determinar las partes mecánicas y componentes de las bomba de
inyección lineal de los tractores lanceros.
3. Diseñar el banco de pruebas para el área de corrección de fallas,
manteniendo y servicio.
4. Crear modelo en autocad y los software de prueba, para el banco de
pruebas para el área de corrección de fallas, manteniendo y servicio.
5. Crear una guía de control de calidad para las bombas, y los ensayos,
diagnósticos de las bombas de inyección lineal.
JUSTIFICACIÓN
El problema planteado anteriormente produce muchos inconvenientes
en: calidad, productividad de las ensambladoras.

Calidad: en algunos casos se ha observado que algunas bombas, aunque


siendo equipos nuevos, son propenso de presentar fallas por el largo viaje
que presenta hasta la ensambladora, produciendo así el deterioro de los
componentes del motor del tractor, que en el futuro perjudicara al cliente.

Productividad: para la verificación de estado de la bomba de inyección es


necesario la utilización del banco de prueba en la línea de ensamble y
corrección de fallas y eso atrasa la producción de tractores, con banco de
prueba se van a evitar todos estos inconvenientes.
La evaluación del Proyecto Socio Integrador sobre la propuesta de un Banco
de Prueba para bomba de inyecion, en el área de corrección de fallas en
Venemisnk Tractores, es una herramienta que permite establecer los
parámetros y normas necesarias para lograr la eficacia y eficiencia del
trabajador a la hora de corregir cualquier avería en el tractor, generando una
visión integradora de todos los actores sociales que conforman la
organización mejorando el trabajo en equipo.
Es de gran utilidad el desarrollo de este nuevo modelo educativo ya
que permite integrar directamente a la comunidad, en el trabajo para mejorar
y humanizar de una manera óptima, ya que con esfuerzo y dedicación se
puede genera la articulación de saberes, incidiendo en la transformación, en
los cambios sociales y comunitarios entre otros.
De igual forma, se resalta que a través de este proyecto socio-
integrador se generará una solución a la problemática planteada con
participación de los actores sociales que hacen vida laboral, lo cual conducirá
a la integración social dentro de un contexto real, objetivo, destacándose el
surgimiento de una moderna visión administrativa socialista y acción social
hacia el logro de la nueva ética socialista de crear valores humanista para
alcanzar la suprema felicidad.
Dentro de las funciones de la empresa, es la de producir tractores
para el campo agrícola, que son máquinas de mucha importancia para
producir los alimentos del consumo masivo de nuestro país.
Es de allí, que nace esta propuesta de diseñar “PROPUESTA DE UN
DISEÑO DE UN BANCO DE PRUEBA PARA LAS BOMBAS DE INYECION
LINEAL, PARA LOS TRACTORES LANCEROS EN LA ENSAMBLADORA
VENEMINKS, Y PRACTICAS DICDACTICAS PARA LOS ESTUDIANTES
U.P.T. BARINAS” para el área de corrección de fallas de Venemisnk
tractores, con el fin de facilitar técnicas y herramientas que nutran a los
trabajadores ya que todos los departamentos de una organización tienen que
estar integrados y tener todos el mismo objetivos en común para alcanzar las
metas trazadas.

Por lo cual es importante que todos los trabajadores conozcan la


misma filosofía de gestión, lo cual conlleva a la optimización del talento
humano y de los recursos de la empresa.

Comunidad de impacto

VENEMINSK TRACTORES ubicada en el Complejo Agroindustrial


Batalla de Santa Inés Parroquia Torunos, sector el Toreño está constituida
por 135 trabajadores consta de dos áreas de trabajo, una de producción y
otra administrativa.
Su misión es producir tractores alta calidad de forma eficiente,
confiable y rentable a precios socialistas, destinados a satisfacer las
necesidades de las comunidades agrícolas a nivel nacional e internacional.
Tiene como visión ser una empresa reconocida, moderna y
competitiva que beneficie por su bajo costo, alta calidad y rendimiento al
agricultor venezolano y países aliados y todas las demás naciones
demandantes que integran el alba y Mercosur, posee la mayor tecnología y
servicios, esta es una empresa que nació en socialismo brindando
respuestas oportunas a las necesidades de las comunidades agrícolas de
Latinoamérica.
Nace en el año 2007, bajo el decreto 5713 mediante convenio con la
Republica de Belarus y la República Bolivariana de Venezuela y esta tutelada
por la Corporación de Industrias Intermedias de Venezuela S.A
(CORPIVENSA).

