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B MOTOR

SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR


SECCIÓN EC EC

E
CONTENIDOS
YD25DDTi emisiones ............................................................... 30 F
NATS (sistema antirrobo Nissan) ........................... 34
ÍNDICE DE DTC ........................................................ 10 Indicador de avería ................................................. 34
N° de DTC Índice ................................................... 10 Cuadro de funcionamiento del sistema OBD ......... 39 G
Índice alfabético ..................................................... 12 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS .................................. 42
PRECAUCIONES ..................................................... 14 Introducción al diagnóstico de averías ................... 42
Precauciones para el “AIRBAG” y el “PRETENSOR Cuadro de orden de inspección de DTC ................ 46
DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD” del Sistema de H
Inspección básica ................................................... 46
seguridad suplementario (SRS) ............................. 14 Cuadro matriz de síntomas .................................... 51
Sistema de diagnóstico en el vehículo (OBD) del Ubicación de los componentes de control del motor... 57
motor ...................................................................... 14 Esquema de circuito ............................................... 61 I
Precauciones ......................................................... 14 Disposición de los terminales del conector de la ins-
PREPARACIÓN ........................................................ 18 talación del ECM .................................................... 63
Herramientas especiales de servicio ..................... 18 Terminales del ECM y valor de referencia .............. 63 J
Herramientas comerciales de servicio ................... 18 Función CONSULT-II (MOTOR) ............................. 69
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR ................... 19 Funcionamiento de la herramienta de escáner
Diagrama del sistema ............................................ 19 genérico (GST) ....................................................... 76
Tabla del sistema ................................................... 20 K
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Sistema de control de la inyección de combustible... 20 de Monitor de datos ................................................ 78
Sistema de control de la distribución de la inyección Gráfico de referencia del sensor principal en el
de combustible ....................................................... 22 modo Monitor datos ................................................ 79 L
Control de corte de combustible (sin carga y a velo- DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCI-
cidad alta del motor) ............................................... 22 DENTE INTERMITENTE ........................................... 81
Sistema de ventilación del cárter del cigüeñal ....... 23 Descripción ............................................................. 81 M
Comunicación CAN ................................................ 23 Procedimiento de diagnóstico ................................ 81
PROCEDIMIENTO BÁSICO DE SERVICIO ............. 24 SUMINISTRO ELÉCTRICO Y CIRCUITO DE MASA... 82
Filtro de combustible .............................................. 24 Esquema de conexiones ........................................ 82
Procedimiento tras sustituir el ECM ....................... 24 Procedimiento de diagnóstico ................................ 83
Registro del valor de ajuste del inyector ................ 25 Inspección de masa ................................................ 88
Borrado del valor de aprendizaje de la bomba de DTC U1000 LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN ....... 89
combustible ............................................................ 26 Descripción ............................................................. 89
Borrar el valor de aprendizaje de la posición cerrada Lógica de diagnóstico en el vehículo ...................... 89
de la válvula de control del volumen del EGR ....... 27 Procedimiento de confirmación de DTC ................. 89
Borrar el valor de aprendizaje de la posición cerrada Esquema de conexiones ........................................ 90
de la válvula de control del volumen del EGR ....... 28 Procedimiento de diagnóstico ................................ 91
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO DTC P0016 CORRELACIÓN CKP - CMP ................ 92
(OBD) ........................................................................ 29 Lógica de diagnóstico en el vehículo ...................... 92
Introducción ............................................................ 29 Procedimiento de confirmación de DTC ................. 92
Lógica de detección de tres recorridos y lógica de Procedimiento de diagnóstico ................................ 92
detección de un recorrido ....................................... 29
Información de diagnóstico relacionada con las

EC-1
DTC P0088 SISTEMA DE COMBUSTIBLE .............. 94 Procedimiento de diagnóstico ............................... 135
Lógica de diagnóstico en el vehículo ...................... 94 Inspección de componentes ................................. 136
Procedimiento de confirmación de DTC ................. 94 Desmontaje y montaje .......................................... 137
Procedimiento de diagnóstico ................................ 94 DTC P0182, P0183 SENSOR DE TEMPERATURA
Desmontaje y montaje ............................................ 95 DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE ...................... 138
DTC P0089 BOMBA DE COMBUSTIBLE ................ 96 Descripción ........................................................... 138
Lógica de diagnóstico en el vehículo ...................... 96 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Procedimiento de confirmación de DTC ................. 96 de Monitor de datos .............................................. 138
Procedimiento de diagnóstico ................................ 97 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 138
Desmontaje y montaje ............................................ 98 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 138
DTC P0093 SISTEMA DE COMBUSTIBLE .............. 99 Esquema de conexiones ....................................... 139
Lógica de diagnóstico en el vehículo ...................... 99 Procedimiento de diagnóstico ............................... 140
Comprobación del funcionamiento global .............. 99 Desmontaje y montaje .......................................... 142
Procedimiento de diagnóstico .............................. 100 DTC P0192, P0193 SENSOR FRP ......................... 143
Inspección de componentes ................................. 101 Descripción ........................................................... 143
Desmontaje y montaje .......................................... 102 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
DTC P0101 MEDIDOR MAF ................................... 103 de Monitor de datos .............................................. 143
Descripción de componentes ............................... 103 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 143
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Procedimiento de confirmación de DTC ............... 143
de Monitor de datos .............................................. 103 Esquema de conexiones ....................................... 145
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 103 Procedimiento de diagnóstico ............................... 146
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 104 Inspección de componentes ................................. 148
Esquema de conexiones ...................................... 105 Desmontaje y montaje .......................................... 149
Procedimiento de diagnóstico .............................. 106 DTC P0200 INYECTOR DE COMBUSTIBLE ......... 150
Inspección de componentes ................................. 109 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 150
Desmontaje y montaje .......................................... 110 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 150
DTC P0102, P0103 MEDIDOR MAF ....................... 111 Procedimiento de diagnóstico ............................... 150
Descripción de componentes ................................111 DTC P0201 - P0204 INYECTOR DE COMBUSTIBLE.152
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Descripción de componentes ................................ 152
de Monitor de datos ...............................................111 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Lógica de diagnóstico en el vehículo .....................111 de Monitor de datos .............................................. 152
Procedimiento de confirmación de DTC ................111 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 152
Esquema de conexiones ...................................... 113 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 153
Procedimiento de diagnóstico .............................. 114 Esquema de conexiones ....................................... 154
Inspección de componentes ................................. 116 Procedimiento de diagnóstico ............................... 156
Desmontaje y montaje .......................................... 118 Inspección de componentes ................................. 158
DTC P0112, P0113 SENSOR IAT ........................... 119 Desmontaje y montaje .......................................... 159
Descripción de componentes ............................... 119 DTC P0217 SOBRECALENTAMIENTO DEL
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 119 MOTOR .................................................................... 160
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 119 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 160
Esquema de conexiones ...................................... 121 Comprobación del funcionamiento global ............. 160
Procedimiento de diagnóstico .............................. 122 Procedimiento de diagnóstico ............................... 161
Inspección de componentes ................................. 124 12 Causas principales de sobrecalentamiento ..... 162
Desmontaje y montaje .......................................... 124 DTC P0222, P0223 SENSOR APP ......................... 163
DTC P0117, P0118 SENSOR ECT .......................... 125 Descripción ........................................................... 163
Descripción ........................................................... 125 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 125 de Monitor de datos .............................................. 163
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 125 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 163
Esquema de conexiones ...................................... 127 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 163
Procedimiento de diagnóstico .............................. 128 Esquema de conexiones ....................................... 165
Inspección de componentes ................................. 130 Procedimiento de diagnóstico ............................... 167
Desmontaje y montaje .......................................... 130 Inspección de componentes ................................. 168
DTC P0122, P0123 SENSOR APP ......................... 131 Desmontaje y montaje .......................................... 169
Descripción ........................................................... 131 DTC P0335 SENSOR CKP ..................................... 170
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Descripción ........................................................... 170
de Monitor de datos .............................................. 131 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 131 de Monitor de datos .............................................. 170
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 131 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 170
Esquema de conexiones ...................................... 133 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 170

EC-2
Esquema de conexiones ...................................... 171 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 216
Procedimiento de diagnóstico .............................. 173 Esquema de conexiones ...................................... 217 A
Inspección de componentes ................................ 176 Procedimiento de diagnóstico .............................. 219
Desmontaje y montaje .......................................... 176 Desmontaje y montaje .......................................... 222
DTC P0336 SENSOR CKP ..................................... 177 DTC P0488 SISTEMA EGR .................................... 223 EC
Descripción .......................................................... 177 Descripción ........................................................... 223
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
de Monitor de datos ............................................. 177 de Monitor de datos .............................................. 224
Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 177 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 224 C
Procedimiento de confirmación de DTC .............. 177 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 224
Esquema de conexiones ...................................... 178 Esquema de conexiones ...................................... 225
Procedimiento de diagnóstico .............................. 180 Procedimiento de diagnóstico .............................. 227 D
Inspección de componentes ................................ 182 Desmontaje y montaje .......................................... 228
Desmontaje y montaje .......................................... 182 DTC P0501 SENSOR DE VELOCIDAD DEL MOTOR
DTC P0340 SENSOR CMP .................................... 183 . 229 E
Descripción .......................................................... 183 Descripción de componentes ............................... 229
Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 183 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 229
Procedimiento de confirmación de DTC .............. 183 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 229
Esquema de conexiones ...................................... 184 Procedimiento de diagnóstico .............................. 230 F
Procedimiento de diagnóstico .............................. 186 DTC P0502 SENSOR DE VELOCIDAD DEL MOTOR
Inspección de componentes ................................ 188 . 231
Desmontaje y montaje .......................................... 188 Descripción de componentes ............................... 231 G
DTC P0341 SENSOR CMP .................................... 189 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 231
Descripción .......................................................... 189 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 231
Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 189 Procedimiento de diagnóstico .............................. 232 H
Procedimiento de confirmación de DTC .............. 189 DTC P0503 SENSOR DE VELOCIDAD DEL MOTOR
Esquema de conexiones ...................................... 190 . 233
Procedimiento de diagnóstico .............................. 191 Descripción de componentes ............................... 233
I
Inspección de componentes ................................ 194 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 233
Desmontaje y montaje .......................................... 194 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 233
DTC P0380 RELÉ DE INCANDESCENCIA ........... 195 Procedimiento de diagnóstico .............................. 234
Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 195 DTC P0563 VOLTAJE DE LA BATERÍA ................ 235 J
Procedimiento de confirmación de DTC .............. 195 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 235
Esquema de conexiones ...................................... 196 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 235
Procedimiento de diagnóstico .............................. 197 Procedimiento de diagnóstico .............................. 235 K
Inspección de componentes ................................ 198 DTC P0605 ECM ..................................................... 238
DTC P0403 SISTEMA EGR .................................... 199 Descripción ........................................................... 238
Descripción .......................................................... 199 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 238 L
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Procedimiento de confirmación de DTC ............... 238
de Monitor de datos ............................................. 200 Procedimiento de diagnóstico .............................. 239
Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 200 DTC P0606 ECM ..................................................... 240
Procedimiento de confirmación de DTC .............. 200 Descripción ........................................................... 240 M
Esquema de conexiones ...................................... 201 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 240
Procedimiento de diagnóstico .............................. 203 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 240
Desmontaje y montaje .......................................... 206 Procedimiento de diagnóstico .............................. 241
DTC P0405, P0406 SENSOR EGR ........................ 207 DTC P0628, P0629 BOMBA DE COMBUSTIBLE . 242
Descripción .......................................................... 207 Descripción ........................................................... 242
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
de Monitor de datos ............................................. 208 de Monitor de datos .............................................. 242
Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 208 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 242
Procedimiento de confirmación de DTC .............. 208 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 242
Esquema de conexiones ...................................... 210 Esquema de conexiones ...................................... 243
Procedimiento de diagnóstico .............................. 212 Procedimiento de diagnóstico .............................. 245
Desmontaje y montaje .......................................... 214 Inspección de componentes ................................. 246
DTC P0409 SISTEMA EGR .................................... 215 Desmontaje y montaje .......................................... 246
Descripción .......................................................... 215 DTC P0642, P0643 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad SENSOR ................................................................. 247
de Monitor de datos ............................................. 216 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 247
Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 216 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 247

EC-3
Esquema de conexiones ...................................... 248 DTC P1275 BOMBA DE COMBUSTIBLE .............. 290
Procedimiento de diagnóstico .............................. 250 Descripción ........................................................... 290
DTC P0652, P0653 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
SENSOR .................................................................. 252 de Monitor de datos .............................................. 290
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 252 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 290
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 252 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 290
Esquema de conexiones ...................................... 253 Esquema de conexiones ....................................... 291
Procedimiento de diagnóstico .............................. 255 Procedimiento de diagnóstico ............................... 293
DTC P0668, P0669 ECM ......................................... 257 Inspección de componentes ................................. 294
Descripción ........................................................... 257 Desmontaje y montaje .......................................... 294
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 257 DTC P1622 VALOR DE AJUSTE DEL INYECTOR.295
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 257 Descripción ........................................................... 295
Procedimiento de diagnóstico .............................. 258 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 295
DTC P0686 RELÉ ECM .......................................... 259 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 295
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 259 Procedimiento de diagnóstico ............................... 296
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 259 DTC P1623 VALOR DE AJUSTE DEL INYECTOR.297
Esquema de conexiones ...................................... 260 Descripción ........................................................... 297
Procedimiento de diagnóstico .............................. 261 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 297
DTC P1268 - P1271 INYECTOR DE COMBUSTIBLE. 263 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 297
Descripción de componentes ............................... 263 Procedimiento de diagnóstico ............................... 298
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad DTC P2135 SENSOR APP ...................................... 300
de Monitor de datos .............................................. 263 Descripción ........................................................... 300
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 263 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 264 de Monitor de datos .............................................. 300
Esquema de conexiones ...................................... 265 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 300
Procedimiento de diagnóstico .............................. 267 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 300
Inspección de componentes ................................. 270 Esquema de conexiones ....................................... 302
Desmontaje y montaje .......................................... 270 Procedimiento de diagnóstico ............................... 304
DTC P1272 BOMBA DE COMBUSTIBLE .............. 271 Inspección de componentes ................................. 305
Descripción ........................................................... 271 Desmontaje y montaje .......................................... 306
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad DTC P2146, P2149 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL
de Monitor de datos .............................................. 271 INYECTOR DE COMBUSTIBLE ............................. 307
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 271 Descripción de componentes ................................ 307
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 271 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Esquema de conexiones ...................................... 273 de Monitor de datos .............................................. 307
Procedimiento de diagnóstico .............................. 275 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 307
Inspección de componentes ................................. 277 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 307
Desmontaje y montaje .......................................... 277 Esquema de conexiones ....................................... 309
DTC P1273 BOMBA DE COMBUSTIBLE .............. 278 Procedimiento de diagnóstico ............................... 311
Descripción ........................................................... 278 DTC P2147, P2148 CIRCUITO DEL INYECTOR DE
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad COMBUSTIBLE ....................................................... 312
de Monitor de datos .............................................. 278 Descripción de componentes ................................ 312
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 278 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 278 de Monitor de datos .............................................. 312
Esquema de conexiones ...................................... 280 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 312
Procedimiento de diagnóstico .............................. 282 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 312
Inspección de componentes ................................. 284 Esquema de conexiones ....................................... 313
Desmontaje y montaje .......................................... 284 Procedimiento de diagnóstico ............................... 315
DTC P1274 BOMBA DE COMBUSTIBLE .............. 285 Inspección de componentes ................................. 317
Descripción ........................................................... 285 Desmontaje y montaje .......................................... 317
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad DTC P2228, P2229 SENSOR BARO ...................... 318
de Monitor de datos .............................................. 285 Descripción ........................................................... 318
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 285 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 318
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 285 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 318
Esquema de conexiones ...................................... 286 Procedimiento de diagnóstico ............................... 319
Procedimiento de diagnóstico .............................. 288 SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCENCIA .320
Inspección de componentes ................................. 289 Descripción ........................................................... 320
Desmontaje y montaje .......................................... 289 Esquema de conexiones ....................................... 321
Procedimiento de diagnóstico ..............................

EC-4
Inspección de componentes ................................ 326 Esquema de mangueras de vacío ........................ 360
Desmontaje y montaje .......................................... 326 Tabla del sistema .................................................. 361 A
INTERRUPTOR DE CALENTAMIENTO ................ 327 Sistema de control de la inyección de combustible. 361
Descripción .......................................................... 327 Sistema de control de la distribución de la inyección
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de combustible ..................................................... 363 EC
de Monitor de datos ............................................. 327 Control de corte del acondicionador de aire ......... 363
Esquema de conexiones ...................................... 328 Control de corte de combustible (sin carga y a velo-
Procedimiento de diagnóstico .............................. 329 cidad alta del motor) ............................................. 364
Inspección de componentes ................................ 331 Sistema de ventilación del cárter del cigüeñal ..... 364 C
CONTACTO DE FRENO ......................................... 333 Comunicación CAN .............................................. 365
Descripción .......................................................... 333 PROCEDIMIENTO BÁSICO DE SERVICIO ........... 366
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Filtro de combustible ............................................ 366 D
de Monitor de datos ............................................. 333 Procedimiento tras sustituir el ECM ..................... 366
Esquema de conexiones ...................................... 334 Registro del valor de ajuste del inyector ............... 366
Procedimiento de diagnóstico .............................. 335 Borrar el valor de aprendizaje de la posición cerrada E
Inspección de componentes ................................ 337 de la válvula de control del volumen del EGR ...... 368
CONTACTO PNP .................................................... 338 Borrar el valor de aprendizaje de la posición cerrada
Descripción .......................................................... 338 de la válvula de control del volumen del EGR ...... 369
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Registro de PTO ................................................... 369 F
de Monitor de datos ............................................. 338 SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO
Esquema de conexiones ...................................... 339 (OBD) ...................................................................... 371
Procedimiento de diagnóstico .............................. 340 Introducción .......................................................... 371 G
Inspección de componentes ................................ 342 Lógica de detección de tres recorridos y lógica de
SEÑAL DE ARRANQUE ........................................ 343 detección de un recorrido ..................................... 371
Esquema de conexiones ...................................... 343 Información de diagnóstico relacionada con las H
Procedimiento de diagnóstico .............................. 344 emisiones ............................................................. 372
INDICADOR DE AVERÍA Y CONECTORES DE NATS (Sistema antirrobo de Nissan) .................... 376
ENLACE DE DATOS .............................................. 346 Indicador de avería ............................................... 376
I
Esquema de conexiones ...................................... 346 Cuadro de funcionamiento del sistema OBD ....... 377
DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS ................................ 380
(SDS) ...................................................................... 347 Introducción al diagnóstico de averías ................. 380
Especificaciones generales .................................. 347 Cuadro de orden de inspección de DTC .............. 384 J
Medidor masa caudal aire .................................... 347 Inspección básica ................................................. 386
Sensor de temperatura del aire de admisión ....... 347 Cuadro matriz de síntomas .................................. 390
Sensor de temperatura del refrigerante del motor. 347 Ubicación de los componentes de control del motor. 395 K
Sensor de presión del distribuidor de combustible. 347 Esquema de circuito ............................................. 398
Inyector de combustible ....................................... 347 Disposición de los terminales del conector de la ins-
Sensor de posición del cigüeñal .......................... 347 talación del ECM .................................................. 400 L
Sensor de posición del árbol de levas ................. 347 Terminales del ECM y valor de referencia ............ 400
Bujía de incandescencia ...................................... 347 Función CONSULT-II (MOTOR) ........................... 407
Bomba de combustible ......................................... 347 Funcionamiento de la herramienta de escáner
genérico (GST) ..................................................... 413 M
ZD30DDTi Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
de Monitor de datos .............................................. 415
ÍNDICE DE DTC ...................................................... 348 Gráfico de referencia del sensor principal en el
N° de DTC Índice ................................................. 348 modo Monitor datos .............................................. 418
Índice alfabético ................................................... 351 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCI-
PRECAUCIONES ................................................... 354 DENTE INTERMITENTE ......................................... 419
Precauciones para el “AIRBAG” y el “PRETENSOR Descripción ........................................................... 419
DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD” del Sistema de Procedimiento de diagnóstico .............................. 419
seguridad suplementario (SRS) ........................... 354 SUMINISTRO ELÉCTRICO Y CIRCUITO DE MASA. 420
Sistema de diagnóstico en el vehículo (OBD) del Esquema de conexiones ...................................... 420
motor .................................................................... 354 Procedimiento de diagnóstico .............................. 421
Precauciones ....................................................... 354 Inspección de masa .............................................. 425
PREPARACIÓN ...................................................... 358 DTC U1001 LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN ..... 427
Herramientas especiales de servicio ................... 358 Descripción ........................................................... 427
Herramientas comerciales de servicio ................. 358 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 427
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR ................. 359 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 427
Diagrama del sistema .......................................... 359

EC-5
Esquema de conexiones ...................................... 428 AIRE DE ADMISIÓN ............................................... 465
Procedimiento de diagnóstico .............................. 429 Descripción de componentes ................................ 465
DTC U1010 COMUNICACIÓN CAN ....................... 430 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 465
Descripción ........................................................... 430 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 465
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 430 Esquema de conexiones ....................................... 467
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 430 Procedimiento de diagnóstico ............................... 468
Procedimiento de diagnóstico .............................. 431 Inspección de componentes ................................. 469
DTC P0016 CORRELACIÓN CKP - CMP .............. 432 Desmontaje y montaje .......................................... 470
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 432 DTC P0115 MEDIDOR ECT .................................... 471
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 432 Descripción ........................................................... 471
Procedimiento de diagnóstico .............................. 432 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 471
DTC P0045 VÁLVULA SOLENOIDE DEL CON- Procedimiento de confirmación de DTC ............... 472
TROL DE SOBREALIMENTACIÓN DE TC ............ 434 Esquema de conexiones ....................................... 473
Descripción ........................................................... 434 Procedimiento de diagnóstico ............................... 474
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 434 Inspección de componentes ................................. 476
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 435 Desmontaje y montaje .......................................... 476
Esquema de conexiones ...................................... 436 DTC P0120 SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL
Procedimiento de diagnóstico .............................. 438 DEL ACELERADOR ............................................... 477
Inspección de componentes ................................. 439 Descripción ........................................................... 477
DTC P0087 SISTEMA DE COMBUSTIBLE ............ 440 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 440 de Monitor de datos .............................................. 477
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 440 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 477
Procedimiento de diagnóstico .............................. 441 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 477
Inspección de componentes ................................. 442 Esquema de conexiones ....................................... 479
Desmontaje y montaje .......................................... 442 Procedimiento de diagnóstico ............................... 481
DTC P0088 SISTEMA DE COMBUSTIBLE ............ 443 Inspección de componentes ................................. 482
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 443 Desmontaje y montaje .......................................... 483
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 443 DTC P0190 SENSOR FRP ...................................... 484
Procedimiento de diagnóstico .............................. 443 Descripción ........................................................... 484
DTC P0090 BOMBA DE COMBUSTIBLE .............. 445 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 445 de Monitor de datos .............................................. 484
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 445 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 484
Esquema de conexiones ...................................... 446 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 484
Procedimiento de diagnóstico .............................. 447 Esquema de conexiones ....................................... 485
Inspección de componentes ................................. 448 Procedimiento de diagnóstico ............................... 486
Desmontaje y montaje .......................................... 449 Inspección de componentes ................................. 489
DTC P0091, P0092 BOMBA DE COMBUSTIBLE . 450 Desmontaje y montaje .......................................... 489
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 450 DTC P0201 - P0204 INYECTOR DE COMBUSTIBLE.490
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 450 Descripción de componentes ................................ 490
Esquema de conexiones ...................................... 451 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Procedimiento de diagnóstico .............................. 452 de Monitor de datos .............................................. 490
Inspección de componentes ................................. 453 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 490
Desmontaje y montaje .......................................... 454 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 491
DTC P0093 SISTEMA DE COMBUSTIBLE ............ 455 Esquema de conexiones ....................................... 492
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 455 Procedimiento de diagnóstico ............................... 494
Comprobación del funcionamiento global ............ 455 Inspección de componentes ................................. 495
Procedimiento de diagnóstico .............................. 456 Desmontaje y montaje .......................................... 495
Inspección de componentes ................................. 457 DTC P0217 SOBRECALENTAMIENTO DEL
Desmontaje y montaje .......................................... 457 MOTOR .................................................................... 496
DTC P0100 MEDIDOR MAF ................................... 458 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 496
Descripción de componentes ............................... 458 Comprobación del funcionamiento global ............. 496
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 458 Procedimiento de diagnóstico ............................... 497
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 458 12 Causas principales de sobrecalentamiento ..... 497
Esquema de conexiones ...................................... 459 DTC P0220 SENSOR APP ...................................... 499
Procedimiento de diagnóstico .............................. 460 Descripción ........................................................... 499
Inspección de componentes ................................. 463 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Desmontaje y montaje .......................................... 464 de Monitor de datos .............................................. 499
DTC P0110 SENSOR DE TEMPERATURA DEL Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 499
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 499

EC-6
Esquema de conexiones ...................................... 501 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 540
Procedimiento de diagnóstico .............................. 503 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 540 A
Inspección de componentes ................................ 504 Esquema de conexiones ...................................... 542
Desmontaje y montaje .......................................... 505 Procedimiento de diagnóstico .............................. 544
DTC P0234 SISTEMA TC ....................................... 506 Inspección de componentes ................................. 546 EC
Descripción .......................................................... 506 Desmontaje y montaje .......................................... 546
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad DTC P0380 RELÉ DE INCANDESCENCIA ............ 547
de Monitor de datos ............................................. 506 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 547
Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 506 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 547 C
Comprobación del funcionamiento global ............ 507 Esquema de conexiones ...................................... 548
Esquema de conexiones ...................................... 508 Procedimiento de diagnóstico .............................. 549
Procedimiento de diagnóstico .............................. 509 Inspección de componentes ................................. 550 D
Inspección de componentes ................................ 512 DTC P0400 FUNCIÓN EGR .................................... 551
Desmontaje y montaje .......................................... 512 Descripción ........................................................... 551
DTC P0235 SENSOR SOBREALIMENTACIÓN TC. 513 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 552 E
Descripción de componentes ............................... 513 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 552
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Esquema de conexiones ...................................... 554
de Monitor de datos ............................................. 513 Procedimiento de diagnóstico .............................. 556
Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 513 Inspección de componentes ................................. 558 F
Procedimiento de confirmación de DTC .............. 513 Desmontaje y montaje .......................................... 558
Esquema de conexiones ...................................... 515 DTC P0401 FUNCIÓN EGR .................................... 559
Procedimiento de diagnóstico .............................. 516 Descripción ........................................................... 559 G
Inspección de componentes ................................ 519 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 560
Desmontaje y montaje .......................................... 519 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 560
DTC P0262, P0265, P0268, P0271 INYECTOR DE Esquema de conexiones ...................................... 562 H
COMBUSTIBLE ...................................................... 520 Procedimiento de diagnóstico .............................. 564
Descripción de componentes ............................... 520 Inspección de componentes ................................. 568
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Desmontaje y montaje .......................................... 568
I
de Monitor de datos ............................................. 520 DTC P0403 VÁLVULA DE CONTROL DE VOLU-
Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 520 MEN DEL EGR ........................................................ 569
Procedimiento de confirmación de DTC .............. 521 Descripción ........................................................... 569
Esquema de conexiones ...................................... 522 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 569 J
Procedimiento de diagnóstico .............................. 524 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 569
Inspección de componentes ................................ 525 Procedimiento de diagnóstico .............................. 570
Desmontaje y montaje .......................................... 525 DTC P0404 VÁLVULA DE CONTROL DE VOLU- K
DTC P0299 SISTEMA TC ....................................... 526 MEN DEL EGR ........................................................ 571
Descripción .......................................................... 526 Descripción ........................................................... 571
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 572 L
de Monitor de datos ............................................. 526 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 572
Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 526 Esquema de conexiones ...................................... 573
Comprobación del funcionamiento global ............ 527 Procedimiento de diagnóstico .............................. 575
Esquema de conexiones ...................................... 528 Inspección de componentes ................................. 576 M
Procedimiento de diagnóstico .............................. 529 Desmontaje y montaje .......................................... 576
Inspección de componentes ................................ 532 DTC P0409 SENSOR DE POSICIÓN DE CONTROL
Desmontaje y montaje .......................................... 532 DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL
DTC P0335 SENSOR CKP ..................................... 533 EGR ......................................................................... 577
Descripción .......................................................... 533 Descripción ........................................................... 577
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 578
de Monitor de datos ............................................. 533 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 578
Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 533 Esquema de conexiones ...................................... 579
Procedimiento de confirmación de DTC .............. 533 Procedimiento de diagnóstico .............................. 581
Esquema de conexiones ...................................... 535 Inspección de componentes ................................. 583
Procedimiento de diagnóstico .............................. 536 Desmontaje y montaje .......................................... 584
Inspección de componentes ................................ 538 DTC P0500 VSS ...................................................... 585
Desmontaje y montaje .......................................... 539 Descripción ........................................................... 585
DTC P0340 SENSOR CMP .................................... 540 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 585
Descripción .......................................................... 540 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 585
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Comprobación del funcionamiento global ............ 586
de Monitor de datos ............................................. 540 Procedimiento de diagnóstico .............................. 586

EC-7
DTC P0606 ECM ..................................................... 587 Procedimiento de diagnóstico ............................... 622
Descripción ........................................................... 587 Inspección de componentes ................................. 623
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 587 Desmontaje y montaje .......................................... 624
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 587 DTC P1090 BOMBA DE COMBUSTIBLE .............. 625
Procedimiento de diagnóstico .............................. 588 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 625
DTC P0607 ECM ..................................................... 589 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 625
Descripción ........................................................... 589 Procedimiento de diagnóstico ............................... 625
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 589 Inspección de componentes ................................. 626
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 589 Desmontaje y montaje .......................................... 626
Procedimiento de diagnóstico .............................. 590 DTC P1276, P1277 BOMBA DE COMBUSTIBLE . 627
DTC P0611 ECM ..................................................... 591 Descripción de componentes ................................ 627
Descripción ........................................................... 591 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 591 de Monitor de datos .............................................. 627
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 591 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 627
Procedimiento de diagnóstico .............................. 592 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 627
DTC P0641 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SEN- Esquema de conexiones ....................................... 629
SOR ......................................................................... 593 Procedimiento de diagnóstico ............................... 631
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 593 DTC P1409 FUNCIÓN EGR .................................... 632
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 593 Descripción ........................................................... 632
Esquema de conexiones ...................................... 594 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 633
Procedimiento de diagnóstico .............................. 596 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 633
DTC P0651 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SEN- Procedimiento de diagnóstico ............................... 634
SOR ......................................................................... 598 Desmontaje y montaje .......................................... 634
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 598 DTC P1603 ECM ..................................................... 635
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 598 Descripción ........................................................... 635
Esquema de conexiones ...................................... 599 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 635
Procedimiento de diagnóstico .............................. 600 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 635
DTC P0660 VÁLVULA CONTROL REMOLINO VÁL- Procedimiento de diagnóstico ............................... 636
VULA CONTROL SOLENOIDE .............................. 603 DTC P1625 VALOR DE AJUSTE DEL INYECTOR.637
Descripción ........................................................... 603 Descripción ........................................................... 637
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 637
de Monitor de datos .............................................. 604 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 637
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 604 Procedimiento de diagnóstico ............................... 638
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 604 DTC P2135 SENSOR APP ...................................... 639
Esquema de conexiones ...................................... 606 Descripción ........................................................... 639
Procedimiento de diagnóstico .............................. 608 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Inspección de componentes ................................. 609 de Monitor de datos .............................................. 639
Desmontaje y montaje .......................................... 609 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 639
DTC P0661, P0662 VÁLVULA SOLENOIDE DE Procedimiento de confirmación de DTC ............... 639
CONTROL DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE Esquema de conexiones ....................................... 641
REMOLINO ............................................................. 610 Procedimiento de diagnóstico ............................... 643
Descripción ........................................................... 610 Inspección de componentes ................................. 644
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Desmontaje y montaje .......................................... 645
de Monitor de datos .............................................. 611 DTC P2146, P2149 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 611 INYECTOR DE COMBUSTIBLE ............................. 646
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 611 Descripción de componentes ................................ 646
Esquema de conexiones ...................................... 613 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Procedimiento de diagnóstico .............................. 615 de Monitor de datos .............................................. 646
Inspección de componentes ................................. 616 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 646
Desmontaje y montaje .......................................... 616 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 647
DTC P0697 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SEN- Esquema de conexiones ....................................... 648
SOR ......................................................................... 617 Procedimiento de diagnóstico ............................... 650
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 617 DTC P2226 SENSOR BARO .................................. 651
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 617 Descripción ........................................................... 651
Esquema de conexiones ...................................... 618 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 651
Procedimiento de diagnóstico .............................. 620 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 651
DTC P1089 BOMBA DE COMBUSTIBLE .............. 622 Procedimiento de diagnóstico ............................... 652
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 622 CONTACTO DEL EMBRAGUE ............................... 653
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 622 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad

EC-8
de Monitor de datos ............................................. 653 SEÑAL DE ARRANQUE ......................................... 675
Esquema de conexiones ...................................... 654 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad A
Procedimiento de diagnóstico .............................. 655 de Monitor de datos .............................................. 675
Inspección de componentes ................................ 657 Esquema de conexiones ...................................... 676
SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCENCIA. 658 Procedimiento de diagnóstico .............................. 677 EC
Descripción .......................................................... 658 TOMA DE FUERZA ................................................ 679
Esquema de conexiones ...................................... 659 Esquema de conexiones ...................................... 679
Procedimiento de diagnóstico .............................. 660 INDICADOR DE AVERÍA Y CONECTORES DE
Inspección de componentes ................................ 664 ENLACE DE DATOS ............................................... 680 C
Desmontaje y montaje .......................................... 664 Esquema de conexiones ...................................... 680
CONTACTO DE FRENO ......................................... 665 DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES
Descripción .......................................................... 665 (SDS) ....................................................................... 681 D
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Especificaciones generales .................................. 681
de Monitor de datos ............................................. 665 Medidor masa caudal aire .................................... 681
Esquema de conexiones ...................................... 666 Sensor de temperatura del aire de admisión ........ 681 E
Procedimiento de diagnóstico .............................. 667 Sensor de temperatura del refrigerante del motor. 681
Inspección de componentes ................................ 669 Sensor de presión del distribuidor de combustible. 681
CONTACTO PNP .................................................... 670 Inyector de combustible ........................................ 681
Descripción .......................................................... 670 Bujía de incandescencia ....................................... 681 F
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Válvula de control de volumen del EGR ............... 681
de Monitor de datos ............................................. 670 Sensor de posición del cigüeñal ........................... 681
Esquema de conexiones ...................................... 671 Sensor de posición del árbol de levas .................. 681 G
Procedimiento de diagnóstico .............................. 672 Bomba de combustible ......................................... 682
Inspección de componentes ................................ 673
H

EC-9
ÍNDICE DE DTC
[YD25DDTi]
ÍNDICE DE DTC PFP:00024

N° de DTC Índice BBS00CRE

NOTA:
Si aparece DTC U1000 con otro DTC, realizar en primer lugar el diagnóstico de averías de DTC U1000.
Consultar EC-89, "DTC U1000 LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN".
DTC*1
Elementos
CONSULT-II Página de referencia
(elemento de pantalla CONSULT-II)
ECM*3
GST*2
U1000 1000*4 CIRC COM CAN EC-89
NO SE DETECTA DTC.
P0000 0000 PUEDEN NECESITARSE —
MÁS PRUEBAS.
P0016 0016 RELACION PCG/PAL EC-92
P0088 0088 PRES COMB ALT EC-94
P0089 0089 BOMBA DE COMBUSTIBLE EC-96
P0093 0093 PÉRDIDA DE COMBUSTIBLE EC-99
P0101 0101 MEDIDOR MAF EC-103
P0102 0102 CIRCUITO SEN MAF EC-111
P0103 0103 CIRCUITO SEN MAF EC-111
P0112 0112 CIRCUITO/SEN TAE EC-119
P0113 0113 CIRCUITO/SEN TAE EC-119
P0117 0117 CIRC/SEN TRM EC-125
P0118 0118 CIRC/SEN TRM EC-125
P0122 0122 CIRCUITO/SEN1 PPA EC-131
P0123 0123 CIRCUITO/SEN1 PPA EC-131
P0182 0182 CIRC/SEN TEMP COMB EC-138
P0183 0183 CIRC/SEN TEMP COMB EC-138
P0192 0192 CIRC/SEN FRP EC-143
P0193 0193 CIRC/SEN FRP EC-143
P0200 0200 INYECTOR EC-150
P0201 0201 INYECTOR CIL1 EC-152
P0202 0202 INYECTOR CIL2 EC-152
P0203 0203 INYECTOR CIL3 EC-152
P0204 0204 INYECTOR CIL4 EC-152
P0217 0217 SOBRECALENTO MTR EC-160
P0222 0222 CIRCUITO/SEN2 PPA EC-163
P0223 0223 CIRCUITO/SEN2 PPA EC-163
P0335 0335 SEN/CIRC PCG EC-170
P0336 0336 SENSOR PCG EC-177
P0340 0340 SEN/CIRC PAL EC-183
P0341 0341 SENSOR PAL EC-189
P0380 0380 Relé de incandescencia EC-195
P0403 0403 SISTEMA EGR EC-199
P0405 0405 SENSOR EGR EC-207
P0406 0406 SENSOR EGR EC-207
P0409 0409 SISTEMA EGR EC-215

EC-10
ÍNDICE DE DTC
[YD25DDTi]
DTC*1
Elementos A
CONSULT-II Página de referencia
(elemento de pantalla CONSULT-II)
ECM*3
GST*2
P0488 0488 SISTEMA EGR EC-223 EC
P0501 0501 VELOC VHCL EC-229
P0502 0502 VELOC VHCL EC-231
P0503 0503 VELOC VHCL EC-233 C
P0563 0563 VOLTAJE DE LA BATERÍA EC-235
P0605 0605 ECM EC-238
D
P0606 0606 ECM EC-240
P0628 0628 CIRC/BOMB COMB EC-242
P0629 0629 CIRC/BOMB COMB EC-242 E
P0642 0642 CIRC1/SEN POT EC-247
P0643 0643 CIRC1/SEN POT EC-247
F
P0652 0652 CIRC2/SEN POT EC-252
P0653 0653 CIRC2/SEN POT EC-252
P0668 0668 ECM EC-257 G
P0669 0669 ECM EC-257
P0686 0686 RELE ECM EC-259
H
P1268 1268 INYECTOR 1 EC-263
P1269 1269 INYECTOR 2 EC-263
P1270 1270 INYECTOR 3 EC-263 I
P1271 1271 INYECTOR 4 EC-263
P1272 1272 VÁLVULA DE DESCARGA FRP EC-271
P1273 1273 BOMBA DE COMBUSTIBLE EC-278
J
P1274 1274 BOMBA DE COMBUSTIBLE EC-285
P1275 1275 BOMBA DE COMBUSTIBLE EC-290
K
P1610 - P1616 1610 - 1616 NATS MAL FUNCIONAM BL-92
P1622 1622 VLV AJS INY NO REG EC-295
P1623 1623 ERROR VLV AJS INY EC-297 L
P2135 2135 SENSOR PPA EC-300
P2146 2146 CIRC/POT INY EC-307
M
P2147 2147 CIRC/INYECTR EC-312
P2148 2148 CIRC/INYECTR EC-312
P2149 2149 CIRC/POT INY EC-307
P2228 2228 CIRC/SEN BARO EC-318
P2229 2229 CIRC/SEN BARO EC-318
*1: n° de DTC del 1er recorrido y el n° de DTC del 2° recorrido son el mismo que el DTC n°
*2: Este número lo prescribe la ISO 15031-6.
*3: En el modo prueba diagnosis II (resultados de autodiagnóstico).
*4: la investigación de averías de este DTC requiere CONSULT-II.

EC-11
ÍNDICE DE DTC
[YD25DDTi]
Índice alfabético BBS00CRF

NOTA:
Si aparece DTC U1000 con otro DTC, realizar en primer lugar el diagnóstico de averías de DTC U1000.
Consultar EC-89, "DTC U1000 LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN".
DTC*1
Elementos
CONSULT-II Página de referencia
(Términos de la pantalla CONSULT-II)
2 ECM*3
GST*
CIRCUITO/SEN1 PPA P0122 0122 EC-131
CIRCUITO/SEN1 PPA P0123 0123 EC-131
CIRCUITO/SEN2 PPA P0222 0222 EC-163
CIRCUITO/SEN2 PPA P0223 0223 EC-163
SENSOR PPA P2135 2135 EC-300
CIRC/SEN BARO P2228 2228 EC-318
CIRC/SEN BARO P2229 2229 EC-318
TENSION BATERIA P0563 0563 EC-235
CIRC COM CAN U1000 4 EC-89
1000*
SEN/CIRC PCG P0335 0335 EC-170
SENSOR PCG P0336 0336 EC-177
SEN/CIRC PAL P0340 0340 EC-183
SENSOR PAL P0341 0341 EC-189
RELACION PCG/PAL P0016 0016 EC-92
INYECTOR CIL1 P0201 0201 EC-152
INYECTOR CIL2 P0202 0202 EC-152
INYECTOR CIL3 P0203 0203 EC-152
INYECTOR CIL4 P0204 0204 EC-152
ECM P0605 0605 EC-238
ECM P0606 0606 EC-240
ECM P0668 0668 EC-257
ECM P0669 0669 EC-257
RELE ECM P0686 0686 EC-259
CIRC/SEN TRM P0117 0117 EC-125
CIRC/SEN TRM P0118 0118 EC-125
SENSOR EGR P0405 0405 EC-207
SENSOR EGR P0406 0406 EC-207
SISTEMA EGR P0403 0403 EC-199
SISTEMA EGR P0409 0409 EC-215
SISTEMA EGR P0488 0488 EC-223
SOBRECALENTO MTR P0217 0217 EC-160
VÁLVULA DE DESCARGA FRP P1272 1272 EC-271
CIRC/SEN FRP P0192 0192 EC-143
CIRC/SEN FRP P0193 0193 EC-143
PÉRDIDA DE COMBUSTIBLE P0093 0093 EC-99
BOMBA DE COMBUSTIBLE P0089 0089 EC-96
BOMBA DE COMBUSTIBLE P1273 1273 EC-278
BOMBA DE COMBUSTIBLE P1274 1274 EC-285
BOMBA DE COMBUSTIBLE P1275 1275 EC-290

EC-12
ÍNDICE DE DTC
[YD25DDTi]
DTC*1
Elementos A
CONSULT-II Página de referencia
(Términos de la pantalla CONSULT-II)
ECM*3
GST*2
CIRC/BOMB COMB P0628 0628 EC-242 EC
CIRC/BOMB COMB P0629 0629 EC-242
CIRC/SEN TEMP COMB P0182 0182 EC-138
CIRC/SEN TEMP COMB P0183 0183 EC-138 C
Relé de incandescencia P0380 0380 EC-195
PRES COMB ALT P0088 0088 EC-94
D
CIRCUITO/SEN TAE P0112 0112 EC-119
CIRCUITO/SEN TAE P0113 0113 EC-119
ERROR VLV AJS INY P1623 1623 EC-297 E
VLV AJS INY NO REG P1622 1622 EC-295
CIRC/POT INY P2146 2146 EC-307
F
CIRC/POT INY P2149 2149 EC-307
INYECTOR P0200 0200 EC-150
CIRC/INYECTR P2147 2147 EC-312 G
CIRC/INYECTR P2148 2148 EC-312
INYECTOR 1 P1268 1268 EC-263
H
INYECTOR 2 P1269 1269 EC-263
INYECTOR 3 P1270 1270 EC-263
INYECTOR 4 P1271 1271 EC-263 I
CIRCUITO SEN MAF P0102 0102 EC-111
CIRCUITO SEN MAF P0103 0103 EC-111
MEDIDOR MAF P0101 0101 EC-103
J
NATS MAL FUNCIONAM P1610 - P1616 1610 - 1616 BL-92
NO SE DETECTA DTC.
K
PUEDEN NECESITARSE P0000 0000 —
MÁS PRUEBAS.
CIRC1/SEN POT P0642 0642 EC-247
L
CIRC1/SEN POT P0643 0643 EC-247
CIRC2/SEN POT P0652 0652 EC-252
CIRC2/SEN POT P0653 0653 EC-252 M
VELOC VHCL P0501 0501 EC-229
VELOC VHCL P0502 0502 EC-231
VELOC VHCL P0503 0503 EC-233
*1: n° de DTC del 1er recorrido y el n° de DTC del 2° recorrido son el mismo que el DTC n°
*2: Este número lo prescribe la ISO 15031-6.
*3: En el modo prueba diagnosis II (resultados de autodiagnóstico).
*4: la investigación de averías de este DTC requiere CONSULT-II.

