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Experiencias en obras

portuarias. Recomendaciones
para el diseño y la ejecución
Ponencia presentada por Juan Ignacio Grau Albert, Subdirector de
Infraestructuras y Tecnologías Marítimas de Puertos del Estado, durante la
celebración de las IV Jornadas sobre Proyectos y Obras en las Autoridades
Portuarias celebradas en Alicante

e
El análisis del comportamiento de las obras por-
tuarias construidas durante los últimos años
hace aconsejable realizar una revisión de algu-
nos criterios de proyecto y procedimientos
constructivos, fundamentalmente en diques,
Este es un aspecto en el que se ha avanzado
notablemente con respecto a la práctica de
hace unos años no excesivamente lejanos, pero
en el que es necesario seguir mejorando.

con el fin de conseguir una mejor calidad en los


proyectos construidos. Este objetivo, en la
mayoría de los casos, puede conseguirse con
Diques
incrementos de costes muy moderados sobre el
coste total de las obras. Dentro de este tipo de obras, atendiendo a su
tipología estructural y procedimientos específi-
Por tanto, en la exposición que sigue, no se cos de diseño y construcción, conviene dife-
trata de realizar una revisión pormenorizada de renciar los diques en talud de los diques verti-
procedimientos de diseño y construcción, si no cales.
de comentar aspectos concretos susceptibles
de mejora.
Diques en talud

Se tratan de forma separada la fase de Proyec-


Caracterización Geotécnica to de la de Construcción, con el fin de exponer
de los suelos en las Obras de una forma clara las medidas que pueden
Portuarias adoptarse en estas dos etapas.

Para poder diseñar correctamente cualquier


tipo de obra portuaria, es imprescindible tener Consideraciones sobre el proyecto
una buena información geotécnica del terreno
en que va a cimentarse. Por tanto las campañas DISEÑO DEL ESPALDÓN
geotécnicas y, sobre todo, la realización de son-
deos, deben diseñarse con amplitud. La casi totalidad de los diques en talud cons-
truidos en España están coronados con un
Corregir con la obra en ejecución los errores espaldón, cuya misión fundamental es controlar
derivados de una mala caracterización del terre- los rebases sobre el dique.
no en fase de Proyecto, suele tener consecuen-
cias económicas graves. Mucho peor resultaría El espaldón es una estructura rígida, normal-
si estos errores no se aprecian tampoco duran- mente construido con hormigón en masa y
te la construcción de la obra, ya que se vería cimentado sobre el dique a cotas por encima de
afectada su seguridad. la bajamar.

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Por tanto se trata de un tipo de estructura núcleo y del tamaño de los bloques del manto
fuertemente solicitada por el oleaje cuando principal.
rompe sobre el talud del dique y a la que hay
que prestar especial atención. En la fig. 1 se En el esquema representado en la fig. 2 la pro-
ha representado de forma esquemática la tección del cimiento se consigue con la disposi-
acción del oleaje sobre el espaldón y su ción indicada en el párrafo anterior. Sin embar-
cimiento. go, conviene llamar la atención de que, sobre la
cota de cimiento, se ha dispuesto una sola capa
Para su diseño, además de determinar la solici- de bloques, mientras que en el resto del talud
tación máxima debida al oleaje y comprobar la se ha mantenido doble capa.
suficiente capacidad resistente de la estructura
diseñada, hay que analizar con el máximo deta- Por otra parte el espaldón está cimentado justo
lle la protección de su cimiento y la cota de en el borde del talud de la capa de filtro, care-
coronación. ciendo de una berma horizontal.

Esta disposición, si se produce algún movi-


miento en los bloques de coronación del manto
R: Rebase. Actúa sobre el trasdós del espaldón. principal, dejará expuesto el filtro de escollera a
E: Empuje directo sobre el alzado del espaldón. la acción directa del oleaje, situación no previs-
S: Subpresión. Actúa sobre la base del espaldón.
F: Fuerzas de filtración. Actúan sobre el cimiento. ta en el diseño, que ocasionará:

• Socavación del borde exterior del cimiento


del espaldón

• Basculamiento del espaldón hacia el mar,


amplificado por la ausencia de berma.

• Filtración directa a través de la cimentación


Figura 1. Acción del
de flujos de agua originados por la rotura del
oleaje
oleaje, con velocidades elevadas, que pue-
den provocar el arrastre de partículas del
PROTECCIÓN DEL CIMIENTO DEL ESPALDÓN cimiento y asientos importantes en el espal-
dón
Para asegurar la estabilidad del espaldón es
fundamental garantizar la de su cimiento, man- En la fig. 3 se indica una solución que mejora de
teniéndolo protegido frente a la acción directa forma considerable las condiciones de protec-
del oleaje e impidiendo el lavado del material de ción del cimiento del espaldón.
cimiento hacia el mar.
Como puede observarse, el manto de bloques
La protección del cimiento frente al oleaje se se cierra con una configuración que, tanto en
consigue cerrando el manto principal contra el horizontal como en vertical, contiene como
alzado del espaldón por encima de su base. mínimo dos bloques. Por otra parte la geometría
Figura 2. Espaldón La fuga del material de cimiento se previene del manto exterior implica indirectamente la
con protección disponiendo las correspondientes capas de existencia de una berma a nivel de cimiento
insuficiente del
filtro, en función de la granulometría del Esta disposición presenta las siguientes venta-
cimiento
jas sobre la anterior:

• Si se produce algún movimiento en los blo-


L: Lado del cubo equivalente del
manto principal. ques de la primera capa, la segunda sigue
protegiendo al filtro.

• Disminución de la solicitación debida al olea-


je sobre el espaldón, al estar protegido en
altura por dos bloques.

• Existencia de una berma por delante del


borde exterior del espaldón, con una anchura
mínima tal que permite que los bloques
adyacentes al espaldón queden apoyados en
un plano horizontal.