Campo de Creación Intelectual

Diseñar una “PROPUESTA DE UN DISEÑO DE UN BANCO DE PRUEBA


PARA LAS BOMBAS DE INYECION LINEAL, PARA LOS TRACTORES
LANCEROS EN LA ENSAMBLADORA VENEMINKS, Y PRACTICAS
DICDACTICAS PARA LOS ESTUDIANTES U.P.T. BARINAS”. La cual se
espera que sea un instrumento de mucha ayuda en el área de corrección y
servicios de fallas de Venemisnk Tractores C.A
CAPITULO (II)

ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACON
BASES TEORICAS

Artículo I. Bombas de Inyección de Combustible

La bomba de inyección de combustible es un componente del circuito de


inyección que tiene por objeto dosificar el combustible en función de la
velocidad de rotación del motor y de las condiciones de carga, así como
enviarlo en el instante preciso a los inyectores.

1. Definición y Función de las Bombas de Inyección

La bomba de inyección es un componente del circuito de inyección que


tiene por objeto dosificar el combustible en función de la velocidad de
rotación del motor y de las condiciones de carga, así como enviarlo en el
instante preciso a los inyectores. Éstos lo atomizan y lo introducen en la
cámara de combustión.
El motor diésel aspira sólo aire durante la carrera de admisión. Durante la
carrera de compresión se calienta el aire aspirado y hacia el final de la
carrera, el gasóleo inyectado se combustiona por sí mismo debido a la alta
presión y temperatura del aire. El combustible es dosificado por la bomba de
inyección y se inyecta a alta presión en el interior de la cámara de
combustión a través de los inyectores.

La inyección de combustible tiene lugar:


 En una cantidad adaptada exactamente a la carga del motor
 En el momento correcto
 Durante un intervalo de tiempo exactamente definido
 En una forma adaptada al respectivo método de combustión
Nota: Del cumplimiento de estas condiciones se encargan conjuntamente la
bomba de inyección y el regulador.
Artículo relacionado: Motores de Combustión Interna Alternativos (MCIA)
(1ºParte)

Tipos de Bombas a bordo


Bombas de inyección en línea “PE”

Las bombas de inyección en línea (monoblock) disponen por cada


cilindro del motor de un elemento de bombeo, están dispuestos en línea
accionados por un árbol de levas propio y todo está confinado en un mismo
cuerpo. Llevan mayoritariamente una bomba de alimentación o de
transferencia de baja presión acoplada a ella que recibe el movimiento
directamente del eje de la bomba de inyección y es la que suministra el
combustible a baja presión. El regulador suele estar aderido al cuerpo de la
bomba de inyección. Se montan en motores propulsores y generadores de
cuatro tiempos.
Nota: Su eje gira a la mitad de r.p.m. que el motor.
(a) 2.2-Bombas de inyección individuales tipo “PF”
Las bombas de inyección individuales no tienen árbol de levas propio,
las levas de accionamiento se encuentran sobre el árbol de levas
correspondiente al control de válvulas del motor. Su funcionamiento es
idéntico a la bomba de inyección en línea. El regulador mecánico-hidráulico o
electrónico está adherido directamente al cuerpo del motor y la regulación del
caudal determinada por él se transmite mediante un varillaje integrado en el
motor a cada bomba.