EC-13
PRECAUCIONES
[YD25DDTi]
PRECAUCIONES PFP:00001

Precauciones para el “AIRBAG” y el “PRETENSOR DEL CINTURÓN DE SEGU-


RIDAD” del Sistema de seguridad suplementario (SRS) BBS00CRG

El sistema de seguridad suplementario, como el “AIRBAG” y el “PRETENSOR DEL CINTURÓN DE SEGURI-


DAD”, utilizado junto con el cinturón de seguridad delantero, permite evitar el riesgo de que el conductor y el
pasajero delantero sufran lesiones graves en determinados tipos de colisiones. La información necesaria para
revisar el sistema de forma segura está incluida en las secciones SRS y SB de este Manual de taller.
ADVERTENCIA:
● Para evitar que el SRS deje de funcionar, lo que aumentaría el riesgo de lesiones personales o
fallecimiento en el caso de una colisión con despliegue del airbag, todo mantenimiento debe reali-
zarse en un concesionario NISSAN/INFINITI autorizado.
● Un mantenimiento inadecuado, incluidos el desmontaje y montaje incorrectos del SRS, puede
producir lesiones personales debido a la activación involuntaria del sistema. Para obtener infor-
mación sobre el desmontaje del cable en espiral y el módulo del airbag, consultar la sección SRS.
● No utilizar equipos de prueba eléctricos en los circuitos relacionados con el SRS, a menos que se
indique en este Manual de taller. Las instalaciones de cableado del SRS pueden identificarse por
el color amarillo y/o naranja de las instalaciones o de los conectores de la instalación.
Sistema de diagnóstico en el vehículo (OBD) del motor BBS00CRH

El ECM dispone de un sistema de diagnóstico en el vehículo. Dicho sistema hará que el indicador de avería
se encienda para avisar al conductor de la presencia de una avería que puede provocar el deterioro del sis-
tema de emisiones.
PRECAUCIÓN:
● Asegurarse de girar el interruptor de encendido hacia la posición OFF y desconectar el borne
negativo de la batería antes de realizar trabajos de reparación o inspección. Un circuito abierto o
cortocircuito en los interruptores, sensores, válvulas solenoides, etc. asociados, hará que el indi-
cador de avería se ilumine.
● Asegurarse de conectar y bloquear los conectores de forma segura después del trabajo. Un
conector suelto (desbloqueado) hará que el indicador de avería se ilumine debido a un circuito
abierto. (Asegurarse de que el conector no está mojado, sucio, con grasa, no tiene terminales
doblados, etc.)
● Algunos sistemas y componentes, especialmente aquellos relacionados con el OBD, podrían
estar utilizando un nuevo tipo de conector de instalación con bloqueo deslizante. Para la descrip-
ción y cómo desconectar, consultar PG-51, "CONECTOR DE LA INSTALACIÓN".
● Asegurarse de dirigir y fijar las instalaciones correctamente después del trabajo. La interferencia
de la instalación con un soporte, etc. puede causar que el indicador de avería se encienda debido
al cortocircuito.
● Asegurarse de conectar los tubos de goma correctamente después del trabajo. Un tubo de goma
conectado defectuosamente o desconectado puede hacer que el indicador de avería se ilumine
debido a la avería del sistema de combustible, etc.
● Asegurarse de borrar la información innecesaria de averías en el ECM (reparaciones terminadas)
antes de devolver el vehículo al cliente.
Precauciones BBS00CRI

● Utilizar siempre una batería de 12 voltios como fuente de


alimentación.
● No intentar desconectar los cables de la batería mientras el
motor esté en marcha.
● Antes de conectar o desconectar el conector de la instala-
ción del ECM, poner el interruptor de encendido en posi-
ción OFF y desconectar el cable negativo de la batería. Si
no lo hace, el ECM puede estropearse puesto que se le apli-
caría voltaje de batería aún cuando se ha puesto el interrup-
tor de encendido en posición OFF.
SEF289H

EC-14
PRECAUCIONES
[YD25DDTi]
● Antes de desmontar las piezas, poner el interruptor de encendido en posición OFF y, a continua-
ción, desconectar el cable negativo de la batería. A
● No desarmar el ECM.

EC

D
MBIB0625E

● Al conectar el conector de la instalación del ECM, fijarlo (B) E


al máximo con palancas (2) tal como se muestra en la ilus-
tración.
– ECM (1)
F
– Aflojar (A)

MBIB1713E H

● Cuando se conecten o desconecten los conectores de cla-


vija en o del ECM, tener cuidado de no dañar los terminales
de clavija (doblarlos o romperlos). I
Asegurarse de que el terminal de clavija del ECM no está
doblado ni roto al conectar los conectores de clavija.
● Conectar firmemente los conectores de la instalación del J
ECM.
Una mala conexión puede causar que se establezca un vol-
taje extremadamente alto (incremento brusco) en la bobina K
y en el condensador, lo que puede dañar los CI.
● Mantener la instalación del sistema de control del motor SEF291H

alejada un mínimo de 10 cm de la instalación adyacente


L
para evitar averías del sistema de control del motor debido a la recepción de ruido externo, funcio-
namiento incorrecto de CI, etc.
● Mantener las piezas del sistema de control del motor y la instalación secas.
M
● Antes de sustituir el ECM, realizar la inspección Terminales
del ECM y valor de referencia y asegurarse de que el ECM
funciona correctamente. Consultar EC-63, "Terminales del
ECM y valor de referencia".
● Manejar cuidadosamente el medidor masa caudal aire para
evitar dañarlo.
● No desarmar el medidor masa caudal aire.
● No limpiar el medidor masa caudal aire con ningún tipo de
detergente.
● Incluso una pequeña fuga en el sistema de admisión de aire MEF040D
puede causar averías graves.
● No golpear ni sacudir el sensor de posición del árbol de levas ni el sensor de posición del cigüe-
ñal.

EC-15
PRECAUCIONES
[YD25DDTi]
● Tras realizar cada DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS, realizar un
Procedimiento de confirmación de DTC o una Comproba-
ción del funcionamiento global.
El DTC no debe visualizarse en el Procedimiento de confir-
mación de DTC si la reparación ha terminado. La Compro-
bación del funcionamiento global debería ser correcta si la
reparación ha terminado.

SAT652J

● Al medir las señales del ECM con un multímetro, nunca


debe permitirse que las dos sondas analizadoras entren en
contacto.
El contacto accidental de las sondas provocará un cortocir-
cuito y daños en el transistor de potencia del ECM.
● No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje
de entrada/salida. Podría dañarse el transistor del ECM. Uti-
lizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como
puede ser tierra.
● No desarmar la bomba de combustible.
Si es incorrecto, llevar a cabo la acción adecuada.
● No desarmar el inyector de combustible.
Si es incorrecto, sustituir el inyector de combustible.

SEF348N

● No pisar el pedal del acelerador al arrancar.


● Inmediatamente después de poner en marcha el motor, no
revolucionarlo innecesariamente.
● No revolucionar el motor justo antes de pararlo.

SEF709Y

● Al montar una radio C.B. o un teléfono móvil, asegurarse de


cumplir lo siguiente, puesto que los sistemas de control
electrónico pueden verse afectados negativamente depen-
diendo del lugar de montaje.
– Mantener la antena lo más alejada posible de las unidades
de control electrónico.
– Mantener la línea de alimentación de la antena a más de 20
cm de la instalación de los controles electrónicos.
No deben montarse en paralelo durante distancias prolon-
gadas.
SEF708Y

EC-16
PRECAUCIONES
[YD25DDTi]
– Ajustar la antena y el cable de alimentación de forma que la relación de ondas estáticas se man-
tenga a bajo nivel. A
– Asegurarse de conectar la radio a masa de la carrocería del vehículo.

EC

EC-17
PREPARACIÓN
[YD25DDTi]
PREPARACIÓN PFP:00002

Herramientas especiales de servicio BBS00CRJ

Número de referencia
Descripción
Denominación
EG17650301 Adaptar el comprobador del tapón del radiador al
Adaptador del com- tapón del radiador y al tubo de suministro del ra-
probador del tapón del diador
radiador a: 28 diá.
b: 31,4 diá.
c: 41,3 diá.
Unidad: mm
S-NT564

KV109E0010 Medir las señales del ECM con un multímetro


Caja de conexiones

S-NT825

KV109E0080 Medir las señales del ECM con un multímetro


Adaptador de cable di-
visor

S-NT826

Herramientas comerciales de servicio BBS00CRK

Denominación Descripción
Llave de tubo Desmontaje y montaje del sensor de temperatura
del refrigerante del motor

S-NT705

EC-18
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
[YD25DDTi]
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR PFP:23710
A
Diagrama del sistema BBS00CRL

EC

MBIB1729E

EC-19
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
[YD25DDTi]
Tabla del sistema BBS00CRN

Entrada (Sensor) Función del ECM Salida (Actuador)


● Sensor de la posición del pedal del acelera- ● Inyector de combustible
dor Control de inyección de combustible
● Bomba de combustible
● Sensor de presión del distribuidor de com-
Control de distribución de la inyección ● Inyector de combustible
bustible
de combustible ● Bomba de combustible
● Sensor de temperatura de la bomba de
combustible ● Inyector de combustible
Control de corte de combustible
● Sensor de temperatura del refrigerante del ● Bomba de combustible
motor
● Relé de incandescencia
● Medidor masa caudal aire Sistema de control de incandescencia
● Indicador de incandescencia*2
● Sensor de temperatura del aire de admisión
● Sensor de posición del cigüeñal Sistema de diagnóstico en el vehículo Indicador de avería (MI)*2
● Sensor de posición del árbol de levas
● Sensor de velocidad del vehículo*1
● Interruptor del acondicionador de aire*1
● Interruptor de encendido
● Contacto de la luz de freno Control de volumen del EGR Válvula de control de volumen del EGR

● Contacto de estacionamiento/punto muerto


● Voltaje de la batería
● Sensor de posición de control de la válvula
de control del volumen del EGR
*1: La señal de entrada se envía al ECM a través de la línea de comunicación CAN.
*2: La señal de salida se envía desde el ECM a través de la línea de comunicación CAN.

Sistema de control de la inyección de combustible BBS00CRO

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA


Hay tres tipos de control de inyección de combustible disponibles para adecuarse a las condiciones de funcio-
namiento del motor: control normal, control de ralentí y control de arranque. El ECM determina el control de
inyección de combustible apropiado. En cada control, la cantidad de combustible inyectado se compensa con
la finalidad de mejorar el rendimiento del motor .
Las señales de impulso se envían a los inyectores de combustible según las señales de entrada para ajustar
la cantidad de combustible inyectado para programar el valor.
CONTROL DE ARRANQUE
Cuadro de señales de entrada/salida
Sensor Señal de entrada del ECM Función del ECM Actuador
Sensor de temperatura del refrigerante del Temperatura del refrigerante del
motor motor
Sensor de posición del cigüeñal Velocidad del motor
Control de inyección
Inyector de combustible
Sensor de posición del árbol de levas Posición de los pistones de combustible (con-
Bomba de combustible
trol de arranque)
Interruptor de encendido Señal de arranque
Sensor de presión del distribuidor de com- Presión del distribuidor de combusti-
bustible ble

EC-20
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
[YD25DDTi]
Cuando el ECM recibe una señal de arranque desde el interruptor
de encendido, el ECM ajusta el sistema de inyección de combustible A
para el control de la puesta en marcha. La cantidad de combustible
inyectado en la puesta en marcha del motor es un valor programado
en el ECM. El programa está determinado por la velocidad del
EC
motor, la temperatura del refrigerante del motor y la presión del dis-
tribuidor de combustible.
Para una mejor puesta en marcha con el motor en frío, cuanto más
baja es la temperatura del refrigerante, mayor es la cantidad de C
combustible inyectada. El ECM finaliza el control de puesta en mar-
cha cuando la velocidad del motor alcanza el valor específico,
SEF648S
entonces cambia el control a estado normal o al ralentí. D
CONTROL DE RALENTÍ
Cuadro de señales de entrada/salida
Sensor Señal de entrada del ECM Función del ECM Actuador
E

Sensor de temperatura del refrigerante del Temperatura del refrigerante del


motor motor
F
Sensor de posición del cigüeñal Velocidad del motor
Batería Voltaje de la batería
Control de inyección Inyector de combusti-
Sensor de la posición del pedal del acelera- G
Posición del pedal del acelerador de combustible (con- ble
dor
trol de ralentí) Bomba de combustible
Sensor de presión del distribuidor de com- Presión del distribuidor de combusti-
bustible ble
H
Sensor de velocidad del vehículo Velocidad del vehículo*
Interruptor del acondicionador de aire Señal del acondicionador de aire*
*: La señal de entrada se envía al ECM a través de la línea de comunicación CAN. I

Cuando el ECM determina que la velocidad del motor está al ralentí, el sistema de inyección de combustible
se adapta para el control del ralentí. El ECM regula la cantidad de combustible inyectado en función de los
cambios de carga aplicados al motor para mantener una velocidad constante. El ECM también proporciona al J
sistema un control de ralentí acelerado en respuesta a la señal de la temperatura del refrigerante del motor.
CONTROL NORMAL
K
Cuadro de señales de entrada/salida
Sensor Señal de entrada del ECM Función del ECM Actuador
Sensor de posición del cigüeñal Velocidad del motor L
Sensor de la posición del pedal del acelera- Control de inyección Inyector de combusti-
Posición del acelerador
dor de combustible (con- ble
trol normal) Bomba de combustible M
Sensor de presión del distribuidor de com- Presión del distribuidor de combus-
bustible tible

La cantidad de combustible inyectada bajo condiciones de conduc-


ción normales viene determinada de acuerdo con las señales del
sensor. El sensor de posición del cigüeñal detecta la velocidad del
motor, el sensor de posición del pedal del acelerador detecta la posi-
ción del pedal del acelerador y el sensor de presión del distribuidor
de combustible detecta la presión del distribuidor de combustible.
Estos sensores envían señales al ECM.
Los datos de la inyección de combustible, predeterminados por la
correlación entre varias velocidades del motor, las posiciones del
pedal del acelerador y la presión del distribuidor de combustible,
están almacenados en la memoria del ECM, formando un mapa. El
SEF649S
ECM determina la cantidad óptima de combustible a ser inyectado
usando las señales del sensor en comparación con el mapa.

EC-21
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
[YD25DDTi]
CONTROL DE CANTIDAD MÁXIMA
Cuadro de señales de entrada/salida
Sensor Señal de entrada del ECM Función del ECM Actuador
Medidor masa caudal aire Cantidad de aire de admisión
Sensor de temperatura del refrigerante del Temperatura del refrigerante del Control de inyección
motor motor de combustible (con-
Inyector de combustible
Sensor de posición del cigüeñal Velocidad del motor trol de cantidad
máxima)
Sensor de la posición del pedal del acele-
Posición del pedal del acelerador
rador

La cantidad máxima de inyección está controlada para alcanzar un nivel óptimo por la velocidad del motor,
cantidad de aire de admisión, temperatura del refrigerante del motor y apertura del acelerador según las con-
diciones de conducción.
Esto evita el exceso de suministro de la cantidad de inyección causado por el descenso de la densidad de
aire a una altitud elevada o durante un fallo del sistema.
CONTROL DE DESACELERACIÓN
Cuadro de señales de entrada/salida
Sensor Señal de entrada del ECM Función del ECM Actuador
Sensor de la posición del pedal del acele- Control de la inyección
Posición del pedal del acelerador Inyector de combustible
rador de combustible (control
Bomba de combustible
Sensor de posición del cigüeñal Velocidad del motor de desaceleración)

El ECM envía una señal de corte de combustible a los inyectores de combustible y la bomba de combustible
durante la desaceleración para una mayor eficiencia del combustible. El ECM determina el tiempo de desace-
leración según las señales del sensor de posición del pedal del acelerador y el sensor de posición del cigüe-
ñal.
Sistema de control de la distribución de la inyección de combustible BBS00CRP

DESCRIPCIÓN
El avance de la inyección de combustible objetivo en concordancia con la velocidad del motor y de la cantidad
de inyección de combustible se registran previamente como un mapa en el ECM. El ECM determina la distri-
bución de inyección óptima utilizando señales del sensor según el mapa.
Control de corte de combustible (sin carga y a velocidad alta del motor) BBS00CRR

CUADRO DE SEÑALES DE ENTRADA Y SALIDA


Función del
Sensor Señal de entrada del ECM Actuador
ECM
Sensor de velocidad del vehículo Velocidad del vehículo*
Control de
Sensor de la posición del pedal del acelera-
Posición del pedal del acelerador corte de com- Inyector de combustible
dor
bustible
Sensor de posición del cigüeñal Velocidad del motor
*: La señal de entrada se envía al ECM a través de la línea de comunicación CAN.

Si la velocidad del motor es superior a 2.800 rpm sin ninguna carga (por ejemplo, en punto muerto y a más de
2.800 rpm), el combustible se cortará transcurrido un momento. El momento exacto en que se corta el com-
bustible depende de las revoluciones del motor. El corte de combustible funcionará hasta que la velocidad del
motor alcance las 1.500 rpm, a continuación se cancelará dicha función de corte.
NOTA:
Esta función es diferente de la de control de desaceleración incluida en la lista deEC-20, "Sistema de
control de la inyección de combustible".

EC-22
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
[YD25DDTi]
Sistema de ventilación del cárter del cigüeñal BBS00CRS

DESCRIPCIÓN A
En este sistema los gases se aspiran hacia el conducto de aire después de la separación de aceite en la
cubierta de balancines.
EC

PBIB0590E

INSPECCIÓN H
Manguera de ventilación
1. Comprobar si las mangueras y sus conexiones tienen pérdidas.
I
2. Desconectar todas las mangueras y limpiarlas con aire compri-
mido. Si no se puede desatascar alguna manguera, sustituirla.

SEC692
L
Comunicación CAN BBS00CRT

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA


CAN (Controller Area Network) es una línea de comunicación serie para la aplicación en tiempo real. Es una M
línea de comunicación múltiplex con alta velocidad de comunicación de datos y excelente capacidad de
detección de errores. Un vehículo está equipado con muchas unidades de control electrónico y cada una de
ellas comparte información y se conecta con otras unidades de control durante el funcionamiento (no son
independientes). En comunicación CAN, las unidades de control están conectadas con 2 líneas de comunica-
ción (línea CAN H, línea CAN L) que permiten transmitir información a alta velocidad con un menor cableado.
Todas las unidades de control transmiten/reciben datos pero leen selectivamente sólo los datos necesarios.
Consultar LAN-46, "Cuadro de especificación del sistema CAN", para más información sobre la comunicación
CAN.

EC-23
PROCEDIMIENTO BÁSICO DE SERVICIO
[YD25DDTi]
PROCEDIMIENTO BÁSICO DE SERVICIO PFP:00018

Filtro de combustible BBS00CRU

DESCRIPCIÓN
En la parte inferior de un filtro de combustible se encuentra un grifo de drenaje de agua, y cerca del filtro de
combustible hay una bomba cebadora para purgar el aire.
PURGA DE AIRE
Una vez sustituido el filtro de combustible y una vez extraídos/instalados los componentes del sistema de
combustible, purgar el aire de la conducción de combustible tal y como se indica:
1. Purgar el circuito usando la bomba cebadora (1).
● : Parte delantera del vehículo
● Filtro de combustible (2)

2. Intentar arrancar el motor varias veces hasta arrancarlo.


PRECAUCIÓN:
● Intentar arrancar el motor hasta que arranque. No intentar
arrancar el motor durante más de 30 segundos.
● Preparar una bandeja para recoger el combustible. Evitar
que el combustible se adhiera a las partes de goma, sobre
todo, al aislante del montaje del motor. MBIB1716E

DRENAJE DEL AGUA


1. Colocar una bandeja en el extremo abierto del grifo de drenaje.
2. Aflojar el grifo de drenaje, y accionar la bomba cebadora (1)
para drenar el agua del filtro de combustible (2).
● : Parte delantera del vehículo
PRECAUCIÓN:
● El agua en el filtro se drena con combustible. Preparar
una bandeja de mayor capacidad que el volumen del fil-
tro del combustible.
● El agua drenada se mezcla con combustible. Evitar que el
combustible se adhiera a las partes de goma, sobre todo,
al aislante del montaje del motor.
MBIB1716E
3. Tras el drenaje, cerrar el grifo de drenaje manualmente.
PRECAUCIÓN:
Si el grifo de drenaje está excesivamente apretado, puede estar dañado y perder combustible. No
utilizar herramientas para apretar el grifo de drenaje.
4. Purgar aire en la tubería de combustible. Consultar EC-24, "PURGA DE AIRE".
5. Arrancar el motor y asegurarse de que no se producen pérdidas de combustible.
Procedimiento tras sustituir el ECM BBS00D1T

Al sustituir el ECM, deberá realizarse el siguiente procedimiento.


1. Iniciar el sistema NATS y el registro de todos los códigos de identificación de la llave de contacto de
NATS. Consultar BL-94, "Función de restablecimiento de la comunicación del ECM".
2. Realizar EC-25, "Registro del valor de ajuste del inyector".
3. Realizar EC-26, "Borrado del valor de aprendizaje de la bomba de combustible".
4. Realizar EC-27, "Borrar el valor de aprendizaje de la posición cerrada de la válvula de control del volu-
men del EGR".
5. Realizar EC-28, "Borrar el valor de aprendizaje de la posición cerrada de la válvula de control del volu-
men del EGR".

EC-24
PROCEDIMIENTO BÁSICO DE SERVICIO
[YD25DDTi]
Registro del valor de ajuste del inyector BBS00CRY

DESCRIPCIÓN A
El valor de ajuste del inyector indica la tolerancia de fabricación y el valor está impreso en la parte superior del
inyector de combustible. El valor de ajuste del inyector que está correctamente almacenado en el ECM es
necesario para controlar con exactitud la inyección del combustible. EC
Si los siguientes dos valores no coinciden, se puede efectuar un control de las emisiones y puede producirse
un problema en la manejabilidad del vehículo.
● El valor de ajuste del inyector guardado en el ECM C
● El valor de ajuste del inyector que está montado en el vehículo
El registro del valor de ajuste del inyector se debe realizar después de lo siguiente.
● Se sustituyen los inyectores. D
● Se sustituye el ECM.
Para el primer caso, se debe realizar el registro del valor de ajuste del inyector para el inyector de combustible
sustituido. Y para el segundo caso, se debe realizar el registro del valor de ajuste del inyector para todos los E
inyectores de combustible.

PBIB3150E

Ejemplo: valor de ajuste del inyector = D121ABCD1A061234000000000000E6 I

PROCEDIMIENTO DE FUNCIONAMIENTO
NOTA: J
● Antes de realizar este procedimiento, registrar el valor de ajuste del inyector impreso en un inyec-
tor de combustible.
● Cuando se sustituyen todos los inyectores de combustible o el ECM, se recomienda realizar
K
“POSI VAL AJUS INY” en la modalidad “SOPORTE TRABAJO” antes de realizar este procedi-
miento. Al realizar “POSI VAL AJUS INY” en la modalidad “SOPORTE TRABAJO”, se inicia el valor
de ajuste del inyector almacenado en el ECM.
1. Poner el interruptor de encendido en ON (motor parado) L
2. Seleccionar “ENT DATOS CALIB INYECT” en la modalidad “SOPORTE DE TRABAJO” con CONSULT-II.
3. Pulsar “COMIENZO”.
M
NOTA:
Al pulsar “COMIENZO”, CONSULT-II lee los valores de ajuste del inyector almacenados en el ECM.
4. Seleccionar el número del cilindro que necesita el registro del valor de ajuste del inyector.
5. Introducir el valor de ajuste del inyector y pulsar “INTRO”.
NOTA:
El valor de ajuste del inyector introducido está almacenado en CONSULT-II.
6. Repetir los pasos 4 y 5 hasta que no quede ningún cilindro que necesite el registro del valor de ajuste de
inyector y pulsar “COMIENZO”.
NOTA:
Al pulsar “COMIENZO”, los valores de ajuste del inyector almacenados en CONSULT-II se escriben en la
memoria del ECM.
7. Tras visualizar “MANDO TERMINADO”, asegurarse de que los valores siguientes son los mismos para
cada cilindro.
● El valor de ajuste del inyector de combustible que está impreso en un inyector.

● El valor de ajuste del inyector que se muestra en la pantalla de CONSULT-II.

EC-25
PROCEDIMIENTO BÁSICO DE SERVICIO
[YD25DDTi]
NOTA:
● En este paso, CONSULT-II lee los valores de ajuste del inyector almacenados en el ECM y visualiza
los valores en la pantalla de CONSULT-II. Esto sirve para comprobar si los valores de ajuste del inyec-
tor se han escrito en la memoria del ECM correctamente.
● Si se detecta el DTC, realizar el procedimiento de confirmación de DTC, y comprobar si se vuelve a
detectar el mismo DTC.

MBIB1254E

Borrado del valor de aprendizaje de la bomba de combustible BBS00CRX

DESCRIPCIÓN
Con el fin de mantener siempre una presión óptima en el distribuidor de combustible, el ECM controla la
bomba de combustible con una alta precisión controlando la señal del sensor de presión del distribuidor de
combustible.
Por consiguiente, el ECM siempre aprende el valor característico de la bomba de combustible. Borrar el valor
de aprendizaje de la bomba de combustible es una operación que sirve para borrar el valor de aprendizaje de
la bomba de combustible.
Se debe realizar la eliminación del valor de aprendizaje de la bomba de combustible en las condiciones
siguientes.
● Se sustituye la bomba de combustible.
● El ECM se sustituye por uno usado que almacena el valor de aprendizaje de la bomba de combustible de
otra bomba de combustible.

EC-26
PROCEDIMIENTO BÁSICO DE SERVICIO
[YD25DDTi]
PROCEDIMIENTO DE FUNCIONAMIENTO
NOTA: A
Al desmontar la bomba de combustible, realizar la operación de eliminación del valor de aprendizaje de la
bomba de combustible antes de arrancar el motor.
Con CONSULT-II EC
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.
2. Seleccionar “BOMBA LEANT BORRAR” en la modalidad de
“TEST ACTIVO” con CONSULT-II. C

MBIB0896E
F
3. Pulsar “BORRAR” y esperar unos segundos.

I
MBIB0893E

4. Asegurarse de que “CMPLT” se visualiza en la pantalla CON- J


SULT-II .

MBIB0894E M
Sin CONSULT-II
El valor de aprendizaje de la bomba de combustible se puede borrar de la memoria de reserva del ECM
mediante con el mismo método utilizado para borrar el DTC. Para más detalles, consultar EC-33, "CÓMO
BORRAR LA INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES".
Borrar el valor de aprendizaje de la posición cerrada de la válvula de control del
volumen del EGR BBS00CRV

El valor de aprendizaje de la posición cerrada de la válvula de control del volumen del EGR debería borrarse
en los siguientes casos.
● La válvula de control del volumen del EGR se extrae.
● La válvula de control del volumen del EGR se sustituye.
PROCEDIMIENTO DE FUNCIONAMIENTO
NOTA:
Efectuar siempre el siguiente procedimiento con la temperatura del refrigerante del motor 0 a 30°C.
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.

EC-27
PROCEDIMIENTO BÁSICO DE SERVICIO
[YD25DDTi]
2. Seleccionar “BRR APRND EGR/V” en la modalidad “SOPORTE
TRABAJO” con CONSULT-II.

MBIB1629E

3. Pulsar “BORRAR” y esperar unos segundos.

MBIB1630E

4. Asegurarse de que “CMPLT” se visualiza en la pantalla CON-


SULT-II.

MBIB1631E

Borrar el valor de aprendizaje de la posición cerrada de la válvula de control del


volumen del EGR BBS00CRW

El valor de aprendizaje de la posición cerrada de la válvula de control del volumen del EGR es una operación
para aprender la posición completamente cerrada de la válvula de control del volumen del EGR controlando
la señal de salida del sensor de la posición de control de la válvula de control del volumen del EGR. Se debe
realizar bajo cualquiera de las siguientes condiciones:
● La válvula de control del volumen del EGR se sustituye.
● Se sustituye el ECM.
PROCEDIMIENTO DE FUNCIONAMIENTO
1. Poner el interruptor de encendido en ON y esperar, al menos, 10 segundos.
2. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.
Asegurarse de que la válvula de control del volumen del EGR se mueve durante más de 10 segundos
confirmando el sonido de funcionamiento.

EC-28
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
[YD25DDTi]
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD) PFP:00028
A
Introducción BBS00CRZ

El ECM dispone de un sistema de diagnóstico en el vehículo, que detecta las averías relacionadas con los
sensores o actuadores del motor. El ECM también registra información acerca de los distintos diagnósticos EC
relacionados con emisiones, que incluye:
Información de diagnóstico relacionada con las emisiones Estándar ISO
Código de avería (DTC) Servicio $03 de ISO 15031-5 C
Datos del cuadro inmovilizado Servicio $02 de ISO 15031-5
Código de avería del diagnóstico del 1er/2° recorrido (DTC del 1er/2° recorrido) Servicio $07 de ISO 15031-5
D
Código de calibración Servicio $09 de ISO 15031-5

La información anterior puede comprobarse utilizando los procedimientos del siguiente cuadro.
×: Aplicable —: No aplicable E
Datos del cuadro
DTC DTC del 1er recorrido DTC del 2° recorrido
inmovilizado
CONSULT-II × × × × F
GST × × × ×
ECM × ×* ×* —
G
*: Cuando el DTC del 1er y 2° recorrido aparecen simultáneamente en la pantalla, no pueden distinguirse claramente entre sí.

El indicador de avería del panel de instrumentos se ilumina cuando se detecta la misma avería en tres recorri-
dos consecutivos (lógica de detección de tres recorridos). H
Lógica de detección de tres recorridos y lógica de detección de un recorrido
BBS00CS0

El sistema de diagnóstico (OBD) de este vehículo tiene “Lógica de detección de tres recorridos” y “Lógica de I
detección de un recorrido”. Para saber a que lógica corresponde cada autodiagnóstico, consultar EC-30,
"ELEMENTOS DE LA INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES".
“Recorrido” en “Lógica de detección de tres recorridos” representa una modalidad de conducción en la que se J
realiza el autodiagnóstico durante la conducción.
LÓGICA DE DETECCIÓN DE TRES RECORRIDOS
Cuando se detecta una avería por primera vez, el DTC del primer recorrido se almacena en la memoria del K
ECM. El indicador de avería no se ilumina en esta fase. <1er recorrido>
Si se detecta de nuevo la misma avería durante el próximo trayecto, el DTC del segundo recorrido se alma-
cena en la memoria del ECM y se borra de la misma el DTC del primer recorrido. El indicador de avería no se L
ilumina en esta fase. 2° recorrido
Si se detecta de nuevo la misma avería durante el tercer trayecto, el DTC y los datos del cuadro inmovilizado
se almacenan en la memoria del ECM y se borra de la misma el DTC del 2° recorrido. El indicador de avería
se ilumina al mismo tiempo que se almacena el DTC. <3° recorrido> M
Es decir, el DTC y los datos del cuadro inmovilizado se almacenan y el indicador de avería se ilumina cuando
se produce la misma avería en tres recorridos consecutivos.
Esto se denomina “Lógica de detección de tres recorridos”.
LÓGICA DE DETECCIÓN DE UN RECORRIDO
Cuando se detecta una avería por primera vez, el DTC y los datos del cuadro inmovilizado se almacenan en
la memoria del ECM y el indicador de avería se ilumina. Esto se denomina “Lógica de detección de tres reco-
rridos”. El indicador de avería no se enciende para algunos autodiagnósticos al almacenarse el DTC. (Consul-
tar EC-30, "ELEMENTOS DE LA INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIONADA CON LAS
EMISIONES".) El DTC del 1er/2° recorrido no se ha almacenado para la lógica de detección de un recorrido.

EC-29
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
[YD25DDTi]
Información de diagnóstico relacionada con las emisiones BBS00CS1

ELEMENTOS DE LA INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES


X: aplicable —: no aplicable

DTC*1 El indica-
Elementos dor de ave-
CONSULT-II Recorrido Página de referencia
(elemento de pantalla CONSULT-II) ría se
2 ECM*3
GST* ilumina
U1000 1000*4 CIRC COM CAN 1 — EC-89
NO SE DETECTA DTC.
P0000 0000 PUEDEN NECESITARSE — — —
MÁS PRUEBAS.
P0016 0016 RELACION PCG/PAL 3 × EC-92
P0088 0088 PRES COMB ALT 3 × EC-94
P0089 0089 BOMBA DE COMBUSTIBLE 3 × EC-96
P0093 0093 PÉRDIDA DE COMBUSTIBLE 3 × EC-99
P0101 0101 MEDIDOR MAF 3 × EC-103
P0102 0102 CIRCUITO SEN MAF 3 × EC-111
P0103 0103 CIRCUITO SEN MAF 3 × EC-111
P0112 0112 CIRCUITO/SEN TAE 3 × EC-119
P0113 0113 CIRCUITO/SEN TAE 3 × EC-119
P0117 0117 CIRC/SEN TRM 3 × EC-125
P0118 0118 CIRC/SEN TRM 3 × EC-125
P0122 0122 CIRCUITO/SEN1 PPA 1 — EC-131
P0123 0123 CIRCUITO/SEN1 PPA 1 — EC-131
P0182 0182 CIRC/SEN TEMP COMB 3 × EC-138
P0183 0183 CIRC/SEN TEMP COMB 3 × EC-138
P0192 0192 CIRC/SEN FRP 3 × EC-143
P0193 0193 CIRC/SEN FRP 3 × EC-143
P0200 0200 INYECTOR 3 × EC-150
P0201 0201 INYECTOR CIL1 3 × EC-152
P0202 0202 INYECTOR CIL2 3 × EC-152
P0203 0203 INYECTOR CIL3 3 × EC-152
P0204 0204 INYECTOR CIL4 3 × EC-152
P0217 0217 SOBRECALENTO MTR 1 — EC-160
P0222 0222 CIRCUITO/SEN2 PPA 1 — EC-163
P0223 0223 CIRCUITO/SEN2 PPA 1 — EC-163
P0335 0335 SEN/CIRC PCG 3 × EC-170
P0336 0336 SENSOR PCG 3 × EC-177
P0340 0340 SEN/CIRC PAL 3 × EC-183
P0341 0341 SENSOR PAL 3 × EC-189
P0380 0380 Relé de incandescencia 3 × EC-195
P0403 0403 SISTEMA EGR 3 × EC-199
P0405 0405 SENSOR EGR 3 × EC-207
P0406 0406 SENSOR EGR 3 × EC-207
P0409 0409 SISTEMA EGR 3 × EC-215
P0488 0488 SISTEMA EGR 3 × EC-223
P0501 0501 VELOC VHCL 1 — EC-229

EC-30
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
[YD25DDTi]
DTC*1 El indica-
Elementos dor de ave- A
CONSULT-II Recorrido Página de referencia
3 (elemento de pantalla CONSULT-II) ría se
ECM*
GST*2 ilumina
P0502 0502 VELOC VHCL 1 — EC-231 EC
P0503 0503 VELOC VHCL 1 — EC-233
P0563 0563 VOLTAJE DE LA BATERÍA 1 — EC-235
P0605 0605 ECM 3 × EC-238 C
P0606 0606 ECM 3 × EC-240
P0628 0628 CIRC/BOMB COMB 3 × EC-242
D
P0629 0629 CIRC/BOMB COMB 3 × EC-242
P0642 0642 CIRC1/SEN POT 3 × EC-247
P0643 0643 CIRC1/SEN POT 3 × EC-247 E
P0652 0652 CIRC2/SEN POT 3 × EC-252
P0653 0653 CIRC2/SEN POT 3 × EC-252
F
P0668 0668 ECM 3 × EC-257
P0669 0669 ECM 3 × EC-257
P0686 0686 RELÉ DEL ECM 1 — EC-259 G
P1268 1268 INYECTOR 1 1 — EC-263
P1269 1269 INYECTOR 2 1 — EC-263
H
P1270 1270 INYECTOR 3 1 — EC-263
P1271 1271 INYECTOR 4 1 — EC-263
P1272 1272 VÁLVULA DE DESCARGA FRP 3 × EC-271 I
P1273 1273 BOMBA DE COMBUSTIBLE 3 × EC-271
P1274 1274 BOMBA DE COMBUSTIBLE 1 × EC-271
J
P1275 1275 BOMBA DE COMBUSTIBLE 1 × EC-271
P1610 - P1616 1610 - 1616 NATS MAL FUNCIONAM 1 — BL-92
P1622 1622 VLV AJS INY NO REG 1 — EC-295 K
P1623 1623 ERROR VLV AJS INY 1 — EC-297
P2135 2135 SENSOR PPA 1 — EC-300
P2146 2146 CIRC/POT INY 3 × EC-307 L
P2147 2147 CIRC/INYECTR 3 × EC-312
P2148 2148 CIRC/INYECTR 3 × EC-312
M
P2149 2149 CIRC/POT INY 3 × EC-307
P2228 2228 CIRC/SEN BARO 3 × EC-318
P2229 2229 CIRC/SEN BARO 3 × EC-318
*1: n° de DTC del 1er recorrido y el n° de DTC del 2° recorrido son el mismo que el DTC n°
*2: Este número lo prescribe la ISO 15031-6.
*3: En el modo prueba diagnosis II (resultados de autodiagnóstico).
*4: la investigación de averías de este DTC requiere CONSULT-II.

EC-31
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
[YD25DDTi]
DTC Y DTC DEL 1ER/2° RECORRIDO
El número de DTC del 1er/2° recorrido es el mismo que el número de DTC.
Cuando se detecta una avería en el 1er recorrido, el DTC del 1er recorrido se almacena en la memoria del
ECM. El indicador de avería no se ilumina en esta fase. Si se detecta la misma avería durante el siguiente
recorrido (2° recorrido), el DTC de 2° recorrido se almacena en la memoria del ECM y el DTC del 1er reco-
rrido se borra de la memoria del ECM. El indicador de avería no se ilumina en esta fase. Además, el DTC se
almacena en la memoria del ECM y el indicador de avería se ilumina cuando se detecta la misma avería
durante el siguiente recorrido consecutivo (3er recorrido).
El procedimiento para borrar el DTC, el DTC del 1er recorrido y el DTC del 2° recorrido de la memoria de
ECM se describe en EC-33, "CÓMO BORRAR LA INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIONADA CON
LAS EMISIONES".
Para averías en las que aparecen los DTC del 1er/2° recorrido, consultar EC-30, "ELEMENTOS DE LA
INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES".
El DTC del 1er/2° recorrido se especifica en Service $07 de ISO15031-5. La detección del DTC del 1er/2°
recorrido se produce sin que se ilumine el indicador de avería y, por lo tanto, no se advierte al conductor de la
existencia de una avería.
Cuando se detecta un DTC del 1er/2° recorrido, comprobar, imprimir o apuntar y borrar el DTC del 1er/2°
recorrido como se especifica en el paso II del Procedimiento de trabajo, consultar EC-43, "PROCEDIMIENTO
DE TRABAJO". A continuación, llevar a cabo el Procedimiento de confirmación de DTC o la Comprobación
del funcionamiento global para tratar de duplicar el problema. Si se duplica la avería, es necesario investigar
de nuevo la causa.
Cómo leer el DTC y el DTC del 1er/2° recorrido
El DTC y el DTC del 1er/2° recorrido pueden leerse siguiendo los procedimientos indicados a continuación.
Con CONSULT-II
Con GST
CONSULT-II o GST (Herramienta de escáner genérico) Ejemplos: P0117, P0335, P1268, etc.
Estos números los prescribe ISO 15031-6.
(CONSULT-II también muestra las piezas y sistemas averiados).
Sin herramientas
El número de parpadeos del indicador de avería en el modo prueba diagnosis II (resultados del autodiagnós-
tico) indica el DTC. Ejemplo: 0117, 0335, 1168, etc.
Estos DTC están controlados por NISSAN.
● Se muestra la misma pantalla de CONSULT-II para el DTC y el DTC del 1er/2° recorrido.
● La presentación de un DTC indica una avería. Sin embargo, el GST o el modo prueba diagnosis II
indican si se sigue produciendo la avería o si ha aparecido en el pasado pero ha vuelto la normali-
dad. CONSULT-II puede identificar el estado de la avería. Por lo tanto, se recomienda usar CON-
SULT-II (si se dispone de él).
En la ilustración se muestra un ejemplo de la pantalla de CONSULT-
II para el DTC del 1er/2° recorrido. El DTC y el DTC del 1er/2° reco-
rrido se muestran en la pantalla del modo “RESUL AUTODIAGNO-
SIS” de CONSULT-II.
Los datos de “TIEMPO” muestran cuantas veces se condujo el vehí-
culo después de que se detectase el DTC o el DTC del 1er/2° reco-
rrido. Cuando se detecta un DTC o un DTC del 1er/2° recorrido en el
mismo momento, “TIEMPO” muestra el valor “0”.

PBIB2022E

DATOS DEL CUADRO INMOVILIZADO


El ECM registra las condiciones de conducción, como el valor de carga calculado, la temperatura del refrige-
rante del motor, la velocidad del motor, la velocidad del vehículo, y la presión del colector de admisión en el
momento en el que se detecta una avería.
Los datos, almacenados junto con el DTC, son denominados datos del cuadro inmovilizado y se visualizan en
CONSULT - II o GST.
Cuando se detecta un DTC del 1er/2° recorrido, los datos del cuadro inmovilizad no se almacenan.
La memoria del ECM sólo se puede almacenar un juego de datos del cuadro inmovilizado. Cuando el ECM
graba los datos del cuadro inmovilizado y otros datos del cuadro inmovilizado ocurrieran más tarde, los prime-
ros datos (originales) del cuadro inmovilizado permanecerán intactos en la memoria del ECM.
EC-32
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
[YD25DDTi]
Cuando se borra el DTC de la memoria del ECM, los datos del cuadro inmovilizados se borran junto con el
DTC. El procedimiento para borrar los DTC se describe en EC-33, "CÓMO BORRAR LA INFORMACIÓN DE A
DIAGNÓSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES".
CÓMO BORRAR LA INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES
Cómo borrar los DTC EC
Con CONSULT-II
La información de diagnóstico relacionada con las emisiones en el ECM puede borrarse seleccionando
“BORRAR” en la modalidad “RESUL AUTODIAGNOSIS” con CONSULT-II. C
1. Si el interruptor de encendido permanece en posición ON tras la reparación, asegurarse de poner el inte-
rruptor de encendido en posición OFF una vez. Esperar al menos 10 segundos y ponerlo de nuevo en ON
(motor parado). D
2. Pulsar “MOTOR”.
3. Pulsar “RESUL AUTODIAGNOSIS”.
4. Pulsar “BORRAR”. (Se borrará el DTC del ECM). E

MBIB1740E K
● Si se desconecta la batería, la información de diagnóstico relacionada con las emisiones se per-
derá al cabo de 24 horas
● Los datos siguientes desaparecen cuando se borra la memoria del ECM. L
– Códigos de avería (DTC)
– Códigos de avería del 1er recorrido
M
– Códigos de avería del 2° recorrido
– Datos del cuadro inmovilizado
Los procedimientos de trabajo reales se describen utilizando un DTC como ejemplo. Asegurarse de que no
sólo el DTC, sino también todos los datos mencionados anteriormente, se borran de la memoria del ECM
durante los procedimientos de trabajo.
Con GST
Para borrar la información de diagnóstico relacionada con las emisiones del ECM, seleccionar Service $04
con GST.
1. Si el interruptor de encendido permanece en posición ON tras la reparación, asegurarse de poner el inte-
rruptor de encendido en posición OFF una vez. Esperar al menos 5 segundos y ponerlo de nuevo en ON
(motor parado).
2. Seleccionando Service $04 con GST (herramienta de escáner genérico)
● Si se desconecta la batería, la información de diagnóstico relacionada con las emisiones se per-
derá al cabo de 24 horas
● Los datos siguientes desaparecen cuando se borra la memoria del ECM.
– Códigos de avería (DTC)

EC-33
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
[YD25DDTi]
– Códigos de avería del 1er recorrido
– Códigos de avería del 2° recorrido
– Datos del cuadro inmovilizado
Los procedimientos de trabajo reales se describen utilizando un DTC como ejemplo. Asegurarse de que no
sólo el DTC, sino también todos los datos mencionados anteriormente, se borran de la memoria del ECM
durante los procedimientos de trabajo.
Sin herramientas
1. Si el interruptor de encendido permanece en posición ON tras la reparación, asegurarse de poner el inte-
rruptor de encendido en posición OFF una vez.
2. Esperar al menos 10 segundos y ponerlo de nuevo en ON (motor parado).
3. Cambiar el modo prueba diagnosis de modo II a modo I pisando el pedal del acelerador. Consultar EC-
35, "CÓMO CAMBIAR EL MODO PRUEBA DIAGNOSIS".
● Si se desconecta la batería, la información de diagnóstico relacionada con las emisiones se per-
derá al cabo de 24 horas
● Los datos siguientes desaparecen cuando se borra la memoria del ECM.
– Códigos de avería (DTC)
– Códigos de avería del 1er recorrido
– Códigos de avería del 2° recorrido
– Datos del cuadro inmovilizado
– Valor de aprendizaje de la bomba de combustible
Los procedimientos de trabajo reales se describen utilizando un DTC como ejemplo. Asegurarse de que no
sólo el DTC, sino también todos los datos mencionados anteriormente, se borran de la memoria del ECM
durante los procedimientos de trabajo.
NATS (sistema antirrobo Nissan) BBS00CS2

● Si el indicador de seguridad se enciende con el interruptor


de encendido en la posición ON o se visualiza “NATS MAL
FUNCIONAM” en la pantalla “RESUL AUTODIAGNOSIS” ,
realizar la modalidad de resultados de autodiagnóstico con
CONSULT-II utilizando la tarjeta de programa de NATS. Con-
sultar BL-92, "NATS (sistema antirrobo Nissan)".
● Confirmar que no se visualizan resultados del autodiagnós-
tico del NATS antes de pulsar “BORRAR” en la modalidad
“RESUL AUTODIAGNOSI” con CONSULT-II.
● Para sustituir el ECM, es preciso iniciar el sistema NATS y
registrar todos los códigos de identificación de las llaves SEF543X

de contacto de NATS con CONSULT-II, empleando la tarjeta


de programa de NATS.
Por lo tanto, asegurarse de que el propietario del vehículo ha entregado todas las llaves. Respecto
a los procedimientos de inicio del sistema NATS y el registro del código de identificación de la
llave de contacto de todos los NATS, consultar NATS en el manual de funcionamiento de CON-
SULT-II.
Indicador de avería BBS00CS3

DESCRIPCIÓN
El indicador de avería está ubicado en el tablero de instrumentos.
1. El indicador de avería se encenderá cuando se gira el interrup-
tor de encendido a la posición ON con el motor parado. Esto es
una comprobación de la bombilla.
Si el indicador de avería no se enciende, consultar EC-346,
"INDICADOR DE AVERÍA Y CONECTORES DE ENLACE DE
DATOS".
2. Cuando se pone en marcha el motor, el indicador de avería
debería apagarse.