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• Aunque se produzca una compactación y
descenso de los bloques del talud, los blo- L: Lado del cubo equivalente del
manto principal.
ques de coronación no los seguirán en su
movimiento y permanecerán protegiendo el
cimiento del espaldón.

• La berma delantera favorece la estabilidad


del espaldón y minimiza sus movimientos.

Las capas de filtro dispuestas deben ser las


suficientes para poder garantizar que no se pro-
duce una fuga del material del núcleo del dique Figura 3. Sección
a través del manto principal. Por tanto, su de espaldón con
número y características granulométricas protección mínima
de cimiento
dependerán de la granulometría del “todo uno” recomendada.
que proporcione la cantera para la construcción Disposición 1
del núcleo del dique y del peso de los elemen-
tos del manto principal. Cuando los elementos
de protección tienen un peso importante, en un
principio hay que pensar en disponer un mínimo L: Lado del cubo equivalente del
manto principal.
de dos capas de filtro.

Las consecuencias de una inadecuada disposi-


ción de filtros se traduce en un proceso de lava-
do del núcleo del dique que ocasionará asien-
tos en el espaldón y socavones en su trasdós.
Estos defectos siempre resulta complicado
corregirlos con la obra ejecutada.

Otra característica interesante del esquema


indicado en la fig. 3 es el apoyo directo del Figura 4. Sección
espaldón sobre las capas de la escollera de fil- de espaldón con
tro. Con esta disposición se consigue: protección mínima
de cimiento
recomendada.
• Disipación rápida de las presiones intersticia-
Disposición 2
les actuantes en la base del espaldón, gene-
radas por el oleaje, aspecto que no queda
garantizado si se cimienta sobre el “todo
uno” del núcleo, sobre todo si tiene baja per-
meabilidad.

• La posibilidad de socavación del espaldón


por arrastres es mucho menor que cuando el
espaldón se cimienta directamente sobre el
núcleo del dique, ya que los elementos de la
escollera son mas pesados.

En la fig. 4 se muestra una solución equivalen-


te a la de la fig. 3, con la única diferencia de
que el espaldón se apoya directamente sobre Figura 5. Influencia
la primera capa de filtro, mientras que la de la cota de
coronación del
segunda, cierra contra su alzado. Con esta
espaldón en la
disposición, el espaldón queda protegido en estabilidad del dique
mayor altura frente a la acción directa del olea- ASPECTOS A CONSIDERAR PARA DETERMINAR LA COTA
je, con lo que, a igualdad de condiciones, dis- DE CORONACIÓN DEL ESPALDÓN
minuye el grado de la solicitación debida al
oleaje y por tanto mejora sus condiciones de La cota de coronación del espaldón, ver fig. 5,
estabilidad. Como inconveniente hay que indi- debe establecerse atendiendo tanto a condicio-
car que aumenta la medición de bloques del nantes de operatividad como de integridad
manto principal. estructural.

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La operatividad habitualmente se establece cal- socavones en explanadas y bajo el espaldón,
culando el número y volumen de los rebases rotura de pavimentos e instalaciones y la nece-
que se producen en el año medio y analizando sidad de tener que acabar recreciendo el espal-
si resultan compatibles con las condiciones de dón además de tener que reparar los daños
explotación del puerto o de las instalaciones ocasionados.
dispuestas en las explanadas adjuntas a los
diques. En casos particulares en los que se admitan
rebases, y en función de su intensidad, habrá
Además de esta comprobación debe realizarse que adoptar medidas especiales de protección
una verificación de la integridad estructural en la zona de explanada adyacente al espaldón,
frente a los rebases, bien del talud interior del tal como construir una losa de hormigón.
dique en el caso que esté exento o de pavimen-
tos, instalaciones o mercancías que pueden La combinación de espaldón coronado a cota
disponerse en explanadas próximas al dique. El baja y cimiento de “todo uno” mal protegido,
estudio debe realizarse con el temporal de cál- puede tener consecuencias desastrosas para el
culo o con otro de menor importancia pero que, propio espaldón al producirse socavación en su
en cualquier caso, deberá tener un periodo de trasdós y arrastre de material bajo su base, lo
retorno importante. que originará importantes asientos en el mismo.

Estas comprobaciones deben repetirse cuantas Como recomendación general cabría establecer
veces cambien los condicionantes de explota- que son admisibles diques rebasables única-
ción o se dispongan instalaciones diferentes a mente en el caso de que estén exentos, la agita-
las consideradas en el proyecto primitivo. ción transmitida a las aguas abrigadas sea
compatible con la explotación de los atraques,
Para el cálculo del número de rebases y volú- esté asegurada la integridad estructural del
menes asociados existen formulaciones analíti- dique tanto en el talud lado mar como en el lado
cas, aunque los resultados lleven aparejado un puerto y que se consiga un importante ahorro
elevado grado de incertidumbre. Como alterna- económico.
tiva para su determinación se puede recurrir al
modelo físico.
DIMENSIONES MÍNIMAS DE LAS BERMAS DE APOYO
Sin embargo, para la valoración de los efectos DE LOS MANTOS
que los rebases tendrán sobre la integridad
estructural de las explanadas de trasdós de los El manto principal de un dique se construye
diques y las instalaciones dispuestas en ellas, apoyando su pie en una berma, normalmente
no existen formulaciones analíticas. El problema de escollera, aunque si el peso requerido es
únicamente puede abordarse con ensayos en importante, hay que recurrir a bloques de hor-
modelo físico y aún en este supuesto hay que migón.
tener presente que, los efectos de escala del
modelo pueden distorsionar de manera impor- El funcionamiento correcto de esta berma es
tante los resultados obtenidos. fundamental para la estabilidad del manto prin-
cipal y, por tanto, del dique. Si falla la berma, se
La experiencia demuestra que los diques reba- producirá un deslizamiento del manto de blo-
sables con explanadas en su trasdós son una ques aunque esté sobredimensionado.
fuente de problemas. Para evitarlos la solución
más prudente es diseñarlos como si prácti- La repercusión económica del coste de la
camente fueran irrebasables, lo que se consi- berma, dentro del conjunto del dique, es peque-
gue coronando el espaldón a una cota com- ña. Por tanto, se trata de un elemento donde se
prendida entre 1,6 y 1,8 Hs (altura de ola puede conseguir aumentar la seguridad del
significante del temporal de diseño del dique) dique con incrementos de coste poco significa-
con respecto al nivel del mar de referencia. A tivos.
estos efectos, además de las variaciones del
nivel del mar debido a las mareas astronómi- Las bermas se construyen bajo el agua lo que
cas, hay que tener en cuenta las sobreelevacio- introduce un factor de incertidumbre sobre las
nes debidas a causas meteorológicas (depre- dimensiones realmente conseguidas. En el caso
siones). de utilizar escolleras también existe incertidum-
bre sobre los pesos realmente dispuestos.
Con esta medida, aunque se realice una mayor
inversión inicial, la experiencia demuestra que Todas estas características: necesidad de cons-
se evitan problemas en el futuro, tales como truir un elemento muy seguro, poder conseguir-