3-Funcionamiento y Partes Principales


El émbolo y el cilindro de la bomba forman conjuntamente el denominado
elemento de bomba. El émbolo se ajusta dentro de su cilindro con tal
precisión que lo hermetiza evitando fugas de combustible. Esta característica
es lo que evita que el combustible de la bomba fugue hacia el aceite del
motor que lo lubrica y lo contamine.
Cuando la bomba está trabajando, se producen unas pequeñas fugas, estas
son necesarias para la buena lubricación del émbolo y cilindro. El movimiento
alternativo se lo transfiere una leva y el retroceso a la posición original se
produce mediante un resorte que lo acompaña a la posición de reposo.

Fotografía: Émbolo con su canto de mando o rampa sesgada.

Fotografía: Lumbrera de alimentación del cilindro por la que se ve la ranura


vertical del émbolo

1. Para evitar que el combustible de la bomba de inyección se


mezcle con el aceite del motor que la lubrica, el cilindro o camisa del
elemento y también algunos émbolos tienen una ranura anular que
comunica con la cámara de alimentación de la bomba, estas ranuras
recogen las fugas de combustible del alojamiento de alta presión que se
producen entre el cilindro y el émbolo, a pesar de que la tolerancia del
finísimo ajuste entre estas dos piezas es de pocas milésimas de milímetro.
2. El retorno de aceite de fugas evita que se mezcle el combustible con
el aceite, ya que la bomba está conectada al circuito de engrase del motor.
3. La rampa sesgada o canto de mando inclinado, controla el volumen
de caudal inyectado al variar su posición con respecto a la lumbrera de
admisión. Permite un control del final de la inyección en función de la carga
como se mostrará en el siguiente punto.

Fotografía: Dos elementos iguales, uno liso y otro con ranura recogen fugas.

4. Regulación del Caudal de Inyección


Desde que el canto superior cierra la lumbrera de entrada hasta que el
canto de mando o rampa sesgada vuelve a descubrirla es lo que se
denomina carrera útil. Esta carrera útil se puede modificar por medio de la
varilla de regulación o cremallera que imprime un movimiento circular en el
émbolo. Con este mecanismo se puede modificar el caudal.

Fotografía: Canto de mando o rampa sesgada de formas varias.


Cuando coincide la ranura vertical con la lumbrera de retorno al tanque,
la bomba deja de inyectar en el cilindro, esta es la posición de parada de la
bomba. En las condiciones de caudal de arranque, la cremallera gira el
émbolo y se alcanza la posición de alimentación total, es decir la lumbrera
de retorno al tanque queda totalmente taponada durante la carrera.
Cuanto más tiempo durante la carrera está taponada la lumbrera de retorno,
más combustible se dirigirá hacia la salida del inyector. Para hacer más
visual esta explicación, adjunto el siguiente vídeo.

5. Fallos Comunes de las Bombas de inyección.


 Contaminación del aceite de engrase con combustible
o Las juntas tóricas de estanqueidad están deterioradas por el paso del
tiempo y el uso

Fotografías: Anillas Tóricas Cristalizadas


o La tolerancia entre camisa-émbolo es demasiado grande debido al
desgaste por uso.
o Por fallo de estanqueidad en las bombas de alimentación acopladas a las
bombas monoblock.
o Desgaste prematuro de los elementos por combustibles que contienen
agua o son de baja calidad.

Fotografías: Oscurecimiento en los elementos por presencia de agua en el


combustible
 Gripado de los elementos en el interior en su camisa
o Por intromisión de cuerpos extraños
o Por efecto del combustible contaminado por agua
Fotografías: Elemento gripado
 Rotura de los resortes internos de recuperación de los elementos
de bomba por sufrir la presencia de agua

Fotografías: Resortes de elementos rotos por presencia de agua


 Desgaste de los taqués y los asientos de estos por exceso de
horas de trabajo
 Cavitación presente en elementos

Fotografías:Tapón de choque con cavitación


Fotografías:Daños por cavitación
6-Mantenimiento Preventivo (A bordo)

Es importante conocer si la bomba de inyección es lubricada o tiene


una lubricación independiente; al igual que si estamos hablando de una
bomba monoblock con regulador mecánico.