SAT652J

EC-34
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
[YD25DDTi]
Si el indicador de avería permanece encendido significa que el sistema de diagnóstico en el vehículo ha
detectado una avería en el sistema del motor. A
FUNCIÓN DEL SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO
El sistema de diagnóstico en el vehículo dispone de las tres funciones siguientes.
EC
Modo prueba LLAVE y MOTOR Función Explicación de la función
diagnosis Estado
Modalidad I Interruptor de COMPROBACIÓN DE LA Esta función comprueba si la bombilla del indicador de
encendido en BOMBILLA avería está dañada (fundida, circuito abierto, etc.)
C
posición Si el indicador de avería no se enciende, comprobar el cir-
cuito. (Ver EC-346, "INDICADOR DE AVERÍA Y CONEC-
TORES DE ENLACE DE DATOS" ). D
ON
Motor parado

Motor funcio- AVISO DE Esta es una condición normal de conducción. Cuando el


F
nando AVERÍA ECM detecta una avería, el indicador de avería se
enciende para informar al conductor.

G
Modalidad II Interruptor de RESULTADOS DE Esta función permite leer los DTC.
encendido en AUTODIAGNÓSTICO
posición ON H

Motor parado
I

CÓMO CAMBIAR EL MODO PRUEBA DIAGNOSIS


NOTA: K
● Es conveniente medir exactamente el tiempo con un reloj.
● Es imposible cambiar la modalidad de diagnóstico cuando un circuito del sensor de posición del
pedal del acelerador se ha averiado.
L
● Después de poner el interruptor de encendido en posición OFF, el ECM siempre vuelve al modo
prueba diagnosis I.
Cómo establecer el modo prueba diagnosis II (resultados de autodiagnóstico) M
1. Confirmar que el pedal del acelerador está totalmente liberado, girar el interruptor de encendido a la posi-
ción ON y esperar 3 segundos.
2. Repetir rápidamente cinco veces el procedimiento siguiente en 5 segundos.
a. Pisar a fondo el pedal del acelerador.
b. Soltar totalmente el pedal del acelerador.
3. Esperar 7 segundos, pisar a fondo el pedal del acelerador durante aproximadamente 10 segundos hasta
que el indicador de avería empiece a parpadear.
4. Soltar totalmente el pedal del acelerador.

EC-35
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
[YD25DDTi]
El ECM entra en el modo prueba diagnosis II (resultados de autodiagnóstico).

PBIB0092E

EC-36
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
[YD25DDTi]
Cómo borrar el modo prueba diagnosis II (resultados de autodiagnóstico)
1. Establecer el ECM en el modo prueba diagnosis II (resultados de autodiagnóstico). Consultar EC-35, A
"Cómo establecer el modo prueba diagnosis II (resultados de autodiagnóstico)".
2. Pisar a fondo el pedal del acelerador y mantenerlo pisado durante más de 10 segundos.
La información de diagnóstico relacionada con las emisiones se borra de la memoria de reserva del ECM. EC
3. Soltar totalmente el pedal del acelerador y confirmar que se visualiza el DTC 0000.
MODO PRUEBA DIAGNOSIS I — COMPROBACIÓN DE LA BOMBILLA
C
En esta modalidad, el indicador de avería en el tablero de instrumentos debería permanecer encendido. Si
permanece apagada, comprobar la bombilla. Consultar EC-346, "INDICADOR DE AVERÍA Y CONECTORES
DE ENLACE DE DATOS".
D
MODO PRUEBA DIAGNOSIS I — AVISO DE AVERÍA
Indicador de avería Estado
ON Cuando se detecta una avería. E
OFF Ninguna avería.
Estos números de DTC se explican en modo prueba diagnosis II (RESULTADOS DE AUTODIAGNÓSTICO)
F
MODO PRUEBA DIAGNOSIS II — RESULTADOS DE AUTODIAGNÓSTICO
En este modo, el DTC viene indicado por el número de veces que el indicador de avería parpadea tal como se
indica a continuación. Se utilizará un DTC como ejemplo de cómo leer un código. G

PBIA3905E
M
Un código de avería en particular puede ser identificado por el número de parpadeos representando un
número de cuatro dígitos. El “cero” viene representado por diez destellos. La duración del encendido y apa-
gado de los destellos que representan los millares es de 1,2 segundos, que se reparten en un ciclo de 0,6
segundos para el encendido y 0,6 segundos para el apagado.
Las centésimas y dígitos inferiores confeccionan un ciclo de 0,3 segundos encendidos y 0,3 segundos apaga-
dos.
Los cambios de un numeral a otro se producen en intervalos de 1,0 segundo OFF. En otras palabras, el último
dígito se muestra en la pantalla 1,3 segundos después de que el dígito anterior haya desaparecido.
El intervalo de cambio de un código de avería por otro es de 1,8 segundos apagado.
De esta manera, todas las averías detectadas son clasificadas por sus números de DTC. El DTC “0000” no
indica ninguna avería. (Ver EC-30, "ELEMENTOS DE LA INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIO-
NADA CON LAS EMISIONES" ).
Cómo borrar el modo prueba diagnosis II (resultados de autodiagnóstico)
Para borrar el DTC de la memoria de reserva del ECM pisar el pedal del acelerador. Consultar EC-37, "Cómo
borrar el modo prueba diagnosis II (resultados de autodiagnóstico)".
● Si se desconecta la batería, los DTC desaparecerán de la memoria de reserva al cabo de aproxima-
damente 24 horas.

EC-37
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
[YD25DDTi]
● Hay que tener cuidado de no borrar la memoria almacenada antes de empezar los diagnósticos de
averías.

EC-38
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
[YD25DDTi]
Cuadro de funcionamiento del sistema OBD BBS00CS4

RELACIÓN ENTRE EL INDICADOR DE AVERÍA, EL DTC DEL 1ER/2° RECORRIDO, EL DTC Y A


ELEMENTOS DETECTABLES
● Cuando se detecta una avería por primera vez, el DTC del primer recorrido se almacena en la memoria
del ECM. EC
● Si se detecta la misma avería en dos recorridos consecutivos, el DTC del 2° recorrido se almacena y se
borra el DTC del 1er recorrido.
● Cuando se detecta la misma avería durante el 3er recorrido consecutivo, se almacenan el DTC y los C
datos del cuadro inmovilizado y el indicador de avería se ilumina. Consultar EC-29, "Lógica de detección
de tres recorridos y lógica de detección de un recorrido" para detalles. El DTC del 1er/2° recorrido se
borra de la memoria de ECM. D
● El indicador de avería se apagará cuando se haya conducido el vehículo 3 veces consecutivas sin que se
produzca ninguna avería (patrón de conducción A).
● El DTC del 1er/2° recorrido, el DTC y los datos del cuadro inmovilizado se almacenarán hasta que se E
haya conducido el vehículo 41 veces (patrón de conducción B) sin que se repita la misma avería.Los
datos de “TIEMPO” mostrados en la modalidad “RESUL AUTODIAGNOSIS” de CONSULT-II muestra el
número de veces que se ha conducido el vehículo sin que se produzca la misma avería.
F
CUADRO RESUMEN
Elementos Recorrido Contador Patrón de conducción
Indicador de avería (se apaga) 3 2 A G
DTC, datos del cuadro inmovilizado (borrar) 41 40 B
DTC del 1er/2° recorrido (borrar) 41 40 B
H
Consultar EC-40, "RELACIÓN ENTRE EL INDICADOR DE AVERÍA, EL DTC, EL DTC DEL 1er/2° RECORRIDO Y LOS PATRONES
DE CONDUCCIÓN" para más detalles sobre el patrón A y B.

EC-39
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
[YD25DDTi]
RELACIÓN ENTRE EL INDICADOR DE AVERÍA, EL DTC, EL DTC DEL 1ER/2° RECORRIDO Y
LOS PATRONES DE CONDUCCIÓN

PBIB2048E

*1: Se muestra la misma pantalla de *2: Se muestra la misma pantalla para el *3: Cuando se detecta misma la avería
CONSULT-II para el DTC y el DTC DTC del 1er/2° recorrido en el modo en tres recorridos consecutivos, el
del 1er/2° recorrido. 7 de GST. indicador de avería se ilumina.
*4: El indicador de avería se apagará *5: Cuando se detecta una avería por *6: Si se detecta la misma avería en dos
después de conducir el vehículo 3 primera vez, el DTC del primer reco- recorridos consecutivos, el DTC del
veces (patrón A) sin ninguna avería. rrido se almacena en la memoria del 2° recorrido se almacena y se borra
ECM. el DTC del 1er recorrido.
*7: Cuando se detecta la misma avería *8: El DTC y el datos del cuadro inmovi-
durante el 3er recorrido consecutivo, lizado dejarán de mostrarse después
se almacenan el DTC y los datos del de haber conducido el vehículo 41
cuadro inmovilizado. veces (patrón de conducción B) sin
que se repita la misma avería.

EC-40
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
[YD25DDTi]
<Patrón de conducción A>
El patrón de conducción A implica que el vehículo debe funcionar de la manera siguiente: A
La velocidad del motor debería superar las 500 rpm en, al menos, 5 segundos y se lleva a cabo el procedi-
miento de confirmación de DTC.
● El contador A se borrará cuando se detecte la misma avería. EC
● El contador A aumentará cuando no se detecte la misma avería.
● El indicador de avería se apagará cuando el contador A alcance 3.
C
<Modelo de conducción B>
El patrón de conducción B significa que el vehículo debe funcionar de la manera siguiente:
Se cumple el patrón de conducción A y (1)-(3).
D

G
PBIB2049E

● El contador B se borrará cuando se detecte la misma avería.


● El contador B aumentará cuando no se detecte la misma avería. H
● El DTC no se visualizará cuando el contador B llegue a 40.

EC-41
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[YD25DDTi]
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PFP:00004

Introducción al diagnóstico de averías BBS00CS5

INTRODUCCIÓN
El motor cuenta con un ECM para el control de los sistemas princi-
pales, como son el control de inyección de combustible, el control de
distribución de inyección de combustible, el sistema de control de
incandescencia, etc. El ECM acepta señales de entrada de los sen-
sores y los actuadores instantáneos. Es importante que ambas
señales de entrada y salida sean correctas y estables. Al mismo
tiempo, es importante que no haya averías como fuga de hermetici-
dad u otras averías con el motor.

MEF036D

Es mucho más difícil diagnosticar una avería que ocurre intermiten-


temente que una que se produce continuamente. La mayoría de los
incidentes intermitentes están causados por malas conexiones eléc-
tricas o circuitos defectuosos. En este caso, una comprobación
exhaustiva de los circuitos pertinentes ayudará a evitar que se susti-
tuyan piezas en buen estado.

SEF233G

Una comprobación visual puede no ayudar a averiguar la causa de


las averías. Debe realizarse una prueba en carretera con CON-
SULT-II (o GST) o un multímetro conectado. Seguir laEC-43, "PRO-
CEDIMIENTO DE TRABAJO".
Antes de efectuar las comprobaciones, dedique unos minutos a
hablar con el cliente que dice tener problemas al conducir. El cliente
es una buena fuente de información para este tipo de averías, espe-
cialmente para los intermitentes. Averiguar cuáles son los síntomas
y en qué condiciones se producen. Debería usarse una Hoja de tra-
bajo para diagnóstico como la del ejemplo en la página siguiente.
Empezar el diagnóstico buscando primero los incidentes convencio-
SEF234G
nales. Esto ayudará a investigar las averías relacionadas con la
gobernabilidad de un vehículo cuyo motor está controlado electrónicamente.

EC-42
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[YD25DDTi]
PROCEDIMIENTO DE TRABAJO
A

EC

PBIB2047E

*1 Si los datos del número de veces *2 Si el incidente no puede verificarse, *3 Si no puede llevarse a cabo el sis-
obtenidos de “RESUL AUTODIAG- realizar unEC-81, "DIAGNÓSTICO tema de diagnóstico en el vehículo,
NOSIS” son distintos de “0”, realizar DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE revisar el suministro eléctrico princi-
EC-81, "DIAGNÓSTICO DE AVE- INTERMITENTE". pal y el circuito de masa. Consultar
RÍAS PARA UN INCIDENTE INTER- EC-82, "SUMINISTRO ELÉCTRICO
MITENTE". Y CIRCUITO DE MASA".
*4 Si no se puede detectar la pieza ave-
riada, realizar EC-81, "DIAGNÓS-
TICO DE AVERÍAS PARA UN
INCIDENTE INTERMITENTE".

EC-43
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[YD25DDTi]
Descripción del procedimiento de trabajo
PASO DESCRIPCIÓN
Obtener información detallada sobre las condiciones y el entorno en el que se produjo el síntoma o el incidente utili-
PASO I
zando laEC-45, "HOJA DE TRABAJO PARA DIAGNÓSTICO".
Antes de confirmar el problema, comprobar y anotar (imprimir con CONSULT-II o GST) el DTC (1er/2° recorrido) y
los datos del cuadro inmovilizado (cuando se detecta un DTC del 1er/2° recorrido, los datos del cuadro inmovilizado
no se almacenan) y, a continuación, borrar el DTC y los datos. (Consultar EC-33, "CÓMO BORRAR LA INFORMA-
CIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES".) El DTC (1er/2° recorrido) y los datos del cuadro
inmovilizado se pueden utilizar al reproducir el incidente en los Pasos III y IV.
PASO II
Si el incidente no puede verificarse, realizar unEC-81, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTER-
MITENTE".
Estudiar la relación entre la causa, especificada por el DTC (del 1er/2° recorrido) y el síntoma descrito por el cliente.
(El Cuadro matriz de síntomas será de utilidad. Ver EC-51, "Cuadro matriz de síntomas" ).
Consultar también los boletines de servicio relacionados para obtener información.
Tratar de confirmar el síntoma y bajo qué condiciones ocurrió el incidente.
La HOJA DE TRABAJO PARA DIAGNÓSTICO y los datos del cuadro inmovilizado son útiles para comprobar el inci-
dente. Conectar CONSULT-II al vehículo en la modalidad de “MONITOR DATOS (DISP AUTO)” y comprobar los
PASO III resultados de diagnóstico en tiempo real.
Si el incidente no puede verificarse, realizar unEC-81, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTER-
MITENTE".
Si se detecta un código de avería, omitir el PASO IV y realizar el PASO V.
Intentar detectar el DTC (1er/2° recorrido) conduciendo (o realizando) el Procedimiento de confirmación de DTC.
Comprobar y leer el DTC (1er/2° recorrido) y los datos del cuadro inmovilizado utilizando CONSULT-II o GST.
Durante la comprobación del DTC (1er/2° recorrido), asegurarse de conectar CONSULT-II al vehículo en la modali-
dad “MONITOR DATOS (DISP AUTO)” y comprobar los resultados de diagnóstico en tiempo real.
Si el incidente no puede verificarse, realizar unEC-81, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTER-
PASO IV MITENTE".
En caso de que no se disponga del Procedimiento de confirmación de DTC, realizar en su lugar Comprobación del
funcionamiento global. El DTC (1er/2° recorrido) no se puede mostrar en esta comprobación, sin embargo, esta com-
probación simplificada es una alternativa eficaz.
El resultado Incorrecto de la Comprobación del funcionamiento global significa lo mismo que la detección de un DTC
(1er/2° recorrido).
Llevar a cabo el procedimiento adecuado basándose en los resultados de los PASOS I a IV.
Si se indica un código de avería, realizar el DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA EL DTC XXXX.
PASO V Si se indica el código normal, proceder con la INSPECCIÓN BÁSICA. (Consultar EC-46, "Inspección básica".) A con-
tinuación, realizar inspecciones de conformidad con el Cuadro matriz de síntomas. (Consultar EC-51, "Cuadro matriz
de síntomas" ).
Identificar dónde se debe empezar el diagnóstico basándose en el estudio de la relación entre los síntomas y las
causas posibles. Inspeccionar el sistema por si está trabado o por si los conectores están flojos o el cableado
dañado usando (siguiendo) las Disposiciones de las instalaciones.
Sacudir cuidadosamente los conectores relacionados, los componentes o las instalaciones de cableado al mismo
tiempo que el equipo CONSULT-II está en la modalidad “MONITOR DATOS (DISP AUTO)”.
Comprobar el voltaje de los terminales del ECM relacionados o visualizar los datos de salida de los sensores relacio-
nados con CONSULT-II. Consultar EC-63, "Terminales del ECM y valor de referencia",EC-78, "Valor de referencia de
PASO VI CONSULT-II en la modalidad de Monitor de datos".
El Procedimiento de diagnóstico en la sección EC contiene una descripción basada en la inspección del circuito
abierto. En el procedimiento de diagnóstico, también es necesario inspeccionar el circuito para ver si existen cortocir-
cuitos. Para más detalles, consultar Inspección del circuito en GI-26, "Cómo realizar un diagnóstico eficiente para un
incidente eléctrico".
Reparar o sustituir las piezas averiadas.
Si no se puede detectar la pieza averiada, realizar EC-81, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE
INTERMITENTE".
Una vez reparado el circuito o sustituido un componente, debe ponerse en marcha el motor en las mismas condicio-
nes y circunstancias que provocaron la queja inicial del cliente.
Realizar el Procedimiento de confirmación de DTC y confirmar que se detecta el código normal [n° de DTC P0000].
Si sigue detectándose el incidente en la comprobación final, realizar el PASO VI utilizando un método distinto del
PASO VII
anterior.
Antes de devolver el vehículo al cliente, asegurarse de borrar del ECM los DTC (1er/2° recorrido) innecesarios (ya
arreglados). (Consultar EC-33, "CÓMO BORRAR LA INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIONADA CON
LAS EMISIONES" ).

EC-44
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[YD25DDTi]
HOJA DE TRABAJO PARA DIAGNÓSTICO
Hay varias condiciones de funcionamiento que causan la avería de A
los componentes del motor. Un buen conocimiento de tales condi-
ciones puede hacer que el diagnóstico de averías sea más rápido y
preciso. EC
En general, cada cliente percibe una avería de forma diferente. Es
importante entender perfectamente los síntomas o las condiciones
que originan la queja del cliente.
Utilizar una hoja de trabajo para diagnóstico como la que se muestra C
a continuación para organizar toda la información en la investigación
de las averías.
SEF907L
D

Ejemplo de hoja de trabajo para diagnóstico


E

MTBL0533

EC-45
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[YD25DDTi]
Cuadro de orden de inspección de DTC BBS00CS6

Si se visualizan varios DTC a la vez, realizar las inspecciones una por una, siguiendo el cuadro de orden de
inspección.
NOTA:
Si aparece DTC U1000 con otro DTC, realizar en primer lugar el diagnóstico de averías de DTC U1000.
Consultar EC-89, "DTC U1000 LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN".
Prioridad Elementos detectados (DTC)
1 ● U1000 Línea de comunicación CAN
● P0016 Posición del cigüeñal - correlación de la posición del árbol de levas
● P0101 P0102 P0103 Medidor masa caudal aire
● P0112 P0113 Sensor de temperatura del aire de admisión
● P0117 P0118 Sensor de temperatura del refrigerante del motor
● P0122 P0123 P0222 P0223 P2135 Sensor de posición del pedal del acelerador
● P0182 P0183 Sensor de temperatura de la bomba de combustible
● P0192 P0193 Sensor de presión del distribuidor de combustible
● P0335 P0336 Sensor de posición del cigüeñal
● P0340 P0341 Sensor de posición del árbol de levas
● P0563 Voltaje de la batería
● P0605 P0606, P0668 P0669
● P0642 P0643 P0652 P0653 Suministro eléctrico del sensor
● P1610 - P1616 NATS
● P1622 P1623 Valor de ajuste del inyector
● P2228 P2229 Sensor de presión barométrica
2 ● P0089 P0628 P0629 P1272 - P1275 Bomba de combustible
● P0200 - P0204 P1268 - P1271 P2146 - P2149 Inyector de combustible
● P0380 Relé de incandescencia
● Sensor de posición de control de la válvula de control del volumen del EGR
● P0686 RELÉ ECM
3 ● P0088 P0093 Sistema de combustible
● P0217 Sobrecalentamiento del motor (SOBRECALENTAMIENTO)
● P0403 P0409 P0488 Función EGR
● P0501 P0502 SENSOR DE VELOCIDAD DEL MOTOR

Inspección básica BBS00CS8

Precaución:
Realizar la inspección básica sin aplicar cargas eléctricas o mecánicas;
● El conmutador de faros está en posición OFF.
● En los vehículos equipados con sistemas de alumbrado diurno, colocar el contacto de alumbrado
en la 1ª posición para encender únicamente los testigos de los faros de posición.
● El volante está en posición recta, etc.

EC-46
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[YD25DDTi]

1. COMIENZO DE LA INSPECCIÓN A

1. Comprobar el historial de servicio por si alguna reparación reciente indica una avería relacionada.
2. Comprobar si hay que realizar una revisión en ese momento, especialmente para el filtro de combustible EC
y el filtro del depurador de aire. Consultar MA-8, "MANTENIMIENTO PERIÓDICO".
3. Abrir el capó del motor y comprobar lo siguiente:
– Conectores de la instalación por si las conexiones son incorrectas C
– Si las mangueras de vacío están cortadas, retorcidas o no están conectadas correctamente.
– Si los cables no tienen las conexiones adecuadas, están pelliz-
cados o cortados. D
4. Poner en marcha el motor y calentarlo hasta la temperatura de
funcionamiento normal.
E
>> IR A 2.

SEF142I
G
2. PREPARACIÓN PARA LA COMPROBACIÓN DE LA VELOCIDAD DE RALENTÍ
Con CONSULT-II H
Conectar CONSULT-II al conector de enlace de datos.
Sin CONSULT-II
Montar el comprobador del tacómetro diesel en el vehículo. I

>> IR A 3.
J
3. COMPROBAR LA VELOCIDAD DE RALENTÍ
Con CONSULT-II K
1. Seleccionar “SPCG·RPM (PMS)” en la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
2. Leer la velocidad de ralentí.
725±25 rpm L

SEF817Y

Sin CONSULT-II
Leer la velocidad de ralentí.
725±25 rpm
Correcto o Incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>IR A 4.

EC-47
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[YD25DDTi]
4. COMPROBAR SI EXISTEN FUGAS DE AIRE DE ADMISIÓN
Escuchar si hay fugas de aire de admisión tras el medidor masa caudal aire.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Reparar o sustituir.

5. PURGAR EL AIRE DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE


1. Parar el motor.
2. Purgar el aire del sistema de combustible con una bomba cebadora. Consultar EC-24, "PURGA DE
AIRE".

>> IR A 6.

6. VOLVER A COMPROBAR LA VELOCIDAD DE RALENTÍ


Con CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí.
2. Seleccionar “SPCG·RPM (PMS)” en la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Leer la velocidad de ralentí.
725±25 rpm

SEF817Y

Sin CONSULT-II
Leer la velocidad de ralentí.
725±25 rpm
Correcto o Incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>IR A 7.

7. DRENAR EL AGUA DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE


Drenar el agua del filtro de combustible. Consultar EC-24, "DRENAJE DEL AGUA".

>> IR A 8.

EC-48
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[YD25DDTi]
8. VOLVER A COMPROBAR LA VELOCIDAD DE RALENTÍ A
Con CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí.
EC
2. Seleccionar “SPCG·RPM (PMS)” en la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Leer la velocidad de ralentí.
725±25 rpm C

SEF817Y

F
Sin CONSULT-II
Leer la velocidad de ralentí.
725±25 rpm G
Correcto o Incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>IR A 9. H

9. COMPROBAR EL FILTRO DEL DEPURADOR DE AIRE


I
Comprobar si el filtro del depurador de aire está obstruido o roto.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 10. J
Incorrecto>>Sustituir el filtro del depurador de aire.

10. COMPROBAR EL VOLTAJE DE LA BATERÍA


K
Comprobar el voltaje de la batería.
Voltaje: más de 12,13 V
L
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 12.
Incorrecto>>IR A 11.
M
11. COMPROBAR LA BATERÍA
Consultar SC-5, "BATERÍA".
Correcto o Incorrecto
Correcto>>Comprobar el sistema de carga. Consultar SC-13, "SISTEMA DE CARGA".
Incorrecto>>Reparar o sustituir.

12. COMPROBAR LA PRESIÓN DE COMPRESIÓN


Comprobar la presión de compresión. Consultar EM-95, "COMPROBACIÓN DE LA PRESIÓN DE COMPRE-
SIÓN".
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 13.
Incorrecto>>Seguir las instrucciones de “COMPROBACIÓN DE LA PRESIÓN DE COMPRESIÓN”.

EC-49
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[YD25DDTi]
13. VOLVER A COMPROBAR LA VELOCIDAD DE RALENTÍ
Con CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí.
2. Seleccionar “SPCG·RPM (PMS)” en la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Leer la velocidad de ralentí.
725±25 rpm

SEF817Y

Sin CONSULT-II
Leer la velocidad de ralentí.
725±25 rpm
Correcto o Incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>1.Sustituir el inyector de combustible.
2. IR A 3.

EC-50
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[YD25DDTi]
Cuadro matriz de síntomas BBS00CS9

Página de referencia
SÍNTOMA

CUESTA/NO ARRANCA/ARRANCA DE NUEVO


EC

EL MOTOR SE CALA
E

(EXCP. HA)
F

CUESTA PONER EN MARCHA CUANDO EL MOTOR ESTA CALIENTE

VACILACIÓN/ACELERACIÓN INVOLUNTARIA/BAJA DE RÉGIMEN


CUESTA PONER EN MARCHA CUANDO EL MOTOR ESTA FRÍO

SISTEMA — Sistema de control del motor G


básico

I
NO ARRANCA (con el primer encendido)

NO ARRANCA (sin el primer encendido)

J
DURANTE LA CONDUCCIÓN

EXPLOSIÓN/DETONACIÓN

RALENTÍ ACELERADO K
MALA ACELERACIÓN
FALTA DE POTENCIA
AL DESACELERAR

RALENTÍ LENTO
L
AL RALENTÍ

Código de síntoma de garantía AA AB AC AD AE AF


Bomba de combustible 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 —
Inyector de combustible 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 3 3 EC-152
EC-195,
Sistema de control de incandescencia 1 1 1 1 1
EC-320
Cuerpo del motor 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 3 EM-109
EC-199,
Sistema EGR 3 3 EC-215,
EC-223
Conducto y depurador de aire 3 3 EM-20
Válvula de descarga de presión del distribui-
3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 EC-99
dor de combustible

EC-51
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[YD25DDTi]

Página de referencia
SÍNTOMA

CUESTA/NO ARRANCA/ARRANCA DE NUEVO

EL MOTOR SE CALA
(EXCP. HA)

CUESTA PONER EN MARCHA CUANDO EL MOTOR ESTA CALIENTE

VACILACIÓN/ACELERACIÓN INVOLUNTARIA/BAJA DE RÉGIMEN


CUESTA PONER EN MARCHA CUANDO EL MOTOR ESTA FRÍO
SISTEMA — Sistema de control del motor
básico
NO ARRANCA (con el primer encendido)

NO ARRANCA (sin el primer encendido)

DURANTE LA CONDUCCIÓN

EXPLOSIÓN/DETONACIÓN

RALENTÍ ACELERADO
MALA ACELERACIÓN
FALTA DE POTENCIA
AL DESACELERAR

RALENTÍ LENTO
AL RALENTÍ

Código de síntoma de garantía AA AB AC AD AE AF


Circuito de la bomba de combustible 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 EC-242
Circuito del inyector de combustible 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 EC-152
Valor de ajuste del inyector de combus-
1 1 1 1 EC-25
tible
EC-103,
Circuito del medidor masa caudal aire 1 1 1
EC-111
Circuito de temperatura del refrige-
1 1 1 1 EC-125
rante del motor
EC-229,
CONTROL DE MOTOR

Circuito de la señal de la velocidad el


1 EC-231,
vehículo
EC-233
EC-131,
Circuito del sensor de posición del
1 1 1 EC-163,
pedal del acelerador
EC-300
Circuito del sensor de presión del distri-
EC-143
buidor de combustible

EC-52
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[YD25DDTi]

Página de referencia
SÍNTOMA
A

CUESTA/NO ARRANCA/ARRANCA DE NUEVO


EC

EL MOTOR SE CALA
D

(EXCP. HA)
E

CUESTA PONER EN MARCHA CUANDO EL MOTOR ESTA CALIENTE


F

VACILACIÓN/ACELERACIÓN INVOLUNTARIA/BAJA DE RÉGIMEN


CUESTA PONER EN MARCHA CUANDO EL MOTOR ESTA FRÍO
SISTEMA — Sistema de control del motor
básico
G

H
NO ARRANCA (con el primer encendido)

I
NO ARRANCA (sin el primer encendido)

DURANTE LA CONDUCCIÓN

J
EXPLOSIÓN/DETONACIÓN

RALENTÍ ACELERADO
MALA ACELERACIÓN
FALTA DE POTENCIA
AL DESACELERAR

RALENTÍ LENTO
AL RALENTÍ

Código de síntoma de garantía AA AB AC AD AE AF M


EC-195,
CONTROL DE MOTOR

Circuito del relé de incandescencia 1 1 1 1


EC-195
Circuito del relé del ECM (desconexión
1 1 1 1 EC-259
automática)
EC-238,
EC-240,
ECM 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
EC-257,
EC-318
NATS (Sistema antirrobo de Nissan) 1 BL-92
1 - 5: Estos números hacen referencia al orden de inspección.
(continúa en la página siguiente)

EC-53
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[YD25DDTi]

Página de referencia
SÍNTOMA

SOBRECALENTAMIENTO/ALTA TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR

COLOR DE HUMO ANORMAL


SISTEMA — Sistema de control del motor básico

CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE


ESCASO/NO RETORNO A RALENTÍ

CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE


RALENTÍ DESIGUAL/OSCILANTE

El indicador de avería se ilumina.

¿Puede detectarlo CONSULT-II?


VIBRACIÓN AL RALENTÍ

BATERÍA DESCARGADA
HUMO BLANCO
HUMO NEGRO

Código de síntoma de garantía AG AH AJ AK AL AM AP HA


Bomba de combustible 5 5 5 5 1 1 —
Inyector de combustible 3 3 3 4 4 4 1 1 EC-152
EC-195,
Sistema de control de incandescencia 1
EC-320
Cuerpo del motor 3 3 3 3 1 3 EM-109
EC-199,
Sistema EGR 3 EC-215,
EC-223
Conducto y depurador de aire 3 EM-20
Válvula de descarga de presión del distribuidor
3 3 3 3 1 1 EC-99
de combustible

EC-54
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[YD25DDTi]

Página de referencia
SÍNTOMA
A

SOBRECALENTAMIENTO/ALTA TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR

COLOR DE HUMO ANORMAL


EC

SISTEMA — Sistema de control del motor básico E

CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE


ESCASO/NO RETORNO A RALENTÍ

CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE


F
RALENTÍ DESIGUAL/OSCILANTE

El indicador de avería se ilumina.

¿Puede detectarlo CONSULT-II?


VIBRACIÓN AL RALENTÍ

BATERÍA DESCARGADA
G

HUMO BLANCO
HUMO NEGRO
H

Código de síntoma de garantía AG AH AJ AK AL AM AP HA


Circuito de la bomba de combustible 4 4 4 4 1 1 EC-278 J
Circuito del inyector de combustible 1 1 1 1 1 1 1 1 EC-152
Valor de ajuste del inyector de combustible 1 1 1 1 1 1 EC-25
K
EC-103,
CONTROL DE MOTOR

Circuito del medidor masa caudal aire 1 1 1


EC-111
Circuito de temperatura del refrigerante
1 1 1 1 1 EC-125 L
del motor
EC-229,
Circuito de la señal de la velocidad el vehí-
1 1 EC-231,
culo M
EC-233
EC-131,
Circuito del sensor de posición del pedal
1 1 1 EC-163,
del acelerador
EC-300
Circuito del sensor de presión del distribui-
1 1 EC-143
dor de combustible

EC-55
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[YD25DDTi]

Página de referencia
SÍNTOMA

SOBRECALENTAMIENTO/ALTA TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR

COLOR DE HUMO ANORMAL


SISTEMA — Sistema de control del motor básico

CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE


ESCASO/NO RETORNO A RALENTÍ

CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE


RALENTÍ DESIGUAL/OSCILANTE

El indicador de avería se ilumina.

¿Puede detectarlo CONSULT-II?


VIBRACIÓN AL RALENTÍ

BATERÍA DESCARGADA
HUMO BLANCO
HUMO NEGRO

Código de síntoma de garantía AG AH AJ AK AL AM AP HA


Circuito del sensor de posición del cigüe- EC-170,
1 1 1 1
ñal EC-177
Circuito del sensor de posición del cigüe- EC-183,
1 1
ñal EC-189
Circuito de la señal de arranque EC-343
CONTROL DE MOTOR

Circuito del interruptor de encendido EC-82


Circuito del interruptor de calefacción
EC-327
arriba
Suministro eléctrico para el circuito del
1 1 EC-82
ECM
EC-195,
Circuito del relé de incandescencia 1
EC-195
Circuito del relé del ECM (desconexión
1 EC-259
automática)
EC-238,
EC-240,
ECM 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
EC-257,
EC-318
NATS (Sistema antirrobo de Nissan) 1 BL-92
1 - 5: Estos números hacen referencia al orden de inspección.

EC-56
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[YD25DDTi]
Ubicación de los componentes de control del motor BBS00CSA

EC

L
MBIB1724E

1. Bujía de incandescencia 2. Medidor masa caudal aire 3. ACTUADOR DE CONTROL DE


SOBREALIMENTACIÓN DEL TUR- M
BOCOMPRESOR
4. Sensor de posición del árbol de 5. Válvula de descarga de presión del 6. Sensor de posición del cigüeñal
levas distribuidor de combustible
7. Relé de incandescencia 8. Filtro de combustible 9. Bomba cebadora
10. Bomba de combustible 11. Válvula de control de volumen del 12. Sensor de presión del distribuidor de
EGR combustible
13. Inyector de combustible

EC-57
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[YD25DDTi]

MBIB1725E

1. Sensor de temperatura de la bomba 2. Bomba de combustible 3. Relé de incandescencia


de combustible
4. Sensor de posición del cigüeñal 5. Sensor de posición del árbol de 6. Medidor masa caudal aire
levas
7. Sensor de presión del distribuidor de 8. Válvula de control de volumen del
combustible EGR
: Parte delantera del vehículo

EC-58
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[YD25DDTi]

EC

MBIB1726E
L
1. Válvula de descarga de presión del 2. Contacto PNP 3. Inyector de combustible
distribuidor de combustible
4. Bujía de incandescencia 5. Placa de conexión de la bujía de 6. Sensor de la posición del pedal del M
incandescencia acelerador
7. Pedal del acelerador 8. Contacto de la luz de freno 9. Pedal del freno
: Parte delantera del vehículo

EC-59
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[YD25DDTi]

MBIB1727E

1. ECM 2. Conector de enlace de datos 3. Sensor de la posición del pedal del


acelerador
4. Válvula de control de volumen del 5. Sensor de temperatura del refrige- 6. Bomba de combustible
EGR rante del motor
7. Interruptor de calentamiento 8. ACTUADOR DE CONTROL DE 9. Bujía de incandescencia
SOBREALIMENTACIÓN DEL TUR-
BOCOMPRESOR
: Parte delantera del vehículo

EC-60
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[YD25DDTi]
Esquema de circuito BBS00CSB

EC

MBWA1691E

EC-61
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[YD25DDTi]

MBWA1692E

EC-62
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[YD25DDTi]
Disposición de los terminales del conector de la instalación del ECM BBS00CSC

EC

PBIB3368E D

Terminales del ECM y valor de referencia BBS00CSD

PREPARACIÓN E
1. El ECM (1) se encuentra detrás de la guantera.
2. Desmontar el protector de la instalación del ECM.
F

H
MBIB1712E

3. Al desconectar el conector de la instalación del ECM, aflojar (A)


con palancas (2) tal como se muestra en la ilustración. I
● ECM (1)

● Apretar (B)
J
4. Conectar la caja de conexión (SST) y el adaptador de cable divi-
sor (SST) entre el ECM y el conector de la instalación del ECM.
● Tener el máximo cuidado de no tocar dos clavijas al mismo
K
tiempo.
● Los datos sirven para realizar comparaciones y puede que no
sean exactos. MBIB1713E
L
CUADRO DE INSPECCIÓN DEL ECM
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
CONSULT-II mide la señal de impulso. M
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N° DE COLOR DATOS
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO (Voltaje de DC y señal de impul-
NAL CABLE sos)
1 B [El motor está funcionando]
2 B Masa del ECM Aproximadamente 0 V
3 B ● Velocidad de ralentí

EC-63
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[YD25DDTi]
N° DE COLOR DATOS
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO (Voltaje de DC y señal de impul-
NAL CABLE sos)

Aproximadamente 7,5 V
[El motor está funcionando]
● Estado de calentamiento
● Velocidad de ralentí
NOTA:
Suministro eléctrico del El ciclo de impulso cambia dependiendo de
inyector de combustible las rpm al ralentí
4 W/R MBIB1295E
(para cilindro n° 1 y 4)
Suministro eléctrico del
5 W Aproximadamente 8,0 V
inyector de combustible
(para cilindro n° 2 y 3)
[El motor está funcionando]
● Estado de calentamiento
● Velocidad del motor: 2.000 rpm

MBIB1296E

VOLTAJE DE LA BATERÍA
(11 - 14 V)
↑↓ (cambia periódicamente)
[Interruptor de encendido en posición 1,0 - 2,0 V
OFF]
Válvula de control del volu-
7 R/Y ● Estado de calentamiento
men del EGR (cerrar)
● Durante unos segundos tras poner el inte-
rruptor de encendido en OFF.

MBIB1783E

VOLTAJE DE LA BATERÍA
(11 - 14 V)
↑↓ (cambia periódicamente)
[Interruptor de encendido en posición 1,0 - 2,0 V
OFF]
Válvula de control del volu-
8 W/B ● Estado de calentamiento
men del EGR (cerrar)
● Durante unos segundos tras poner el inte-
rruptor de encendido en OFF.