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lo con poco coste relativo, incertidumbre en las L: Lado del cubo
equivalente de la
dimensiones realmente conseguidas etc., escollera de la
hacen muy recomendable dimensionar las ber- berma

mas con una configuración geométrica muy


holgada.

En la fig. 6 puede verse un ejemplo con berma


a medio talud, donde el resguardo adoptado
Figura 6. Sección de
con respecto al pie del manto de bloques es dique con berma de
de dos veces el lado de la escollera con que apoyo del manto de
se construye. Como la escollera es de 2,8 t, el bloques a medio talud.
resguardo es de 2 m. Con los medios cons- Dimensión de berma
tructivos que se dispone actualmente es insuficiente
impensable construir nada bajo el agua con
una dimensión inferior al metro. Por tanto
desde un punto de vista exclusivamente
dimensional, se ve que el diseño está muy L: Lado del cubo equivalente de
las piezas de la berma
ajustado. Por otra parte si la berma se ha
diseñado admitiendo cierto nivel de daños se
comprende que, al menor movimiento de la
escollera integrante, el manto de bloques se
quedará sin apoyo propiciando su desliza-
miento. Figura 7. Sección de
berma recomendada
En las fig. 7 y 8 pueden verse dos esquemas de de apoyo de bloques
a pie de talud
berma de apoyo, a medio y a pie de talud, con
las dimensiones mínimas que se consideran
recomendables para asegurar su funcionalidad.
Como puede verse, en altura se recomienda
disponer un mínimo de tres piezas y cuatro pie- L: Lado del cubo
zas como resguardo horizontal con respecto al equivalente de las
piezas de la
pie de talud de manto. berma

Consideraciones sobre el proceso


constructivo del espaldón

En la mayoría de los casos el espaldón está


proyectado como una estructura monolítica de
hormigón en masa escalonada en altura, como
puede verse en la fig. 9. Sin embargo cuando Figura 8. Sección de
se construye, se hormigona por bloques, cre- berma recomendada
de apoyo de bloques
ando juntas de hormigonado permanentes que a medio talud
constituyen planos de menor resistencia que la
considerada en el Proyecto por los que el
espaldón puede deslizar y o volcar. El resulta-
do es que se construye un muro de bloques Figura 9. Comparación
independientes en vez de una estructura entre sección de
monolítica. espaldón proyectada y
construida
Nunca puede aceptarse este procedimiento
constructivo sin una verificación de que la
estructura ni desliza ni vuelca por los planos
que definen las juntas. A tales efectos, se consi-
derará que el hormigón tiene una resistencia a
tracción nula y la resistencia a corte de la junta
deberá calcularse según lo indicado en el Artí-
culo 47.2 de la EHE. Esta resistencia evidente-
mente es mucho menor que si el espaldón
fuese monolítico.

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Si se comprueba que la capacidad resistente de SELLADO DE CELDAS
las juntas es insuficiente y se quiere mantener el
hormigonado por bloques, habrá que tomar En el Proyecto del dique debe preverse un
medidas especiales en el tratamiento de las jun- tapón de hormigón para el sellado de las celdas
tas, tales como construir llaves de hormigona- de los cajones una vez rellenas, con el fin impe-
do, disposición de conectores metálicos o cual- dir el lavado de material en caso de producirse
quier otro procedimiento que esté probado, sea rebases durante la construcción del dique y evi-
fiable y que restituya la capacidad resistente tar acciones de oleaje no previstas sobre las
necesaria a la junta. paredes interiores de los cajones.

DISEÑO DEL ESPALDÓN


Diques verticales
Tal como se ha hecho en el estudio del espal-
Consideraciones sobre el proyecto
dón de un dique en talud se analizarán los dos
aspectos allí considerados: cimentación y cota
ELECCIÓN DE LA TIPOLOGÍA EN FUNCIÓN
de coronación.
DEL TERRENO DE CIMENTACIÓN