Articulo relacionado: Circuito de Lubricación (MCIA) (2ºParte)


Es importante que el personal de máquinas a bordo sepa que sistema de
lubricación tienen las bombas, ya que puede tener un engrase propio o
puede que cada componente tenga su propia lubricación. Este
desconocimiento lleva muy a menudo a averías importantes.
 Las bombas que se guardan como respeto deberán estar bien precintadas
para evitar la presencia en su interior de cualquier cuerpo extraño que
pueda dañarla. Estamos hablando de que los componentes internos que
la componen, el émbolo y la camisa tienen una tolerancia de ajuste de
milésimas de milímetro y cualquier partícula puede provocar el gripado
de estos componentes.

 Las bombas de inyección al igual que los motores tienen unas horas de
trabajo determinadas marcadas por el fabricante, las cuales hay que
respetar ya que el exceso de horas de funcionamiento conlleva a un
riesgo de avería mayor a una simple revisión por horas de
funcionamiento.
Cuando llegan a las horas de trabajo marcadas por el fabricante, la bomba
de inyección de combustible se extrae para realizar un mantenimiento
preventivo que consta de 6 puntos:
 Inspección: En todo momento deberemos estar atentos a posibles
daños.
 Despiece
 Limpieza
 Sustitución de elementos
 Montaje
 Precinto
Muchas bombas tienen el proceso de regulación de caudal protegida por la
empresa constructora de la bomba por lo que son «Procesos Secretos «que
en teoría solo saben realizar los técnicos de la casa. Para realizar el
mantenimiento sin afectar a la regulación o «Timing», es importante realizar
una marca en el émbolo helicoidal o rampa sesgada previa a su
extracción, así mantendremos los parámetros de fábrica.
7-Mantenimiento Correctivo (Taller)

Cuando llega una bomba de inyección al taller, es recomendable indicar por


medio de un informe los motivos por las cuales se envía, esto ayuda a los
profesionales del taller a reducir el tiempo y los costes del mantenimiento.
Sin embargo, al llevar a cabo el proceso de inspección y despiece, la propia
bomba va desvelando las causas de fallo o las irregularidades que pueda
sufrir.
Procedimiento de actuación ante el mantenimiento en taller de toda
bomba de inyección (monoblock o individual):
1. Se desmonta completamente, se limpia y se reconoce el estado de
todos sus componentes.
2. Cambio de piezas, primeramente, el kit de juntas y el resto de sus
componentes dependiendo del estado en que se encuentren, se
procederá a su cambio o a su reacondicionado.
3. Luego está la fase de ajuste, en la que se verifica que las piezas
asientan unas con otras haciendo un cierre por presión, se lapean
para verificar su plenitud, al igual que los asientos de válvula ya
sean cónicos o con cierre de bola deberán verificar su estado
mediante el proceso de lapeado.
4. Una vez finalizado el ajuste y la limpieza y soplado de todos sus
componentes, procedemos al montaje.
5. Finalmente, mediante la comprobación en el banco de pruebas,
verificamos que no existen fugas derivadas de un fallo de montaje,
verificamos su correcto funcionamiento mediante un protocolo de
comprobación en un banco de pruebas y finalmente se calibra su
cubicaje.

El líquido de comprobación del banco de pruebas es un aceite hidráulico


anti-desgaste de alto rendimiento específico para los sistemas hidráulicos de
alta presión, está formulado a partir de bases lubricantes y unos aditivos que
proporcionan una amplia gama de aplicaciones, aportándole resistencia
contra la oxidación y resistencia térmica permitiendo garantizar una vida útil
prolongada.