MBIB1783E

Aproximadamente 5,8 V

[El motor está funcionando]


● Estado de calentamiento
● Velocidad de ralentí

MBIB0885E
10 R/Y Bomba de combustible
Aproximadamente 5,5 V

[El motor está funcionando]


● Estado de calentamiento
● Velocidad del motor: 2.000 rpm

MBIB0886E

EC-64
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[YD25DDTi]
N° DE COLOR DATOS
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO (Voltaje de DC y señal de impul- A
NAL CABLE sos)
[Interruptor de encendido en posición ON]
Aproximadamente 0 V
● El interruptor de calentamiento: OFF EC
13 L/B Interruptor de calentamiento
[Interruptor de encendido en posición ON] VOLTAJE DE LA BATERÍA
● El interruptor de calentamiento: ON (11 - 14 V)
C
Aproximadamente 7,5 V
[El motor está funcionando]
● Estado de calentamiento
● Velocidad de ralentí D
NOTA:
El ciclo de impulso cambia dependiendo de
21 B Inyector de combustible n° 2 las rpm al ralentí E
MBIB1297E
22 L Inyector de combustible n° 2
23 R Inyector de combustible n° 3
Aproximadamente 8,0 V
24 R Inyector de combustible n° 3
F
[El motor está funcionando]
● Estado de calentamiento
● Velocidad del motor: 2.000 rpm G

MBIB1298E

H
Aproximadamente 0,3 V

[El motor está funcionando]


● Estado de calentamiento I
● Velocidad de ralentí

J
MBIB0887E
29 B/Y Bomba de combustible
Aproximadamente 0,3 V
K
[El motor está funcionando]
● Estado de calentamiento
● Velocidad del motor: 2.000 rpm L

MBIB0888E

37 W/L Relé de incandescencia Consultar EC-320, "SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCENCIA". M


Aproximadamente 7,5 V
[El motor está funcionando]
● Estado de calentamiento
● Velocidad de ralentí
NOTA:
El ciclo de impulso cambia dependiendo de
40 R Inyector de combustible n° 4 las rpm al ralentí
MBIB1297E
41 W Inyector de combustible n° 4
42 B/R Inyector de combustible n° 1
Aproximadamente 8,0 V
43 B/R Inyector de combustible n° 1

[El motor está funcionando]


● Estado de calentamiento
● Velocidad del motor: 2.000 rpm

MBIB1298E

EC-65
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[YD25DDTi]
N° DE COLOR DATOS
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO (Voltaje de DC y señal de impul-
NAL CABLE sos)
Suministro eléctrico del sen-
45 W/L sor de posición del árbol de [Interruptor de encendido en posición ON] Aproximadamente 5 V
levas

Aproximadamente 3,5 V
[El motor está funcionando]
● Estado de calentamiento
● Velocidad de ralentí
NOTA:
El ciclo de impulso cambia dependiendo de
las rpm al ralentí
W*1 Sensor de posición del MBIB0879E
46
R* 2 cigüeñal
Aproximadamente 3,5 V

[El motor está funcionando]


● Estado de calentamiento
● Velocidad del motor: 2.000 rpm

MBIB0880E

Aproximadamente 4,7 V
[El motor está funcionando]
● Estado de calentamiento
● Velocidad de ralentí
NOTA:
El ciclo de impulso cambia dependiendo de
las rpm al ralentí
MBIB0877E
Sensor de posición del árbol
47 L/Y
de levas
Aproximadamente 4,7 V

[El motor está funcionando]


● Estado de calentamiento
● Velocidad del motor: 2.000 rpm

MBIB0878E

[El motor está funcionando]


● Estado de calentamiento 1,4 - 1,7 V
48 B Sensor de presión del distri- ● Velocidad de ralentí
49 B buidor de combustible [El motor está funcionando]
● Estado de calentamiento 1,7 - 2,0 V
● Velocidad del motor: 2.000 rpm
Aproximadamente 0 - 4,8 V
Sensor de temperatura de la [El motor está funcionando] El voltaje de salida varía con la
50 L/B
bomba de combustible ● Estado de calentamiento temperatura de la bomba de
combustible
Aproximadamente 0 - 4,8 V
Sensor de temperatura del [El motor está funcionando] El voltaje de salida varía con la
51 R/L
refrigerante del motor ● Estado de calentamiento temperatura del refrigerante del
motor

EC-66
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[YD25DDTi]
N° DE COLOR DATOS
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO (Voltaje de DC y señal de impul- A
NAL CABLE sos)
[Interruptor de encendido en posición ON] Aproximadamente 0,4 V
[El motor está funcionando] EC
● Estado de calentamiento 1,3 - 1,7 V
● Velocidad de ralentí
54 R Medidor masa caudal aire 1,3 - 1,7 V hasta aproximada-
C
[El motor está funcionando] mente 4,0 V
● Estado de calentamiento (Comprobar si aumenta el voltaje
● El motor se revoluciona desde ralentí hasta lineal en respuesta al incremento D
4.000 rpm. de las revoluciones del motor a
unas 4.000 rpm)
Aproximadamente 0 - 4,8 V
Sensor de temperatura del [El motor está funcionando] El voltaje de salida varía en fun-
E
55 B
aire de admisión ● Estado de calentamiento ción de la temperatura del aire
de admisión
Suministro eléctrico del sen- F
63 W sor de presión del distribui- [Interruptor de encendido en posición ON] Aproximadamente 5 V
dor de combustible
Suministro del sensor de G
posición de control de la vál-
64 G [Interruptor de encendido en posición ON] Aproximadamente 5 V
vula de control de volumen
del EGR
H
[El motor está funcionando]
R*1 Masa del sensor de posición
65 ● Estado de calentamiento Aproximadamente 0 V
W*2 del cigüeñal
● Velocidad de ralentí
I
[El motor está funcionando]
Masa del sensor de posición
66 L/O ● Estado de calentamiento Aproximadamente 0 V
del árbol de levas
● Velocidad de ralentí
J
Masa del sensor [El motor está funcionando]
67 G/Y (Circuito de protección de ● Estado de calentamiento Aproximadamente 0 V
sensor) ● Velocidad de ralentí K
Masa del sensor de presión [El motor está funcionando]
68 R del distribuidor de combusti- ● Estado de calentamiento Aproximadamente 0 V
ble ● Velocidad de ralentí L
Masa del sensor de tempe- [El motor está funcionando]
69 W/L ratura de la bomba de com- ● Estado de calentamiento Aproximadamente 0 V
bustible ● Velocidad de ralentí M

Masa del sensor de tempe- [El motor está funcionando]


70 B/R ratura del refrigerante de ● Estado de calentamiento Aproximadamente 0 V
motor ● Velocidad de ralentí
[El motor está funcionando]
Masa del medidor masa
73 G ● Estado de calentamiento Aproximadamente 0 V
caudal aire
● Velocidad de ralentí
[El motor está funcionando]
Masa del sensor de tempe-
74 W ● Estado de calentamiento Aproximadamente 0 V
ratura del aire de admisión
● Velocidad de ralentí

Sensor de posición de con- [El motor está funcionando]


77 Y trol de la válvula de control ● Estado de calentamiento Aproximadamente 0 V
del volumen del EGR ● Velocidad de ralentí

EC-67
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[YD25DDTi]
N° DE COLOR DATOS
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO (Voltaje de DC y señal de impul-
NAL CABLE sos)
[Interruptor de encendido en posición
Sensor de posición de con- OFF] El voltaje debería fluctuar entre
81 L trol de la válvula de control ● Estado de calentamiento 0,5 y 2,5 V, y a continuación caer
del volumen del EGR ● Durante unos segundos tras poner el inte- a 0 V.
rruptor de encendido en OFF.
Suministro eléctrico del sen-
sor
82 L (Sensor de la posición del [Interruptor de encendido en posición ON] Aproximadamente 5 V
pedal del acelerador 1 / Sen-
sor de posición del cigüeñal)
[Interruptor de encendido en posición ON]
● Motor: parado
0,65 - 0,87 V
● Pedal del acelerador: completamente libe-
Sensor 1 de posición del rado
83 L/W
pedal del acelerador
[Interruptor de encendido en posición ON]
● Motor: parado Más de 4,3 V
● Pedal del acelerador: pisado a fondo
[El motor está funcionando]
Masa del sensor 1 de posi-
84 L/R ● Estado de calentamiento Aproximadamente 0 V
ción del pedal del acelerador
● Velocidad de ralentí
Aproximadamente 2,0 - 2,6 V
87 P Línea de comunicación CAN [Interruptor de encendido en posición ON] El voltaje de salida varía con el
estado de la comunicación.
[Interruptor de encendido en posición ON] Aproximadamente 0 V - Voltaje
89 SB Conector de enlace de datos
● CONSULT-II: desconectado de la batería (11 - 14 V)

Suministro eléctrico del sen-


90 W/L sor 2 de posición del pedal [Interruptor de encendido en posición ON] Aproximadamente 5 V
del acelerador
[Interruptor de encendido en posición ON]
● Motor: parado
0,28 - 0,48 V
● Pedal del acelerador: completamente libe-
Sensor 2 de posición del rado
91 L/Y
pedal del acelerador
[Interruptor de encendido en posición ON]
● Motor: parado Más de 2,0 V
● Pedal del acelerador: pisado a fondo
[El motor está funcionando]
Masa del sensor 2 de posi-
92 L/O ● Estado de calentamiento Aproximadamente 0 V
ción del pedal del acelerador
● Velocidad de ralentí
Aproximadamente 2,6 - 3,2 V
95 L Línea de comunicación CAN [Interruptor de encendido en posición ON] El voltaje de salida varía con el
estado de la comunicación.
[Interruptor de encendido en posición ON] Aproximadamente 0 V
99 BR/Y Señal de arranque [Interruptor de encendido en posición VOLTAJE DE LA BATERÍA
START] (11 - 14 V)
[Interruptor de encendido en posición
OFF] Aproximadamente 0 V
● Pedal del freno: completamente liberado
100 R Contacto de la luz de freno
[Interruptor de encendido en posición
OFF] VOLTAJE DE LA BATERÍA
(11 - 14 V)
● Pedal del freno: ligeramente pisado

EC-68
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[YD25DDTi]
N° DE COLOR DATOS
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO (Voltaje de DC y señal de impul- A
NAL CABLE sos)
[Interruptor de encendido en posición ON]
[Interruptor de encendido en posición EC
OFF] 0 - 1,0 V
● Durante unos segundos tras poner el inte-
Relé del ECM (desconexión rruptor de encendido en OFF.
105 P/B
automática) C
[Interruptor de encendido en posición
OFF] VOLTAJE DE LA BATERÍA
● Más de unos segundos después de poner (11 - 14 V)
el interruptor de encendido en OFF D
107 L VOLTAJE DE LA BATERÍA
Interruptor de encendido [Interruptor de encendido en posición ON]
108 L (11 - 14 V)
[Interruptor de encendido en posición ON]
E
● Palanca de cambios: posición de punto Aproximadamente 0 V
Contacto de estaciona- muerto
110 G
miento/punto muerto [Interruptor de encendido en posición ON] F
VOLTAJE DE LA BATERÍA
● Excepto la posición de engranaje arriba (11 - 14 V)
indicada
[Interruptor de encendido en posición ON] G
[Interruptor de encendido en posición
OFF] 0 - 1,0 V
● Durante unos segundos tras poner el inte- H
Relé del ECM (desconexión rruptor de encendido en OFF.
113 P/B
automática)
[Interruptor de encendido en posición
OFF] VOLTAJE DE LA BATERÍA I
● Más de unos segundos después de poner (11 - 14 V)
el interruptor de encendido en OFF
[El motor está funcionando]
114 B Masa del ECM Aproximadamente 0 V J
● Velocidad de ralentí
119 G/Y Suministro eléctrico para el VOLTAJE DE LA BATERÍA
[Interruptor de encendido en posición ON]
120 R ECM (11 - 14 V)
K
Suministro eléctrico para el
[Interruptor de encendido en posición VOLTAJE DE LA BATERÍA
121 V ECM
OFF] (11 - 14 V)
(reserva)
L
: voltaje medio de la señal de impulso (la señal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio).
*1: Modelos de cond. izq.
*2: Modelos de cond. dch.
M
Función CONSULT-II (MOTOR) BBS00CSE

FUNCIÓN
Modo prueba diagnosis Función
Este modo permite al técnico ajustar algunos dispositivos de manera más rápida y precisa siguiendo
Soporte trabajo
las indicaciones de la unidad CONSULT-II.
Resultados del autodiagnós- Los resultados del autodiagnóstico, tales como el DTC del 1er/2° recorrido, el DTC y los datos del
tico cuadro inmovilizado pueden leerse y borrarse rápidamente.*
Monitor datos Pueden leerse los datos de entrada/salida en el ECM.
Monitor soporte diagnóstico
Se pueden leer los resultados del diagnóstico de transmisión/recepción de la comunicación CAN.
CAN
Modo prueba diagnosis en el cual CONSULT-II controla algunos actuadores, aparte de los ECM, y
Test activo
cambia también algunos parámetros a un rango especificado.
Este modo se utiliza para informar a los clientes del momento en que el estado de su vehículo
Test de función
requiere un mantenimiento periódico.
Número de pieza del ECM Puede leerse el número de pieza del ECM.

EC-69
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[YD25DDTi]
*: la siguiente información de diagnóstico relacionada con las emisiones desaparecerá al borrar la memoria del ECM.
● Códigos de avería (DTC)
● Códigos de avería del 1er/2° recorrido
● Datos del cuadro inmovilizado

APLICACIÓN DE LOS SISTEMAS DE CONTROL/COMPONENTES DEL CONTROL DEL MOTOR


MODO PRUEBA DIAGNOSIS
RESUL AUTODIAGNO-
SIS
MONI-
Elemento DATOS TOR TEST
DEL CUA- DATOS ACTIVO
DTC * DRO
INMOVILI-
ZADO
Sensor de posición del cigüeñal × × ×
Sensor de posición del árbol de levas ×
Sensor de temperatura del refrigerante del motor × × × ×
UBICACIÓN DE LOS COMPONENTES DE CONTROL DEL MOTOR

Sensor de velocidad del vehículo × × ×


Sensor de temperatura de la bomba de combustible × × ×
Sensor 1 de posición del pedal del acelerador × ×
Sensor 2 de posición del pedal del acelerador × ×
Sensor de presión del distribuidor de combustible × ×
Medidor masa caudal aire × × ×
ENTRADA
Sensor de temperatura del aire de admisión × ×
Voltaje de la batería × ×
Contacto de posición de estacionamiento/punto muerto
× ×
(PNP)
Sensor de posición de control de la válvula de control del
× ×
volumen del EGR
Contacto de la luz de freno × ×
Interruptor de calentamiento ×
Interruptor de encendido (señal de arranque) ×
Sensor de presión barométrica (incorporado en ECM) × ×
Bomba de combustible × × ×
Inyector de combustible × × ×
SALIDA
Relé de incandescencia × × ×
Válvula de control de volumen del EGR × × ×
X: Aplicable
*: Este elemento incluye los DTC del 1er/2° recorrido.

PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN
Consultar GI-38, "Procedimiento de puesta en marcha con CONSULT-II".

EC-70
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[YD25DDTi]
MODALIDAD DE SOPORTE TRABAJO
Elemento de trabajo A
ELEMENTO DE TRABAJO DESCRIPCIÓN USO
INTRO DATO CALIB INY ● El valor de ajuste del inyector está escrito en la memoria Al realizar el registro del valor de
EC
del ECM. ajuste del inyector.
El valor de aprendizaje de la posi-
ción cerrada de la válvula de con-
trol del volumen del EGR debería C
● El valor de aprendizaje de la válvula de control del volu- borrarse en los siguientes casos.
BRR APRND EGR/V
men del EGR almacenado en el ECM se borra. ● La válvula de control del volu-
men del EGR se extrae. D
● La válvula de control del volu-
men del EGR se sustituye.
BORR VLV AJS INY ● Se inicia el valor de ajuste del inyector almacenado en el Antes de cambiar el valor de E
ECM. ajuste del inyector almacenado
en el ECM, se recomienda reali-
zar este elemento de trabajo.
*: Esta señal se envía al ECM a través de la línea de comunicación CAN. F

MODALIDAD DE AUTODIAGNÓSTICO
Elemento de autodiagnóstico G
En relación con los elementos del DTC y el DTC del 1er/2° recorrido, consultar EC-30, "ELEMENTOS DE LA
INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES".
Datos del cuadro inmovilizado H
Elemento de datos del cuadro
Descripción
inmovilizado
I
● El sistema de control/pieza componente de control del motor tiene un código de avería, visuali-
COD AVER DIAG
zado como “PXXXX”. (Consultar EC-30, "ELEMENTOS DE LA INFORMACIÓN DE DIAGNÓS-
[PXXXX]
TICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES" ).
VAL CAR/CAL [%] ● En el momento en que se detecta una avería, se visualiza el valor de carga calculado. J
● Se visualiza la temperatura del refrigerante del motor en el momento en que se detecta una ave-
TEMP MOT [°C]
ría.
RPM MOTOR [rpm] ● Se visualizan las revoluciones del motor en el momento en que se detecta una avería. K
VEL VEHICULO [km/h] ● Se visualiza la velocidad del vehículo en el momento en que se detecta una avería.
PRES MUL ADM [kPa] ● Se visualiza la presión del colector de admisión en el momento en que se detecta una avería.
L
SEN TEMP AIRE ADM [°C] ● Se visualiza la temperatura del aire de admisión en el momento en que se detecta una avería.
● Se visualiza la presión del distribuidor de combustible en el momento en que se detecta una ave-
PRES R/COMB [kPa]
ría. M
FLUJO AIR MAS [g/s] ● Se visualiza la masa caudal aire en el momento en que se detecta una avería.

MODO MONITOR DATOS


SEÑAL
SEÑA-
DE
ELEMENTO DE COMPRO- LES
ENTRA ESTADO ESPECIFICACIÓN
BACIÓN PRINCI-
DA DEL
PALES
ECM
● Se visualiza la velocidad del motor cal-
SPCG·RPM (PMS) [rpm] × × culada desde la señal del sensor de
posición del cigüeñal.
Cuando el circuito de temperatura
del refrigerante del motor está
● Se visualiza la temperatura del refrige-
abierto o tiene un cortocircuito, el
SENS TEMP MOT rante del motor (determinada por el vol-
× × ECM adopta el modo de seguri-
[°C] taje de la señal del sensor de
dad. Se visualiza la temperatura
temperatura del refrigerante del motor).
del refrigerante del motor determi-
nada por el ECM.

EC-71
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[YD25DDTi]
SEÑAL
SEÑA-
DE
ELEMENTO DE COMPRO- LES
ENTRA ESTADO ESPECIFICACIÓN
BACIÓN PRINCI-
DA DEL
PALES
ECM
● Se visualiza la velocidad del vehículo
SENS VEL VHCL
× × calculada a partir de la señal del sensor
[km/h]
de velocidad del vehículo .
● Se visualiza la temperatura del combus-
SENS TEMP COMB tible (determinada por el voltaje de la
× ×
[°C] señal del sensor de temperatura de la
bomba de combustible).
● Se visualiza el voltaje de la señal del
SEN POS ACEL [V] × ×
sensor 1 de posición del acelerador.
● Se visualiza el voltaje de la señal del
SEN ACEL 2 [V] × ×
sensor 2 de posición del acelerador.
● Se visualiza la presión del distribuidor de
combustible (determinada por el voltaje
PRES CR ACT [MPa] × ×
de la señal del sensor de presión del dis-
tribuidor de combustible).
● Se visualiza el voltaje del suministro
VOLT BATERÍA [V] × ×
eléctrico del ECM.
● Indica el estado [ON/OFF] de la señal
INT POS P/N [ON/OFF] × × del contacto de estacionamiento/punto
muerto.
● indica el estado [ON/OFF] de la señal de
SEÑ ARRANQUE [ON/OFF] × ×
arranque.
● indica el estado [ON/OFF] de la señal del
INT FRENO [ON/OFF] × ×
contacto de la luz de freno.
● Indica el estado [ON/OFF] a partir de la
INT ENCEND [ON/OFF] × ×
señal del interruptor de encendido.
● Indica el estado [ON/OFF] de la señal
INT CALENT [ON/OFF] ×
del botón calefacción.
● Se visualiza el voltaje de la señal del
SE FL AIRE MASA [V] × ×
medidor masa caudal aire.
● Indica la cantidad de inyección de com-
INY/COM OBJET [mm3/] × bustible real compensada por el ECM en
función de las señales de entrada.
● Indica la amplitud del impulso de inyec-
ción de combustible principal real com-
AMPL PRINC INY [mseg] ×
pensada por el ECM en función de las
señales de entrada.
● Indica la distribución de la inyección de
combustible principal (APMS) calculada
REGL INY OBJ [°] ×
por el ECM en función de las señales de
entrada.
● Indica la corriente del suministro eléc-
CORRNT BOMBA [mA] × trico de la bomba de combustible del
ECM.
● Se visualiza la condición de control del
RELE INCANDESCENCIA relé de incandescencia (determinada por
×
[ON/OFF] el ECM en función de la señal de
entrada).

EC-72
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[YD25DDTi]
SEÑAL
SEÑA-
DE A
ELEMENTO DE COMPRO- LES
ENTRA ESTADO ESPECIFICACIÓN
BACIÓN PRINCI-
DA DEL
PALES
ECM
EC
● Indica el estado del control de los venti-
ladores de refrigeración (determinado
VENTILADOR DE REFRI- por el ECM en función de la señal de
GERACIÓN × entrada). ● Siempre se visualiza [OFF]. C
[LOW/HI/OFF] BAJO ...Funciona a baja velocidad.
ALTO ... Funciona a alta velocidad.
OFF ... Parado
D
● Indica el valor de control del volumen del
EGR, calculado por el ECM en función
V/CONT VOL EGR [paso] × de las señales de entrada.
● Si el valor aumenta la apertura se hace E
mayor.
● Se visualiza el volumen del aire de admi-
VOL AIRE ADM [mg/] sión calculado a partir de la señal del F
medidor masa caudal aire.
● Se visualiza la presión barométrica
(determinada por el voltaje de la señal
SEN BARO [kPa] × × G
presión absoluta incorporada en el
ECM).
● Se visualiza el cilindro que se está inyec-
tando. H
1 ... Se inyecta el cilindro n° 1.
CONT CIL [1/2/3/4]
2 ... Se inyecta el cilindro n° 2.
3 ... Se inyecta el cilindro n° 3.
4 ... Se inyecta el cilindro n° 4.
I
MIL DESPS VIAJE ● Distancia recorrida con el indicador de
[km] avería activado.
J
● Se visualiza el voltaje de la señal del
SEN PRES A/A [V
sensor de presión de refrigerante.
● Indica el valor de control del volumen del
EGR, calculado por el ECM en función K
ANGL V/EGR [°] de las señales de entrada.
● Si el valor aumenta la apertura se hace
mayor. L
● Se muestra el voltaje de la señal del sen-
EGR V/POS SEN sor de posición del control de la válvula
de control del volumen del EGR.
M
Voltaje [V]
Sólo se visualiza “#” si el ele-
Frecuencia mento visualizado no se puede
[mseg], [Hz] o [%] medir.
REND ALTO Voltaje, frecuencia, ciclo de trabajo o Las cifras con “#” son temporales.
amplitud del impulso medidos por la sonda. Son las mismas cifras que en un
REND-BAJO conjunto de datos reales que ha
ANCHRA PLS-ALTO sido previamente medido. [Hz] o
[%]
ANCHRA PLS-BAJO
NOTA:
Se borran automáticamente de la pantalla los elementos controlados que no corresponden al vehículo que se está examinando.

EC-73
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[YD25DDTi]
MODALIDAD DE TEST ACTIVO
ELEMENTO DE ELEMENTO DE COMPROBA-
ESTADO VALORACIÓN
PRUEBA CIÓN (SOLUCIÓN)
● Motor: tras el calentamiento,
ponerlo al ralentí.
● Interruptor del A/A: OFF ● Instalación y conectores
BALANCE El motor funciona irregularmente o
● Palanca de cambios: posición de ● Compresión
POTENCIA se para.
punto muerto ● Inyector de combustible
● Cortar la señal de cada inyector,
una por una, con CONSULT-II.
● Motor: volver a la condición de ● Instalación y conectores
avería original Si desaparece el síntoma de la ano-
TEMPERATURA ● Sensor de temperatura del refri-
● Cambiar la temperatura del refri- malía, consultar ELEMENTO DE
MOTOR gerante del motor
gerante del motor con CONSULT- COMPROBACIÓN.
II. ● Inyector de combustible

● Interruptor de encendido: ON
(motor parado)
RELE INCAN- ● Conectar y desconectar el relé de El relé de incandescencia produce ● Instalación y conectores
DESCENCIA incandescencia usando CON- un ruido de funcionamiento. ● Relé de incandescencia
SULT-II y escuchar el sonido de
funcionamiento.
● Motor: volver a la condición de ● Instalación y conectores
FUEL/T TEMP avería original Si desaparece el síntoma de la ano-
LÍNEA DE ● Sensor de temperatura del depó-
● Cambiar la temperatura del depó- malía, consultar ELEMENTO DE
COMUNICA- sito de combustible
sito de combustible con CON- COMPROBACIÓN.
CIÓN SEN ● Inyector de combustible
SULT-II.
● Motor: tras el calentamiento,
ponerlo al ralentí.
● Interruptor del A/A: OFF
● Palanca de cambios: posición de El motor funciona irregularmente o ● Instalación y conectores
REG INY
punto muerto se para. ● Inyector de combustible
● Cambiar el reglaje de inyección
del combustible principal con
CONSULT-II.
● Interruptor de encendido: ON
● Conducción de combustible
REGULADOR ● Cambiar la presión del distribui- Pérdidas de combustible. ● Válvula de descarga de presión
PRES dor de combustible utilizando
del combustible
CONSULT-II
BOMBA LEANT ● Esta modalidad se utiliza para borrar el valor de aprendizaje de la bomba de combustible. Consultar EC-26,
BORRAR "Borrado del valor de aprendizaje de la bomba de combustible".
● Interruptor de encendido: ON
● Cambiar el ángulo de apertura de La válvula de control de volumen ● Instalación y conectores
ANGL V/EGR
la válvula de control del volumen del EGR emite un sonido de funcio- ● Válvula de control de volumen
DISP
del EGR (dentro del rango de 0 - namiento. del EGR
70°) con CONSULT-II.

DIAGNÓSTICO EN TIEMPO REAL EN EL MODO MONITOR DATOS


CONSULT-II tiene dos tipos de disparadores, que pueden seleccionarse pulsando “AJUSTE” en la modalidad
de “MONITOR DATOS”.

EC-74
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[YD25DDTi]
1. “DISP AUTO” (disparador automático):
– En la pantalla de CONSULT-II se identificará la avería en tiempo A
real.
Es decir, el DTC del 1er recorrido, el DTC del 2° recorrido y el
DTC se mostrarán si el ECM detecta la avería. EC
En el momento en el que el ECM detecta una avería, el ele-
mento “MONITOR” en la pantalla “MONITOR DATOS” cambia a
“Registrando datos ... xx%” como se muestra en la ilustración y,
a continuación, se almacenan los datos registrados tras la ave- C
ría. A continuación, cuando el porcentaje es de 100%, se visua-
lizará la pantalla “DIA TIEMPO REAL”. Si se pulsa “STOP” PBIB0480E
durante“Registrando datos ... xx%”, también se visualizará la D
pantalla “DIA TIEMPO REAL”.
El tiempo de registro tras la detección de la avería y la velocidad de registro se pueden cambiar con
“PUNTO DISPA” y “Velocidad de registro”. Consultar el MANUAL DE FUNCIONAMIENTO DE CONSULT-
II. E
2. “DISP MANU” (disparador manual):
– El DTC del 1er recorrido, el DTC del 2° recorrido y DTC no se
mostrarán automáticamente en la pantalla de CONSULT-II aun- F
que el ECM detecte una avería.
MONITOR DATOS puede llevarse a cabo continuamente
incluso cuando se detecta una avería. G
Usar estos disparadores tal como se indica a continuación:
1. “DISP AUTO”
– Mientras se intenta detectar el DTC del 1er recorrido, el DTC del H
2° recorrido y DTC llevando a cabo el “Procedimiento de confir- SEF707X
mación de DTC”, asegurarse de seleccionar el modo “MONI-
TOR DATOS (DISP AUTO)”. La avería puede confirmarse en el mismo momento que se detecta. I
– Durante el proceso de reducción de las causas posibles, la unidad CONSULT-II debe establecerse en la
modalidad “MONITOR DATOS (DISP AUTO)”, sobre todo en el caso de un incidente de aparición intermi-
tente. J
Al inspeccionar el circuito sacudiendo (o torciendo) suavemente los conectores, los componentes y la ins-
talación que se suponen defectuosos mediante el Procedimiento de confirmación de DTC, se visualizará
el DTC/DTC del 1er/2° recorrido en el momento en que se detecte un avería. Consultar GI-26, "Cómo
realizar un diagnóstico eficiente para un incidente eléctrico", “PRUEBAS DE SIMULACIÓN DE INCIDEN- K
TES”.
2. “DISP MANU”
– Si se visualiza una avería justo después de haber seleccionado “MONITOR DATOS” reiniciar CONSULT- L
II a “DISP MANU”. Al seleccionar “DISP MANU” se pueden controlar y almacenar los datos. Los datos
pueden utilizarse para diagnósticos posteriores, tales como la comparación con el valor para el estado de
funcionamiento normal. M

EC-75
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[YD25DDTi]

SEF720X

Funcionamiento de la herramienta de escáner genérico (GST) BBS00CSF

DESCRIPCIÓN
La herramienta de escáner genérico (herramienta de escáner
OBDII) cumple con la norma ISO 15031-4 y tiene 7 funciones distin-
tas que se explican a continuación.
La norma ISO9141 se utiliza como protocolo.
En este Manual de taller se utilizan el “GST” de nombre o la “herra-
mienta de exploración genérica”.

SEF139P

FUNCIÓN
Modo prueba diagnosis Función
Esta revisión de diagnóstico permite acceder a los valores actuales de datos relaciona-
PRUEBA DE DISPONI-
Servicio $01 dos con las emisiones actuales, incluidas las señales de salida y entrada analógicas,
BILIDAD
señales de salida y entrada digitales, e información del estado del sistema.
Esta revisión de diagnóstico permite acceder a los valores de los datos relacionados con
(DATOS INMOVILIZA-
Servicio $02 las emisiones que almacenó el ECM durante el modo de cuadro inmovilizado. Para más
DOS)
detalles, consultar EC-32, "DATOS DEL CUADRO INMOVILIZADO".
Esta revisión de diagnóstico permite acceder a los códigos de avería del tren de potencia
Servicio $03 DTC
relacionados con las emisiones que almacenó el ECM.

EC-76
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[YD25DDTi]
Modo prueba diagnosis Función
A
Esta revisión de diagnóstico puede borrar toda la información referente al diagnóstico
relacionado con las emisiones. Incluye lo siguiente:
● Borrar el número de los códigos de avería (Service $01)
● Borrar el número de los códigos de avería (Service $03) EC
Servicio $04 BORRAR INFO DIAG
● Borrar los códigos de avería de los datos del cuadro inmovilizado (Service $01)
● Borrar los datos del cuadro inmovilizado (Service $02)
● Reiniciar el estado de la prueba de control de sistema (Service $01) C
● Borrar los resultados de la prueba de control en el vehículo (Service $07)
(PRUEBAS EN EL VEHÍ-
Servicio $06 Esta revisión de diagnóstico no es válida para este vehículo. D
CULO)
Esta revisión de diagnóstico permite realizar una prueba externa al vehículo con el fin de
(PRUEBAS EN EL VEHÍ- obtener los resultados de emisiones relacionados con los componentes o sistemas del
Servicio $07
CULO) tren de potencia que se controlan continuamente en condiciones de conducción norma- E
les.
Esta revisión de diagnóstico permite a los dispositivos de prueba externos al vehículo
Servicio $09 (CALIBRACIÓN ID) solicitar información específica del vehículo, como el número de identificación del vehí- F
culo (VIN) y los ID de calibración.

PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN
1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF. G
2. Conectar “GST” al conector (1) de enlace de datos, ubicado a la
izquierda del panel de instrumentos lateral del conductor.
● Sensor (2) de posición del pedal del acelerador H
3. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.

J
MBIB1714E

4. Entrar en el programa siguiendo las instrucciones que aparecen K


en pantalla o en el manual de funcionamiento.
(*: En relación a las pantallas GST en esta sección, se muestran
pantallas de ejemplo).
L

SEF398S

5. Realizar cada modo de diagnóstico de acuerdo con cada proce-


dimiento de servicio.
Para obtener más información, consultar el Manual de funcio-
namiento de GST del fabricante de la herramienta.

SEF416S

EC-77
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[YD25DDTi]
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de Monitor de datos BBS00CSG

Observaciones:
●Los datos de especificación son valores de referencia.
●Los datos de especificación son valores de entrada/salida que detecta o suministra el ECM en el conector.
* Los datos de especificación pueden no estar relacionados directamente con las señales/valores/funcionamiento de sus componentes.
ELEMENTO DE
ESTADO ESPECIFICACIÓN
COMPROBACIÓN
● Hacer funcionar el motor y comparar la indicación del tacómetro Casi la misma velocidad que la indi-
SPCG-RPM (PMS)
con el valor de CONSULT-II. cación del tacómetro
SENS TEMP MOT ● Motor: tras el calentamiento Más de 70°C
● Girar las ruedas motrices y comparar la indicación del velocímetro Casi la misma velocidad que la indi-
SENS VEL VHCL
con el valor de CONSULT-II. cación del velocímetro
SENS TEMP COMB ● Motor: tras el calentamiento Más de 40°C
Pedal del acelerador: completa-
0,65 - 0,87 V
● Interruptor de encendido: ON mente liberado
SEN POS ACEL*
(Motor parado) Pedal del acelerador: pisado a
Más de 4,3 V
fondo
Pedal del acelerador: completa-
0,56 - 0,96 V
● Interruptor de encendido: ON mente liberado
SEN ACEL 2*
(Motor parado) Pedal del acelerador: pisado a
Más de 4.0 V
fondo
● Motor: tras el calentamiento Ralentí 25 - 35 MPa
● Interruptor del acondicionador
de aire: OFF
PRES CR ACT
● Palanca de cambios: posición 2.000 rpm 40 - 50 MPa
de punto muerto
● Sin carga
VOLT BATERIA ● Interruptor de encendido: ON (motor parado) 11 - 14 V
Palanca de cambios: posición de
ON
INT POS P/N ● Interruptor de encendido: ON punto muerto
Excepto lo anterior OFF
SEÑAL DE ARRAN-
● Interruptor de encendido: ON → START → ON OFF → ON → OFF
QUE
Pedal del freno: completamente
OFF
liberado
INT FRENO ● Interruptor de encendido: ON
Pedal del freno: ligeramente
ON
pisado
INT ENCEN ● Interruptor de encendido: ON → OFF ON → OFF
El interruptor de calentamiento:
OFF
OFF
INT CALENT ● Interruptor de encendido: ON
El interruptor de calentamiento:
ON
ON
Interruptor de encendido: ON
Aproximadamente 0,4 V
(Motor parado)
● Motor: tras el calentamiento
● Interruptor del acondicionador Ralentí 1,3 - 1,7 V
de aire: OFF 1,3 - 1,7 V hasta aproximadamente
SE FL AIRE MASA*
● Palanca de cambios: posición 4,0 V
de punto muerto El motor se revoluciona desde (Comprobar si aumenta el voltaje
ralentí hasta 4.000 rpm. lineal en respuesta al incremento de
● Sin carga
las revoluciones del motor a unas
4.000 rpm)

EC-78
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[YD25DDTi]
ELEMENTO DE
ESTADO ESPECIFICACIÓN
COMPROBACIÓN A
● Motor: tras el calentamiento Ralentí 4,00 - 10,00 mm /3

● Interruptor del acondicionador


de aire: OFF EC
INY/COM OBJET
● Palanca de cambios: posición 2.000 rpm 6,00 - 12,00 mm3/
de punto muerto
● Sin carga C
● Motor: tras el calentamiento Sin carga 0,50 - 0,70 mseg
● Palanca de cambios: posición
AMPL PRINC INY
de punto muerto Interruptor del ventilador: ON 0,50 - 0,80 mseg D
● Velocidad de ralentí
● Motor: tras el calentamiento
● Interruptor del acondicionador E
de aire: OFF
REGL INY OBJ Ralentí –1,0 - 1,0 °
● Palanca de cambios: posición
de punto muerto
F
● Sin carga
● Motor: tras el calentamiento Ralentí 1.600 - 2.000 mA
● Interruptor del acondicionador G
de aire: OFF
CORRNT BOMBA
● Palanca de cambios: posición 2.000 rpm 1.500 - 1.900 mA
de punto muerto
H
● Sin carga
RELE INCANDES-
Consultar EC-320, "SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCENCIA".
CENCIA
I
VOL AIRE ADM ● Motor: tras el calentamiento, ponerlo al ralentí 150 - 450 mg/
Altitud
Aprox. 0m: Aprox. 100,62 kPa
J
(1,0062 bar, 1,026 kg/cm2)
Aprox. 1.000 m: aprox. Aprox. 88,95
SEN BARO ● Interruptor de encendido: ON kPa (0,8895 bar, 0,907 kg/cm2)
Aprox. 1.500 m: Aprox. 83,16 kPa K
(0,8316 bar, 0,848 kg/cm2)
Aprox. 2.000 m: Aprox. 78,36 kPa
(0,7836 bar, 0,799 kg/cm2) L
CONT CIL ● El motor está funcionando 1→3→4→2
El vehículo se ha conducido des-
0 - 65.535 km
MIL DESPS VIAJE ● Interruptor de encendido: ON pués de que el indicador de avería
(0 - 40.723 millas)
M
se encendiera.
Modelos con ASCD SÍ
APLICAR ASCD ● Interruptor de encendido: ON
Modelos sin ASCD NO
ANGL V/EGR ● Interruptor de encendido: ON (motor parado) Aprox. 0°
EGR V/POS SEN ● Interruptor de encendido: ON (motor parado) 1.050 - 1.350 mV
NOTA:
Se borran automáticamente de la pantalla los elementos controlados que no corresponden al vehículo que se está examinando.
*: El ECM convierte internamente esta señal. De este modo, se diferencia del voltaje de los terminales del ECM.

Gráfico de referencia del sensor principal en el modo Monitor datos BBS00CSH

Los siguientes gráficos son gráficos de referencia del sensor principal en la modalidad de“MONITOR
DATOS”.

EC-79
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[YD25DDTi]
SEN POS ACEL, “SPCG·RPM(PMS)”, “SE FL AIRE MASA”
A continuación se incluye la información relacionada con “SEN POS ACEL”, “SPCG·RPM (PMS)” y “SE FL
AIRE MASA” cuando el motor revoluciona rápidamente hasta 3.000 rpm sin carga, tras calentarlo hasta su
temperatura normal de funcionamiento.
Cada valor se da como referencia, el valor exacto puede variar.

SEF321Y

EC-80
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE
[YD25DDTi]
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE PFP:00006
A
Descripción BBS00CSI

Los incidentes intermitentes pueden ocurrir. En la mayoría de los casos, la avería se resuelve sola (la pieza o
función del circuito vuelve a la normalidad sin ninguna intervención). Es importante tener en cuenta que los EC
síntomas descritos en la reclamación del cliente a menudo no se repiten en las visitas relativas a DTC (1er/2°
recorrido). Tener presente también que la causa más frecuente de los incidentes intermitentes es una mala
conexión eléctrica. Por este motivo, las condiciones en las cuales el incidente ha tenido lugar podrían no ser
muy claras. Por consiguiente, las comprobaciones de circuito, realizadas como parte estándar del procedi- C
miento de diagnóstico, podrían no indicar el área de la avería.
SITUACIONES CORRIENTES DE INCIDENTES INTERMITENTES
D
PASO en Procedimiento Situación
de trabajo
II Se utiliza CONSULT-II. La pantalla de RESUL AUTODIAGNOSIS muestra los datos de tiempo distintos de E
“0”.
III El síntoma descrito por el cliente no vuelve a reproducirse.
IV El DTC (del 1er/2° recorrido) no aparece durante el Procedimiento de confirmación de DTC. F
VI El procedimiento de diagnóstico de XXXX no indica el área de la avería.

Procedimiento de diagnóstico BBS00CSJ


G
1. COMIENZO DE LA INSPECCIÓN
Borrar los DTC (del 1er/2° recorrido). Consultar EC-33, "CÓMO BORRAR LA INFORMACIÓN DE DIAGNÓS-
H
TICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES".

>> IR A 2.
I
2. COMPROBAR LOS TERMINALES DE MASA
Comprobar si los terminales de masa están oxidados o presentan conexiones flojas. J
Consultar EC-88, "Inspección de masa".
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 3. K
Incorrecto>>Reparar o sustituir.

3. BUSCAR ALGÚN INCIDENTE ELÉCTRICO L


Realizar GI-26, "Cómo realizar un diagnóstico eficiente para un incidente eléctrico", “PRUEBAS DE SIMULA-
CIÓN DE INCIDENTES”.
Correcto o Incorrecto M
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>Reparar o sustituir.

EC-81
SUMINISTRO ELÉCTRICO Y CIRCUITO DE MASA
[YD25DDTi]
SUMINISTRO ELÉCTRICO Y CIRCUITO DE MASA PFP:24110

Esquema de conexiones BBS00CSK

MBWA1716E

EC-82
SUMINISTRO ELÉCTRICO Y CIRCUITO DE MASA
[YD25DDTi]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN: A
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N° DE COLOR DATOS EC
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO (Voltaje de DC y señal de impul-
NAL CABLE sos)
1 B [El motor está funcionando] C
2 B Masa del ECM Aproximadamente 0 V
3 B ● Velocidad de ralentí

[Interruptor de encendido en posición ON]


D
[Interruptor de encendido en posición OFF]
0 - 1,0 V
● Durante unos segundos tras poner el inte-
Relé del ECM (desco- rruptor de encendido en OFF.
105 P/B
nexión automática) E
[Interruptor de encendido en posición OFF]
VOLTAJE DE LA BATERÍA
● Más de unos segundos después de poner el (11 - 14 V)
interruptor de encendido en OFF
107 L VOLTAJE DE LA BATERÍA
F
Interruptor de encendido [Interruptor de encendido en posición ON]
108 L (11 - 14 V)
[Interruptor de encendido en posición ON]
[Interruptor de encendido en posición OFF] G
0 - 1,0 V
● Durante unos segundos tras poner el inte-
Relé del ECM (desco- rruptor de encendido en OFF.
113 P/B
nexión automática)
[Interruptor de encendido en posición OFF] H
VOLTAJE DE LA BATERÍA
● Más de unos segundos después de poner el (11 - 14 V)
interruptor de encendido en OFF
[El motor está funcionando] I
114 B Masa del ECM Aproximadamente 0 V
● Velocidad de ralentí
119 G/Y Suministro eléctrico para el VOLTAJE DE LA BATERÍA
[Interruptor de encendido en posición ON] J
120 R ECM (11 - 14 V)
Suministro eléctrico para el
VOLTAJE DE LA BATERÍA
121 V ECM [Interruptor de encendido en posición OFF]
(11 - 14 V)
(reserva) K
Procedimiento de diagnóstico BBS00CSL

1. COMIENZO DE LA INSPECCIÓN L
Poner en marcha el motor.
¿Está funcionando el motor?
Sí o No M
Sí >> IR A 7.
No >> IR A 2.

2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM-I


1. Girar el interruptor de encendido a posición OFF y, a continuación, ponerlo en la posición ON.
2. Comprobar el voltaje entre los terminales 107, 108 del ECM y
masa con CONSULT-II o con un multímetro.
Voltaje: voltaje de la batería
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.

MBIB0610E

EC-83
SUMINISTRO ELÉCTRICO Y CIRCUITO DE MASA
[YD25DDTi]
3. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
● Conector N25 del bloque de fusibles (J/B)
● Fusible de 10A
● La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el ECM y el fusible

>> Reparar la instalación o los conectores.

4. COMPROBAR LAS CONEXIONES DE MASA-I


1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF.
2. Aflojar y volver a apretar el tornillo de masa en la carrocería.
Consultar EC-88, "Inspección de masa".

MBIB1693E

1. Masa de la carrocería C12

Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Reparar o sustituir las conexiones de masa.

5. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL ECM ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO-


I
1. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales 1, 2, 3, 114 del ECM y masa.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad.
3. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos al suministro eléctrico.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>IR A 6.

6. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA


Comprobar lo siguiente.
● Conectores N30 y C26 de la instalación
● La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el ECM y masa

>> Reparar el circuito abierto, o el cortocircuito de suministro eléctrico en la instalación o los conec-
tores.

EC-84
SUMINISTRO ELÉCTRICO Y CIRCUITO DE MASA
[YD25DDTi]
7. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM-II A
1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF.
2. Conectar de nuevo el conector de la instalación del ECM.
3. Girar el interruptor de encendido a posición ON y, a continuación, ponerlo en la posición OFF. EC
4. Comprobar el voltaje entre los terminales 119 y 120 del ECM y
masa con CONSULT-II o con un multímetro.
C
Voltaje: Tras desconectar el interruptor de encen-
dido, la batería tendrá voltaje durante unos
cuantos segundos y, a continuación, des-
D
cenderá aproximadamente a 0 V.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 11. E
Incorrecto (no existe voltaje de batería).>>IR A 8.
Incorrecto (existe voltaje de batería durante más de algunos PBIB1630E

segundos).>>IR A 10.
F
8. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM-III
1. Poner el interruptor de encendido en OFF, y esperar 10 segundos como mínimo. G
2. Comprobar el voltaje entre los terminales 105, 113 del ECM y
masa con CONSULT-II o con un multímetro.
H
Voltaje: voltaje de la batería
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 9. I
Incorrecto>>IR A 10.

J
MBIB1236E

9. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM-IV K


1. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
2. Desconectar el conector N11 de la instalación de IPDM E/R.
L
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 119 del ECM y el terminal 3 del IPDM E/R, el
terminal 120 del ECM y el terminal 4 del IPDM E/R.
Consultar el esquema de conexiones.
M
Debería existir continui-
dad.
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 12.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.

EC-85
SUMINISTRO ELÉCTRICO Y CIRCUITO DE MASA
[YD25DDTi]
10. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM-V
1. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
2. Desconectar el conector N10 de la instalación de IPDM E/R.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales 105 y 113 del ECM y el terminal 7 del
IPDM E/R.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad.
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 11.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.

11. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM-VI


Comprobar el voltaje entre el terminal 121 del ECM y masa con
CONSULT-II o con un multímetro.
Voltaje: voltaje de la batería
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 13.
Incorrecto>>IR A 12.

MBIB0026E

12. COMPROBAR EL FUSIBLE DE 20A


1. Desconectar el fusible de 20A del IPDM E/R.
2. Comprobar el fusible de 20A.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 16.
Incorrecto>>Sustituir el fusible de 20A.

EC-86
SUMINISTRO ELÉCTRICO Y CIRCUITO DE MASA
[YD25DDTi]
13. COMPROBAR LAS CONEXIONES DE MASA-II A
1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF.
2. Aflojar y volver a apretar el tornillo de masa en la carrocería.
Consultar EC-88, "Inspección de masa". EC

E
MBIB1693E

1. Masa de la carrocería C12


F
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 14.
Incorrecto>>Reparar o sustituir las conexiones de masa. G
14. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL ECM ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIR-
CUITO II
H
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales 1, 2, 3, 114 del ECM y masa.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui- I
dad.
2. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos al suministro eléctrico. J
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 16.
Incorrecto>>IR A 15. K
15. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente. L
● Conectores N30 y C26 de la instalación
● La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el ECM y masa
M
>> Reparar el circuito abierto, o el cortocircuito de suministro eléctrico en la instalación o los conec-
tores.

16. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE


Consultar EC-81, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE".
Correcto o Incorrecto
Correcto>>Sustituir el IPDM E/R.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, o el cortocircuito de suministro eléctrico en la instalación o los conec-
tores.

EC-87
SUMINISTRO ELÉCTRICO Y CIRCUITO DE MASA
[YD25DDTi]
Inspección de masa BBS00CSM

Las conexiones a masa son muy importantes para el funcionamiento correcto de los circuitos eléctricos y
electrónicos. Las conexiones a masa están expuestas con frecuencia a la humedad, suciedad y otros elemen-
tos corrosivos. La corrosión (óxido) puede convertirse en una resistencia indeseada. Esta resistencia inde-
seada puede cambiar el funcionamiento de un circuito.
Los circuitos controlados electrónicamente son muy sensibles a una buena conexión a masa. Una conexión a
masa floja o corroída puede dañar gravemente un circuito controlado electrónicamente. Una conexión a masa
pobre o corroída puede afectar fácilmente el circuito. Aun cuando la conexión a masa parezca limpia, puede
tener una fina capa de óxido en la superficie.
Al inspeccionar una conexión a masa seguir las siguientes normas:
● Quitar el perno de masa o tornillo.
● Revisar todas las superficies de contacto por si hay deslustre, suciedad, óxido, etc.
● Limpiar adecuadamente para asegurar un buen contacto.
● Volver a montar el perno o tornillo firmemente.
● Inspeccionar los accesorios “suplementarios” que pudieran estar interfiriendo con el circuito de masa.
● Si hay varios cables doblados en el mismo terminal de ojal de masa, comprobar que estén doblados
correctamente. Asegurarse de que todos los cables están limpios, bien fijados y con buena conexión a
masa. Si hay varios cables que están encajados en un ojal, asegurarse de que los cables de masa no
estén excesivamente aislados.
Para más información acerca de la distribución de masa, consultar PG-26, "CIRCUITO DE MASA".

PBIB1870E

EC-88
DTC U1000 LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN
[YD25DDTi]
DTC U1000 LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN PFP:23710
A
Descripción BBS00CSN

CAN (Controller Area Network) es una línea de comunicación serie para la aplicación en tiempo real. Es una
línea de comunicación múltiplex con alta velocidad de comunicación de datos y excelente capacidad de EC
detección de errores. Un vehículo está equipado con muchas unidades de control electrónico y cada una de
ellas comparte información y se conecta con otras unidades de control durante el funcionamiento (no son
independientes). En comunicación CAN, las unidades de control están conectadas con 2 líneas de comunica-
ción (línea CAN H, línea CAN L) que permiten transmitir información a alta velocidad con un menor cableado. C
Todas las unidades de control transmiten/reciben datos pero leen selectivamente sólo los datos necesarios.
Lógica de diagnóstico en el vehículo BBS00CSO
D
Este autodiagnóstico tiene una lógica de detección de un recorrido.
El indicador de avería no se enciende para este autodiagnóstico.
Nombre del diagnóstico de
E
N° de DTC Condición de detección del DTC Causa posible
averías
Cuando el ECM no transmite ni recibe la señal ● Instalación o conectores
U1000 Línea de comunicación de comunicación CAN del OBD (diagnóstico (La línea de comunicación CAN pre- F
1000 CAN relacionado con las emisiones) durante 2 senta un circuito abierto o un cortocir-
segundos o más. cuito)

Procedimiento de confirmación de DTC BBS00CSP


G
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON y esperar como mínimo 3 segundos.
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
H
3. Si se detecta DTC, ir a EC-91, "Procedimiento de diagnóstico".

EC-89
DTC U1000 LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN
[YD25DDTi]
Esquema de conexiones BBS00CSQ

MBWA1693E

EC-90
DTC U1000 LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN
[YD25DDTi]
Procedimiento de diagnóstico BBS00CSR

A
Ir a LAN-46, "Cuadro de especificación del sistema CAN".

EC

EC-91
DTC P0016 CORRELACIÓN CKP - CMP
[YD25DDTi]
DTC P0016 CORRELACIÓN CKP - CMP PFP:10328

Lógica de diagnóstico en el vehículo BBS00CSS

NOTA:
Si se visualiza el DTC P0016 con el DTC P0652 o P0653, llevar a cabo en primer lugar el diagnóstico de
averías para el DTC P0652 o P0653. Consultar EC-252, "DTC P0652, P0653 SUMINISTRO ELÉCTRICO
DEL SENSOR".
Nombre del diagnóstico de
N° de DTC Condición de detección del DTC Causa posible
averías
● Sensor de posición del árbol de
La correlación entre la señal del sensor de levas
Posición del cigüeñal - correla-
P0016 posición del cigüeñal y la señal del sensor ● Sensor de posición del cigüeñal
ción de la posición del árbol de
0016 de posición del árbol de levas está fuera del
levas ● Cadena de distribución
rango normal.
● Placa colectora

Procedimiento de confirmación de DTC BBS00CST

NOTA:
Si ya se ha llevado a cabo el Procedimiento de confirmación DTC, poner siempre el interruptor de encendido
en OFF y esperar, como mínimo, 10 segundos antes de efectuar la prueba siguiente.
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante al menos
5 segundos al ralentí.
4. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-92, "Procedi-
miento de diagnóstico".

SEF817Y

CON GST
Seguir el mismo procedimiento “Con CONSULT-II” arriba indicado.
Procedimiento de diagnóstico BBS00CSU

1. COMPROBAR EL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS


Consultar EC-188, "Inspección de componentes".
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>Sustituir el sensor de posición del árbol de levas.

2. COMPROBAR LA RUEDA DENTADA


Comprobar visualmente si el diente de engranaje de la placa colectora está mellado.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Eliminar los residuos y limpiar la placa colectora o sustituir la rueda dentada.

3. COMPROBAR SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL


Consultar EC-176, "Inspección de componentes".
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Sustituir el sensor de posición del cigüeñal.
EC-92
DTC P0016 CORRELACIÓN CKP - CMP
[YD25DDTi]
4. COMPROBAR EL DIENTE DE ENGRANAJE A
Comprobar visualmente si el diente de engranaje de la placa colectora está mellado.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 5. EC
Incorrecto>>Sustituir la placa colectora.

5. COMPROBAR LA CADENA DE DISTRIBUCIÓN C


Consultar EM-77, "CADENA DE DISTRIBUCIÓN SECUNDARIA",EM-83, "CADENA DE DISTRIBUCIÓN PRI-
MARIA" y EM-45, "BOMBA DE VACÍO".
D
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Sustituir la cadena de distribución.
E
6. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consultar EC-81, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE". F

>> FIN DE LA INSPECCIÓN


G

EC-93
DTC P0088 SISTEMA DE COMBUSTIBLE
[YD25DDTi]
DTC P0088 SISTEMA DE COMBUSTIBLE PFP:17520

Lógica de diagnóstico en el vehículo BBS00CSV

NOTA:
Si se visualiza el DTC P0088 con el DTC P0652 o P0653, llevar a cabo en primer lugar el diagnóstico de
averías para el DTC P0652 o P0653. Consultar EC-252, "DTC P0652, P0653 SUMINISTRO ELÉCTRICO
DEL SENSOR".
Nombre del diagnóstico de
N° de DTC Condición de detección del DTC Causa posible
averías
● Bomba de combustible
Presión del distribuidor de
P0088 La presión de combustible es mucho más alta ● Inyector de combustible
combustible demasiado
0088 que el valor especificado. ● Sensor de presión del distribuidor
alta
de combustible

Procedimiento de confirmación de DTC BBS00CSW

NOTA:
Si ya se ha llevado a cabo el Procedimiento de confirmación DTC, poner siempre el interruptor de encendido
en OFF y esperar, como mínimo, 10 segundos antes de efectuar la prueba siguiente.
CON CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Mantener la velocidad del motor por encima de las 2.000 rpm
durante un mínimo de 20 segundos.
4. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-94, "Procedi-
miento de diagnóstico".

SEF817Y

CON GST
Seguir el mismo procedimiento “Con CONSULT-II” arriba indicado.
Procedimiento de diagnóstico BBS00CSX

1. COMPROBAR EL SENSOR DE PRESIÓN DEL DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE


Consultar EC-148, "Inspección de componentes".
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>Sustituir el distribuidor de combustible.

2. COMPROBAR EL INYECTOR DE COMBUSTIBLE


Consultar EC-158, "Inspección de componentes".
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.

EC-94
DTC P0088 SISTEMA DE COMBUSTIBLE
[YD25DDTi]
3. SUSTITUIR EL INYECTOR DE COMBUSTIBLE A
1. Sustituir el inyector de combustible del cilindro averiado.
2. Efectuar el registro del valor de ajuste del inyector Consultar EC-25, "Registro del valor de ajuste del
inyector". EC

>> FIN DE LA INSPECCIÓN


C
4. COMPROBAR LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
Consultar EC-246, "Inspección de componentes".
D
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>IR A 5. E
5. SUSTITUIR LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
1. Sustituir la bomba de combustible. F
2. Realizar el borrado del valor de aprendizaje de la bomba de combustible. Consultar EC-26, "Borrado del
valor de aprendizaje de la bomba de combustible".
G
>> FIN DE LA INSPECCIÓN

6. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE H

Consultar EC-81, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE".


I
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
Desmontaje y montaje BBS00CSY

INYECTOR DE COMBUSTIBLE J
Consultar EM-47, "TUBO DE INYECCIÓN E INYECTOR DE COMBUSTIBLE".
BOMBA DE COMBUSTIBLE
K
Consultar EM-52, "BOMBA DE COMBUSTIBLE".

EC-95
DTC P0089 BOMBA DE COMBUSTIBLE
[YD25DDTi]
DTC P0089 BOMBA DE COMBUSTIBLE PFP:16700

Lógica de diagnóstico en el vehículo BBS00CSZ

NOTA:
Si se visualiza el DTC P0089 con el DTC P0652 o P0653, llevar a cabo en primer lugar el diagnóstico de
averías para el DTC P0652 o P0653. Consultar EC-252, "DTC P0652, P0653 SUMINISTRO ELÉCTRICO
DEL SENSOR".
Nombre del diagnóstico
N° de DTC Condición de detección del DTC Causa posible
de averías
● Bomba de combustible
● Aire mezclado con combustible
P0089 Rendimiento de la bomba La presión de combustible es mucho más alta que el
0089 de combustible valor especificado. ● Falta de combustible
● Sensor de presión del distribui-
dor de combustible

Procedimiento de confirmación de DTC BBS00CT0

NOTA:
Si ya se ha llevado a cabo el Procedimiento de confirmación DTC, poner siempre el interruptor de encendido
en OFF y esperar, como mínimo, 10 segundos antes de efectuar la prueba siguiente.
CON CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Hacer funcionar el motor al ralentí durante al menos 30 segun-
dos.
4. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-97, "Procedi-
miento de diagnóstico".

SEF817Y

CON GST
Seguir el mismo procedimiento “Con CONSULT-II” arriba indicado.

EC-96
DTC P0089 BOMBA DE COMBUSTIBLE
[YD25DDTi]
Procedimiento de diagnóstico BBS00CT1

1. REALIZAR EL BORRADO DEL VALOR DE APRENDIZAJE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE A

NOTA:
Si se detecta el DTC debido a que hay aire mezclado con combustible (p.ej.: causado por falta de combusti- EC
ble), puede que vuelva al estado normal siguiendo el procedimiento siguiente.
Con CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON. C
2. Realizar el Borrado del valor de aprendizaje de la bomba de combustible. Consultar EC-26, "Borrado del
valor de aprendizaje de la bomba de combustible".
3. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar al ralentí durante al menos 60 segundos. D
4. Seleccionar la modalidad “RESUL AUTODIAGNOSIS” con CONSULT-II.
5. Pulsar “BORRAR”.
6. Realizar EC-96, "Procedimiento de confirmación de DTC", nuevamente. E
7. ¿Se detecta de nuevo el DTC del 1er recorrido?
Con GST
F
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.
2. Realizar el Borrado del valor de aprendizaje de la bomba de combustible. Consultar EC-26, "Borrado del
valor de aprendizaje de la bomba de combustible".
G
3. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar al ralentí durante al menos 60 segundos.
4. Seleccionar Service $04 con GST.
5. Realizar EC-96, "Procedimiento de confirmación de DTC", nuevamente. H
6. ¿Se detecta de nuevo el DTC del 1er recorrido?
Sí o No
Sí >> IR A 2. I
No >> FIN DE LA INSPECCIÓN

2. COMPROBAR EL SENSOR DE PRESIÓN DEL DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE J


Consultar EC-148, "Inspección de componentes".
Correcto o Incorrecto
K
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Sustituir el distribuidor de combustible.

3. COMPROBAR LA BOMBA DE COMBUSTIBLE L

Realizar EC-246, "Inspección de componentes".


Correcto o Incorrecto M
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>IR A 4.

4. SUSTITUIR LA BOMBA DE COMBUSTIBLE


1. Sustituir la bomba de combustible.
2. Realizar el borrado del valor de aprendizaje de la bomba de combustible. Consultar EC-26, "Borrado del
valor de aprendizaje de la bomba de combustible".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

5. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE


Consultar EC-81, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

EC-97
DTC P0089 BOMBA DE COMBUSTIBLE
[YD25DDTi]
Desmontaje y montaje BBS00CT2

BOMBA DE COMBUSTIBLE
Consultar EM-52, "BOMBA DE COMBUSTIBLE".

EC-98
DTC P0093 SISTEMA DE COMBUSTIBLE
[YD25DDTi]
DTC P0093 SISTEMA DE COMBUSTIBLE PFP:17520
A
Lógica de diagnóstico en el vehículo BBS00CT3

NOTA:
Si se visualiza el DTC P0093 con el DTC P0652 o P0653, llevar a cabo en primer lugar el diagnóstico de EC
averías para el DTC P0652 o P0653. Consultar EC-252, "DTC P0652, P0653 SUMINISTRO ELÉCTRICO
DEL SENSOR".
N° de Nombre del diagnóstico de C
Condición de detección del DTC Causa posible
DTC averías
● Bomba de combustible
El ECM detecta una pérdida en el sistema de ● Distribuidor de combustible D
combustible. ● Tubería de combustible
P0093 Pérdida del sistema de (La relación entre la salida de voltaje a la bomba
0093 combustible de combustible y la entrada desde el sensor de ● Válvula de descarga de presión del
presión del distribuidor de combustible está distribuidor de combustible
E
fuera del rango normal). ● Aire mezclado con combustible
● Falta de combustible

Comprobación del funcionamiento global BBS00D80


F

Usar este procedimiento para comprobar la función global del sistema de combustible. Durante esta compro-
bación, podría no confirmarse un DTC del 1er recorrido.
G
NOTA:
● Asegurarse de que no hay peligro de ignición cerca del vehículo.
● Antes de efectuar el procedimiento siguiente, enfriar el motor.
H
CON CONSULT-II
1. Abrir el capó del motor y comprobar si hay indicios de pérdidas de combustible o no.
Si hay algún indicio, ir a EC-100, "Procedimiento de diagnóstico". I
Si no hay indicios, ir al paso siguiente.
2. Comprobar el nivel de aceite.
Si el nivel de aceite es excesivo, ir a EC-100, "Procedimiento de diagnóstico".
J
Si el nivel de aceite está dentro del margen correcto, ir al paso siguiente.
3. Arrancar el motor y comprobar las pérdidas de combustible en el compartimento motor.
Si hay alguna pérdida de combustible, ir a EC-100, "Procedimiento de diagnóstico".
Si no se encuentra ninguna pérdida de aceite, ir al paso siguiente. K
4. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
5. Comprobar la presión del distribuidor de combustible al ralentí.
L
Presión del distribuidor de combusti-
ble: 25 - 35 MPa
6. Si es incorrecto, ir a EC-100, "Procedimiento de diagnóstico". M

MBIB1821E

CON GST
1. Abrir el capó del motor y comprobar si hay indicios de pérdidas de combustible o no.
Si hay algún indicio, ir a EC-100, "Procedimiento de diagnóstico".
Si no hay indicios, ir al paso siguiente.
2. Comprobar el nivel de aceite.
Si el nivel de aceite es excesivo, ir a EC-100, "Procedimiento de diagnóstico".
Si el nivel de aceite está dentro del margen correcto, ir al paso siguiente.
3. Arrancar el motor y comprobar las pérdidas de combustible en el compartimento motor.
Si hay alguna pérdida de combustible, ir a EC-100, "Procedimiento de diagnóstico".
Si no se encuentra ninguna pérdida de aceite, ir al paso siguiente.
4. Modalidad Select Service $1 con GST.

EC-99
DTC P0093 SISTEMA DE COMBUSTIBLE
[YD25DDTi]
5. Comprobar la presión del distribuidor de combustible al ralentí.
Presión del distribuidor de combusti-
ble: 25 - 35 MPa
6. Si es incorrecto, ir a EC-100, "Procedimiento de diagnóstico".
Procedimiento de diagnóstico BBS00CT5

1. REALIZAR EL BORRADO DEL VALOR DE APRENDIZAJE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE


NOTA:
Si se detecta el DTC debido a que hay aire mezclado con combustible (p.ej.: causado por falta de combusti-
ble), puede que vuelva al estado normal siguiendo el procedimiento siguiente.
Con CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.
2. Realizar el Borrado del valor de aprendizaje de la bomba de combustible. Consultar EC-26, "Borrado del
valor de aprendizaje de la bomba de combustible".
3. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar al ralentí durante al menos 60 segundos.
4. Seleccionar la modalidad “RESUL AUTODIAGNOSIS” con CONSULT-II.
5. Pulsar “BORRAR”.
6. Realizar EC-99, "Comprobación del funcionamiento global", nuevamente.
7. ¿El resultado es incorrecto otra vez?
Con GST
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.
2. Realizar el Borrado del valor de aprendizaje de la bomba de combustible. Consultar EC-26, "Borrado del
valor de aprendizaje de la bomba de combustible".
3. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar al ralentí durante al menos 60 segundos.
4. Seleccionar Service $04 con GST.
5. Realizar EC-99, "Comprobación del funcionamiento global", nuevamente.
6. ¿El resultado es incorrecto otra vez?
Sí o No
Sí >> IR A 2.
No >> FIN DE LA INSPECCIÓN

2. COMPROBAR SI HAY PÉRDIDAS EN LA CONDUCCIÓN DE COMBUSTIBLE


1. Poner en marcha el motor.
2. Comprobar visualmente los siguientes elementos por si hay una pérdida de combustible.
– Tubo de combustible desde la bomba de combustible al distribuidor de combustible
– Distribuidor de combustible
– El tubo de combustible que va desde el distribuidor de combustible hasta el inyector de combustible
3. Comprobar también conexiones o pellizcos inadecuados.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Reparar la pieza averiada.

3. COMPROBAR LA VÁLVULA DE DESCARGA DE PRESIÓN DEL DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE


Consultar EC-101, "Inspección de componentes".
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Sustituir el distribuidor de combustible.

EC-100
DTC P0093 SISTEMA DE COMBUSTIBLE
[YD25DDTi]
4. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE A
Consultar EC-81, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE".
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 6. EC
Incorrecto>>Reparar o sustituir.

5. SUSTITUIR LA BOMBA DE COMBUSTIBLE C


1. Sustituir la bomba de combustible.
2. Realizar el borrado del valor de aprendizaje de la bomba de combustible. Consultar EC-26, "Borrado del
D
valor de aprendizaje de la bomba de combustible".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN E


Inspección de componentes BBS00CT6

VÁLVULA DE DESCARGA DE PRESIÓN DEL DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE


CON CONSULT-II F
ADVERTENCIA:
● Asegurarse de que el motor se haya enfriado y de que no haya peligro de incendio cerca del vehí-
culo. G
● Colocar algún recipiente debajo del conducto de combustible desconectado, ya que puede derra-
marse combustible.
1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF. H
2. Desmontar la manguera de combustible de la válvula de des-
carga de presión del distribuidor de combustible (1).
– : Parte delantera del vehículo I
3. Colocar un tapón ciego o un obturador en la manguera que se
ha quitado.
4. Girar el interruptor de encendido a la posición ON. J

K
MBIB1706E

5. Seleccionar “REGULADOR PRES” en el “MODO TEST L


ACTIVO” con CONSULT-II.
6. Poner en marcha el motor y mantenerlo a una velocidad de
2.000 rpm. M
7. Elevar la presión del combustible a 180 MPa pulsando “SUBE”
o “Au” en la pantalla de CONSULT-II.
8. Confirmar que el combustible no se sale de la válvula de des-
carga de presión del distribuidor de combustible.
ADVERTENCIA:
● Tener cuidado de no permitir que ninguna fuga de com-
PBIB0587E
bustible llegue al compartimento del motor. En concreto,
asegurarse de que no haya combustible en el aislante del soporte del motor.
● Si el combustible sale, parar el motor inmediatamente.

Sin CONSULT-II
ADVERTENCIA:
● Asegurarse de que el motor se haya enfriado y de que no haya peligro de incendio cerca del vehí-
culo.
● Colocar algún recipiente debajo del conducto de combustible desconectado, ya que puede derra-
marse combustible.

EC-101
DTC P0093 SISTEMA DE COMBUSTIBLE
[YD25DDTi]
1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF.
2. Desmontar la manguera de combustible de la válvula de des-
carga de presión del distribuidor de combustible (1).
– : Parte delantera del vehículo
3. Colocar un tapón ciego o un obturador en la manguera que se
ha quitado.
4. Arrancar el motor y mantener la velocidad del motor a más de
4.000 rpm durante por lo menos 5 segundos.
5. Confirmar que el combustible no se sale de la válvula de des-
carga de presión del distribuidor de combustible.
ADVERTENCIA: MBIB1706E

● Tener cuidado de no permitir que ninguna fuga de com-


bustible llegue al compartimento del motor. En concreto, asegurarse de que no haya combusti-
ble en el aislante del soporte del motor.
● Si el combustible sale, parar el motor inmediatamente.

Desmontaje y montaje BBS00CT7

DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE
Consultar EM-47, "TUBO DE INYECCIÓN E INYECTOR DE COMBUSTIBLE".
BOMBA DE COMBUSTIBLE
Consultar EM-52, "BOMBA DE COMBUSTIBLE".

EC-102
DTC P0101 MEDIDOR MAF
[YD25DDTi]
DTC P0101 MEDIDOR MAF PFP:22680
A
Descripción de componentes BBS00CT8

El medidor masa caudal aire (1) está situado en la corriente del aire
de admisión. Mide el coeficiente del caudal de admisión tomando la EC
medida de una parte del caudal de admisión total. El medidor masa
caudal aire controla la temperatura del cable caliente hasta una
cierta cantidad. El calor generado por el cable caliente se reduce
cuando el flujo de aire de admisión circula a su alrededor. Cuanto C
más aire fluye, mayor es la fuga de calor.
Por ello, la corriente eléctrica suministrada al cable caliente ha cam-
biado para mantener la temperatura del cable caliente a medida que D
aumenta el flujo de aire. El ECM detecta el caudal de aire mediante
este cambio de corriente.
PBIA9559J

E
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de Monitor de datos BBS00CT9

Los datos de especificación son valores de referencia.


ELEMENTO DE F
ESTADO ESPECIFICACIÓN
COMPROBACIÓN
Interruptor de encendido: ON
Aproximadamente 0,4 V
(Motor parado) G
● Motor: tras el calentamiento
● Interruptor del acondicionador Ralentí 1,3 - 1,7 V
de aire: OFF 1,3 - 1,7 V hasta aproximada-
SE FL AIRE MASA*
● Palanca de cambios: posición mente 4,0 V H
de punto muerto El motor se revoluciona desde (Comprobar si aumenta el voltaje
ralentí hasta 4.000 rpm. lineal en respuesta al incremento
● Sin carga
de las revoluciones del motor a
unas 4.000 rpm) I
*: El ECM convierte internamente esta señal. De este modo, se diferencia del voltaje del terminal del ECM.

Lógica de diagnóstico en el vehículo BBS00CTA


J
Si se visualiza el DTC P0101con DTC P0403, P0409 o P0488, llevar a cabo en primer lugar el diagnós-
tico de averías para el DTC P0403, P0409 o P0488. Consultar EC-199, "DTC P0403 SISTEMA EGR",EC-
215, "DTC P0409 SISTEMA EGR" o EC-223, "DTC P0488 SISTEMA EGR". K
Nombre del diagnóstico de
N° de DTC Condición de detección del DTC Causa posible
averías
● Instalación o conectores
L
(El circuito del sensor está abierto o
tiene un cortocircuito.)
● Medidor masa caudal aire M
Rendimiento/rango del cir- Se envía un voltaje inadecuado desde el sen- ● Fuga de aire de admisión
P0101
cuito del medidor masa sor al ECM comparado con las condiciones
0101 ● Depurador de aire
caudal aire de conducción.
● Sensor de temperatura del aire de
admisión
● Válvula de control de volumen del
EGR

EC-103
DTC P0101 MEDIDOR MAF
[YD25DDTi]
Procedimiento de confirmación de DTC BBS00CTB

PRECAUCIÓN:
Conducir siempre el vehículo a una velocidad segura.
NOTA:
Si ya se ha llevado a cabo el Procedimiento de confirmación DTC, poner siempre el interruptor de encendido
en OFF y esperar, como mínimo, 10 segundos antes de efectuar la prueba siguiente.
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante al menos
40 segundos al ralentí.
4. Conducir el vehículo en las siguientes condiciones.
SPCG·RPM Aprox. 2.800 rpm
SENS VEL VHCL 70 - 100 km/h
Palanca de cambios 4ª posición
5. Soltar el pedal del acelerador durante un mínimo de 10 segun-
dos. MBIB1085E

No pisar el pedal del freno durante este procedimiento.


6. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-106, "Procedimiento de diagnóstico".
CON GST
Seguir el mismo procedimiento “Con CONSULT-II” arriba indicado.

EC-104
DTC P0101 MEDIDOR MAF
[YD25DDTi]
Esquema de conexiones BBS00CTC

EC

MBWA1694E

EC-105
DTC P0101 MEDIDOR MAF
[YD25DDTi]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N° DE COLOR
DATOS
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO
(Voltaje DC)
NAL CABLE
[Interruptor de encendido: ON] Aproximadamente 0,4 V
[El motor está funcionando]
● Estado de calentamiento 1,3 - 1,7 V
● Velocidad de ralentí
54 R Medidor masa caudal aire 1,3 - 1,7 V hasta aproximada-
[El motor está funcionando] mente 4,0 V
● Estado de calentamiento (Comprobar si aumenta el voltaje
● El motor se revoluciona desde ralentí hasta lineal en respuesta al incremento
4.000 rpm. de las revoluciones del motor a
unas 4.000 rpm)

Masa del sensor [El motor está funcionando]


67 G/Y (circuito de blindaje de los ● Estado de calentamiento Aproximadamente 0 V
sensores) ● Velocidad de ralentí
[El motor está funcionando]
Masa del medidor masa
73 G ● Estado de calentamiento Aproximadamente 0 V
caudal aire
● Velocidad de ralentí
[Interruptor de encendido en posición ON]
[Interruptor de encendido en posición OFF]
0 - 1,0 V
● Durante unos segundos tras poner el inte-
105 P/B Relé del ECM (Desco- rruptor de encendido en OFF.
113 P/B nexión automática)
[Interruptor de encendido en posición OFF]
VOLTAJE DE LA BATERÍA
● Más de unos segundos después de poner el (11 - 14 V)
interruptor de encendido en OFF
119 G/Y Suministro eléctrico para el VOLTAJE DE LA BATERÍA
[Interruptor de encendido en posición ON]
120 R ECM (11 - 14 V)

Procedimiento de diagnóstico BBS00CTD

1. COMPROBAR EL SISTEMA DE ADMISIÓN


1. Comprobar si el depurador de aire está obstruido.
2. Comprobar lo siguiente por si hay conexiones defectuosas o grietas.
– Conducto de aire
– Mangueras de vacío
– Paso de aire de admisión entre el conducto de aire y el colector de admisión
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>Volver a conectar o reparar las piezas.

EC-106
DTC P0101 MEDIDOR MAF
[YD25DDTi]
2. COMPROBAR LAS CONEXIONES DE MASA A
1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF.
2. Aflojar y volver a apretar el tornillo de masa en la carrocería.
Consultar EC-88, "Inspección de masa". EC

E
MBIB1693E

1. Masa de la carrocería C12


F
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Reparar o sustituir las conexiones de masa. G
3. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL MEDIDOR MAF
1. Desconectar el conector de la instalación del medidor masa H
caudal aire (1).
– : Parte delantera del vehículo
2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON. I

MBIB1704E
K

3. Comprobar el voltaje entre el terminal 5 del medidor masa cau-


dal aire y masa con CONSULT-II o un multímetro. L
Voltaje: voltaje de la bate-
ría
M
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>IR A 4.

PBIB1597E

4. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA


Comprobar lo siguiente.
● Conectores C26 y N30 de la instalación
● Si la instalación entre el medidor masa caudal aire y el IPDM E/R está abierta o tiene un cortocircuito
● Si la instalación entre el medidor masa caudal aire y el ECM está abierta o tiene un cortocircuito

>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la


instalación o en los conectores.

EC-107
DTC P0101 MEDIDOR MAF
[YD25DDTi]
5. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL MEDIDOR MAF ESTÁ ABIERTO O TIENE UN COR-
TOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 73 del ECM y el terminal 4 de masa del sen-
sor de caudal de aire.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continuidad.
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>IR A 6.

6. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA


Comprobar lo siguiente.
● Conectores C26 y N30 de la instalación
● Si la instalación entre el medidor masa caudal aire y el ECM está abierta o tiene un cortocircuito

>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la


instalación o en los conectores.

7. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL MEDIDOR MAF ESTÁ ABIERTO O


TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 54 del ECM y el terminal 3 de masa del sen-
sor de caudal de aire.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad.
2. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 9.
Incorrecto>>IR A 8.

8. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA


Comprobar lo siguiente.
● Conectores C26 y N30 de la instalación
● Si la instalación entre el medidor masa caudal aire y el ECM está abierta o tiene un cortocircuito

>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la


instalación o en los conectores.

9. COMPROBAR EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN


Consultar EC-124, "Inspección de componentes".
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 10.
Incorrecto>>Sustituir el medidor masa caudal aire (con el sensor de temperatura del aire de admisión).

EC-108
DTC P0101 MEDIDOR MAF
[YD25DDTi]
10. COMPROBAR EL MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE A
Consultar EC-109, "Inspección de componentes".
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 11. EC
Incorrecto>>Sustituir el medidor masa caudal aire.

11. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE C


Consultar EC-81, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE".
D
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
Inspección de componentes BBS00CTE

MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE E


CON CONSULT-II
1. Volver a conectar todos los conectores de la instalación desconectados.
2. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. F
3. Conectar CONSULT-II y seleccionar el modo “MONITOR DATOS”.
4. Seleccionar “SE FL AIRE MASA” y comprobar la indicación en
las condiciones siguientes. G

Estado SE FL AIRE MASA (V)


Interruptor de encendido en posición H
Aprox. 0,4
ON (motor parado).
Ralentí (motor calentado hasta la tem-
1,3 - 1,7
peratura normal de funcionamiento). I
Ralentí a aproximadamente 4.000 rpm 1,3 - 1,7 a aprox. 4,0*
*: comprobar si aumenta el voltaje lineal en respuesta al incremento de las
MBIB1240E
revoluciones del motor a unas 4.000 rpm. J
5. Si el voltaje no cumple la especificación, continuar con el siguiente procedimiento.
a. Comprobar cuál es la causa del caudal de aire irregular a través del medidor masa caudal aire. Consultar
lo siguiente. K
● Conductos de aire aplastados

● Junta del elemento del depurador de aire averiada


L
● Suciedad irregular del elemento del depurador de aire

● Especificación incorrecta de las piezas del sistema de aire de admisión

b. Si es incorrecto, reparar o sustituir la pieza averiada y realizar los pasos de 2 a 4 de nuevo.


M
Si es correcto, ir al siguiente paso.
6. Poner el interruptor de encendido en posición OFF.
7. Desconectar el conector de la instalación del medidor masa caudal aire y volver a conectarlo.
8. Realizar los pasos de 2 a 4 de nuevo.
9. Si es incorrecto, limpiar o sustituir el medidor masa caudal aire.
Sin CONSULT-II
1. Volver a conectar todos los conectores de la instalación desconectados.
2. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.

EC-109
DTC P0101 MEDIDOR MAF
[YD25DDTi]
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 54 del ECM (señal del
medidor masa caudal aire) y masa.
Estado Voltaje V
Interruptor de encendido en posición
Aprox. 0,4
ON (motor parado).
Ralentí (motor calentado hasta la tem-
1,3 - 1,7
peratura normal de funcionamiento).
Ralentí a aproximadamente 4.000 rpm 1,3 - 1,7 a aprox. 4,0*
*: comprobar si aumenta el voltaje lineal en respuesta al incremento de las
SEF865T
revoluciones del motor a unas 4.000 rpm.
4. Si el voltaje no cumple la especificación, continuar con el siguiente procedimiento.
a. Comprobar cuál es la causa del caudal de aire irregular a través del medidor masa caudal aire. Consultar
lo siguiente.
● Conductos de aire aplastados

● Junta del elemento del depurador de aire averiada

● Suciedad irregular del elemento del depurador de aire

● Especificación incorrecta de las piezas del sistema de aire de admisión

b. Si es incorrecto, reparar o sustituir la pieza averiada y realizar los pasos de 2 a 3 de nuevo.


Si es correcto, ir al siguiente paso.
5. Poner el interruptor de encendido en posición OFF.
6. Desconectar el conector de la instalación del medidor masa caudal aire y volver a conectarlo.
7. Volver a realizar los pasos 2 y 3.
8. Si es incorrecto, limpiar o sustituir el medidor masa caudal aire.
Desmontaje y montaje BBS00CTF

MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE


Consultar EM-20, "DEPURADOR DE AIRE Y CONDUCTO DE AIRE".

EC-110
DTC P0102, P0103 MEDIDOR MAF
[YD25DDTi]
DTC P0102, P0103 MEDIDOR MAF PFP:22680
A
Descripción de componentes BBS00CTG

El medidor masa caudal aire (1) está situado en la corriente del aire
de admisión. Mide el coeficiente del caudal de admisión tomando la EC
medida de una parte del caudal de admisión total. El medidor masa
caudal aire controla la temperatura del cable caliente hasta una
cierta cantidad. El calor generado por el cable caliente se reduce
cuando el flujo de aire de admisión circula a su alrededor. Cuanto C
más aire fluye, mayor es la fuga de calor.
Por ello, la corriente eléctrica suministrada al cable caliente ha cam-
biado para mantener la temperatura del cable caliente a medida que D
aumenta el flujo de aire. El ECM detecta el caudal de aire mediante
este cambio de corriente.
PBIA9559J

E
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de Monitor de datos BBS00CTH

Los datos de especificación son valores de referencia.


ELEMENTO DE F
ESTADO ESPECIFICACIÓN
COMPROBACIÓN
Interruptor de encendido: ON
Aproximadamente 0,4 V
(Motor parado) G
● Motor: tras el calentamiento
● Interruptor del acondicionador Ralentí 1,3 - 1,7 V
de aire: OFF 1,3 - 1,7 V hasta aproximada-
SE FL AIRE MASA*
● Palanca de cambios: posición mente 4,0 V H
de punto muerto El motor se revoluciona desde (Comprobar si aumenta el voltaje
ralentí hasta 4.000 rpm. lineal en respuesta al incremento
● Sin carga
de las revoluciones del motor a
unas 4.000 rpm) I
*: El ECM convierte internamente esta señal. De este modo, se diferencia del voltaje del terminal del ECM.

Lógica de diagnóstico en el vehículo BBS00CTI


J
N° de Nombre del diagnóstico de
Condición de detección del DTC Causa posible
DTC averías
Entrada baja del circuito K
P0102 Se envía un voltaje excesivamente bajo desde el ● Instalación o conectores
del medidor masa caudal
0102 medidor al ECM. (El circuito del sensor está abierto o
aire
tiene un cortocircuito.)
P0103 Entrada alta del circuito del Un voltaje excesivamente alto se envía desde el
● Medidor masa caudal aire
L
0103 medidor masa caudal aire sensor al ECM.

Procedimiento de confirmación de DTC BBS00CTJ


M
NOTA:
Si ya se ha llevado a cabo el Procedimiento de confirmación DTC, poner siempre el interruptor de encendido
en OFF y esperar, como mínimo, 10 segundos antes de efectuar la prueba siguiente.
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Esperar al menos 5 segundos.
4. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-114, "Procedi-
miento de diagnóstico".

SEF817Y

EC-111
DTC P0102, P0103 MEDIDOR MAF
[YD25DDTi]
CON GST
Seguir el mismo procedimiento “Con CONSULT-II” arriba indicado.

EC-112
DTC P0102, P0103 MEDIDOR MAF
[YD25DDTi]
Esquema de conexiones BBS00CTK

EC

MBWA1694E

EC-113
DTC P0102, P0103 MEDIDOR MAF
[YD25DDTi]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N° DE COLOR
DATOS
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO
(Voltaje DC)
NAL CABLE
[Interruptor de encendido: ON] Aproximadamente 0,4 V
[El motor está funcionando]
● Estado de calentamiento 1,3 - 1,7 V
● Velocidad de ralentí
54 R Medidor masa caudal aire 1,3 - 1,7 V hasta aproximada-
[El motor está funcionando] mente 4,0 V
● Estado de calentamiento (Comprobar si aumenta el voltaje
● El motor se revoluciona desde ralentí hasta lineal en respuesta al incremento
4.000 rpm. de las revoluciones del motor a
unas 4.000 rpm)

Masa del sensor [El motor está funcionando]


67 G/Y (circuito de blindaje de los ● Estado de calentamiento Aproximadamente 0 V
sensores) ● Velocidad de ralentí
[El motor está funcionando]
Masa del medidor masa
73 G ● Estado de calentamiento Aproximadamente 0 V
caudal aire
● Velocidad de ralentí
[Interruptor de encendido en posición ON]
[Interruptor de encendido en posición OFF]
0 - 1,0 V
● Durante unos segundos tras poner el inte-
105 P/B Relé del ECM (Desco- rruptor de encendido en OFF.
113 P/B nexión automática)
[Interruptor de encendido en posición OFF]
VOLTAJE DE LA BATERÍA
● Más de unos segundos después de poner el (11 - 14 V)
interruptor de encendido en OFF
119 G/Y Suministro eléctrico para el VOLTAJE DE LA BATERÍA
[Interruptor de encendido en posición ON]
120 R ECM (11 - 14 V)

Procedimiento de diagnóstico BBS00CTL

1. COMPROBAR LAS CONEXIONES DE MASA


1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF.
2. Aflojar y volver a apretar el tornillo de masa en la carrocería.
Consultar EC-88, "Inspección de masa".

MBIB1693E

1. Masa de la carrocería C12

Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>Reparar o sustituir las conexiones de masa.

EC-114
DTC P0102, P0103 MEDIDOR MAF
[YD25DDTi]
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL MEDIDOR MAF A
1. Desconectar el conector de la instalación del medidor masa
caudal aire (1).
– : Parte delantera del vehículo EC
2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.

D
MBIB1704E

3. Comprobar el voltaje entre el terminal 5 del medidor masa cau- E


dal aire y masa con CONSULT-II o un multímetro.
Voltaje: voltaje de la bate-
ría F
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 4.
G
Incorrecto>>IR A 3.

PBIB1597E H

3. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA


Comprobar lo siguiente. I
● Conectores C26 y N30 de la instalación
● Si la instalación entre el medidor masa caudal aire y el IPDM E/R está abierta o tiene un cortocircuito
J
● Si la instalación entre el medidor masa caudal aire y el ECM está abierta o tiene un cortocircuito

>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la K


instalación o en los conectores.

4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL MEDIDOR MAF ESTÁ ABIERTO O TIENE UN COR- L
TOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM. M
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 73 del ECM y el terminal 4 de masa del sen-
sor de caudal de aire.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continuidad.
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>IR A 5.

EC-115
DTC P0102, P0103 MEDIDOR MAF
[YD25DDTi]
5. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
● Conectores C26 y N30 de la instalación
● Si la instalación entre el medidor masa caudal aire y el ECM está abierta o tiene un cortocircuito

>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la


instalación o en los conectores.

6. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL MEDIDOR MAF ESTÁ ABIERTO O


TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 54 del ECM y el terminal 3 de masa del sen-
sor de caudal de aire.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad.
2. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>IR A 7.

7. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA


Comprobar lo siguiente.
● Conectores C26 y N30 de la instalación
● Si la instalación entre el medidor masa caudal aire y el ECM está abierta o tiene un cortocircuito

>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la


instalación o en los conectores.

8. COMPROBAR EL MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE


Consultar EC-116, "Inspección de componentes".
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 9.
Incorrecto>>Sustituir el medidor masa caudal aire.

9. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE


Consultar EC-81, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN


Inspección de componentes BBS00CTM

MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE


CON CONSULT-II
1. Volver a conectar todos los conectores de la instalación desconectados.
2. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
3. Conectar CONSULT-II y seleccionar el modo “MONITOR DATOS”.

EC-116
DTC P0102, P0103 MEDIDOR MAF
[YD25DDTi]
4. Seleccionar “SE FL AIRE MASA” y comprobar la indicación en
las condiciones siguientes. A
Estado SE FL AIRE MASA (V)
Interruptor de encendido en posición
Aprox. 0,4 EC
ON (motor parado).
Ralentí (motor calentado hasta la tem-
1,3 - 1,7
peratura normal de funcionamiento).
C
Ralentí a aproximadamente 4.000 rpm 1,3 - 1,7 a aprox. 4,0*
*: comprobar si aumenta el voltaje lineal en respuesta al incremento de las
MBIB1240E
revoluciones del motor a unas 4.000 rpm.
D
5. Si el voltaje no cumple la especificación, continuar con el siguiente procedimiento.
a. Comprobar cuál es la causa del caudal de aire irregular a través del medidor masa caudal aire. Consultar
lo siguiente. E
● Conductos de aire aplastados

● Junta del elemento del depurador de aire averiada

● Suciedad irregular del elemento del depurador de aire F


● Especificación incorrecta de las piezas del sistema de aire de admisión

b. Si es incorrecto, reparar o sustituir la pieza averiada y realizar los pasos de 2 a 4 de nuevo.


Si es correcto, ir al siguiente paso. G
6. Poner el interruptor de encendido en posición OFF.
7. Desconectar el conector de la instalación del medidor masa caudal aire y volver a conectarlo.
8. Realizar los pasos de 2 a 4 de nuevo. H
9. Si es incorrecto, limpiar o sustituir el medidor masa caudal aire.
Sin CONSULT-II I
1. Volver a conectar todos los conectores de la instalación desconectados.
2. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 54 del ECM (señal del J
medidor masa caudal aire) y masa.
Estado Voltaje V
K
Interruptor de encendido en posición
Aprox. 0,4
ON (motor parado).
Ralentí (motor calentado hasta la tem-
peratura normal de funcionamiento).
1,3 - 1,7 L

Ralentí a aproximadamente 4.000 rpm 1,3 - 1,7 a aprox. 4,0*


*: comprobar si aumenta el voltaje lineal en respuesta al incremento de las
SEF865T M
revoluciones del motor a unas 4.000 rpm.
4. Si el voltaje no cumple la especificación, continuar con el siguiente procedimiento.
a. Comprobar cuál es la causa del caudal de aire irregular a través del medidor masa caudal aire. Consultar
lo siguiente.
● Conductos de aire aplastados

● Junta del elemento del depurador de aire averiada

● Suciedad irregular del elemento del depurador de aire

● Especificación incorrecta de las piezas del sistema de aire de admisión

b. Si es incorrecto, reparar o sustituir la pieza averiada y realizar los pasos de 2 a 3 de nuevo.


Si es correcto, ir al siguiente paso.
5. Poner el interruptor de encendido en posición OFF.
6. Desconectar el conector de la instalación del medidor masa caudal aire y volver a conectarlo.
7. Volver a realizar los pasos 2 y 3.
8. Si es incorrecto, limpiar o sustituir el medidor masa caudal aire.

EC-117
DTC P0102, P0103 MEDIDOR MAF
[YD25DDTi]
Desmontaje y montaje BBS00CTN

MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE


Consultar EM-20, "DEPURADOR DE AIRE Y CONDUCTO DE AIRE".