No es nada recomendable proyectar diques


verticales cuando el fondo marino está consti- CIMENTACIÓN DEL ESPALDÓN
tuido por suelos arcillosos blandos.
La diferencia fundamental de los espaldones
Aunque la construcción de cualquier tipo de construidos en diques verticales, con respecto
obra sobre estos suelos siempre es complica- a los construidos en diques en talud, se refiere a
da, se asumen menos riesgos proyectando una su cimentación. En el caso de diques verticales
tipología de dique en talud. el espaldón se apoya directamente sobre los
cajones de hormigón con lo que, las condicio-
Tampoco resulta recomendable el diseño de nes de cimentación, ofrecen mucha mayor fiabi-
diques verticales en aguas someras. En caso lidad que si se cimienta sobre escollera y “todo
contrario habrá que tener precaución tanto en la uno”. Prácticamente se pueden descartar todos
estabilidad de la berma como en evitar la soca- los problemas derivados de asientos, socava-
vación del terreno natural. ción del cimiento, hundimiento etc., quedando
como únicos modos de fallo, el deslizamiento y
vuelco.
COTA DE CORONACIÓN DE LOS CAJONES
En la fig. 10 puede verse una forma típica de
La cota de coronación de los cajones utilizados cimentar un espaldón en un dique vertical.
en la construcción de diques verticales debe Como puede observarse, el hormigón de su
fijarse con criterios diferentes a los utilizados en base penetra en las celdas del cajón con objeto
cajones para muelles, lo que conduce a mayo- de mejorar sus condiciones de seguridad frente
res cotas de coronación. al deslizamiento y para garantizar que la junta
cajón-espaldón sea impermeable a los flujos de
Dicha cota se fijará en función de los siguientes agua originados por el oleaje y, consecuente-
parámetros: mente, impedir la actuación de subpresiones en
la base del espaldón. La necesidad de pasar las
• Carrera de marea armaduras verticales del cajón al espaldón es
una cuestión que depende únicamente de si
• Régimen medio de oleaje son necesarias para asegurar su estabilidad. En
un principio los espaldones deben diseñarse
• Asiento previsible del cimiento para que sean estables con su peso o con una
contribución moderada de la armadura vertical
La cota finalmente elegida debe permitir, una del cajón.
vez fondeado el cajón, unas condiciones de tra-
bajo aceptables tanto en el relleno de las celdas
como en la construcción del espaldón. ASPECTOS A CONSIDERAR PARA DETERMINAR LA
COTA DE CORONACIÓN DEL ESPALDÓN
A título de ejemplo se puede indicar que la cota
+1 para cajones de muelle en el Mediterráneo En un principio resulta de aplicación lo dicho
es admisible, pero no puede decirse lo mismo si para el espaldón sobre un dique en talud, con
esos cajones se utilizan en un dique. las siguientes salvedades:

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• A igualdad del resto de condicionantes el
dique vertical es más rebasable que el dique
en talud. Es decir, si se quiere mantener las
mismas condiciones de rebase, el espaldón
en un dique vertical deberá coronarse a
mayor cota que en un dique en talud.

• En diques verticales rebasables es conve-


niente proteger la coronación del dique con
una losa de hormigón con el fin de prevenir
daños en la superestructura o en los propios
cajones. Figura 10. Cimenta-
ción del espaldón en
• El espaldón en diques verticales, debido a un dique vertical
sus condiciones de cimentación, práctica-
mente no se ve afectado por la acción de los
rebases.

Consideraciones sobre el proceso


constructivo

CONSTRUCCIÓN DEL DIQUE

Los diques verticales, durante su construcción,


son menos vulnerables que los diques en talud
ante temporales de baja intensidad ya que los
cajones, una vez rellenos, tienen una elevada
resistencia a deslizar o volcar. Por otra parte, los
cajones normalmente se fondean a una profun-
didad importante donde el efecto del oleaje está
muy amortiguado. Figura 11. Sección de
avance recomendada
Sin embargo esta circunstancia no exime de en la construcción de
tomar todo tipo de precauciones durante el un dique vertical
proceso constructivo con el fin de no correr “todo uno” y escollera de filtro puede ir muy por
riesgos innecesarios ante la presentación de delante del avance del dique, en cuanto se fon-
temporales más fuertes. No debe permitirse, dea un cajón, lo recomendable es proceder de
por ejemplo, tener todos los cajones del forma inmediata al relleno y sellado de sus cel-
dique fondeados y rellenos sin haber coloca- das, colocación de los bloques de guarda y
do los bloques de guarda y la escollera de escollera de protección del talud exterior de la
protección de la banqueta de cimiento. Esta banqueta. En la construcción del espaldón y
forma de proceder es la mas cómoda desde superestructura pueden admitirse mayores des-
el punto de vista constructivo, sin embargo fases.
tiene riesgos importantes en el caso de que
se presente un temporal que desestabilice a
la escollera de filtro y al “todo uno” de la CONSTRUCCIÓN DEL ESPALDÓN
banqueta de cimentación. A estos efectos
resulta especialmente peligrosa la zona pró- Hay que realizar la misma observación hecha al
xima al pie del cajón, debido a las corrientes hablar de la construcción de espaldones en
que se originan por la reflexión del oleaje diques en talud.
sobre la pared vertical del propio cajón. Se
comprende, por tanto, la importancia de pro- Si la estructura proyectada se ha comproba-
teger esta zona con el bloque de guarda lo do como si fuera monolítica, no es aceptable
antes posible. construirla hormigonada por bloques sin
tomar ningún tipo de precauciones. A este
Los diques verticales deben construirse a sec- respecto es de aplicación lo dicho para
ción completa, tal como se define en la fig. 11, diques en talud, en el punto 3.1.2 “Considera-
con los desfases mínimos impuestos por nece- ciones sobre el proceso constructivo del
sidades constructivas. Si bien el vertido de espaldón”.