1-. Bomba individual de un motor DEUTZ 640 en el banco de pruebas


BOSCH.
2-. Elementos de bomba de un DEUTZ 640, uno de ellos gripado y el otro
nuevo para sustituirlo (con camisa nueva).
3-. Resorte de recuperación del elemento en reposo de la misma bomba del
DEUTZ 640.
4-. Resorte de recuperación del elemento gripado de la misma bomba del
DEUTZ 640.
1-. Asiento superior de una camisa de elemento con sus válvulas de un
motor ROLLS ROYCE BERGEN.
2-. El mismo asiento tras horas de lapeado, la marca pertenece al asiento de
la válvula de impulsión.
3-. El mismo asiento reacondicionado sin marca alguna de la válvula.
4-.Máquina de lapeado trabajando las camisas de elementos y las piezas de
conexión (porta-válvulas).
1-.Bomba de inyección en línea BOSCH con regulador mecánico acoplado
de un motor DEUTZ MWM.
2.-Preparación del material para sustituir, kit de juntas, rodamientos,
elementos de bomba, etc.
3-.Elementos de bomba intercalados nuevos y usados, se cambian por
estar en mal estado debido a la presencia de agua en el combustible.
4-. Bomba en la fase de comprobación y calibración.

Pruebas para Bomba de inyección lineal

Pruebas para Bomba de inyección lineal


Servicios:
 Reparación de bombas de inyección y reguladores de velocidad
 Asistencia Técnica
 Representante y Distribuidor de Wood Ward en la península Ibérica
CAPITULO (III)

MARCO METODOLOGICO

Metodología de la investigación:
Para la recopilación de la información de acuerdo a cada propósito del
estudio, se aplicó las técnicas de observación directa y participante, además
de la entrevista y en este sentido, el registro de datos se efectuó aplicando
tres (03) instrumentos de medición en función de cada propósito, los mismos
fueron elaborados por, Sayago, Zamudio, Archila (2016), siguiendo las
orientaciones tanto de los tutores como de la consulta bibliográfica
especializada. Por consiguiente, para acompañar las técnicas, se empleó
como instrumentos un cuestionario diseñado con opciones de respuesta tipo
escala de opinión de Likert y un cuestionario diseñado con opciones de
respuesta bajo escala dicotómica (Si y No), para informantes claves, entre
ellos, el personal del área de corrección de fallas.
Es de acotar que en relación a las técnica de observación directa, Arias
(2006), la define como aquella que consiste en “visualizar o captar en forma
sistemática, cualquier hecho o fenómeno, situación que se produzca en la
naturaleza o en la sociedad, en función de unos objetivos de investigación
preestablecidos” (p.69). Ahora, bien respecto a la observación participante,
Hurtado (2009), la define como “aquella mediante la cual, la información se
obtiene por medio de preguntas que permitan obtener información de primera
mano sobre los particulares que se investigan” (p. 70). Cabe agregar que
toda técnica de recolección de datos amerita de instrumentos que permitan el
registro de la información.
El instrumento a juicio de Arias (2006), es cualquier recurso, dispositivo,
formulario en papel o digital, que se utiliza para obtener, registrar o
almacenar información” (p.69). Es de referir que los cuestionarios son
instrumentos muy útiles para la recolección de datos pero para su
elaboración debe seguirse una serie de requisitos, tomando en cuenta el
propósito, claridad en la formulación de las preguntas, la extensión y la
pertinencia. En este orden de ideas, se llevó a cabo las siguientes
actividades:
1.1. Aplicación de técnicas para la recolección de la información, entre
ellas, la Observación Directa: Realizada por los estudiantes
universitarios responsables del proyecto con el fin de visualizar la
realidad interna de la institución. La observación indirecta o
participante, a través de la entrevista realizada al encargado del área
de corrección de fallas, conversaciones con los trabajadores,
cuaderno de campo para el registro de notas.
La aplicación de la Observación Indirecta o participante, se realizó por
medio de una serie de preguntas que se le hicieron al encargado de
Producción.

Tabla N° 1 Ponderación de Escala Likert


Completamente En Indeciso De acuerdo Completamente
en desacuerdo desacuerdo de acuerdo
0 0 0 6 6
Fuente: Hernández, Fernández y Baptista (2006)

Como puede notarse en las respuestas emitidas por los trabajadores del
área de corrección de fallas, todos estuvieron de acuerdo con respecto al
diseño y construcción de una grúa hidráulica.
Referencias Bibliográficas.