EC-118
DTC P0112, P0113 SENSOR IAT
[YD25DDTi]
DTC P0112, P0113 SENSOR IAT PFP:22630
A
Descripción de componentes BBS00CTO

El sensor de la temperatura del aire de admisión está montado en el


medidor masa caudal aire (1). El sensor detecta la temperatura del EC
aire de admisión y transmite una señal al ECM.
La unidad sensora de temperatura emplea un termistor que es sen-
sible a los cambios de temperatura. La resistencia eléctrica del ter-
mistor desciende en respuesta a la elevación de la temperatura. C

PBIA9559J

E
<Datos de referencia>
Temperatura del aire de
Voltaje* V Resistencia kΩ F
admisión °C
25 2,4 1,800 - 2,200
80 0,8 0,283 - 0,359 G
*: Estos datos son valores de referencia y se miden entre el terminal 55 del ECM
(sensor de temperatura del aire de admisión) y masa.

PRECAUCIÓN: H
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de SEF012P
entrada/salida. Podría dañarse el transistor del ECM. Utilizar
una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra. I
Lógica de diagnóstico en el vehículo BBS00CTP

N° de Nombre del diagnóstico de J


Condición de detección del DTC Causa posible
DTC averías
Entrada baja en el circuito del
P0112 Se envía un voltaje excesivamente bajo ● Instalación o conectores
sensor de temperatura del
0112 desde el medidor al ECM. (El circuito del sensor está abierto o K
aire de admisión
tiene un cortocircuito.)
Entrada alta en el circuito del ● Sensor de temperatura del aire de
P0113 Un voltaje excesivamente alto se envía desde
sensor de temperatura del admisión
0113 el sensor al ECM. L
aire de admisión

Procedimiento de confirmación de DTC BBS00CTQ

NOTA: M
Si ya se ha llevado a cabo el Procedimiento de confirmación DTC, poner siempre el interruptor de encendido
en OFF y esperar, como mínimo, 10 segundos antes de efectuar la prueba siguiente.
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Esperar al menos 5 segundos.
4. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-122, "Procedi-
miento de diagnóstico".

SEF817Y

EC-119
DTC P0112, P0113 SENSOR IAT
[YD25DDTi]
CON GST
Seguir el mismo procedimiento “Con CONSULT-II” arriba indicado.

EC-120
DTC P0112, P0113 SENSOR IAT
[YD25DDTi]
Esquema de conexiones BBS00CTR

EC

MBWA1695E

EC-121
DTC P0112, P0113 SENSOR IAT
[YD25DDTi]
Procedimiento de diagnóstico BBS00CTS

1. COMPROBAR LAS CONEXIONES DE MASA


1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF.
2. Aflojar y volver a apretar el tornillo de masa en la carrocería.
Consultar EC-88, "Inspección de masa".

MBIB1693E

1. Masa de la carrocería C12

Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>Reparar o sustituir las conexiones de masa.

2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL


AIRE DE ADMISIÓN
1. Desconectar el conector de la instalación del medidor masa
caudal aire (en el que está integrado el sensor de temperatura
de aire de admisión) (1).
– : Parte delantera del vehículo
2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.

MBIB1704E

3. Comprobar el voltaje entre el terminal 2 del medidor MAF y


masa con CONSULT-II o con un multímetro.
Voltaje: aproximadamente 5 V
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.

PBIB2176E

3. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA


Comprobar lo siguiente.
● Conectores C26 y N30 de la instalación
● Si la instalación entre el medidor masa caudal aire y el ECM está abierta o tiene un cortocircuito

>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la


instalación o en los conectores.

EC-122
DTC P0112, P0113 SENSOR IAT
[YD25DDTi]
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMI- A
SIÓN ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM. EC
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 1 del medido MAF y el terminal 74 del ECM.
Consultar el esquema de conexiones.
C
Debería existir continui-
dad.
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc- D
trico.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 6. E
Incorrecto>>IR A 5.

5. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA F


Comprobar lo siguiente.
● Conectores C26 y N30 de la instalación
● Si la instalación entre el medidor masa caudal aire y el ECM está abierta o tiene un cortocircuito G

>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la


instalación o en los conectores. H

6. COMPROBAR EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN


I
Consultar EC-124, "Inspección de componentes".
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 7. J
Incorrecto>>Sustituir el medidor masa caudal aire (con el sensor de temperatura del aire de admisión).

7. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE K


Consultar EC-81, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN L

EC-123
DTC P0112, P0113 SENSOR IAT
[YD25DDTi]
Inspección de componentes BBS00CTT

SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN


1. Comprobar la resistencia entre los terminales 5 y 6 del medidor
masa caudal aire (1) en las siguientes condiciones.
Temperatura del aire de admisión °C Resistencia kΩ
25 1,800 - 2,200

2. Si es incorrecto, sustituir el medidor masa caudal aire (con el


sensor de temperatura del aire de admisión).

PBIA9559J

SEF012P

Desmontaje y montaje BBS00CTU

MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE


Consultar EM-20, "DEPURADOR DE AIRE Y CONDUCTO DE AIRE".

EC-124
DTC P0117, P0118 SENSOR ECT
[YD25DDTi]
DTC P0117, P0118 SENSOR ECT PFP:22630
A
Descripción BBS00CTV

El sensor temperatura refrigerante motor es usado por si hay la tem-


peratura del refrigerante motor. El sensor modifica una señal de vol- EC
taje desde el ECM. La señal modificada vuelve al ECM como la
entrada de la temperatura del refrigerante del motor. El sensor usa
un termistor que es sensible al cambio de temperatura. La resisten-
cia eléctrica del termistor disminuye al aumentar la temperatura. C

SEF594K

E
<Datos de referencia>
Temperatura del refrige-
Voltaje* (V) Resistencia kΩ F
rante del motor °C
−10 4,7 7,0 - 11,4
20 3,8 2,1 - 2,9 G
50 2,6 0,68 - 1,00
90 1,3 0,236 - 0,260
*: Estos datos son valores de referencia y se miden entre el terminal 51 del ECM H
(sensor de temperatura del refrigerante del motor) y masa. SEF012P

PRECAUCIÓN:
I
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
Lógica de diagnóstico en el vehículo BBS00CTW
J
N° de Nombre del diagnóstico de
Condición de detección del DTC Causa posible
DTC averías
Entrada baja del circuito del K
P0117 Se envía un voltaje excesivamente bajo ● Instalación o conectores
sensor de temperatura del refri-
0117 desde el medidor al ECM. (El circuito del sensor está abierto o
gerante del motor
tiene un cortocircuito.)
P0118
Entrada alta del circuito del
Un voltaje excesivamente alto se envía ● Sensor de temperatura del refrige- L
sensor de temperatura del refri-
0118 desde el sensor al ECM. rante del motor
gerante del motor

Procedimiento de confirmación de DTC BBS00CTX M


NOTA:
Si ya se ha llevado a cabo el Procedimiento de confirmación DTC, poner siempre el interruptor de encendido
en OFF y esperar, como mínimo, 10 segundos antes de efectuar la prueba siguiente.
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Esperar al menos 5 segundos.
4. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-128, "Procedi-
miento de diagnóstico".

SEF817Y

EC-125
DTC P0117, P0118 SENSOR ECT
[YD25DDTi]
CON GST
Seguir el mismo procedimiento “Con CONSULT-II” arriba indicado.

EC-126
DTC P0117, P0118 SENSOR ECT
[YD25DDTi]
Esquema de conexiones BBS00CTY

EC

MBWA1696E

EC-127
DTC P0117, P0118 SENSOR ECT
[YD25DDTi]
Procedimiento de diagnóstico BBS00CTZ

1. COMPROBAR LAS CONEXIONES DE MASA


1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF.
2. Aflojar y volver a apretar el tornillo de masa en la carrocería.
Consultar EC-88, "Inspección de masa".

MBIB1693E

1. Masa de la carrocería C12

Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>Reparar o sustituir las conexiones de masa.

2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR ECT


1. Desconectar el conector de la instalación del sensor de tempe-
ratura del refrigerante del motor (2).
– : Parte delantera del vehículo
– Válvula de control del volumen del EGR (1)
– Bomba de combustible (3)
2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.

MBIB1715E

3. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del sensor ECT y masa


con CONSULT-II o con un multímetro.
Voltaje: aproximadamente 5
V
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.

PBIB2329E

EC-128
DTC P0117, P0118 SENSOR ECT
[YD25DDTi]
3. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA A
Comprobar lo siguiente.
● Conectores C26 y N30 de la instalación
● Conectores C101 y C66 de la instalación EC
● Comprobar la instalación entre el ECM y el sensor de temperatura del refrigerante del motor para ver si
está abierta o tiene un cortocircuito
C
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
D
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR ECT ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTO-
CIRCUITO
E
1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2 del sensor ECT y el terminal 70 del ECM. F
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad. G
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o Incorrecto H
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>IR A 5.
I
5. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente. J
● Conectores C26 y N30 de la instalación
● Conectores C101 y C66 de la instalación
● Comprobar la instalación entre el ECM y el sensor de temperatura del refrigerante del motor para ver si K
está abierta o tiene un cortocircuito

>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la L


instalación o en los conectores.

6. COMPROBAR EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DE MOTOR M


Consultar EC-130, "Inspección de componentes".
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>Sustituir el sensor de temperatura del refrigerante de motor.

7. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE


Consultar EC-81, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

EC-129
DTC P0117, P0118 SENSOR ECT
[YD25DDTi]
Inspección de componentes BBS00CU0

SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR


1. Comprobar la resistencia entre los terminales 1 y 2 del sensor
de temperatura del refrigerante del motor tal como se muestra
en la ilustración.

MBIB1730E

<Datos de referencia>
Temperatura del refrigerante del motor
Resistencia kΩ
°C
20 2,1 - 2,9
50 0,68 - 1,00
90 0,236 - 0,260
2. Si es incorrecto, sustituir el sensor de temperatura del refrige-
rante del motor.
SEF012P

Desmontaje y montaje BBS00CU1

SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR


Consultar EM-95, "CULATA".

EC-130
DTC P0122, P0123 SENSOR APP
[YD25DDTi]
DTC P0122, P0123 SENSOR APP PFP:18002
A
Descripción BBS00CU2

El sensor de posición del pedal del acelerador (PPA) se monta sobre


el extremo superior del conjunto del pedal del acelerador. El sensor EC
detecta la posición del pedal del acelerador y envía una señal al
ECM. El ECM usa la señal para determinar la cantidad de combusti-
ble que se ha de inyectar.
C

PBIB1741E

E
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de Monitor de datos BBS00CU3

Los datos de especificación son valores de referencia.


ELEMENTO DE COM- F
ESTADO ESPECIFICACIÓN
PROBACIÓN
Pedal del acelerador: completa-
0,65 - 0,87 V
● Interruptor de encendido: ON mente liberado G
SEN POS ACEL*
(Motor parado) Pedal del acelerador: pisado a
Más de 4,3 V
fondo
Pedal del acelerador: completa-
0,56 - 0,96 V
H
● Interruptor de encendido: ON mente liberado
SEN ACEL 2*
(Motor parado) Pedal del acelerador: pisado a
Más de 4.0 V
fondo
I
*: El ECM convierte internamente esta señal. De este modo, se diferencia del voltaje de los terminales del ECM.

Lógica de diagnóstico en el vehículo BBS00CU4


J
Estos autodiagnósticos tienen una lógica de detección de un recorrido.
El indicador de avería no se iluminará para estos autodiagnósticos.
NOTA: K
Si se visualiza el DTC P0122 o P0123 con el DTC P0642 o P0643, llevar a cabo en primer lugar el diag-
nóstico de averías para el DTC P0642 o P0643. Consultar EC-247, "DTC P0642, P0643 SUMINISTRO
ELÉCTRICO DEL SENSOR".
L
Nombre del diagnóstico de
N° de DTC Condición de detección del DTC Causa posible
averías
Entrada baja en el circuito ● Instalación o conectores
P0122 Se envía un voltaje excesivamente bajo desde el M
del sensor 1 de posición (El circuito del calefactor del sensor 1
0122 sensor 1 PPA al ECM.
del pedal del acelerador PPA tiene un cortocircuito o está
Entrada excesivamente abierto).
alta desde el circuito del ● Sensor de la posición del pedal del
P0123 Se envía un voltaje excesivamente alto desde el
sensor 1 del sensor del acelerador
0123 sensor 1 PPA al ECM.
posición del pedal del ace- (Sensor 1 de posición del pedal del
lerador acelerador)

Procedimiento de confirmación de DTC BBS00CU5

NOTA:
Si ya se ha llevado a cabo el Procedimiento de confirmación DTC, poner siempre el interruptor de encendido
en OFF y esperar, como mínimo, 10 segundos antes de efectuar la prueba siguiente.
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.

EC-131
DTC P0122, P0123 SENSOR APP
[YD25DDTi]
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Esperar al menos 5 segundos.
4. Si se detecta DTC, ir a EC-135, "Procedimiento de diagnóstico".

SEF817Y

CON GST
Seguir el mismo procedimiento “Con CONSULT-II” arriba indicado.

EC-132
DTC P0122, P0123 SENSOR APP
[YD25DDTi]
Esquema de conexiones BBS00CU6

EC

MBWA1697E

EC-133
DTC P0122, P0123 SENSOR APP
[YD25DDTi]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N° DE COLOR DATOS
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO (Voltaje de DC y señal de impul-
NAL CABLE sos)

Masa del sensor [El motor está funcionando]


67 G/Y (circuito de blindaje de los ● Estado de calentamiento Aproximadamente 0 V
sensores) ● Velocidad de ralentí
Suministro eléctrico del
sensor
(Sensor de la posición del
82 L [Interruptor de encendido en posición ON] Aproximadamente 5 V
pedal del acelerador 1 /
Sensor de posición del
cigüeñal)
[Interruptor de encendido en posición ON]
● Motor parado
0,65 - 0,87 V
● Pedal del acelerador: completamente libe-
Sensor 1 de posición del rado
83 L/W
pedal del acelerador
[Interruptor de encendido en posición ON]
● Motor parado Más de 4,3 V
● Pedal del acelerador: pisado a fondo

Masa del sensor 1 de posi- [El motor está funcionando]


84 L/R ción del pedal del acelera- ● Estado de calentamiento Aproximadamente 0 V
dor ● Velocidad de ralentí
Suministro eléctrico del
90 W/L sensor 2 de posición del [Interruptor de encendido en posición ON] Aproximadamente 5 V
pedal del acelerador
[Interruptor de encendido en posición ON]
● Motor parado
0,28 - 0,48 V
● Pedal del acelerador: completamente libe-
Sensor 2 de posición del rado
91 L/Y
pedal del acelerador
[Interruptor de encendido en posición ON]
● Motor parado Más de 2,0 V
● Pedal del acelerador: pisado a fondo

Masa del sensor 2 de posi- [El motor está funcionando]


92 L/O ción del pedal del acelera- ● Estado de calentamiento Aproximadamente 0 V
dor ● Velocidad de ralentí

EC-134
DTC P0122, P0123 SENSOR APP
[YD25DDTi]
Procedimiento de diagnóstico BBS00CU7

1. COMPROBAR LAS CONEXIONES DE MASA A

1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF.


2. Aflojar y volver a apretar el tornillo de masa en la carrocería. EC
Consultar EC-88, "Inspección de masa".

MBIB1693E

F
1. Masa de la carrocería C12

Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 2. G
Incorrecto>>Reparar o sustituir las conexiones de masa.

2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR 1 PPA H


1. Desconectar el conector de la instalación del sensor de posición
del pedal del acelerador (PPA) (1).
– Pedal del acelerador (2) I
2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.

K
MBIB1710E

3. Comprobar el voltaje entre el terminal 4 del sensor PPA y masa L


con CONSULT-II o con multímetro.
Voltaje: aproximadamente 5 V
M
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el
cortocircuito al suministro eléctrico en la instalación o en
los conectores.

PBIA9606J

EC-135
DTC P0122, P0123 SENSOR APP
[YD25DDTi]
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR 1 PPA ESTÁ ABIERTO O TIENE UN COR-
TOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2 del sensor PPA y el terminal 84 del ECM.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad.
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.

4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR PPA 1 ESTÁ ABIERTO O


TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 83 del ECM y el terminal 3 del sensor PPA.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad.
2. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.

5. COMPROBAR EL SENSOR PPA


Consultar EC-136, "Inspección de componentes".
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Sustituir el conjunto del pedal del acelerador.

6. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE


Consultar EC-81, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN


Inspección de componentes BBS00CU8

SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR


1. Volver a conectar todos los conectores de la instalación desconectados.
2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.

EC-136
DTC P0122, P0123 SENSOR APP
[YD25DDTi]
3. Comprobar el voltaje entre los terminales 83 (señal del sensor 1
PPA), 91 (señal del sensor 2 PPA) del ECM y masa en las A
siguientes condiciones.
Terminal Pedal del acelerador Voltaje
EC
83 Completamente libe-
0,65 - 0,87 V
(Sensor 1 de posición del rado
pedal del acelerador) Pisado a fondo Más de 4,3 V
C
91 Completamente libe-
0,28 - 0,48 V
(Sensor 2 de posición del rado
MBIB0615E
pedal del acelerador) Pisado a fondo Más de 2,0 V
D
4. Si es incorrecto, sustituir el conjunto del pedal del acelerador.
Desmontaje y montaje BBS00CU9

PEDAL DEL ACELERADOR E


Consultar ACC-3, "SISTEMA DE CONTROL DEL ACELERADOR".

EC-137
DTC P0182, P0183 SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BOMBA DE COMBUS-
TIBLE
[YD25DDTi]
DTC P0182, P0183 SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BOMBA DE COMBUSTI-
BLE PFP:16700

Descripción BBS00CUA

El sensor de la temperatura de la bomba de combustible (1) está


montado en la bomba de combustible (2). El sensor detecta la tem-
peratura del combustible en la bomba de combustible y calibra el
cambio de cantidad de inyección por la temperatura del combusti-
ble.

MBIB1751E

Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de Monitor de datos BBS00CUB

Los datos de especificación son valores de referencia.


ELEMENTO DE COM-
ESTADO ESPECIFICACIÓN
PROBACIÓN
SENS TEMP COMB ● Motor: tras el calentamiento Más de 40°C

Lógica de diagnóstico en el vehículo BBS00CUC

N° de Nombre del diagnóstico de


Condición de detección del DTC Causa posible
DTC averías
Entrada baja en el circuito
P0182 del sensor de temperatura Se envía un voltaje excesivamente bajo desde el
● Instalación o conectores
0182 de la bomba de combusti- medidor al ECM.
(El circuito del sensor está abierto o
ble
tiene un cortocircuito.)
Entrada alta en el circuito
● Sensor de temperatura de la bomba
P0183 del sensor de temperatura Un voltaje excesivamente alto se envía desde el de combustible
0183 de la bomba de combusti- sensor al ECM.
ble

Procedimiento de confirmación de DTC BBS00CUD

NOTA:
Si ya se ha llevado a cabo el Procedimiento de confirmación DTC, poner siempre el interruptor de encendido
en OFF y esperar, como mínimo, 10 segundos antes de efectuar la prueba siguiente.
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Esperar al menos 5 segundos.
4. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-140, "Procedi-
miento de diagnóstico".

SEF817Y

CON GST
Seguir el mismo procedimiento “Con CONSULT-II” arriba indicado.

EC-138
DTC P0182, P0183 SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BOMBA DE COMBUS-
TIBLE
[YD25DDTi]
Esquema de conexiones BBS00CUE

EC

MBWA1698E

EC-139
DTC P0182, P0183 SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BOMBA DE COMBUS-
TIBLE
[YD25DDTi]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N° DE COLOR DATOS
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO (Voltaje de DC y señal de impul-
NAL CABLE sos)
Aproximadamente 0 - 4,8 V
Sensor de temperatura de [El motor está funcionando] El voltaje de salida varía con la
50 L/B
la bomba de combustible ● Estado de calentamiento temperatura de la bomba de com-
bustible

Masa del sensor de tem- [El motor está funcionando]


69 W/L peratura de la bomba de ● Estado de calentamiento Aproximadamente 0 V
combustible ● Velocidad de ralentí

Procedimiento de diagnóstico BBS00CUF

1. COMPROBAR LAS CONEXIONES DE MASA


1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF.
2. Aflojar y volver a apretar el tornillo de masa en la carrocería.
Consultar EC-88, "Inspección de masa".

MBIB1693E

1. Masa de la carrocería C12

Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>Reparar o sustituir las conexiones de masa.

EC-140
DTC P0182, P0183 SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BOMBA DE COMBUS-
TIBLE
[YD25DDTi]
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE A
LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
1. Desconectar el conector de la instalación del sensor de tempe-
ratura de la bomba de combustible (1). EC
– Bomba de combustible (2)
2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.
C

MBIB1751E

E
3. comprobar el voltaje entre el terminal 1 del sensor de tempera-
tura de la bomba de combustible y la masa con CONSULT-II o
con un multímetro.
F
Voltaje: aproximadamente 5 V
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 4. G
Incorrecto>>IR A 3.

H
PBIB2651E

3. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA I


Comprobar lo siguiente.
● Conectores C26 y N30 de la instalación
● Si la instalación entre el sensor de temperatura de la bomba de combustible y el ECM está abierta o tiene J
un cortocircuito

K
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.

4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BOMBA DE L


COMBUSTIBLE ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF.
M
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 69 del ECM y el terminal 2 del sensor de tem-
peratura de la bomba de combustible.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad.
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>IR A 5.

EC-141
DTC P0182, P0183 SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BOMBA DE COMBUS-
TIBLE
[YD25DDTi]
5. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
● Conectores C26 y N30 de la instalación
● Si la instalación entre el sensor de temperatura de la bomba de combustible y el ECM está abierta o tiene
un cortocircuito

>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la


instalación o en los conectores.

6. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE


Consultar EC-81, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE".
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>Reparar o sustituir.

7. SUSTITUIR LA BOMBA DE COMBUSTIBLE


1. Sustituir la bomba de combustible.
2. Realizar el borrado del valor de aprendizaje de la bomba de combustible. Consultar EC-26, "Borrado del
valor de aprendizaje de la bomba de combustible".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN


Desmontaje y montaje BBS00CUG

BOMBA DE COMBUSTIBLE
Consultar EM-52, "BOMBA DE COMBUSTIBLE".

EC-142
DTC P0192, P0193 SENSOR FRP
[YD25DDTi]
DTC P0192, P0193 SENSOR FRP PFP:16638
A
Descripción BBS00CUH

El sensor (1) de presión del distribuidor de combustible (FRP) está


colocado en el distribuidor de combustible. Se encarga de medir la EC
presión del combustible en el distribuidor de combustible. El sensor
envía la señal de voltaje al ECM. A medida que aumenta la presión,
aumenta también el voltaje.
El ECM controla la presión de combustible en el distribuidor de com- C
bustible a través de un dispositivo de mariposa de admisión. El ECM
utiliza la señal del sensor de presión del distribuidor de combustible
como una señal de realimentación. D
● Válvula de control (2) del volumen del EGR
MBIB1705E

E
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de Monitor de datos BBS00CUI

Los datos de especificación son valores de referencia.


MONITOR ESTADO ESPECIFICACIÓN F
● Motor: tras el calentamiento Ralentí 25 - 35 MPa
● Interruptor del acondiciona-
dor de aire: OFF G
PRES CR ACT
● Palanca de cambios: posi- 2.000 rpm 40 - 50 MPa
ción de punto muerto
● Sin carga H
Lógica de diagnóstico en el vehículo BBS00CUJ

NOTA: I
Si se visualiza el DTC P0192 o P0193 con el DTC P0652 o P0653, llevar a cabo en primer lugar el diag-
nóstico de averías para el DTC P0652 o P0653. Consultar EC-252, "DTC P0652, P0653 SUMINISTRO
ELÉCTRICO DEL SENSOR".
J
N° de Nombre del diagnóstico de
Condición de detección del DTC Causa posible
DTC averías
Entrada baja en el circuito
P0192 Se envía un voltaje excesivamente bajo desde el K
del sensor de presión del ● Instalación o conectores
0192 medidor al ECM.
distribuidor de combustible (El circuito del sensor está abierto o
Entrada alta en el circuito tiene un cortocircuito.)
P0193 del sensor de temperatura Un voltaje excesivamente alto se envía desde el ● Sensor de temperatura del distribui- L
0193 del distribuidor de combus- sensor al ECM. dor de combustible
tible

Procedimiento de confirmación de DTC BBS00CUK


M

NOTA:
Si ya se ha llevado a cabo el Procedimiento de confirmación DTC, poner siempre el interruptor de encendido
en OFF y esperar, como mínimo, 10 segundos antes de efectuar la prueba siguiente.
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.

EC-143
DTC P0192, P0193 SENSOR FRP
[YD25DDTi]
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Esperar al menos 5 segundos.
4. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-146, "Procedi-
miento de diagnóstico".

SEF817Y

CON GST
Seguir el mismo procedimiento “Con CONSULT-II” arriba indicado.

EC-144
DTC P0192, P0193 SENSOR FRP
[YD25DDTi]
Esquema de conexiones BBS00CUL

EC

MBWA1699E

EC-145
DTC P0192, P0193 SENSOR FRP
[YD25DDTi]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N° DE COLOR DATOS
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO (Voltaje de DC y señal de impul-
NAL CABLE sos)
[El motor está funcionando]
● Estado de calentamiento 1,4 - 1,7 V
48 B Sensor de presión del dis- ● Velocidad de ralentí
49 B tribuidor de combustible [El motor está funcionando]
● Estado de calentamiento 1,7 - 2,0 V
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm
Suministro eléctrico del
63 W sensor de presión del dis- [Interruptor de encendido en posición ON] Aproximadamente 5 V
tribuidor de combustible

Masa del sensor [El motor está funcionando]


67 G/Y (circuito de blindaje de los ● Estado de calentamiento Aproximadamente 0 V
sensores) ● Velocidad de ralentí

Masa del sensor de pre- [El motor está funcionando]


68 R sión del distribuidor de ● Estado de calentamiento Aproximadamente 0 V
combustible ● Velocidad de ralentí

Procedimiento de diagnóstico BBS00CUM

1. COMPROBAR LAS CONEXIONES DE MASA


1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF.
2. Aflojar y volver a apretar el tornillo de masa en la carrocería.
Consultar EC-88, "Inspección de masa".

MBIB1693E

1. Masa de la carrocería C12

Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>Reparar o sustituir las conexiones de masa.

EC-146
DTC P0192, P0193 SENSOR FRP
[YD25DDTi]
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE PRESIÓN DEL DIS- A
TRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE
1. Desconectar el conector de la instalación del sensor de presión
del distribuidor de combustible (1). EC
– Válvula de control (2) del volumen del EGR
2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.
C

MBIB1705E

E
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del sensor de presión
del distribuidor de combustible y masa con CONSULT-II o con
un multímetro.
F
Voltaje: aproximadamente 5 V
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 4. G
Incorrecto>>IR A 3.

H
MBIB1292E

3. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA I


Comprobar lo siguiente.
● Conectores C26 y N30 de la instalación
● Si la instalación entre el sensor de presión del distribuidor de combustible y el ECM está abierta o tiene J
un cortocircuito

K
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.

4. COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE PRESIÓN DEL DISTRIBUIDOR DE COM- L


BUSTIBLE
1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF.
M
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 3 del sensor de presión del distribuidor de
combustible y el terminal 68 del ECM.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad.
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>IR A 5.

EC-147
DTC P0192, P0193 SENSOR FRP
[YD25DDTi]
5. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
● Conectores C26 y N30 de la instalación
● Si la instalación entre el sensor de presión del distribuidor de combustible y el ECM está abierta o tiene
un cortocircuito

>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la


instalación o en los conectores.

6. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE PRESIÓN DEL DISTRIBUI-


DOR DE COMBUSTIBLE POR SI ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales 48 y 49 del ECM y el terminal 2 del sensor
de presión del distribuidor de combustible.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad.
2. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>IR A 7.

7. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA


Comprobar lo siguiente.
● Conectores C26 y N30 de la instalación
● Si la instalación entre el sensor de presión del distribuidor de combustible y el ECM está abierta o tiene
un cortocircuito

>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la


instalación o en los conectores.

8. COMPROBAR EL SENSOR DE PRESIÓN DEL DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE


Consultar EC-148, "Inspección de componentes".
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 9.
Incorrecto>>Sustituir el distribuidor de combustible.

9. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE


Consultar EC-81, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN


Inspección de componentes BBS00CUN

SENSOR DE PRESIÓN DEL DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE


1. Volver a conectar todos los conectores de instalación desconectados.
2. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.

EC-148
DTC P0192, P0193 SENSOR FRP
[YD25DDTi]
3. Comprobar el voltaje entre los terminales 48 y 49 del ECM
(señal del sensor de presión del distribuidor de combustible) y A
masa en las siguientes condiciones.
Estado Voltaje V
EC
Ralentí 1,4 - 1,7
2.000 rpm 1,7 - 2,0
4. Si el voltaje no corresponde con las especificaciones, desco- C
nectar el conector de la instalación del sensor de presión del
distribuidor de combustible y conectarlo de nuevo. A continua-
MBIB0613E
ción, repetir dicha comprobación.
D
5. Si es incorrecto, sustituir el distribuidor de combustible.
Desmontaje y montaje BBS00CUO

DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE E
Consultar EM-47, "TUBO DE INYECCIÓN E INYECTOR DE COMBUSTIBLE".

EC-149
DTC P0200 INYECTOR DE COMBUSTIBLE
[YD25DDTi]
DTC P0200 INYECTOR DE COMBUSTIBLE PFP:16600

Lógica de diagnóstico en el vehículo BBS00CUP

N° de Nombre del diagnóstico de


Condición de detección del DTC Causa posible
DTC averías
Circuito de suministro eléc- El ECM detecta que una tensión del suministro
P0200
trico del inyector de com- eléctrico para el inyector de combustible es ● ECM
0200
bustible excesivamente alta o baja.

Procedimiento de confirmación de DTC BBS00CUQ

NOTA:
Si ya se ha llevado a cabo el Procedimiento de confirmación DTC, poner siempre el interruptor de encendido
en OFF y esperar, como mínimo, 10 segundos antes de efectuar la prueba siguiente.
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante al menos
5 segundos al ralentí.
4. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-150, "Procedi-
miento de diagnóstico".

SEF817Y

CON GST
Seguir el mismo procedimiento “Con CONSULT-II” arriba indicado.
Procedimiento de diagnóstico BBS00CUR

1. COMIENZO DE LA INSPECCIÓN
Con CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.
2. Seleccionar la modalidad “RESUL AUTODIAGNOSIS” con CONSULT-II.
3. Pulsar “BORRAR”.
4. Realizar EC-150, "Procedimiento de confirmación de DTC", nuevamente.
5. ¿Se visualiza de nuevo el DTC P0200 del 1er recorrido?
Con GST
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.
2. Seleccionar Service $04 con GST.
3. Realizar EC-150, "Procedimiento de confirmación de DTC", nuevamente.
4. ¿Se visualiza de nuevo el DTC P0200 del 1er recorrido?
Sí o No
Sí >> IR A 2.
No >> FIN DE LA INSPECCIÓN

EC-150
DTC P0200 INYECTOR DE COMBUSTIBLE
[YD25DDTi]
2. SUSTITUIR EL ECM A
1. Sustituir el ECM.
2. Iniciar el sistema NATS y el registro de todos los códigos de identificación de la llave de contacto de
NATS. Consultar BL-94, "Función de restablecimiento de la comunicación del ECM". EC
3. Efectuar el registro del valor de ajuste del inyector Consultar EC-25, "Registro del valor de ajuste del
inyector".
4. Realizar el borrado del valor de aprendizaje de la bomba de combustible. Consultar EC-26, "Borrado del C
valor de aprendizaje de la bomba de combustible".
5. Realizar el borrado del valor de aprendizaje de la posición cerrada de la válvula de control de volumen del
EGR. Consultar EC-27, "Borrar el valor de aprendizaje de la posición cerrada de la válvula de control del D
volumen del EGR".
6. Realizar el aprendizaje de la posición cerrada de la válvula de control de volumen del EGR. Consultar
EC-28, "Borrar el valor de aprendizaje de la posición cerrada de la válvula de control del volumen del E
EGR".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN F

EC-151
DTC P0201 - P0204 INYECTOR DE COMBUSTIBLE
[YD25DDTi]
DTC P0201 - P0204 INYECTOR DE COMBUSTIBLE PFP:16600

Descripción de componentes BBS00CUS

El inyector de combustible es una válvula solenoide pequeña y pre-


cisa. Cuando el ECM suministra masa al circuito del inyector de
combustible, se energiza la bobina del inyector de combustible. La
bobina energizada empuja la válvula de aguja hacia atrás y permite
que el combustible fluya hasta el cilindro a través del inyector de
combustible. La cantidad de combustible inyectado depende de la
duración del impulso de la inyección. La duración del impulso es el
tiempo que el inyector de combustible permanece abierto. El ECM
controla la duración del impulso de la inyección basándose en las
necesidades de combustible del motor.
PBIB0465E

Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de Monitor de datos BBS00CUT

Los datos de especificación son valores de referencia.


ELEMENTO DE
COMPROBA- ESTADO ESPECIFICACIÓN
CIÓN
● Motor: tras el calentamiento Sin carga 0,50 - 0,70 mseg
● Palanca de cambios: posición de
AMPL PRINC INY
punto muerto Interruptor del ventilador: ON 0,50 - 0,80 mseg
● Velocidad de ralentí

Lógica de diagnóstico en el vehículo BBS00CUU

N° de Nombre del diagnóstico de


Condición de detección del DTC Causa posible
DTC averías
No Circuito del inyector de Se envía una señal de montaje inadecuada al
P0201
combustible del cilindro n° ECM a través del inyector de combustible del
0201
1 abierto cilindro n° 1.
No Circuito del inyector de Se envía una señal de montaje inadecuada al
P0202
combustible del cilindro n° ECM a través del inyector de combustible del ● Instalación o conectores
0202
2 abierto cilindro n° 2. (El circuito del inyector de combusti-
No Circuito del inyector de Se envía una señal de montaje inadecuada al ble está abierto).
P0203 ● Inyector de combustible
combustible del cilindro n° ECM a través del inyector de combustible del
0203
3 abierto cilindro n° 3.
No Circuito del inyector de Se envía una señal de montaje inadecuada al
P0204
combustible del cilindro n° ECM a través del inyector de combustible del
0204
4 abierto cilindro n° 4.

EC-152
DTC P0201 - P0204 INYECTOR DE COMBUSTIBLE
[YD25DDTi]
Procedimiento de confirmación de DTC BBS00CUV

A
NOTA:
Si ya se ha llevado a cabo el Procedimiento de confirmación DTC, poner siempre el interruptor de encendido
en OFF y esperar, como mínimo, 10 segundos antes de efectuar la prueba siguiente.
CONDICIONES DE PRUEBA EC
Antes de realizar el procedimiento, confirmar que la temperatura del aire ambiente es superior a -20°C.
CON CONSULT-II
C
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante al menos D
5 segundos al ralentí.
4. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-156, "Procedi-
miento de diagnóstico". E

SEF817Y

CON GST G
Seguir el mismo procedimiento “Con CONSULT-II” arriba indicado.

EC-153
DTC P0201 - P0204 INYECTOR DE COMBUSTIBLE
[YD25DDTi]
Esquema de conexiones BBS00CUW

MBWA1700E

EC-154
DTC P0201 - P0204 INYECTOR DE COMBUSTIBLE
[YD25DDTi]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
CONSULT-II mide la señal de impulso. A
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra. EC
N° DE COLOR DATOS
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO (Voltaje de DC y señal de impul-
NAL CABLE sos)
C
Aproximadamente 7,5 V
[El motor está funcionando]
● Estado de calentamiento
D
● Velocidad de ralentí
NOTA:
Suministro eléctrico del El ciclo de impulso cambia dependiendo de
inyector de combustible las rpm al ralentí E
4 W/R MBIB1295E
(para cilindro n° 1 y 4)
Suministro eléctrico del
5 W Aproximadamente 8,0 V
inyector de combustible F
(para cilindro n° 2 y 3)
[El motor está funcionando]
● Estado de calentamiento
● Velocidad del motor: 2.000 rpm G

MBIB1296E
H
Aproximadamente 7,5 V
Inyector de combustible n° [El motor está funcionando]
2 ● Estado de calentamiento
Inyector de combustible n°
● Velocidad de ralentí I
2
21 B Inyector de combustible n° NOTA:
22 L 3 El ciclo de impulso cambia dependiendo de
23 R Inyector de combustible n° las rpm al ralentí J
MBIB1297E
24 R 3
40 R Inyector de combustible n°
Aproximadamente 8,0 V
41 W 4
42 B/R Inyector de combustible n° K
43 B/R 4 [El motor está funcionando]
Inyector de combustible n° ● Estado de calentamiento
1 L
● Velocidad del motor: 2.000 rpm
Inyector de combustible n°
1
MBIB1298E

M
: voltaje medio de la señal de impulso (la señal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio).

EC-155
DTC P0201 - P0204 INYECTOR DE COMBUSTIBLE
[YD25DDTi]
Procedimiento de diagnóstico BBS00CUX

1. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SUMINISTRO DE POTENCIA DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE


ESTÁ ABIERTO
1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF.
2. Desconectar el conector de la instalación del inyector de com-
bustible (1).
– : Parte delantera del vehículo
3. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
4. Comprobar la continuidad de la instalación entre los siguientes
terminales según el cilindro averiado.
Consultar el esquema de conexiones.
Terminal
DTC Inyector de Cilindro
ECM MBIB1708E
combustible
P0201 4 1 N° 1
P0202 5 1 N° 2
P0203 5 1 N° 3
P0204 4 1 N° 4

Debería existir continui-


dad.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>IR A 2.

2. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA


Comprobar lo siguiente.
● Conectores C26 y N30 de la instalación
● Si la instalación entre el inyector de combustible y el ECM está abierta o tiene un cortocircuito

>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la


instalación o en los conectores.

EC-156
DTC P0201 - P0204 INYECTOR DE COMBUSTIBLE
[YD25DDTi]
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE ESTÁ A
ABIERTO
Comprobar la continuidad de la instalación entre los siguientes terminales según el cilindro averiado.
Consultar el esquema de conexiones. EC
Terminal
DTC Inyector de Cilindro
ECM C
combustible
P0201 42, 43 2 N° 1
P0202 21, 22 2 N° 2
D
P0203 23, 24 2 N° 3
P0204 40, 41 2 N° 4
E
Debería existir continui-
dad.
Correcto o Incorrecto F
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>IR A 4.
G
4. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
● Conectores C26 y N30 de la instalación H
● Si la instalación entre el inyector de combustible y el ECM está abierta o tiene un cortocircuito

I
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.

5. COMPROBAR EL INYECTOR DE COMBUSTIBLE-I J

Consultar EC-158, "Inspección de componentes".


Correcto o Incorrecto K
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>IR A 7.
L

EC-157
DTC P0201 - P0204 INYECTOR DE COMBUSTIBLE
[YD25DDTi]
6. COMPROBAR EL INYECTOR DE COMBUSTIBLE-II
Con CONSULT-II
1. Desmontar los dos inyectores de combustible.
NOTA:
Uno es de los cilindros averiados y el otro es de cualquiera de los cilindros no averiados.
2. Intercambiar los dos inyectores de combustible entre los cilindros.
3. Volver a conectar los conectores de la instalación del ECM y el conector de la instalación del inyector de
combustible.
4. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.
5. Efectuar el registro del valor de ajuste del inyector Consultar EC-25, "Registro del valor de ajuste del
inyector".
6. Seleccionar la modalidad “RESUL AUTODIAGNOSIS” con CONSULT-II.
7. Pulsar “BORRAR”.
8. Realizar EC-153, "Procedimiento de confirmación de DTC".
9. ¿Se visualiza DTC para el otro cilindro?
Con GST
1. Desmontar los dos inyectores de combustible.
NOTA:
Uno es de los cilindros averiados y el otro es de cualquiera de los cilindros no averiados.
2. Intercambiar los dos inyectores de combustible entre los cilindros.
3. Volver a conectar el conector de la instalación del ECM y el conector de la instalación del inyector de
combustible.
4. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.
5. Efectuar el registro del valor de ajuste del inyector Consultar EC-25, "Registro del valor de ajuste del
inyector".
6. Seleccionar Service $04 con GST.
7. Realizar EC-153, "Procedimiento de confirmación de DTC".
8. ¿Se visualiza DTC para el otro cilindro?
Sí o No
Sí >> IR A 7.
No >> IR A 8.

7. SUSTITUIR EL INYECTOR DE COMBUSTIBLE


1. Sustituir el inyector de combustible del cilindro averiado.
2. Efectuar el registro del valor de ajuste del inyector Consultar EC-25, "Registro del valor de ajuste del
inyector".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

8. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE


Consultar EC-81, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN


Inspección de componentes BBS00CUY

INYECTOR DE COMBUSTIBLE
1. Desconectar el conector de la instalación del inyector de combustible.

EC-158
DTC P0201 - P0204 INYECTOR DE COMBUSTIBLE
[YD25DDTi]
2. Comprobar la resistencia entre los terminales como se muestra
en la ilustración. A
Resistencia: 0,2 - 0,8Ω [a 10 - 60°C]
3. Si es incorrecto, sustituir el inyector de combustible. EC
4. Efectuar el registro del valor de ajuste del inyector Consultar
EC-25, "Registro del valor de ajuste del inyector".
C

MBIB1735E

D
Desmontaje y montaje BBS00CUZ

INYECTOR DE COMBUSTIBLE
Consultar EM-47, "TUBO DE INYECCIÓN E INYECTOR DE COMBUSTIBLE".
E

EC-159
DTC P0217 SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR
[YD25DDTi]
DTC P0217 SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR PFP:21481

Lógica de diagnóstico en el vehículo BBS00CV2

Este autodiagnóstico tiene una lógica de detección de un recorrido.


El indicador de avería no se enciende para este autodiagnóstico.
Si el ventilador de refrigeración u otro componente en el sistema de refrigeración funciona mal, aumentará la
temperatura del refrigerante.
Cuando la temperatura del refrigerante del motor alcanza un estado de temperatura anormalmente elevada,
se indica la existencia de una avería.
N° de Nombre del diagnóstico de
Condición de detección del DTC Causa posible
DTC averías
● Ventilador de refrigeración (accio-
nado por el cigüeñal)
● El ventilador de refrigeración no funciona ● Manguito del radiador
correctamente (sobrecalentamiento). ● Radiador
● El sistema del ventilador de refrigeración no ● Tapón del radiador
Sobrecalentamiento del funciona correctamente (sobrecalentamiento).
P0217 ● Depósito de reserva
motor (sobrecalenta- ● El refrigerante del motor no se añadió al sis-
0217 ● Tapón del depósito de reserva
miento) tema mediante el método de llenado ade-
cuado. ● Bomba de agua
● El refrigerante del motor no se encuentra den- ● Termostato
tro del margen especificado. Para más información, consultar EC-
162, "12 Causas principales de sobre-
calentamiento".