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TECNOLOGÍA · 55
Figura 12. Sección
tipo de muelle
cimentado en un
terreno con un
estrato blando
superficial

MUELLES DE GRAVEDAD dos para poder asegurar que no se producirán


desprendimientos de talud dentro de la zanja
con posterioridad a la realización del dragado.
Aspectos a tener en cuenta
En cualquier caso, inmediatamente antes de
en la ejecución de las obras proceder al vertido de la banqueta de cimen-
en terrenos con una capa tación del muro, debe realizarse un reconoci-
superficial de fangos miento del estado de la zanja para poder estar
seguros de que reúne las condiciones ade-
cuadas.
En algunos casos se ubican muelles de gra-
vedad en terrenos donde existe una capa Si los fangos se retiran solo en la zanja de
superficial de fangos o arcillas blandas, a cimentación pero permanecen en la explanada,
veces de varios metros de espesor, seguida práctica que suele ser bastante habitual, al rea-
de terrenos competentes para la cimentación lizar el relleno debe comenzarse por trasdosar
de estructuras. Cuando aparecen este tipo de el muro, de forma que los fangos se muevan
terrenos resulta aconsejable tomar todo tipo hacia el interior de la explanada, evitando con-
de precauciones durante la ejecución de las taminar al material de trasdós del muro.
obras.
También resulta recomendable trasdosar el
Para cimentar el muro, es necesario realizar un muro con pedraplén, para tener la garantía de
dragado en zanja de los fangos hasta alcanzar que el material en contacto directo con el muro
el terreno competente, ver fig. 12. tiene buenas características resistentes.

Una vez realizado el dragado, deben realizarse En el caso de realizar precargas para consoli-
reconocimientos suficientemente detallados dar los rellenos, se recomienda realizarlas de
como para poder asegurar, con toda certeza, forma progresiva, dejando los mayores interva-
que no han quedado capas de material blando los de tiempo posibles entre la aplicación de
sin dragar. En el caso de no ser así, los lentejo- los diferentes escalones de carga. Si la precar-
nes no retirados actúan como un patín y pueden ga se realiza de entrada con toda su altura y en
provocar el deslizamiento del muro cuando se un intervalo de tiempo corto, se está sometien-
proceda a rellenar su trasdós. do al muelle a un grado de solicitación mucho
más desfavorable que durante su explotación.
La zanja de dragado conviene realizarla con una Esta forma de proceder, si existe algún defecto
anchura mayor que la base del muro y adoptar en el cimiento, provocará el deslizamiento del
unos taludes de dragado suficientemente tendi- muelle. ❖

56 · TECNOLOGÍA
CURSO IBEROAMERICANO DE GESTION PORTUARIA. XV EDICION
PROYECTO Y EJECUCION DE OBRAS MARITIMAS EN ESPAÑA
PROYECTO Y EJECUCION DE OBRAS MARITIMAS EN ESPAÑA

Juan Ignacio Grau Albert

Subdirector de infraestructuras
Puertos del Estado

A. P. INTEGRANTES DEL SISTEMA PORTUARIO ESPAÑOL

PROYECTO Y EJECUCION DE OBRAS MARITIMAS EN ESPAÑA PROYECTO Y EJECUCION DE OBRAS MARITIMAS EN ESPAÑA

INFRAESTRUCTURAS TIPICAS DE UN PUERTO

Dársena interior Dársena exterior


Dique

Canal de acceso
Muelle
Bocana OBRAS DE ABRIGO

C t di
Contradique

 Obras de abrigo
g Explanada
 Obras de atraque
 Obras de dragado
 Rellenos y explanadas
PROYECTO Y EJECUCION DE OBRAS MARITIMAS EN ESPAÑA PROYECTO Y EJECUCION DE OBRAS MARITIMAS EN ESPAÑA

Dique
1-Los diques deben
generar un área de
g
aguas abrigadas. Bocana
CONFIGURACION EN PLANTA DE LOS 2-El canal de entrada y
la bocana deben
PUERTOS permitir que el puerto
esté operativo
Contradique

PROYECTO Y EJECUCION DE OBRAS MARITIMAS EN ESPAÑA PROYECTO Y EJECUCION DE OBRAS MARITIMAS EN ESPAÑA

DIQUES EN TALUD O ROMPEOLAS


• El oleaje rompe contra el dique.
• Utiliza
Utili un gran volumen
l d
de piedra
i d

TIPOS DE DIQUES
DIQUES VERTICALES O REFLEJANTES.
• El oleaje se refleja en el dique
dique.
• Requiere menos material de cantera
PROYECTO Y EJECUCION DE OBRAS MARITIMAS EN ESPAÑA PROYECTO Y EJECUCION DE OBRAS MARITIMAS EN ESPAÑA
CONSTRUCCION DE NUEVOS DIQUES CONSTRUCCION DE NUEVOS DIQUES

NUMERO DE AUTORIDADES PORTUARIAS 28

NUMERO DE PUERTOS 43

PUERTOS INTERIORES 9

PUERTOS EXTERIORES 34

AMPLIACIONES EN LOS ULTIMOS 15 AÑOS 21

AMPLIACIÓN CON DIQUE VERTICAL 16

AMPLIACION CON DIQUE EN TALUD 7

PROYECTO Y EJECUCION DE OBRAS MARITIMAS EN ESPAÑA PROYECTO Y EJECUCION DE OBRAS MARITIMAS EN ESPAÑA

CONSTRUCCION DE NUEVOS DIQUES CONSTRUCCION DE NUEVOS DIQUES

CARACTERISTICAS DE LOS DIQUES EN TALUD MAS IMPORTANTES EN LOS ULTIMOS 15 AÑOS CARACTERISTICAS DE LOS DIQUES VERTICALES MAS IMPORTANTES EN LOS ULTIMOS 15 AÑOS