PRECAUCIÓN:
Cuando se indique una avería, asegurarse de que se cambia el refrigerante. Consultar MA-19, "Cam-
bio del refrigerante del motor". Sustituir también el aceite de motor. Consultar MA-26, "Cambio del
aceite de motor".
1. Llenar el radiador con refrigerante hasta el nivel especificado a una velocidad de 2 litros por
minuto. Asegurarse de utilizar refrigerante con la correcta relación de mezcla. Consultar MA-15,
"Número de viscosidad SAE".
2. Después de rellenar con refrigerante, hacer funcionar el motor para asegurar que no existen rui-
dos de movimiento de agua.
Comprobación del funcionamiento global BBS00CV3

Usar este procedimiento para comprobar la función global del ventilador de refrigeración. Durante esta com-
probación podría dejar de confirmarse un DTC.
ADVERTENCIA:
● No desmontar el tapón del radiador o el tapón del depósito de reserva cuando el motor esté
caliente. Se pueden producir quemaduras graves causadas por el fluido a alta presión que sale
del radiador y/o del depósito de reserva.
● Enrollar un trapo grueso alrededor del tapón. Quitar cuidadosamente el tapón girándolo un cuarto
de vuelta para permitir que escape la presión acumulada. A continuación, girar el tapón completa-
mente para abrirlo.
1. Comprobar el nivel de refrigerante en el depósito de reserva y el
radiador.
Dejar que el motor se enfríe antes de comprobar el nivel del
refrigerante.
Si el nivel de refrigerante del depósito de reserva y/o el radiador
están por debajo del rango indicado, no realizar los siguientes
pasos e ir a EC-161, "Procedimiento de diagnóstico".
2. Confirmar si el cliente puso refrigerante o no. Si el cliente ha
puesto refrigerante, omitir los pasos siguientes e ir a EC-161,
"Procedimiento de diagnóstico".
SEF621W

EC-160
DTC P0217 SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR
[YD25DDTi]
Procedimiento de diagnóstico BBS00CV5

1. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN (ACCIONADO POR A


EL CIGÜEÑAL)
1. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí. EC
2. Asegurarse de que el ventilador de refrigeración (accionado por el cigüeñal) funciona con normalidad.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 2. C
Incorrecto>>Comprobar el ventilador de refrigeración (accionado por el cigüeñal). Consultar CO-14, "VENTI-
LADOR DE REFRIGERACIÓN".
D
2. COMPROBAR SI HAY PÉRDIDAS EN EL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN

Consultar CO-8, "COMPROBACIÓN DEL SISTEMA DEL RADIADOR POR SI EXISTEN FUGAS".
E
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Comprobar lo siguiente por si hay pérdidas Consultar CO-8, "COMPROBACIÓN DEL SISTEMA
DEL RADIADOR POR SI EXISTEN FUGAS". F
● Manguera

● Radiador
G
● Tapón del radiador

● Bomba de agua

● Depósito de reserva H
3. COMPROBAR EL TAPÓN DEL DEPÓSITO DE RESERVA
Consultar CO-12, "Comprobación del tapón del depósito de reserva". I
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Sustituir el tapón del depósito de reserva. J

4. COMPROBAR LOS COMPONENTES


K
Comprobar lo siguiente.
● Termostato. Consultar CO-17, "TERMOSTATO Y TUBERÍAS DE AGUA".
● Sensor de temperatura del refrigerante del motor. Consultar EC-130, "Inspección de componentes". L
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>Sustituir el componente averiado. M
5. COMPROBAR LAS 12 CAUSAS PRINCIPALES
Si no puede aislarse la causa, ir a EC-162, "12 Causas principales de sobrecalentamiento".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

EC-161
DTC P0217 SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR
[YD25DDTi]
12 Causas principales de sobrecalentamiento BBS00CV6

Motor Paso Punto de inspección Equipo Estándar Página de referencia


OFF 1 ● Radiador obstruido ● Visual Sin bloqueo —
● Condensador obstruido
● Rejilla del radiador obs-
truida
● Amortiguador blo-
queado
2 ● Mezcla de refrigerante ● Comprobador de refri- Mezcla de refrigerante 50 Ver MA-15, "Número de
gerante - 50% viscosidad SAE".
3 ● Nivel de refrigerante ● Visual Refrigerante hasta el Ver CO-8, "COMPROBA-
nivel MAX del depósito de CIÓN DE NIVELES".
reserva y hasta la boca
de suministro del radiador
4 ● Tapón del depósito de ● Comprobador de pre- Ver CO-12, "Comprobación del tapón del depósito de
reserva sión. reserva".

ON*2 5 ● Pérdidas de refrige- ● Visual Sin pérdidas Ver CO-8, "COMPROBA-


rante CIÓN DEL SISTEMA
DEL RADIADOR POR SI
EXISTEN FUGAS".

ON*2 6 ● Termostato ● Tocar los manguitos Ambos manguitos debe- Ver CO-17, "TERMOS-
superior e inferior del rían estar calientes TATO Y TUBERÍAS DE
radiador. AGUA".

ON*1 7 ● Ventilador de refrigera- ● CONSULT-II Funcionando Véase el Diagnóstico de


ción averías para el DTC
P0217 (EC-160, "DTC
P0217 SOBRECALEN-
TAMIENTO DEL
MOTOR" ).
● Ventilador de refrigera- Ver CO-14, "VENTILA-
ON*2 7 ción (accionado por el ● Visual Funcionando DOR DE REFRIGERA-
cigüeñal) CIÓN".
OFF 8 ● Pérdidas en la combus- ● Analizador 4 del gas, Negativa —
tión de gas probador químico,
comprobador del color

ON*3 9 ● Indicador de la tempe- ● Visual Indica menos de 3/4 al —


ratura de refrigerante conducir
● Exceso de refrigerante ● Visual No hay derrame durante Ver MA-19, "Cambio del
en el depósito de la conducción ni al ralentí refrigerante del motor".
reserva

OFF*4 10 ● Retorno de refrige- ● Visual Debería ser el nivel inicial Ver CO-7, "SISTEMA DE
rante desde el depósito en el depósito de reserva REFRIGERACIÓN".
de reserva al radiador
OFF 11 ● Culata ● Galgas de espesor, 0,1 mm de distorsión Ver EM-95, "CULATA".
regla máxima (deformación)
12 ● Bloque de cilindros y ● Visual No hay desgaste en las Ver EM-116, "BLOQUE
pistones paredes del cilindro o en DE CILINDROS".
el pistón
*1: Girar el interruptor de encendido a la posición ON.
*2: Motor funcionando a 3.000 rpm durante 10 minutos.
*3: Conducir a 90 km/h durante 30 minutos y, a continuación, dejar el motor en ralentí durante 10 minutos.
*4: Después de 60 minutos de tiempo de enfriamiento.
Para más información, consultar CO-5, "ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DE SOBRECALENTAMIENTO".

EC-162
DTC P0222, P0223 SENSOR APP
[YD25DDTi]
DTC P0222, P0223 SENSOR APP PFP:18002
A
Descripción BBS00CV8

El sensor de posición del pedal del acelerador (PPA) se monta sobre


el extremo superior del conjunto del pedal del acelerador. El sensor EC
detecta la posición del pedal del acelerador y envía una señal al
ECM. El ECM usa la señal para determinar la cantidad de combusti-
ble que se ha de inyectar.
C

PBIB1741E

E
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de Monitor de datos BBS00CV9

Los datos de especificación son valores de referencia.


ELEMENTO DE COM- F
ESTADO ESPECIFICACIÓN
PROBACIÓN
Pedal del acelerador: completa-
0,65 - 0,87 V
● Interruptor de encendido: ON mente liberado G
SEN POS ACEL*
(Motor parado) Pedal del acelerador: pisado a
Más de 4.0 V
fondo
Pedal del acelerador: completa-
0,56 - 0,96 V
H
● Interruptor de encendido: ON mente liberado
SEN ACEL 2*
(Motor parado) Pedal del acelerador: pisado a
Más de 4.0 V
fondo
I
*: El ECM convierte internamente esta señal. De este modo, se diferencia del voltaje de los terminales del ECM.

Lógica de diagnóstico en el vehículo BBS00CVA


J
Estos autodiagnósticos tienen una lógica de detección de un recorrido.
El indicador de avería no se iluminará para estos autodiagnósticos.
NOTA: K
Si se visualiza el DTC P0222 o P0223 con el DTC P0652 o P0653, llevar a cabo en primer lugar el diag-
nóstico de averías para el DTC P0652 o P0653. Consultar EC-252, "DTC P0652, P0653 SUMINISTRO
ELÉCTRICO DEL SENSOR".
L
N° de Nombre del diagnóstico de
Condición de detección del DTC Causa posible
DTC averías
Entrada baja en el circuito ● Instalación o conectores
P0222 Se envía un voltaje excesivamente bajo o M
del sensor 2 de posición del (El circuito del sensor 2 PPA está abierto
0222 alto desde el sensor 2 PPA al ECM.
pedal del acelerador o tiene un cortocircuito).
● Sensor de la posición del pedal del acele-
Entrada alta en el circuito
P0223 Se envía un voltaje excesivamente alto rador
del sensor 2 de posición del (Sensor 2 de posición del pedal del acele-
0223 desde el sensor 2 PPA al ECM.
pedal del acelerador rador)

Procedimiento de confirmación de DTC BBS00CVB

NOTA:
Si ya se ha llevado a cabo el Procedimiento de confirmación DTC, poner siempre el interruptor de encendido
en OFF y esperar, como mínimo, 10 segundos antes de efectuar la prueba siguiente.
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.

EC-163
DTC P0222, P0223 SENSOR APP
[YD25DDTi]
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Esperar al menos 5 segundos.
4. Si se detecta DTC, ir a EC-167, "Procedimiento de diagnóstico".

SEF817Y

CON GST
Seguir el mismo procedimiento “Con CONSULT-II” arriba indicado.

EC-164
DTC P0222, P0223 SENSOR APP
[YD25DDTi]
Esquema de conexiones BBS00CVC

EC

MBWA1701E

EC-165
DTC P0222, P0223 SENSOR APP
[YD25DDTi]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N° DE COLOR DATOS
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO (Voltaje de DC y señal de impul-
NAL CABLE sos)

Masa del sensor [El motor está funcionando]


67 G/Y (circuito de blindaje de los ● Estado de calentamiento Aproximadamente 0 V
sensores) ● Velocidad de ralentí
Suministro eléctrico del
sensor
(Sensor de la posición del
82 L [Interruptor de encendido en posición ON] Aproximadamente 5 V
pedal del acelerador 1 /
Sensor de posición del
cigüeñal)
[Interruptor de encendido en posición ON]
● Motor parado
0,65 - 0,87 V
● Pedal del acelerador: completamente libe-
Sensor 1 de posición del rado
83 L/W
pedal del acelerador
[Interruptor de encendido en posición ON]
● Motor parado Más de 4.0 V
● Pedal del acelerador: pisado a fondo

Masa del sensor 1 de posi- [El motor está funcionando]


84 L/R ción del pedal del acelera- ● Estado de calentamiento Aproximadamente 0 V
dor ● Velocidad de ralentí
Suministro eléctrico del
90 W/L sensor 2 de posición del [Interruptor de encendido en posición ON] Aproximadamente 5 V
pedal del acelerador
[Interruptor de encendido en posición ON]
● Motor parado
0,28 - 0,48 V
● Pedal del acelerador: completamente libe-
Sensor 2 de posición del rado
91 L/Y
pedal del acelerador
[Interruptor de encendido en posición ON]
● Motor parado Más de 2,0 V
● Pedal del acelerador: pisado a fondo

Masa del sensor 2 de posi- [El motor está funcionando]


92 L/O ción del pedal del acelera- ● Estado de calentamiento Aproximadamente 0 V
dor ● Velocidad de ralentí

EC-166
DTC P0222, P0223 SENSOR APP
[YD25DDTi]
Procedimiento de diagnóstico BBS00CVD

1. COMPROBAR LAS CONEXIONES DE MASA A

1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF.


2. Aflojar y volver a apretar el tornillo de masa en la carrocería. EC
Consultar EC-88, "Inspección de masa".

MBIB1693E

F
1. Masa de la carrocería C12

Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 2. G
Incorrecto>>Reparar o sustituir las conexiones de masa.

2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR 2 PPA H


1. Desconectar el conector de la instalación del sensor de posición
del pedal del acelerador (PPA) (1).
– Pedal del acelerador (2) I
2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.

K
MBIB1710E

3. Comprobar el voltaje entre el terminal 5 del sensor PPA y masa L


con CONSULT-II o con multímetro.
Voltaje: aproximadamente 5 V
M
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el
cortocircuito al suministro eléctrico en la instalación o en
los conectores.

PBIA9607J

EC-167
DTC P0222, P0223 SENSOR APP
[YD25DDTi]
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR 2 PPA ESTÁ ABIERTO O TIENE UN COR-
TOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 1 del sensor PPA y el terminal 92 del ECM.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad.
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.

4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR 2 PPA ESTÁ ABIERTO O


TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 91 del ECM y el terminal 6 del sensor PPA.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad.
2. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.

5. COMPROBAR EL SENSOR PPA


Consultar EC-168, "Inspección de componentes".
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Sustituir el conjunto del pedal del acelerador.

6. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE


Consultar EC-81, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN


Inspección de componentes BBS00CVE

SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR


1. Volver a conectar todos los conectores de la instalación desconectados.
2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.

EC-168
DTC P0222, P0223 SENSOR APP
[YD25DDTi]
3. Comprobar el voltaje entre los terminales 83 (señal del sensor 1
PPA), 91 (señal del sensor 2 PPA) del ECM y masa en las A
siguientes condiciones.
Terminal Pedal del acelerador Voltaje
EC
83 Completamente libe-
0,65 - 0,87 V
(Sensor 1 de posición del rado
pedal del acelerador) Pisado a fondo Más de 4,3 V
C
91 Completamente libe-
0,28 - 0,48 V
(Sensor 2 de posición del rado
MBIB0615E
pedal del acelerador) Pisado a fondo Más de 2,0 V
D
4. Si es incorrecto, sustituir el conjunto del pedal del acelerador.
Desmontaje y montaje BBS00CVF

PEDAL DEL ACELERADOR E


Consultar ACC-3, "SISTEMA DE CONTROL DEL ACELERADOR".

EC-169
DTC P0335 SENSOR CKP
[YD25DDTi]
DTC P0335 SENSOR CKP PFP:23731

Descripción BBS00CVG

El sensor de posición del cigüeñal (PCG) se encuentra en el aloja-


miento posterior del bloque de cilindros frente a los dientes de
engranaje (dientes de rueda) de la placa colectora del extremo del
cigüeñal. Detecta la fluctuación de las revoluciones del motor.
El sensor consiste en un imán permanente y un CI (circuito inte-
grado) Hall.
Cuando el motor está funcionando, las partes alta y baja de los dien-
tes hacen que cambie la distancia al sensor. El espacio cambiante
provoca los cambios del campo magnético cerca del sensor. Debido
a los cambios del campo magnético, el voltaje procedente del sen-
sor cambia. El ECM recibe la señal de voltaje y detecta la fluctua-
MBIB1323E
ción de las revoluciones del motor.
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de Monitor de datos BBS00CVH

Los datos de especificación son valores de referencia.


ELEMENTO DE COM-
ESTADO ESPECIFICACIÓN
PROBACIÓN
● Hacer funcionar el motor y comparar la indicación del tacómetro Casi la misma velocidad que la
SPCG-RPM (PMS)
con el valor de CONSULT-II. indicación del tacómetro

Lógica de diagnóstico en el vehículo BBS00CVI

NOTA:
Si se visualiza el DTC P0335 con el DTC P0642 o P0643, llevar a cabo en primer lugar el diagnóstico de
averías para el DTC P0642 o P0643. Consultar EC-247, "DTC P0642, P0643 SUMINISTRO ELÉCTRICO
DEL SENSOR".
N° de Nombre del diagnóstico de
Condición de detección del DTC Causa posible
DTC averías
● Instalación o conectores
El ECM no detecta la señal del sensor de posi- (El circuito del sensor está abierto
P0335 Circuito del sensor de posi-
ción del cigüeñal durante el funcionamiento del o tiene un cortocircuito.)
0335 ción del cigüeñal
motor.
● Sensor de posición del cigüeñal

Procedimiento de confirmación de DTC BBS00CVJ

NOTA:
Si ya se ha llevado a cabo el Procedimiento de confirmación DTC, poner siempre el interruptor de encendido
en OFF y esperar, como mínimo, 10 segundos antes de efectuar la prueba siguiente.
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante al menos
5 segundos al ralentí.
Si el motor no puede arrancar, mantener el interruptor de encen-
dido en la posición START durante 5 segundos.
4. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-173, "Procedi-
miento de diagnóstico".

SEF817Y

CON GST
Seguir el mismo procedimiento “Con CONSULT-II” arriba indicado.

EC-170
DTC P0335 SENSOR CKP
[YD25DDTi]
Esquema de conexiones BBS00CVK

EC

MBWA1702E

EC-171
DTC P0335 SENSOR CKP
[YD25DDTi]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
CONSULT-II mide la señal de impulso.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N° DE COLOR DATOS
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO (Voltaje de DC y señal de impul-
NAL CABLE sos)

Aproximadamente 3,5 V
[El motor está funcionando]
● Estado de calentamiento
● Velocidad de ralentí
NOTA:
El ciclo de impulso cambia dependiendo de
las rpm al ralentí.
R*1 Sensor de posición del MBIB0879E
46
W* 2 cigüeñal
Aproximadamente 3,5 V

[El motor está funcionando]


● Estado de calentamiento
● Velocidad del motor: 2.000 rpm

MBIB0880E

[El motor está funcionando]


W*1 Masa del sensor de posi-
65 ● Estado de calentamiento Aproximadamente 0 V
R*2 ción del cigüeñal
● Velocidad de ralentí

Masa del sensor [El motor está funcionando]


67 G/Y (circuito de blindaje de los ● Estado de calentamiento Aproximadamente 0 V
sensores) ● Velocidad de ralentí
Suministro eléctrico del
sensor
(Sensor de la posición del
82 L [Interruptor de encendido en posición ON] Aproximadamente 5 V
pedal del acelerador 1 /
Sensor de posición del
cigüeñal)

: voltaje medio de la señal de impulso (la señal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio).
*1: Modelos de cond. izq.
*2: Modelos de cond. dch.

EC-172
DTC P0335 SENSOR CKP
[YD25DDTi]
Procedimiento de diagnóstico BBS00CVL

1. COMPROBAR LAS CONEXIONES DE MASA A

1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF.


2. Aflojar y volver a apretar el tornillo de masa en la carrocería. EC
Consultar EC-88, "Inspección de masa".

MBIB1693E

F
1. Masa de la carrocería C12

Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 2. G
Incorrecto>>Reparar o sustituir las conexiones de masa.

2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR PCG H


1. Desconectar el conector de la instalación del sensor (1) de posi-
ción del cigüeñal (PCG) .
– : Parte delantera del vehículo I
2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.

K
MBIB1702E

3. Comprobar el voltaje entre el terminal 3 del sensor PCG y masa L


con CONSULT-II o con un multímetro.
Voltaje: aproximadamente 5 V M
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.

MBIB1736E

3. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA


Comprobar lo siguiente.
● Conectores C26 y N30 de la instalación
● Si la instalación entre el medidor CKP y el ECM está abierta o tiene un cortocircuito

>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la


instalación o en los conectores.

EC-173
DTC P0335 SENSOR CKP
[YD25DDTi]
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR PCG ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTO-
CIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 65 del ECM y el terminal 2 del sensor PCG.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad.
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>IR A 5.

5. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA


Comprobar lo siguiente.
● Conectores C26 y N30 de la instalación
● Si la instalación entre el medidor CKP y el ECM está abierta o tiene un cortocircuito

>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la


instalación o en los conectores.

6. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE PCG ESTÁ ABIERTO


O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 46 del ECM y el terminal 1 del sensor PCG.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad.
2. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>IR A 7.

7. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA


Comprobar lo siguiente.
● Conectores C26 y N30 de la instalación
● Si la instalación entre el medidor CKP y el ECM está abierta o tiene un cortocircuito

>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la


instalación o en los conectores.

8. COMPROBAR SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL


Consultar EC-176, "Inspección de componentes".
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 9.
Incorrecto>>Sustituir el sensor de posición del cigüeñal.

EC-174
DTC P0335 SENSOR CKP
[YD25DDTi]
9. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE A
Consultar EC-81, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN EC

EC-175
DTC P0335 SENSOR CKP
[YD25DDTi]
Inspección de componentes BBS00CVM

SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL


1. Aflojar el perno de fijación del sensor.
2. Desconectar el conector de la instalación del sensor de posición del cigüeñal.
3. Desmontar el sensor.
4. Comprobar visualmente el sensor por si presenta picaduras.

MBIB0647E

5. Comprobar la resistencia como se muestra en la ilustración.


N° de terminal (Polaridad) Resistencia Ω [a 25°C]
1 (+) - 2 (-) Excepto 0 o ∞
1 (+) - 3 (-)
Excepto 0
2 (+) - 3 (-)
6. Si es incorrecto, sustituir el sensor de posición del cigüeñal.

MBIB1737E

Desmontaje y montaje BBS00CVN

SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL


Consultar EM-39, "CÁRTER Y COLADOR DE ACEITE".

EC-176
DTC P0336 SENSOR CKP
[YD25DDTi]
DTC P0336 SENSOR CKP PFP:23731
A
Descripción BBS00CVO

El sensor de posición del cigüeñal (PCG) se encuentra en el aloja-


miento posterior del bloque de cilindros frente a los dientes de EC
engranaje (dientes de rueda) de la placa colectora del extremo del
cigüeñal. Detecta la fluctuación de las revoluciones del motor.
El sensor consiste en un imán permanente y un CI (circuito inte-
grado) Hall. C
Cuando el motor está funcionando, las partes alta y baja de los dien-
tes hacen que cambie la distancia al sensor. El espacio cambiante
provoca los cambios del campo magnético cerca del sensor. Debido D
a los cambios del campo magnético, el voltaje procedente del sen-
sor cambia. El ECM recibe la señal de voltaje y detecta la fluctua-
MBIB1323E
ción de las revoluciones del motor.
E
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de Monitor de datos BBS00CVP

Los datos de especificación son valores de referencia.


F
ELEMENTO DE
ESTADO ESPECIFICACIÓN
COMPROBACIÓN
● Tacómetro: conectar
SPCG·RPM (PMS)
Casi la misma velocidad que el G
● Hacer funcionar el motor y comparar la indicación del tacómetro con valor del tacómetro.
el valor de CONSULT-II.

Lógica de diagnóstico en el vehículo BBS00CVQ H


NOTA:
Si se visualiza el DTC P0336 con el DTC P0642 o P0643, llevar a cabo en primer lugar el diagnóstico de
averías para el DTC P0642 o P0643. Consultar EC-247, "DTC P0642, P0643 SUMINISTRO ELÉCTRICO I
DEL SENSOR".
N° de Nombre del diagnóstico de
Condición de detección del DTC Causa posible
DTC averías J
● Instalación o conectores
Rendimiento/alcance del cir- La señal del sensor de posición del cigüeñal no (El circuito del sensor está abierto
P0336 o tiene un cortocircuito.)
cuito del sensor de posición está en el patrón normal durante el funciona- K
0336
del cigüeñal miento del motor. ● Sensor de posición del cigüeñal
● Placa colectora

Procedimiento de confirmación de DTC BBS00CVR


L

NOTA:
Si ya se ha llevado a cabo el Procedimiento de confirmación DTC, poner siempre el interruptor de encendido
en OFF y esperar, como mínimo, 10 segundos antes de efectuar la prueba siguiente. M

CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante al menos
5 segundos al ralentí.
Si el motor no puede arrancar, mantener el interruptor de encen-
dido en la posición START durante 5 segundos.
4. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-180, "Procedi-
miento de diagnóstico".

SEF817Y

CON GST
Seguir el mismo procedimiento “Con CONSULT-II” arriba indicado.

EC-177
DTC P0336 SENSOR CKP
[YD25DDTi]
Esquema de conexiones BBS00CVS

MBWA1702E

EC-178
DTC P0336 SENSOR CKP
[YD25DDTi]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
CONSULT-II mide la señal de impulso. A
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra. EC
N° DE COLOR DATOS
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO (Voltaje de DC y señal de impul-
NAL CABLE sos)
C
Aproximadamente 3,5 V
[El motor está funcionando]
● Estado de calentamiento
D
● Velocidad de ralentí
NOTA:
El ciclo de impulso cambia dependiendo de
las rpm al ralentí. E
1 MBIB0879E
R* Sensor de posición del
46
W*2 cigüeñal
Aproximadamente 3,5 V
F
[El motor está funcionando]
● Estado de calentamiento
● Velocidad del motor: 2.000 rpm G

MBIB0880E
H
[El motor está funcionando]
1
W* Masa del sensor de posi-
65 ● Estado de calentamiento Aproximadamente 0 V
R*2 ción del cigüeñal
● Velocidad de ralentí
I
Masa del sensor [El motor está funcionando]
67 G/Y (circuito de blindaje de los ● Estado de calentamiento Aproximadamente 0 V
sensores) ● Velocidad de ralentí J
Suministro eléctrico del
sensor
(Sensor de la posición del
82 L [Interruptor de encendido en posición ON] Aproximadamente 5 V K
pedal del acelerador 1 /
Sensor de posición del
cigüeñal)

: voltaje medio de la señal de impulso (la señal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio). L
*1: Modelos de cond. izq.
*1: Modelos de cond. dch.
M

EC-179
DTC P0336 SENSOR CKP
[YD25DDTi]
Procedimiento de diagnóstico BBS00CVT

1. COMPROBAR LAS CONEXIONES DE MASA


1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF.
2. Aflojar y volver a apretar el tornillo de masa en la carrocería.
Consultar EC-88, "Inspección de masa".

MBIB1693E

1. Masa de la carrocería C12

Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>Reparar o sustituir las conexiones de masa.

2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR PCG


1. Desconectar el conector de la instalación del sensor (1) de posi-
ción del cigüeñal (PCG) .
– : Parte delantera del vehículo
2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.

MBIB1702E

3. Comprobar el voltaje entre el terminal 3 del sensor PCG y masa


con CONSULT-II o con un multímetro.
Voltaje: aproximadamente 5 V
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.

MBIB1736E

3. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA


Comprobar lo siguiente.
● Conectores C26 y N30 de la instalación
● Si la instalación entre el medidor CKP y el ECM está abierta o tiene un cortocircuito

>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la


instalación o en los conectores.

EC-180
DTC P0336 SENSOR CKP
[YD25DDTi]
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR PCG ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTO- A
CIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM. EC
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 65 del ECM y el terminal 2 del sensor PCG.
Consultar el esquema de conexiones.
C
Debería existir continui-
dad.
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc- D
trico.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 6. E
Incorrecto>>IR A 5.

5. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA F


Comprobar lo siguiente.
● Conectores C26 y N30 de la instalación
● Si la instalación entre el medidor CKP y el ECM está abierta o tiene un cortocircuito G

>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la


instalación o en los conectores. H

6. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE PCG ESTÁ ABIERTO


O TIENE UN CORTOCIRCUITO I
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 46 del ECM y el terminal 1 del sensor PCG.
Consultar el esquema de conexiones.
J
Debería existir continui-
dad.
2. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc- K
trico.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 8. L
Incorrecto>>IR A 7.

7. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA M


Comprobar lo siguiente.
● Conectores C26 y N30 de la instalación
● Si la instalación entre el medidor CKP y el ECM está abierta o tiene un cortocircuito

>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la


instalación o en los conectores.

8. COMPROBAR SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL


Consultar EC-182, "Inspección de componentes".
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 9.
Incorrecto>>Sustituir el sensor de posición del cigüeñal.

EC-181
DTC P0336 SENSOR CKP
[YD25DDTi]
9. COMPROBAR EL DIENTE DE ENGRANAJE
Comprobar visualmente si el diente de engranaje de la placa colectora está mellado.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 10.
Incorrecto>>Sustituir la placa colectora.

10. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE


Consultar EC-81, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN


Inspección de componentes BBS00CVU

SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL


1. Aflojar el perno de fijación del sensor.
2. Desconectar el conector de la instalación del sensor de posición del cigüeñal.
3. Desmontar el sensor.
4. Comprobar visualmente el sensor por si presenta picaduras.

MBIB0647E

5. Comprobar la resistencia como se muestra en la ilustración.


N° de terminal (Polaridad) Resistencia Ω [a 25°C]
1 (+) - 2 (-) Excepto 0 o ∞
1 (+) - 3 (-)
Excepto 0
2 (+) - 3 (-)
6. Si es incorrecto, sustituir el sensor de posición del cigüeñal.

MBIB1737E

Desmontaje y montaje BBS00CVV

SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL


Consultar EM-39, "CÁRTER Y COLADOR DE ACEITE".

EC-182
DTC P0340 SENSOR CMP
[YD25DDTi]
DTC P0340 SENSOR CMP PFP:23731
A
Descripción BBS00CVW

El sensor de posición del árbol de levas (CMP) detecta la contrac-


ción con el árbol de levas (parte izquierda) para identificar un cilindro EC
concreto. El sensor de posición del árbol de levas (CMP) detecta la
posición del pistón.
Cuando el sistema del sensor de posición del cigüeñal (PCG) deja
de funcionar, el sensor de posición del árbol de levas (CMP) propor- C
ciona en su lugar varios controles de los componentes del motor,
empleando la distribución de señales de identificación de cilindros.
El sensor consiste en un imán permanente y un CI (circuito inte- D
grado) Hall.
Cuando el motor está funcionando, las partes alta y baja de los dien-
MBIB1323E
tes hacen que cambie la distancia con el sensor.
E
El espacio cambiante provoca los cambios del campo magnético cerca del sensor.
Debido a los cambios del campo magnético, el voltaje procedente del sensor cambia.
Lógica de diagnóstico en el vehículo BBS00CVX
F
NOTA:
Si se visualiza el DTC P0340 con el DTC P0652 o P0653, llevar a cabo en primer lugar el diagnóstico de
averías para el DTC P0652 o P0653. Consultar EC-252, "DTC P0652, P0653 SUMINISTRO ELÉCTRICO G
DEL SENSOR".
N° de Nombre del diagnóstico de
Condición de detección del DTC Causa posible
DTC averías H
● Instalación o conectores
El ECM no detecta la señal del sensor de posi- (El circuito del sensor está abierto o
P0340 Circuito del sensor de
ción del árbol de levas durante el funciona- tiene un cortocircuito.)
0340 posición del cigüeñal
miento del motor. I
● Sensor de posición del árbol de levas

Procedimiento de confirmación de DTC BBS00CVY

NOTA: J
Si ya se ha llevado a cabo el Procedimiento de confirmación DTC, poner siempre el interruptor de encendido
en OFF y esperar, como mínimo, 10 segundos antes de efectuar la prueba siguiente.
K
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II. L
3. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante al menos
5 segundos al ralentí.
Si el motor no puede arrancar, mantener el interruptor de encen- M
dido en la posición START durante 5 segundos.
4. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-186, "Procedi-
miento de diagnóstico".

SEF817Y

CON GST
Seguir el mismo procedimiento “Con CONSULT-II” arriba indicado.

EC-183
DTC P0340 SENSOR CMP
[YD25DDTi]
Esquema de conexiones BBS00CVZ

MBWA1703E

EC-184
DTC P0340 SENSOR CMP
[YD25DDTi]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
CONSULT-II mide la señal de impulso. A
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra. EC
N° DE COLOR DATOS
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO (Voltaje de DC y señal de impul-
NAL CABLE sos)
C
Suministro eléctrico del
45 W/L sensor de posición del [Interruptor de encendido en posición ON] Aproximadamente 5 V
árbol de levas
D
Aproximadamente 4,7 V
[El motor está funcionando]
● Estado de calentamiento
● Velocidad de ralentí
E
NOTA:
El ciclo de impulso cambia dependiendo de
las rpm al ralentí. F
MBIB0877E
Sensor de posición del
47 L/Y
árbol de levas
Aproximadamente 4,7 V
G
[El motor está funcionando]
● Estado de calentamiento
● Velocidad del motor: 2.000 rpm H

MBIB0878E

[El motor está funcionando] I


Masa del sensor de posi-
66 L/O ● Estado de calentamiento Aproximadamente 0 V
ción del árbol de levas
● Velocidad de ralentí
J
Masa del sensor [El motor está funcionando]
67 G/Y (circuito de blindaje de los ● Estado de calentamiento Aproximadamente 0 V
sensores) ● Velocidad de ralentí
K
: voltaje medio de la señal de impulso (la señal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio).

EC-185
DTC P0340 SENSOR CMP
[YD25DDTi]
Procedimiento de diagnóstico BBS00CW0

1. COMPROBAR LAS CONEXIONES DE MASA


1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF.
2. Aflojar y volver a apretar el tornillo de masa en la carrocería.
Consultar EC-88, "Inspección de masa".

MBIB1693E

1. Masa de la carrocería C12

Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>Reparar o sustituir las conexiones de masa.

2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR PAL


1. Desconectar el conector de la instalación del sensor de posición
del árbol de levas (PAL) (1).
– : Parte delantera del vehículo
2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.

MBIB1703E

3. Comprobar el voltaje entre el terminal 3 del sensor PAL y masa


con CONSULT-II o con un multímetro.
Voltaje: aproximadamente 5
V
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.

MBIB1736E

3. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA


Comprobar lo siguiente.
● Conectores C26 y N30 de la instalación
● Si la instalación entre el sensor PAL y el ECM está abierta o tiene un cortocircuito

>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la


instalación o en los conectores.

EC-186
DTC P0340 SENSOR CMP
[YD25DDTi]
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR CMP ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTO- A
CIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM. EC
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 66 del ECM y el terminal 2 del sensor PAL.
Debería existir continui-
C
dad.
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico. D
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>IR A 5. E

5. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA


Comprobar lo siguiente. F
● Conectores C26 y N30 de la instalación
● Si la instalación entre el sensor PAL y el ECM está abierta o tiene un cortocircuito
G

>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la


instalación o en los conectores.
H
6. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR PAL ESTÁ ABIERTO O
TIENE UN CORTOCIRCUITO
I
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 47 del ECM y el terminal 1 del sensor PAL.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui- J
dad.
2. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico. K
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>IR A 7. L

7. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA


M
Comprobar lo siguiente.
● Conectores C26 y N30 de la instalación
● Si la instalación entre el sensor PAL y el ECM está abierta o tiene un cortocircuito

>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la


instalación o en los conectores.

8. COMPROBAR EL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS


Consultar EC-188, "Inspección de componentes".
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 9.
Incorrecto>>Sustituir el sensor de posición del árbol de levas.

EC-187
DTC P0340 SENSOR CMP
[YD25DDTi]
9. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consultar EC-81, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN


Inspección de componentes BBS00CW1

SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS


1. Aflojar el perno de fijación del sensor.
2. Desconectar el conector de la instalación del sensor de posición del árbol de levas.
3. Desmontar el sensor.
4. Comprobar visualmente el sensor por si presenta picaduras.

MBIB0647E

5. Comprobar la resistencia como se muestra en la ilustración.


N° de terminal (Polaridad) Resistencia Ω [a 25°C]
1 (+) - 2 (-)
3 (+) - 1 (-) Excepto 0 o ∞
3 (+) - 2 (-)
6. Si es incorrecto, sustituir el sensor de posición del árbol de
levas.

MBIB1737E

Desmontaje y montaje BBS00CW2

SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS


Consultar EM-62, "ÁRBOL DE LEVAS".

EC-188
DTC P0341 SENSOR CMP
[YD25DDTi]
DTC P0341 SENSOR CMP PFP:23731
A
Descripción BBS00CW3

El sensor de posición del árbol de levas (CMP) detecta la contrac-


ción con el árbol de levas (parte izquierda) para identificar un cilindro EC
concreto. El sensor de posición del árbol de levas (CMP) detecta la
posición del pistón.
Cuando el sistema del sensor de posición del cigüeñal (PCG) deja
de funcionar, el sensor de posición del árbol de levas (CMP) propor- C
ciona en su lugar varios controles de los componentes del motor,
empleando la distribución de señales de identificación de cilindros.
El sensor consiste en un imán permanente y un CI (circuito inte- D
grado) Hall.
Cuando el motor está funcionando, las partes alta y baja de los dien-
MBIB1323E
tes hacen que cambie la distancia con el sensor.
E
El espacio cambiante provoca los cambios del campo magnético cerca del sensor.
Debido a los cambios del campo magnético, el voltaje procedente del sensor cambia.
Lógica de diagnóstico en el vehículo BBS00CW4
F
NOTA:
Si se visualiza el DTC P0341 con el DTC P0652 o P0653, llevar a cabo en primer lugar el diagnóstico de
averías para el DTC P0652 o P0653. Consultar EC-252, "DTC P0652, P0653 SUMINISTRO ELÉCTRICO G
DEL SENSOR".
N° de Nombre del diagnóstico de
Condición de detección del DTC Causa posible
DTC averías H
● Los conectores de la instalación
(El circuito del sensor está abierto o
tiene un cortocircuito).
Rendimiento/alcance del La señal del sensor de posición del árbol de I
P0341 ● Sensor de posición del árbol de levas
circuito del sensor de posi- levas no está en el patrón normal durante el fun-
0341
ción del árbol de levas cionamiento del motor. ● Motor de arranque
● Circuito del sistema de arranque
J
● Placa colectora

Procedimiento de confirmación de DTC BBS00CW5

K
NOTA:
Si ya se ha llevado a cabo el Procedimiento de confirmación DTC, poner siempre el interruptor de encendido
en OFF y esperar, como mínimo, 10 segundos antes de efectuar la prueba siguiente.
L
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II. M
3. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante al menos
5 segundos al ralentí.
Si el motor no puede arrancar, mantener el interruptor de encen-
dido en la posición START durante 5 segundos.
4. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-191, "Procedi-
miento de diagnóstico".

SEF817Y

CON GST
Seguir el mismo procedimiento “Con CONSULT-II” arriba indicado.

EC-189
DTC P0341 SENSOR CMP
[YD25DDTi]
Esquema de conexiones BBS00CW6

MBWA1703E

EC-190
DTC P0341 SENSOR CMP
[YD25DDTi]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
CONSULT-II mide la señal de impulso. A
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra. EC
N° DE COLOR DATOS
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO (Voltaje de DC y señal de impul-
NAL CABLE sos)
C
Suministro eléctrico del
45 W/L sensor de posición del [Interruptor de encendido en posición ON] Aproximadamente 5 V
árbol de levas
D
Aproximadamente 4,7 V
[El motor está funcionando]
● Estado de calentamiento
● Velocidad de ralentí
E
NOTA:
El ciclo de impulso cambia dependiendo de
las rpm al ralentí. F
MBIB0877E
Sensor de posición del
47 L/Y
árbol de levas
Aproximadamente 4,7 V
G
[El motor está funcionando]
● Estado de calentamiento
● Velocidad del motor: 2.000 rpm H

MBIB0878E

[El motor está funcionando] I


Masa del sensor de posi-
66 L/O ● Estado de calentamiento Aproximadamente 0 V
ción del árbol de levas
● Velocidad de ralentí
J
Masa del sensor [El motor está funcionando]
67 G/Y (circuito de blindaje de los ● Estado de calentamiento Aproximadamente 0 V
sensores) ● Velocidad de ralentí
K
: voltaje medio de la señal de impulso (la señal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio).

Procedimiento de diagnóstico BBS00CW7


L
1. COMPROBAR EL SISTEMA DE ARRANQUE
Poner el interruptor de encendido en la posición START.
M
¿Gira el motor?
¿Funciona el motor de arranque?
Sí o No
Sí >> IR A 2.
No >> Comprobar el sistema de arranque. (Consultar SC-28, "SISTEMA DE ARRANQUE" ).

EC-191
DTC P0341 SENSOR CMP
[YD25DDTi]
2. COMPROBAR LAS CONEXIONES DE MASA
1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF.
2. Aflojar y volver a apretar el tornillo de masa en la carrocería.
Consultar EC-88, "Inspección de masa".

MBIB1693E

1. Masa de la carrocería C12

Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Reparar o sustituir las conexiones de masa.

3. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR PAL


1. Desconectar el conector de la instalación del sensor de posición
del árbol de levas (PAL) (1).
– : Parte delantera del vehículo
2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.

MBIB1703E

3. Comprobar el voltaje entre el terminal 3 del sensor PAL y masa


con CONSULT-II o con un multímetro.
Voltaje: aproximadamente 5
V
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.

MBIB1736E

4. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA


Comprobar lo siguiente.
● Conectores C26 y N30 de la instalación
● Si la instalación entre el sensor PAL y el ECM está abierta o tiene un cortocircuito

>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la


instalación o en los conectores.

EC-192
DTC P0341 SENSOR CMP
[YD25DDTi]
5. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR CMP ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTO- A
CIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM. EC
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 66 del ECM y el terminal 2 del sensor PAL.
Debería existir continui-
C
dad.
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico. D
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>IR A 6. E

6. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA


Comprobar lo siguiente. F
● Conectores C26 y N30 de la instalación
● Si la instalación entre el sensor PAL y el ECM está abierta o tiene un cortocircuito
G

>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la


instalación o en los conectores.
H
7. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR PAL ESTÁ ABIERTO O
TIENE UN CORTOCIRCUITO
I
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 47 del ECM y el terminal 1 del sensor PAL.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui- J
dad.
2. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico. K
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 9.
Incorrecto>>IR A 8. L

8. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA


M
Comprobar lo siguiente.
● Conectores C26 y N30 de la instalación
● Si la instalación entre el sensor PAL y el ECM está abierta o tiene un cortocircuito

>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la


instalación o en los conectores.

9. COMPROBAR EL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS


Consultar EC-194, "Inspección de componentes".
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 10.
Incorrecto>>Sustituir el sensor de posición del árbol de levas.

EC-193
DTC P0341 SENSOR CMP
[YD25DDTi]
10. COMPROBAR EL ÁRBOL DE LEVAS (ESCAPE)
Comprobar lo siguiente.
● Acumulación de desechos en la placa colectora del extremo
posterior del árbol de levas (lado izquierdo) (1)
● Recorte de la placa colectora del extremo posterior del árbol de
levas (lado izquierdo)
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 11.
Incorrecto>>Eliminar los desechos y retirar la placa colectora del
extremo posterior del árbol de levas.
MBIB1291E

11. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE


Consultar EC-81, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN


Inspección de componentes BBS00CW8

SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS


1. Aflojar el perno de fijación del sensor.
2. Desconectar el conector de la instalación del sensor de posición del árbol de levas.
3. Desmontar el sensor.
4. Comprobar visualmente el sensor por si presenta picaduras.

MBIB0647E

5. Comprobar la resistencia como se muestra en la ilustración.


N° de terminal (Polaridad) Resistencia Ω [a 25°C]
1 (+) - 2 (-)
3 (+) - 1 (-) Excepto 0 o ∞
3 (+) - 2 (-)
6. Si es incorrecto, sustituir el sensor de posición del árbol de
levas.

MBIB1737E

Desmontaje y montaje BBS00CW9

SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS


Consultar EM-62, "ÁRBOL DE LEVAS".

EC-194
DTC P0380 RELÉ DE INCANDESCENCIA
[YD25DDTi]
DTC P0380 RELÉ DE INCANDESCENCIA PFP:25230
A
Lógica de diagnóstico en el vehículo BBS00CWA

Nombre del diagnóstico


N° de DTC Condición de detección del DTC Causa posible
de averías EC
● Instalación o conectores
Se envía un voltaje excesivamente bajo al (el circuito del relé de incandescencia
ECM a través del relé de incandescencia está abierto o tiene un cortocircuito).
C
P0380 Circuito del relé de incan- ● Relé de incandescencia
0380 descencia ● Instalación o conectores
Se envía una señal de voltaje excesivamente (El circuito del relé de incandescencia
alto al ECM a través del relé de incandescen- D
tiene un cortocircuito).
cia.
● Relé de incandescencia

Procedimiento de confirmación de DTC BBS00CWB E


NOTA:
Si ya se ha llevado a cabo el Procedimiento de confirmación DTC, poner siempre el interruptor de encendido
en OFF y esperar, como mínimo, 10 segundos antes de efectuar la prueba siguiente. F
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON. G
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Esperar al menos 5 segundos.
4. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-197, "Procedi- H
miento de diagnóstico".

J
SEF817Y

CON GST
Seguir el mismo procedimiento “Con CONSULT-II” arriba indicado. K

EC-195
DTC P0380 RELÉ DE INCANDESCENCIA
[YD25DDTi]
Esquema de conexiones BBS00CWC

MBWA1888E

EC-196
DTC P0380 RELÉ DE INCANDESCENCIA
[YD25DDTi]
Procedimiento de diagnóstico BBS00CWD

1. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL RELÉ DE INCANDESCENCIA A

1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF.


2. Desconectar el relé de incandescencia (1). EC
– : Parte delantera del vehículo

MBIB1701E
E

3. Comprobar el voltaje entre los terminales 1 y 3 del relé del ECM


y masa con CONSULT - II o con un multímetro. F
Voltaje: voltaje de la bate-
ría
G
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>IR A 2.
H

PBIB1413E

I
2. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
J
● Fusible de enlace de 40A
● Si la instalación está abierta o tiene un cortocircuito entre el relé de incandescencia y la batería
K
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.

3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DEL RELÉ DE INCANDESCENCIA TIENE L


UN CORTOCIRCUITO A MASA
1. Desconectar el conector de la instalación del ECM. M
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 37 del ECM y el terminal 2 del relé de incan-
descencia.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continuidad.
3. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>IR A 4.

EC-197
DTC P0380 RELÉ DE INCANDESCENCIA
[YD25DDTi]
4. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
● Conectores C26 y N30 de la instalación
● Si la instalación está abierta o hay un cortocircuito entre el relé de incandescencia y el ECM

>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la


instalación o en los conectores.