LOCALIZACION LONGITUD(m)
( ) PROFUNDIDAD(m)
( ) PESO BLOQUES ((t)) SITUACION LOCALIZACION LONGITUD(m)
( ) PROFUNDIDAD(m)
( ) ANCHO CAJON(m)
( ) SITUACION
La Coruña 4000 40 150 EN CONSTRUCCION Gijon 1500 30 32 EN CONSTRUCCION
Gijon 1450 30 145 EN CONSTRUCCION Barcelona 2095 20 24,4 EN CONSTRUCCION
Barcelona 5224 20 60 EN CONSTRUCCION Algeciras 2020 45 21,4 EN CONSTRUCCION
Alicante 1200 16 30 TERMINADO Sagunto 2918 16 19 5
19,5 TERMINADO
Ferrol 1100 33 100 TERMINADO Cartagena 1650 50 24 TERMINADO
Bilbao 3160 28 100 TERMINADO Motril 550 20 21,1 TERMINADO
16134 Malaga 1200 20 21,1 TERMINADO
Ibi
Ibiza 515 25 21 1
21,1 TERMINADO
Las Palmas 600 45 24 TERMINADO
13048
PROYECTO Y EJECUCION DE OBRAS MARITIMAS EN ESPAÑA PROYECTO Y EJECUCION DE OBRAS MARITIMAS EN ESPAÑA

C it i generall d
Criterio de di
diseño:
ñ

La práctica totalidad de los diques se han


diseñado con métodos semi probabilistas
probabilistas. ASPECTOS A TENER EN CUENTA EN EL DISEÑO DE
LA SECCION TIPO DE DIQUES EN TALUD

Variable aleatoria principal: H1/3 ó Hmax


Estudio de sensibilidad con varios periodos
Estudio de sensibilidad con la dirección

LIMITES PARA LA CONSTRUCCIÓN DE DIQUES EN TALUD


LIMITES PARA LA CONSTRUCCIÓN DE DIQUES EN TALUD

ALTURA DE OLA.

SE HAN DISEÑADO DIQUES PARA ALTURAS DE OLA SIGNIFICANTE DE


15M,MÁXIMAS DE 26M.DIQUE DE PUNTA LANGOSTEIRA,LA CORUÑA

CALADOS DEL FONDO MARINO:

NO SUELEN SER UNA LIMITACIÓN SIEMPRE QUE HAYA CANTERAS


DISPONIBLES,EN CASO CONTRARIO PUEDEN HACER LA SOLUCIÓN
INVIABLE.

EN LAS ISLAS CANARIAS SE HAN CONSTRUIDO CON PROFUNDIDADES


DE 80 M.

DIQUE DE PUNTA LANGOSTEIRA.LA CORUÑA


SECCION TIPO
LIMITES PARA LA CONSTRUCCIÓN DE DIQUES EN TALUD
LIMITES PARA LA CONSTRUCCIÓN DE DIQUES EN TALUD
NATURALEZA DEL FONDO MARINO

LOS DIQUES EN TALUD SE ADAPTAN A CUALQUIER NATURALEZA DEL


PROCESO CONSTRUCTIVO
FONDO.LA PROLONGACIÓN DEL DIQUE DEL ESTE EN BARCELONA,SE
HA CONSTRUIDO SOBRE LIMOS DE 80 M DE ESPESOR
LA CONSTRUCCIÓN DE LOS DIQUES EN TALUD PERMITE ASAPTARSE A
CONDICIONES CAMBIANTES DELMEDIO MARINO

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MANTO PRINCIPAL

Peso del canto: Formulas analíticas y ensayos


T l d 3H:2V;
Taludes: 3H 2V 2H:1V
2H 1V
Espesor del manto:
•Escolleras: e =3L
•Piezas prefabricadas de hormigón:e = 2L
L=Lado del cubo equivalente
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BERMAS DE APOYO EN DIQUES EN TALUD
FILTROS

VIENEN DETERMINADOS POR LA GRNULOMETRIA DEL NUCLEO Y EL TAMAÑO DE PIEZAS


DEL MANTO PRINCIPAL.

EN LA CARA EXTERIOR ES RECOMENDABLE DISPONER COMO MINIMO 2 CAPAS FILTROS

BERMA A PIE DE TALUD BERMA A MEDIO TALUD


EL ESPESOR MINIMO “e” SERA DE UN METRO Y PERMITIRA LA COLOCACION DE DOS
DIMENSIONES MINIMAS RECOMENDADAS CANTOS

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NUCLEO DEL DIQUE NUCLEO DEL DIQUE

DEFINICION DE LA ANCHURA DEL NUCLEO EN CORONACION “B”:

1. FIJAR COTA DE TRABAJO EN CONSTRUCCIÓN


2. DETERMINAR LA ANCHURA NECESARIA PARA LA
CONSTRUCCIÓN EL NUCLEO DEBE TENER ANCHURA SUFICIENTE PARA PERMITIR EL
CRUCE DE VEHICULOS EN CUALQUIER PUNTO DEL DIQUE
3. EL DIQUE TERMINADO DEBE TENER ANCHURA SUFICIENTE
PARA PERMITIR SU REPARACION
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NUCLEO DEL DIQUE MANTO DE PROTECCION DEL TALUD POSTERIOR

PARA SU DISEÑO DEBEN TENERSE EN CUENTA LOS SIGUIENTES ASPECTOS:


1. REBASABILIDAD DEL ESPALDON
2. OLEAJE EN EL INTEIOR DEL PUERTO
3. FASES CONSTRUCTIVAS DEL DIQUE

EL NUCLEO DEBE PERMITIR LA OPERACIÓN DE LA GRUA Y EL AVANCE DE VEHICULOS

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ESPALDON PROTECCION DEL CIMIENTO DEL ESPALDON

• Doble capa de bloques


en el frente del espaldón
tanto en horizontal como
en vertical
ti l
• Berma delantera
• Filtro
o su
suficiente
ce e
• Cimiento del espaldón
ACCIONES SOBRE EL ESPALDON O SU CIMIENTO:
sobre el filtro y por
1
1. E Empuje
E: E j del
d l oleaje
l j encima de la bajamar.
2. S: Subpresión
3. F: Filtración
L lado
L= l d del
d l cubo
b equivalente
i l t de d las
l piezas
i del
d l manto
t principal
i i l
4. R: Rebase
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PROYECTO Y EJECUCION DE OBRAS MARITIMAS EN ESPAÑA
COTA DE CORONACION

SISTEMAS CONSTRUCTIVOS DE DIQUES EN


TALUD
La cota de coronación del espaldón controla el rebase del oleaje.
No son recomendables los dique muy rebasables
Si el espaldón es muy rebasable hay que proteger su trasdós frente a la socavación
Si existen bienes defendidos en el trasdós del espaldón es muy recomendable diseñarlo como
irrebasable.
Para conseguirlo la coronación del espaldón, de una forma aproximada, debe establecerse a
una altura sobre el nivel del mar equivalente a la altura máxima del temporal de diseño.

EJEMPLO DE CONSTRUCCIÓN DE DIQUE EN TALUD


EJEMPLO DE CONSTRUCCIÓN DE DIQUE EN TALUD
DIQUE DE CARBONERAS.ALMERIA
DIQUE DE CARBONERAS. ALMERIA

SECCION CONSTRUCTIVA DEL DIQUE


SECCION TIPO
EJEMPLO DE CONSTRUCCIÓN DE DIQUE EN TALUD
EJEMPLO DE CONSTRUCCIÓN DE DIQUE EN TALUD
DIQUE
Q DE CARBONERAS.ALMERIA
PUERTO EXTERIOR DE FERROL
INSTALACIONES DE OBRA

Carga de gánguil con retro desde muelle auxiliar

EJEMPLO DE CONSTRUCCIÓN DE DIQUE EN TALUD EJEMPLO DE CONSTRUCCIÓN DE DIQUE EN TALUD


PUERTO EXTERIOR DE FERROL AMPLIACION DEL PUERTO DE TARRAGONA

V tid M
Vertido Marítimo
íti de
d escollera
ll C l
Colocación
ió dde escollera
ll con b
bandeja
d j
EJEMPLO DE CONSTRUCCIÓN DE DIQUE EN TALUD EJEMPLO DE CONSTRUCCIÓN DE DIQUE EN TALUD
DIQUE DE CARBONERAS.ALMERIA DIQUE DE CARBONERAS. ALMERIA

PARQUE DE BLOQUES .SECCION TIPO

PARQUE DE BLOQUES .SECCION TIPO

EJEMPLO DE CONSTRUCCIÓN DE DIQUE EN TALUD EJEMPLO DE CONSTRUCCIÓN DE DIQUE EN TALUD


DIQUE DE CARBONERAS.ALMERIA DIQUE DE CARBONERAS.ALMERIA

DESENCOFRADO BLOQUE CARGA DE UN BLOQUE EN PARQUE


EJEMPLO DE CONSTRUCCIÓN DE DIQUE EN TALUD EJEMPLO DE CONSTRUCCIÓN DE DIQUE EN TALUD
DIQUE DE CARBONERAS.ALMERIA PUERTO EXTERIOR DE FERROL

PARQUE DE BLOQUES.VISTA GENERAL


Hormigonado.Detalle de cinta ROTEC

EJEMPLO DE CONSTRUCCIÓN DE DIQUE EN TALUD EJEMPLO DE CONSTRUCCIÓN DE DIQUE EN TALUD


PUERTO EXTERIOR DE FERROL PUERTO EXTERIOR DE FERROL

Hormigonado .Detalle del brazo distribuidor o “CRAWLER Parque de bloques


EJEMPLO DE CONSTRUCCIÓN DE DIQUE EN TALUD EJEMPLO DE CONSTRUCCIÓN DE DIQUE EN TALUD
PUERTO EXTERIOR DE FERROL DIQUE DE CARBONERAS.ALMERIA

Detalle de Pórticos de movimiento de bloques en parque


ARRANQUE DIQUE

EJEMPLO DE CONSTRUCCIÓN DE DIQUE EN TALUD EJEMPLO DE CONSTRUCCIÓN DE DIQUE EN TALUD


DIQUE DE CARBONERAS.ALMERIA DIQUE DE CARBONERAS.ALMERIA

GRUA COLOCANDO BLOQUES EN EL MORRO


DETALLE DE PINZA DE COLOCACION
EJEMPLO DE CONSTRUCCIÓN DE DIQUE EN TALUD EJEMPLO DE CONSTRUCCIÓN DE DIQUE EN TALUD
DIQUE DE CARBONERAS.ALMERIA AMPLIACION DEL PUERTO DE TARRAGONA

COLOCACION DE UN BLOQUE EN EL DIQUE


COLOCACION DE UN BLOQUE EN EL DIQUE

EJEMPLO DE CONSTRUCCIÓN DE DIQUE EN TALUD EJEMPLO DE CONSTRUCCIÓN DE DIQUE EN TALUD


DIQUE DE CARBONERAS.ALMERIA PUERTO EXTERIOR DE FERROL

VISTA GENERAL AVANCE Detalle de las fases de avance del espaldón


EJEMPLO DE CONSTRUCCIÓN DE DIQUE EN TALUD PROYECTO Y EJECUCION DE OBRAS MARITIMAS EN ESPAÑA
PUERTO EXTERIOR DE FERROL

SECCION TIPO DE DIQUES VERTICALES

Detalle de los encofrados deslizantes de ejecución del espaldón

LIMITES PARA LA CONSTRUCCIÓN DE DIQUES VERTICALES LIMITES PARA LA CONSTRUCCIÓN DE DIQUES VERTICALES

CALADOS DEL FONDO MARINO


MARINO: ALTURA DE OLA

SON MENOS LIMITATIVOS Q


QUE PARA UN DIQUE
Q EN TALUD. SE HAN EN GIJON ESTA EN CONSTRUCCION UN DIQUE
Q DISEÑADO PARA UN ALTURA
CONSNSTRUIDO EN PROFUNDIDADES MÁXIMAS DE 50 M. DE OLA MÁXIMA DE 17 M.