5. COMPROBAR EL RELÉ DE INCANDESCENCIA


Consultar EC-198, "Inspección de componentes".
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Sustituir el relé de incandescencia.

6. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE


Consultar EC-81, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN


Inspección de componentes BBS00CWE

RELÉ DE INCANDESCENCIA
Comprobar la continuidad entre los terminales (3) y (5) del relé de
incandescencia bajo las siguientes condiciones.
Condiciones Continuidad
Suministro de 12 V de corriente conti-

nua entre los terminales (1) y (2)
No se suministra corriente No
La operación dura menos de 1 segundo.

PBIB0428E

EC-198
DTC P0403 SISTEMA EGR
[YD25DDTi]
DTC P0403 SISTEMA EGR PFP:14710
A
Descripción BBS00CWF

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA


Sensor Señal de entrada del ECM Función del ECM Actuador EC
Sensor de posición del cigüeñal Velocidad del motor
Sensor de temperatura del refrigerante del Temperatura del refrigerante del
motor motor C
Medidor masa caudal aire Cantidad de aire de admisión
Sensor de la posición del pedal del acelera-
Posición del pedal del acelerador
dor D
Sensor de velocidad del vehículo Velocidad del vehículo*
Control de volumen Válvula de control de
Interruptor de encendido Señal de arranque del EGR volumen del EGR
E
Funcionamiento del acondicionador
Interruptor del acondicionador de aire
de aire*
Sensor de la temperatura del aire de
Sensor de temperatura del aire de admisión F
admisión
Sensor de la presión barométrica Presión barométrica:
Sensor de posición de control de la válvula Posición de control de la válvula de
G
de control del volumen del EGR control del volumen del EGR
*: Esta señal se envía al ECM a través de la línea de comunicación CAN.

Este sistema controla el flujo del EGR conducido desde el colector de escape al colector de admisión. La H
apertura del conducto del EGR en la válvula de control de volumen del EGR cambia para controlar la propor-
ción del flujo. Un motor DC integrado mueve la válvula de forma continua en función de la señal de salida del
ECM. El sensor de la posición del control de la válvula de control del volumen del EGR detecta la posición de I
la válvula y envía las señales de voltaje al ECM. El ECM valora el ángulo de apertura actual de la válvula a
partir de estas señales y el ECM controla el motor DC para ajustar el ángulo de apertura de la válvula correc-
tamente.
La apertura de la válvula cambia para un control óptimo del motor. El valor óptimo almacenado en el ECM J
viene determinado tras la consideración de distintos estados del motor.
La válvula de control de volumen del EGR permanece cerrada bajo las siguientes condiciones.
● Motor parado K
● Arranque del motor
● Baja temperatura del refrigerante del motor
● Temperatura del refrigerante del motor extremadamente elevada L
● Alta velocidad del motor
● Pedal del acelerador pisado a fondo
M

MBIB1824E

EC-199
DTC P0403 SISTEMA EGR
[YD25DDTi]
DESCRIPCIÓN DE COMPONENTES
Válvula de control de volumen del EGR
La válvula de control del volumen del EGR consta de válvula, actua-
dor y sensor de la posición, etc. La válvula está montada en el con-
ductor EGR, y funciona con el actuador en función de la señal de
salida del ECM. El actuador utiliza el motor DC y abre o cierra la vál-
vula para cambiar la proporción de flujo del EGR.
El sensor de la posición del control de la válvula de control del volu-
men del EGR consta de un imán permanente y CI Hall. Detecta el
movimiento del eje de la válvula y alimenta las señales de voltaje al
ECM. El ECM valora el ángulo de apertura actual de la válvula a par-
tir de estas señales, y controla el motor DC para ajustar el ángulo de
apertura de la válvula en función de las condiciones de conducción.
MBIB1780E

Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de Monitor de datos BBS00CWG

Los datos de especificación son valores de referencia.


ELEMENTO DE
COMPROBA- ESTADO ESPECIFICACIÓN
CIÓN
ANGL V/EGR ● Interruptor de encendido: ON (motor parado) Aprox. 0°
EGR V/POS SEN ● Interruptor de encendido: ON (motor parado) 1.050 - 1.350 mV

Lógica de diagnóstico en el vehículo BBS00CWH

Nombre del diagnóstico de


N° de DTC Condición de detección del DTC Causa posible
averías
● Instalación o conectores
(El circuito de la válvula de control
de volumen del EGR está abierto
Se envía una señal de voltaje de trabajo o tiene un cortocircuito).
P0403 La válvula de control de volu-
excesivamente alto a la válvula durante
0403 men del EGR está atascada ● La válvula de control de volumen
el tiempo especificado.
del EGR está atascada en posi-
ción cerrada
● Obstrucción en el pasaje del EGR

Procedimiento de confirmación de DTC BBS00CWI

NOTA:
Si ya se ha llevado a cabo el Procedimiento de confirmación DTC, poner siempre el interruptor de encendido
en OFF y esperar, como mínimo, 10 segundos antes de efectuar la prueba siguiente.
CON CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Parar el motor y esperar al menos 10 segundos.
3. Poner el interruptor de encendido en posición ON y seleccionar
la modalidad de “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
4. Volver a arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante 5 segun-
dos.
5. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-203, "Procedi-
miento de diagnóstico".

PBIB2156E

CON GST
Seguir el mismo procedimiento “Con CONSULT-II” arriba indicado.

EC-200
DTC P0403 SISTEMA EGR
[YD25DDTi]
Esquema de conexiones BBS00CWJ

EC

MBWA1712E

EC-201
DTC P0403 SISTEMA EGR
[YD25DDTi]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
CONSULT-II mide la señal de impulso.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N° DE COLOR DATOS
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO (Voltaje de DC y señal de impul-
NAL CABLE sos)
VOLTAJE DE LA BATERÍA
(11 - 14 V)
↑↓ (cambia periódicamente)
[Interruptor de encendido en posición 1,0 - 2,0 V
OFF]
Válvula de control del volu-
7 R/Y ● Estado de calentamiento
men del EGR (cerrar)
● Durante unos segundos tras poner el inte-
rruptor de encendido en OFF.

MBIB1783E

VOLTAJE DE LA BATERÍA
(11 - 14 V)
↑↓ (cambia periódicamente)
[Interruptor de encendido en posición 1,0 - 2,0 V
OFF]
Válvula de control del volu-
8 W/B ● Estado de calentamiento
men del EGR (cerrar)
● Durante unos segundos tras poner el inte-
rruptor de encendido en OFF.

MBIB1783E

Suministro del sensor de


posición de control de la vál-
64 G [Interruptor de encendido en posición ON] Aproximadamente 5 V
vula de control de volumen
del EGR

Masa del sensor [El motor está funcionando]


67 G/Y (Circuito de protección de ● Estado de calentamiento Aproximadamente 0 V
sensor) ● Velocidad de ralentí

Sensor de posición de con- [El motor está funcionando]


77 Y trol de la válvula de control ● Estado de calentamiento Aproximadamente 0 V
del volumen del EGR ● Velocidad de ralentí
[Interruptor de encendido en posición
Sensor de posición de con- OFF] El voltaje debería fluctuar entre
81 L trol de la válvula de control ● Estado de calentamiento 0,5 y 2,5 V, y a continuación caer
del volumen del EGR ● Durante unos segundos tras poner el inte- a 0 V.
rruptor de encendido en OFF.

: voltaje medio de la señal de impulso (la señal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio).

EC-202
DTC P0403 SISTEMA EGR
[YD25DDTi]
Procedimiento de diagnóstico BBS00CWK

1. COMPROBAR LAS CONEXIONES DE MASA A

1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF.


2. Aflojar y volver a apretar el tornillo de masa en la carrocería. EC
Consultar EC-88, "Inspección de masa".

MBIB1693E

F
1. Masa de la carrocería C12

Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 2. G
Incorrecto>>Reparar o sustituir las conexiones de masa.

2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO DE CORRIENTE DEL SENSOR DE LA POSICIÓN DE H


CONTROL DE LA VÁLVULA DE CONTROL DEL VOLUMEN DEL EGR
1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF.
2. Desconectar el conector de la instalación de la válvula de con- I
trol de volumen del EGR (2).
– : Parte delantera del vehículo
– Sensor de presión del distribuidor de combustible (1) J
3. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.

MBIB1705E
L

4. Comprobar el voltaje entre el terminal 3 de la válvula de control


del volumen del EGR y masa con CONSULT-II o un comproba- M
dor.
Voltaje: aproximadamente
5V
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.

MBIB1731E

EC-203
DTC P0403 SISTEMA EGR
[YD25DDTi]
3. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
● Conectores C26 y N30 de la instalación
● Comprobar si la instalación tiene un circuito abierto o un cortocircuito entre la válvula de control del EGR
y el ECM

>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la


instalación o en los conectores.

4. COMPROBAR SI EL SENSOR DE POSICIÓN DE CONTROL DE LA VÁLVULA DE CONTROL DEL


VOLUMEN DEL EGR ESTÁ ABIERTO Y SI PRESENTA UN CORTOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 77 de ECM y terminal 2 la válvula de control
del volumen del EGR.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad.
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>IR A 5.

5. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA


Comprobar lo siguiente.
● Conectores C26 y N30 de la instalación
● Comprobar si la instalación tiene un circuito abierto o un cortocircuito entre la válvula de control del EGR
y el ECM

>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la


instalación o en los conectores.

6. COMPROBAR SI EL SENSOR DE POSICIÓN DE CONTROL DE LA VÁLVULA DE CONTROL DEL


VOLUMEN DEL EGR ESTÁ ABIERTO Y SI PRESENTA UN CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 81 de ECM y terminal 1 la válvula de control
del volumen del EGR.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad.
2. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>IR A 7.

EC-204
DTC P0403 SISTEMA EGR
[YD25DDTi]
7. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA A
Comprobar lo siguiente.
● Conectores C26 y N30 de la instalación
● Comprobar si la instalación tiene un circuito abierto o un cortocircuito entre la válvula de control del EGR EC
y el ECM

>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la C


instalación o en los conectores.

8. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE VOLU- D


MEN DEL EGR ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales del ECM y los terminales de la válvula de
control de volumen del EGR tal como sigue. E
Consultar el esquema de conexiones.
Terminal de la válvula de control de
Terminal del ECM F
volumen del EGR
7 4
8 5 G

Debería existir continui-


dad. H
2. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o Incorrecto I
Correcto>>IR A 10.
Incorrecto>>IR A 9.
J
9. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
● Conectores C26 y N30 de la instalación K
● Comprobar si la instalación tiene un circuito abierto o un cortocircuito entre la válvula de control del EGR
y el ECM
L

>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la


instalación o en los conectores.
M
10. COMPROBAR EL PASAJE EGR
Comprobar lo siguiente para verificar la ausencia de obstrucciones y grietas.
● Tubo EGR
● Manguera EGR
● Enfriador EGR
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 11.
Incorrecto>>Reparar o sustituir el pasaje EGR.

11. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE


Consultar EC-81, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE".
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 12.
Incorrecto>>Reparar o sustituir.

EC-205
DTC P0403 SISTEMA EGR
[YD25DDTi]
12. SUSTITUIR LA VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR
1. Sustituir la válvula de control de volumen del EGR
2. Realizar EC-27, "Borrar el valor de aprendizaje de la posición cerrada de la válvula de control del volu-
men del EGR".
3. Realizar EC-28, "Borrar el valor de aprendizaje de la posición cerrada de la válvula de control del volu-
men del EGR".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN


Desmontaje y montaje BBS00CWL

VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR


Consultar EM-24, "COLECTOR DE ADMISIÓN".

EC-206
DTC P0405, P0406 SENSOR EGR
[YD25DDTi]
DTC P0405, P0406 SENSOR EGR PFP:14710
A
Descripción BBS00CWM

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA


Sensor Señal de entrada del ECM Función del ECM Actuador EC
Sensor de posición del cigüeñal Velocidad del motor
Sensor de temperatura del refrigerante del Temperatura del refrigerante del
motor motor C
Medidor masa caudal aire Cantidad de aire de admisión
Sensor de la posición del pedal del acelera-
Posición del pedal del acelerador
dor D
Sensor de velocidad del vehículo Velocidad del vehículo*
Control de volumen Válvula de control de
Interruptor de encendido Señal de arranque del EGR volumen del EGR
E
Funcionamiento del acondicionador
Interruptor del acondicionador de aire
de aire*
Sensor de la temperatura del aire de
Sensor de temperatura del aire de admisión F
admisión
Sensor de la presión barométrica Presión barométrica:
Sensor de posición de control de la válvula Posición de control de la válvula de
G
de control del volumen del EGR control del volumen del EGR
*: Esta señal se envía al ECM a través de la línea de comunicación CAN.

Este sistema controla el flujo del EGR conducido desde el colector de escape al colector de admisión. La H
apertura del conducto del EGR en la válvula de control de volumen del EGR cambia para controlar la propor-
ción del flujo. Un motor DC integrado mueve la válvula de forma continua en función de la señal de salida del
ECM. El sensor de la posición del control de la válvula de control del volumen del EGR detecta la posición de I
la válvula y envía las señales de voltaje al ECM. El ECM valora el ángulo de apertura actual de la válvula a
partir de estas señales y el ECM controla el motor DC para ajustar el ángulo de apertura de la válvula correc-
tamente.
La apertura de la válvula cambia para un control óptimo del motor. El valor óptimo almacenado en el ECM J
viene determinado tras la consideración de distintos estados del motor.
La válvula de control de volumen del EGR permanece cerrada bajo las siguientes condiciones.
● Motor parado K
● Arranque del motor
● Baja temperatura del refrigerante del motor
● Temperatura del refrigerante del motor extremadamente elevada L
● Alta velocidad del motor
● Pedal del acelerador pisado a fondo
M

MBIB1824E

EC-207
DTC P0405, P0406 SENSOR EGR
[YD25DDTi]
DESCRIPCIÓN DE COMPONENTES
Válvula de control de volumen del EGR
La válvula de control del volumen del EGR consta de válvula, actua-
dor y sensor de la posición, etc. La válvula está montada en el con-
ductor EGR, y funciona con el actuador en función de la señal de
salida del ECM. El actuador utiliza el motor DC y abre o cierra la vál-
vula para cambiar la proporción de flujo del EGR.
El sensor de la posición del control de la válvula de control del volu-
men del EGR consta de un imán permanente y CI Hall. Detecta el
movimiento del eje de la válvula y alimenta las señales de voltaje al
ECM. El ECM valora el ángulo de apertura actual de la válvula a par-
tir de estas señales, y controla el motor DC para ajustar el ángulo de
apertura de la válvula en función de las condiciones de conducción.
MBIB1780E

Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de Monitor de datos BBS00CWN

Los datos de especificación son valores de referencia.


ELEMENTO DE
COMPROBA- ESTADO ESPECIFICACIÓN
CIÓN
ANGL V/EGR ● Interruptor de encendido: ON (motor parado) Aprox. 0°
EGR V/POS SEN ● Interruptor de encendido: ON (motor parado) 1.050 - 1.350 mV

Lógica de diagnóstico en el vehículo BBS00CWO

NOTA:
Si se visualiza el DTC P0405 o P0406 con el DTC P0652 o P0653, llevar a cabo en primer lugar el diag-
nóstico de averías para el DTC P0652 o P0653. Consultar EC-252, "DTC P0652, P0653 SUMINISTRO
ELÉCTRICO DEL SENSOR".
N° de Nombre del diagnóstico de
Condición de detección del DTC Causa posible
DTC averías
Entrada baja del circuito del
P0405 sensor de posición de con- Se envía un voltaje excesivamente bajo ● Instalación o conectores
0405 trol de la válvula de control desde el medidor al ECM. (El circuito del sensor está abierto o
del volumen del EGR tiene un cortocircuito.)
Entrada baja del circuito del ● Sensor de posición de control de la
P0406 sensor de posición de con- Un voltaje excesivamente alto se envía desde válvula de control del volumen del
0406 trol de la válvula de control el sensor al ECM. EGR
del volumen del EGR

Procedimiento de confirmación de DTC BBS00CWP

NOTA:
Si ya se ha llevado a cabo el Procedimiento de confirmación DTC, poner siempre el interruptor de encendido
en OFF y esperar, como mínimo, 10 segundos antes de efectuar la prueba siguiente.
CON CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Parar el motor y esperar al menos 10 segundos.
3. Poner el interruptor de encendido en posición ON y seleccionar
la modalidad de “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
4. Volver a arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante 5 segun-
dos.
5. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-203, "Procedi-
miento de diagnóstico".

PBIB2156E

EC-208
DTC P0405, P0406 SENSOR EGR
[YD25DDTi]
CON GST
Seguir el mismo procedimiento “Con CONSULT-II” arriba indicado. A

EC

EC-209
DTC P0405, P0406 SENSOR EGR
[YD25DDTi]
Esquema de conexiones BBS00CWQ

MBWA1887E

EC-210
DTC P0405, P0406 SENSOR EGR
[YD25DDTi]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
CONSULT-II mide la señal de impulso. A
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra. EC
N° DE COLOR DATOS
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO (Voltaje de DC y señal de impul-
NAL CABLE sos)
C
VOLTAJE DE LA BATERÍA
(11 - 14 V)
↑↓ (cambia periódicamente)
[Interruptor de encendido en posición 1,0 - 2,0 V
D
OFF]
Válvula de control del volu-
7 R/Y ● Estado de calentamiento
men del EGR (cerrar)
● Durante unos segundos tras poner el inte- E
rruptor de encendido en OFF.

MBIB1783E
F
VOLTAJE DE LA BATERÍA
(11 - 14 V)
↑↓ (cambia periódicamente) G
[Interruptor de encendido en posición 1,0 - 2,0 V
OFF]
Válvula de control del volu-
8 W/B ● Estado de calentamiento H
men del EGR (cerrar)
● Durante unos segundos tras poner el inte-
rruptor de encendido en OFF.

I
MBIB1783E

Suministro del sensor de


posición de control de la vál- J
64 G [Interruptor de encendido en posición ON] Aproximadamente 5 V
vula de control de volumen
del EGR

Masa del sensor [El motor está funcionando] K


67 G/Y (Circuito de protección de ● Estado de calentamiento Aproximadamente 0 V
sensor) ● Velocidad de ralentí

Sensor de posición de con- [El motor está funcionando] L


77 Y trol de la válvula de control ● Estado de calentamiento Aproximadamente 0 V
del volumen del EGR ● Velocidad de ralentí
[Interruptor de encendido en posición M
Sensor de posición de con- OFF] El voltaje debería fluctuar entre
81 L trol de la válvula de control ● Estado de calentamiento 0,5 y 2,5 V, y a continuación caer
del volumen del EGR ● Durante unos segundos tras poner el inte- a 0 V.
rruptor de encendido en OFF.

: voltaje medio de la señal de impulso (la señal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio).

EC-211
DTC P0405, P0406 SENSOR EGR
[YD25DDTi]
Procedimiento de diagnóstico BBS00CWR

1. COMPROBAR LAS CONEXIONES DE MASA


1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF.
2. Aflojar y volver a apretar el tornillo de masa en la carrocería.
Consultar EC-88, "Inspección de masa".

MBIB1693E

1. Masa de la carrocería C12

Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>Reparar o sustituir las conexiones de masa.

2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO DE CORRIENTE DEL SENSOR DE LA POSICIÓN DE


CONTROL DE LA VÁLVULA DE CONTROL DEL VOLUMEN DEL EGR
1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF.
2. Desconectar el conector de la instalación de la válvula de con-
trol de volumen del EGR (2).
– : Parte delantera del vehículo
– Sensor de presión del distribuidor de combustible (1)
3. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.

MBIB1705E

4. Comprobar el voltaje entre el terminal 3 de la válvula de control


del volumen del EGR y masa con CONSULT-II o un comproba-
dor.
Voltaje: aproximadamente
5V
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.

MBIB1731E

EC-212
DTC P0405, P0406 SENSOR EGR
[YD25DDTi]
3. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA A
Comprobar lo siguiente.
● Conectores C26 y N30 de la instalación
● Comprobar si la instalación tiene un circuito abierto o un cortocircuito entre la válvula de control del EGR EC
y el ECM

>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la C


instalación o en los conectores.

4. COMPROBAR SI EL SENSOR DE POSICIÓN DE CONTROL DE LA VÁLVULA DE CONTROL DEL D


VOLUMEN DEL EGR ESTÁ ABIERTO Y SI PRESENTA UN CORTOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF.
E
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 77 de ECM y terminal 2 la válvula de control
del volumen del EGR.
Consultar el esquema de conexiones. F

Debería existir continui-


dad. G
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o Incorrecto H
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>IR A 5.
I
5. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
J
● Conectores C26 y N30 de la instalación
● Comprobar si la instalación tiene un circuito abierto o un cortocircuito entre la válvula de control del EGR
y el ECM
K

>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la


instalación o en los conectores.
L
6. COMPROBAR SI EL SENSOR DE POSICIÓN DE CONTROL DE LA VÁLVULA DE CONTROL DEL
VOLUMEN DEL EGR ESTÁ ABIERTO Y SI PRESENTA UN CORTOCIRCUITO
M
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 81 de ECM y terminal 1 la válvula de control
del volumen del EGR.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad.
2. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>IR A 7.

EC-213
DTC P0405, P0406 SENSOR EGR
[YD25DDTi]
7. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
● Conectores C26 y N30 de la instalación
● Comprobar si la instalación tiene un circuito abierto o un cortocircuito entre la válvula de control del EGR
y el ECM

>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la


instalación o en los conectores.

8. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE


Consultar EC-81, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE".
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 9.
Incorrecto>>Reparar o sustituir.

9. SUSTITUIR LA VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR


1. Sustituir la válvula de control de volumen del EGR
2. Realizar EC-27, "Borrar el valor de aprendizaje de la posición cerrada de la válvula de control del volu-
men del EGR".
3. Realizar EC-28, "Borrar el valor de aprendizaje de la posición cerrada de la válvula de control del volu-
men del EGR".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN


Desmontaje y montaje BBS00CWS

VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR


Consultar EM-24, "COLECTOR DE ADMISIÓN".

EC-214
DTC P0409 SISTEMA EGR
[YD25DDTi]
DTC P0409 SISTEMA EGR PFP:14710
A
Descripción BBS00CWT

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA


Sensor Señal de entrada del ECM Función del ECM Actuador EC
Sensor de posición del cigüeñal Velocidad del motor
Sensor de temperatura del refrigerante del Temperatura del refrigerante del
motor motor C
Medidor masa caudal aire Cantidad de aire de admisión
Sensor de la posición del pedal del acelera-
Posición del pedal del acelerador
dor D
Sensor de velocidad del vehículo Velocidad del vehículo*
Control de volumen Válvula de control de
Interruptor de encendido Señal de arranque del EGR volumen del EGR
E
Funcionamiento del acondicionador
Interruptor del acondicionador de aire
de aire*
Sensor de la temperatura del aire de
Sensor de temperatura del aire de admisión F
admisión
Sensor de la presión barométrica Presión barométrica:
Sensor de posición de control de la válvula Posición de control de la válvula de
G
de control del volumen del EGR control del volumen del EGR
*: Esta señal se envía al ECM a través de la línea de comunicación CAN.

Este sistema controla el flujo del EGR conducido desde el colector de escape al colector de admisión. La H
apertura del conducto del EGR en la válvula de control de volumen del EGR cambia para controlar la propor-
ción del flujo. Un motor DC integrado mueve la válvula de forma continua en función de la señal de salida del
ECM. El sensor de la posición del control de la válvula de control del volumen del EGR detecta la posición de I
la válvula y envía las señales de voltaje al ECM. El ECM valora el ángulo de apertura actual de la válvula a
partir de estas señales y el ECM controla el motor DC para ajustar el ángulo de apertura de la válvula correc-
tamente.
La apertura de la válvula cambia para un control óptimo del motor. El valor óptimo almacenado en el ECM J
viene determinado tras la consideración de distintos estados del motor.
La válvula de control de volumen del EGR permanece cerrada bajo las siguientes condiciones.
● Motor parado K
● Arranque del motor
● Baja temperatura del refrigerante del motor
● Temperatura del refrigerante del motor extremadamente elevada L
● Alta velocidad del motor
● Pedal del acelerador pisado a fondo
M

MBIB1824E

EC-215
DTC P0409 SISTEMA EGR
[YD25DDTi]
DESCRIPCIÓN DE COMPONENTES
Válvula de control de volumen del EGR
La válvula de control del volumen del EGR consta de válvula, actua-
dor y sensor de la posición, etc. La válvula está montada en el con-
ductor EGR, y funciona con el actuador en función de la señal de
salida del ECM. El actuador utiliza el motor DC y abre o cierra la vál-
vula para cambiar la proporción de flujo del EGR.
El sensor de la posición del control de la válvula de control del volu-
men del EGR consta de un imán permanente y CI Hall. Detecta el
movimiento del eje de la válvula y alimenta las señales de voltaje al
ECM. El ECM valora el ángulo de apertura actual de la válvula a par-
tir de estas señales, y controla el motor DC para ajustar el ángulo de
apertura de la válvula en función de las condiciones de conducción.
MBIB1780E

Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de Monitor de datos BBS00CWU

Los datos de especificación son valores de referencia.


ELEMENTO DE
COMPROBA- ESTADO ESPECIFICACIÓN
CIÓN
ANGL V/EGR ● Interruptor de encendido: ON (motor parado) Aprox. 0°
EGR V/POS SEN ● Interruptor de encendido: ON (motor parado) 1.050 - 1.350 mV

Lógica de diagnóstico en el vehículo BBS00CWV

Nombre del diagnóstico de


N° de DTC Condición de detección del DTC Causa posible
averías
● Instalación o conectores
(El circuito de la válvula de control
La válvula de control del volu- La característica de la válvula de control de volumen del EGR está abierto
P0409
men del EGR no funciona del volumen del EGR no está en el rango o tiene un cortocircuito).
0409
correctamente. especificado.
● Válvula de control de volumen del
EGR

Procedimiento de confirmación de DTC BBS00CWW

NOTA:
Si ya se ha llevado a cabo el Procedimiento de confirmación DTC, poner siempre el interruptor de encendido
en OFF y esperar, como mínimo, 10 segundos antes de efectuar la prueba siguiente.
CON CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Confirmar que la temperatura del refrigerante del motor es
superior a 81°C.
4. Parar el motor y esperar al menos 10 segundos.
5. Volver a arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante 5 segun-
dos.
6. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-219, "Procedi-
miento de diagnóstico".

PBIB2156E

CON GST
Seguir el mismo procedimiento “Con CONSULT-II” arriba indicado.

EC-216
DTC P0409 SISTEMA EGR
[YD25DDTi]
Esquema de conexiones BBS00CWX

EC

MBWA1712E

EC-217
DTC P0409 SISTEMA EGR
[YD25DDTi]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
CONSULT-II mide la señal de impulso.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N° DE COLOR DATOS
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO (Voltaje de DC y señal de impul-
NAL CABLE sos)
VOLTAJE DE LA BATERÍA
(11 - 14 V)
↑↓ (cambia periódicamente)
[Interruptor de encendido en posición 1,0 - 2,0 V
OFF]
Válvula de control del volu-
7 R/Y ● Estado de calentamiento
men del EGR (cerrar)
● Durante unos segundos tras poner el inte-
rruptor de encendido en OFF.

MBIB1783E

VOLTAJE DE LA BATERÍA
(11 - 14 V)
↑↓ (cambia periódicamente)
[Interruptor de encendido en posición 1,0 - 2,0 V
OFF]
Válvula de control del volu-
8 W/B ● Estado de calentamiento
men del EGR (cerrar)
● Durante unos segundos tras poner el inte-
rruptor de encendido en OFF.

MBIB1783E

Suministro del sensor de


posición de control de la vál-
64 G [Interruptor de encendido en posición ON] Aproximadamente 5 V
vula de control de volumen
del EGR

Masa del sensor [El motor está funcionando]


67 G/Y (Circuito de protección de ● Estado de calentamiento Aproximadamente 0 V
sensor) ● Velocidad de ralentí

Sensor de posición de con- [El motor está funcionando]


77 Y trol de la válvula de control ● Estado de calentamiento Aproximadamente 0 V
del volumen del EGR ● Velocidad de ralentí
[Interruptor de encendido en posición
Sensor de posición de con- OFF] El voltaje debería fluctuar entre
81 L trol de la válvula de control ● Estado de calentamiento 0,5 y 2,5 V, y a continuación caer
del volumen del EGR ● Durante unos segundos tras poner el inte- a 0 V.
rruptor de encendido en OFF.

: voltaje medio de la señal de impulso (la señal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio).

EC-218
DTC P0409 SISTEMA EGR
[YD25DDTi]
Procedimiento de diagnóstico BBS00CWY

1. COMPROBAR LAS CONEXIONES DE MASA A

1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF.


2. Aflojar y volver a apretar el tornillo de masa en la carrocería. EC
Consultar EC-88, "Inspección de masa".

MBIB1693E

F
1. Masa de la carrocería C12

Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 2. G
Incorrecto>>Reparar o sustituir las conexiones de masa.

2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO DE CORRIENTE DEL SENSOR DE LA POSICIÓN DE H


CONTROL DE LA VÁLVULA DE CONTROL DEL VOLUMEN DEL EGR
1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF.
2. Desconectar el conector de la instalación de la válvula de con- I
trol de volumen del EGR (2).
– : Parte delantera del vehículo
– Sensor de presión del distribuidor de combustible (1) J
3. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.

MBIB1705E
L

4. Comprobar el voltaje entre el terminal 3 de la válvula de control


del volumen del EGR y masa con CONSULT-II o un comproba- M
dor.
Voltaje: aproximadamente
5V
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.

MBIB1731E

EC-219
DTC P0409 SISTEMA EGR
[YD25DDTi]
3. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
● Conectores C26 y N30 de la instalación
● Comprobar si la instalación tiene un circuito abierto o un cortocircuito entre la válvula de control del EGR
y el ECM

>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la


instalación o en los conectores.

4. COMPROBAR SI EL SENSOR DE POSICIÓN DE CONTROL DE LA VÁLVULA DE CONTROL DEL


VOLUMEN DEL EGR ESTÁ ABIERTO Y SI PRESENTA UN CORTOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 77 de ECM y terminal 2 la válvula de control
del volumen del EGR.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad.
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>IR A 5.

5. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA


Comprobar lo siguiente.
● Conectores C26 y N30 de la instalación
● Comprobar si la instalación tiene un circuito abierto o un cortocircuito entre la válvula de control del EGR
y el ECM

>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la


instalación o en los conectores.

6. COMPROBAR SI EL SENSOR DE POSICIÓN DE CONTROL DE LA VÁLVULA DE CONTROL DEL


VOLUMEN DEL EGR ESTÁ ABIERTO Y SI PRESENTA UN CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 81 de ECM y terminal 1 la válvula de control
del volumen del EGR.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad.
2. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>IR A 7.

EC-220
DTC P0409 SISTEMA EGR
[YD25DDTi]
7. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA A
Comprobar lo siguiente.
● Conectores C26 y N30 de la instalación
● Comprobar si la instalación tiene un circuito abierto o un cortocircuito entre la válvula de control del EGR EC
y el ECM

>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la C


instalación o en los conectores.

8. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE VOLU- D


MEN DEL EGR ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales del ECM y los terminales de la válvula de
control de volumen del EGR tal como sigue. E
Consultar el esquema de conexiones.
Terminal de la válvula de control de
Terminal del ECM F
volumen del EGR
7 4
8 5 G

Debería existir continui-


dad. H
2. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o Incorrecto I
Correcto>>IR A 10.
Incorrecto>>IR A 9.
J
9. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
● Conectores C26 y N30 de la instalación K
● Comprobar si la instalación tiene un circuito abierto o un cortocircuito entre la válvula de control del EGR
y el ECM
L

>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la


instalación o en los conectores.
M
10. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consultar EC-81, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE".
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 11.
Incorrecto>>Reparar o sustituir.

11. SUSTITUIR LA VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR


1. Sustituir la válvula de control de volumen del EGR
2. Realizar EC-27, "Borrar el valor de aprendizaje de la posición cerrada de la válvula de control del volu-
men del EGR".
3. Realizar EC-28, "Borrar el valor de aprendizaje de la posición cerrada de la válvula de control del volu-
men del EGR".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

EC-221
DTC P0409 SISTEMA EGR
[YD25DDTi]
Desmontaje y montaje BBS00CWZ

VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR


Consultar EM-24, "COLECTOR DE ADMISIÓN".

EC-222
DTC P0488 SISTEMA EGR
[YD25DDTi]
DTC P0488 SISTEMA EGR PFP:14710
A
Descripción BBS00CX0

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA


Sensor Señal de entrada del ECM Función del ECM Actuador EC
Sensor de posición del cigüeñal Velocidad del motor
Sensor de temperatura del refrigerante del Temperatura del refrigerante del
motor motor C
Medidor masa caudal aire Cantidad de aire de admisión
Sensor de la posición del pedal del acelera-
Posición del pedal del acelerador
dor D
Sensor de velocidad del vehículo Velocidad del vehículo*
Control de volumen Válvula de control de
Interruptor de encendido Señal de arranque del EGR volumen del EGR
E
Funcionamiento del acondicionador
Interruptor del acondicionador de aire
de aire*
Sensor de la temperatura del aire de
Sensor de temperatura del aire de admisión F
admisión
Sensor de la presión barométrica Presión barométrica:
Sensor de posición de control de la válvula Posición de control de la válvula de
G
de control del volumen del EGR control del volumen del EGR
*: Esta señal se envía al ECM a través de la línea de comunicación CAN.

Este sistema controla el flujo del EGR conducido desde el colector de escape al colector de admisión. La H
apertura del conducto del EGR en la válvula de control de volumen del EGR cambia para controlar la propor-
ción del flujo. Un motor DC integrado mueve la válvula de forma continua en función de la señal de salida del
ECM. El sensor de la posición del control de la válvula de control del volumen del EGR detecta la posición de I
la válvula y envía las señales de voltaje al ECM. El ECM valora el ángulo de apertura actual de la válvula a
partir de estas señales y el ECM controla el motor DC para ajustar el ángulo de apertura de la válvula correc-
tamente.
La apertura de la válvula cambia para un control óptimo del motor. El valor óptimo almacenado en el ECM J
viene determinado tras la consideración de distintos estados del motor.
La válvula de control de volumen del EGR permanece cerrada bajo las siguientes condiciones.
● Motor parado K
● Arranque del motor
● Baja temperatura del refrigerante del motor
● Temperatura del refrigerante del motor extremadamente elevada L
● Alta velocidad del motor
● Pedal del acelerador pisado a fondo
M

MBIB1824E

EC-223
DTC P0488 SISTEMA EGR
[YD25DDTi]
DESCRIPCIÓN DE COMPONENTES
Válvula de control de volumen del EGR
La válvula de control del volumen del EGR consta de válvula, actua-
dor y sensor de la posición, etc. La válvula está montada en el con-
ductor EGR, y funciona con el actuador en función de la señal de
salida del ECM. El actuador utiliza el motor DC y abre o cierra la vál-
vula para cambiar la proporción de flujo del EGR.
El sensor de la posición del control de la válvula de control del volu-
men del EGR consta de un imán permanente y CI Hall. Detecta el
movimiento del eje de la válvula y alimenta las señales de voltaje al
ECM. El ECM valora el ángulo de apertura actual de la válvula a par-
tir de estas señales, y controla el motor DC para ajustar el ángulo de
apertura de la válvula en función de las condiciones de conducción.
MBIB1780E

Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de Monitor de datos BBS00CX1

Los datos de especificación son valores de referencia.


ELEMENTO DE
COMPROBA- ESTADO ESPECIFICACIÓN
CIÓN
ANGL V/EGR ● Interruptor de encendido: ON (motor parado) Aprox. 0°
EGR V/POS SEN ● Interruptor de encendido: ON (motor parado) 1.050 - 1.350 mV

Lógica de diagnóstico en el vehículo BBS00CX2

Nombre del diagnóstico de


N° de DTC Condición de detección del DTC Causa posible
averías
● Instalación o conectores
(El circuito de la válvula de control
El circuito interno del ECM de control de la vál- de volumen del EGR tiene un cor-
El circuito de conducción del
P0488 vula de control del volumen del EGR no fun- tocircuito).
EGR no funciona correcta-
0488 ciona correctamente debido a la alta
mente. ● Válvula de control de volumen del
temperatura o a una corriente excesiva.
EGR
● ECM

Procedimiento de confirmación de DTC BBS00CX3

NOTA:
Si ya se ha llevado a cabo el Procedimiento de confirmación DTC, poner siempre el interruptor de encendido
en OFF y esperar, como mínimo, 10 segundos antes de efectuar la prueba siguiente.
CON CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Parar el motor y esperar al menos 10 segundos.
3. Poner el interruptor de encendido en posición ON y seleccionar
la modalidad de “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
4. Volver a arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante 5 segun-
dos.
5. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-227, "Procedi-
miento de diagnóstico".

PBIB2156E

CON GST
Seguir el mismo procedimiento “Con CONSULT-II” arriba indicado.

EC-224
DTC P0488 SISTEMA EGR
[YD25DDTi]
Esquema de conexiones BBS00CX4

EC

MBWA1886E

EC-225
DTC P0488 SISTEMA EGR
[YD25DDTi]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
CONSULT-II mide la señal de impulso.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N° DE COLOR DATOS
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO (Voltaje de DC y señal de impul-
NAL CABLE sos)
VOLTAJE DE LA BATERÍA
(11 - 14 V)
↑↓ (cambia periódicamente)
[Interruptor de encendido en posición 1,0 - 2,0 V
OFF]
Válvula de control del volu-
7 R/Y ● Estado de calentamiento
men del EGR (cerrar)
● Durante unos segundos tras poner el inte-
rruptor de encendido en OFF.

MBIB1783E

VOLTAJE DE LA BATERÍA
(11 - 14 V)
↑↓ (cambia periódicamente)
[Interruptor de encendido en posición 1,0 - 2,0 V
OFF]
Válvula de control del volu-
8 W/B ● Estado de calentamiento
men del EGR (cerrar)
● Durante unos segundos tras poner el inte-
rruptor de encendido en OFF.

MBIB1783E

Suministro del sensor de


posición de control de la vál-
64 G [Interruptor de encendido en posición ON] Aproximadamente 5 V
vula de control de volumen
del EGR

Masa del sensor [El motor está funcionando]


67 G/Y (Circuito de protección de ● Estado de calentamiento Aproximadamente 0 V
sensor) ● Velocidad de ralentí

Sensor de posición de con- [El motor está funcionando]


77 Y trol de la válvula de control ● Estado de calentamiento Aproximadamente 0 V
del volumen del EGR ● Velocidad de ralentí
[Interruptor de encendido en posición
Sensor de posición de con- OFF] El voltaje debería fluctuar entre
81 L trol de la válvula de control ● Estado de calentamiento 0,5 y 2,5 V, y a continuación caer
del volumen del EGR ● Durante unos segundos tras poner el inte- a 0 V.
rruptor de encendido en OFF.

: voltaje medio de la señal de impulso (la señal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio).

EC-226
DTC P0488 SISTEMA EGR
[YD25DDTi]
Procedimiento de diagnóstico BBS00CX5

1. COMPROBAR LAS CONEXIONES DE MASA A

1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF.


2. Aflojar y volver a apretar el tornillo de masa en la carrocería. EC
Consultar EC-88, "Inspección de masa".

MBIB1693E

F
1. Masa de la carrocería C12

Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 2. G
Incorrecto>>Reparar o sustituir las conexiones de masa.

2. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE VOLU- H


MEN DEL EGR ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Desconectar el conector de la instalación de la válvula de con-
trol de volumen del EGR (2). I
– : Parte delantera del vehículo
– Sensor de presión del distribuidor de combustible (1)
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM. J
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales
del ECM y los terminales de la válvula de control de volumen del
EGR tal como sigue. K
Consultar el esquema de conexiones.
MBIB1705E
Terminal de la válvula de control de
Terminal del ECM
volumen del EGR
L

7 4
8 5
M

Debería existir continui-


dad.
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.

EC-227
DTC P0488 SISTEMA EGR
[YD25DDTi]
3. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
● Conectores C26 y N30 de la instalación
● Comprobar si la instalación tiene un circuito abierto o un cortocircuito entre la válvula de control del EGR
y el ECM

>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la


instalación o en los conectores.

4. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE


Consultar EC-81, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE".
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Reparar o sustituir.

5. SUSTITUIR LA VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR


1. Sustituir la válvula de control de volumen del EGR
2. Realizar EC-27, "Borrar el valor de aprendizaje de la posición cerrada de la válvula de control del volu-
men del EGR".
3. Realizar EC-28, "Borrar el valor de aprendizaje de la posición cerrada de la válvula de control del volu-
men del EGR".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN


Desmontaje y montaje BBS00CX6

VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR


Consultar EM-24, "COLECTOR DE ADMISIÓN".

EC-228
DTC P0501 SENSOR DE VELOCIDAD DEL MOTOR
[YD25DDTi]
DTC P0501 SENSOR DE VELOCIDAD DEL MOTOR PFP:32702
A
Descripción de componentes BBS00CX7

El ECM recibe la señal del sensor de velocidad del vehículo a través de la línea de comunicación CAN. Se
envía desde el cuadro de instrumentos. EC
Lógica de diagnóstico en el vehículo BBS00CX8

Este autodiagnóstico tiene una lógica de detección de un recorrido.


C
El indicador de avería no se enciende para este autodiagnóstico.
NOTA:
● Si aparece DTC P0501 con DTC U1000, realizar en primer lugar el diagnóstico de averías de DTC
U1000. Consultar EC-89, "DTC U1000 LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN". D
● Si aparece DTC P0501 con DTC P0606, realizar en primer lugar el diagnóstico de averías de DTC
P0606. Consultar EC-240, "DTC P0606 ECM" .
E
N° de Nombre del diagnóstico
Estado de detección del DTC Causa posible
DTC de averías
● Instalación o conectores
F
(La línea de comunicación CAN presenta un
circuito abierto o un cortocircuito).
Alcance del sensor de Hay un cambio demasiado grande en la ● Cuadro de instrumentos
P0501
velocidad del vehículo/ señal de velocidad del vehículo durante G
0501 ● Actuador del ABS y unidad eléctrica (unidad
Rendimiento un tiempo específico.
de control)
● Sensor de rueda
● ECM H

Procedimiento de confirmación de DTC BBS00CX9

PRECAUCIÓN: I
Conducir siempre el vehículo a una velocidad segura.
NOTA:
Si ya se ha llevado a cabo el Procedimiento de confirmación DTC, poner siempre el interruptor de encendido J
en OFF y esperar, como mínimo, 10 segundos antes de efectuar la prueba siguiente.
CONDICIÓN DE PRUEBA:
El paso 3 puede realizarse con las ruedas motrices elevadas en el taller o conduciendo el vehículo. Si
se considera que la prueba de carretera resulta más fácil, no será necesario elevar el vehículo. K

CON CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor. L
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Conducir el vehículo a una velocidad superior a 10 km/h al
menos 5 segundos. M
4. Si se detecta DTC, ir a EC-230, "Procedimiento de diagnóstico".

MBIB1085E
SEF058Y

CON GST
Seguir el mismo procedimiento “Con CONSULT-II” arriba indicado.

EC-229
DTC P0501 SENSOR DE VELOCIDAD DEL MOTOR
[YD25DDTi]
Procedimiento de diagnóstico BBS00CXA

1. COMPROBAR EL DTC CON EL “ACTUADOR DEL ABS Y LA UNIDAD ELÉCTRICA (UNIDAD DE


CONTROL)”
Consultar BRC-9, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS" o BRC-54, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS".
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>Reparar o sustituir.

2. COMPROBAR EL CUADRO DE INSTRUMENTOS


Comprobar el funcionamiento del cuadro de instrumentos.
Consultar DI-4, "CUADROS DE INSTRUMENTOS".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

EC-230
DTC P0502 SENSOR DE VELOCIDAD DEL MOTOR
[YD25DDTi]
DTC P0502 SENSOR DE VELOCIDAD DEL MOTOR PFP:32702
A
Descripción de componentes BBS00CXB

El ECM recibe la señal del sensor de velocidad del vehículo a través de la línea de comunicación CAN. Se
envía desde el cuadro de instrumentos. EC
Lógica de diagnóstico en el vehículo BBS00CXC

Este autodiagnóstico tiene una lógica de detección de un recorrido.