EL DIQUE DE ESCOMBRERAS, CARTAGENA, OPERATIVO DESDE HACE


UNOS AÑOS, ESTA DISEÑADO PARA UNA ALTURA DE OLA MÁXIMA DE 13 M.

DIQUE DE ESCOMBRERAS, CARTAGENA.


LIMITES PARA LA CONSTRUCCIÓN DE DIQUES VERTICALES LIMITES PARA LA CONSTRUCCIÓN DE DIQUES VERTICALES

NATURALEZA DEL FONDO MARINO


MARINO. PROCESO CONSTRUCTIVO

LA SOLUCIÓN ESTÁ CONTRAINDICADA CUANDO EL SUELO NO TIENE LA LIMITACIÓN ESTÁ EN LAS CONDICIONES DE MAR NECESARIAS
BUENA CAPACIDAD PORTANTE.EN CASO CONTRARIO HAY QUE SUS- PARA EL FONDEO DE CAJONES . LOS LIMTES SE ESTABLECEN EN
TITUIR EL TERRENO POCO RESISTENTE.DIQUE DE MALAGA. ALTURASDE OLA SIGNIFICANTES SUPERIORES A 1,00 M CON
PERIODOS MAYORES DE 10 S

LIMITES PARA LA CONSTRUCCIÓN DE DIQUES VERTICALES

PROYECTO Y EJECUCION DE OBRAS MARITIMAS EN ESPAÑA


Ñ

DIQUE DE ESCOMBRERAS
PROYECTO Y EJECUCION DE OBRAS MARITIMAS EN ESPAÑA
PROYECTO Y EJECUCION DE OBRAS MARITIMAS EN ESPAÑA

COTA DE CIMENTACION
ASPECTOS A DEFINIR EN EL DISEÑO DE DIQUES
NO ES RECOMENDABLE CIMENTAR EL DIQUE EN AGUAS SOMERAS
VERTICALES POR LOS SIGUIENTES MOTIVOS:
• Cota de cimentación del dique
• RIESGO DE FUERZAS IMPULSIVAS DE DIFICIL EVALUACION
• Anchura y cota de coronación de los cajones
• PROBLEMAS DE SOCAVACION EN EL FRENTE DEL DIQUE
• Banqueta, filtros y manto de protección: Talud, peso de los cantos
y espesor
• Bloque de guarda:Peso
• Espaldón

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COTA DE CORONACION DE LOS CAJONES BANQUETA DE ASIENTO

LOS CAJONES PARA DIQUES DEBEN CORONARSE A MAYOR COTA


NO ES RECOMENDABLE DISEÑAR DIQUES VERTICALES
QUE PARA MUELLES EN FUNCION DE:
CIMENTADOS EN SUELOS BLANDOS POR LOS SIGUIENTES MOTIVOS:
• CLIMA MARITIMO
• ASIENTOS ESPERABLES
• INCERTIDUMBRE SOBRE EL COMPORTAMIENTO DEL SUELO
• BANQUETA DE GRANDES DIMENSIONES QUE IMPLICA LA
LOS CAJONES DEBEN PROYECTARSE CON UN TAPON DE
UTILIZACION DE GRAN CANTIDAD DE ESCOLLERA
HORMIGON SELLANDO SUS CELDAS PARA EVITAR EL LAVADO DEL
RELLENO
PROYECTO Y EJECUCION DE OBRAS MARITIMAS EN ESPAÑA PROYECTO Y EJECUCION DE OBRAS MARITIMAS EN ESPAÑA
ESPALDON

• Mayor rebasabilidad
que los diques en
talud.

• Debe protegerse la CONSTRUCCION DE DIQUES VERTICALES


coronación del dique
con un pavimento de
h
hormigón.
i ó

• El cimiento del espal-


don es poco sensible
al rebase.
INFLUENCIA DE LA COTA DE CORONACION

PROYECTO Y EJECUCION DE OBRAS MARITIMAS EN ESPAÑA


PROYECTO Y EJECUCION DE OBRAS MARITIMAS EN ESPAÑA
Ñ
PROCESO CONSTRUCTIVO DE DIQUES VERTICALES
• Deben construirse a
sección completa.
• Los defases deben ser los
mínimos que permita el
sistema constructivo

Se seguirá el siguiente orden:


FABRICACION Y FONDEO DE CAJONES
1. Todo uno
2. Escollera de filtro
3. Enrase
4. Fondeo y relleno del cajón
5. Tapones de hormigón
6. Bloque de guarda
7. Escollera de protección

PLANTEAMIENTO GENERAL
PROCESO CONSTRUCTIVO DE DIQUES VERTICALES
PROCESO CONSTRUCTIVO DE DIQUES VERTICALES
CONSTRUCCIÓN DE CAJONES
CAJONES TIPO

FASES DE CONSTRUCCIÓN - 1

Fase 1.- Cuelgue de la parrilla


CAJON CON CELDAS CIRCULARES CAJON CON CELDAS CUADRADAS de ferralla de solera
Fase 2.- Hormigonado solera Fase 3.- Bajada encofrado y comienzo
hormigonado fuste

PROCESO CONSTRUCTIVO DE DIQUES VERTICALES


PROCESO CONSTRUCTIVO DE DIQUES VERTICALES FONDEO DE CAJONES
CONSTRUCCIÓN DE CAJONES
FASES DE FONDEO - 1 -
FASES DE CONSTRUCCIÓN - 2

REMOLQUE DEL CAJON A SU LUGAR DE FONDEO


Fase 4.- Deslizamiento fuste Fase 5.- Cajón terminado Fase 6.- Botadura cajón
PROCESO CONSTRUCTIVO DE DIQUES VERTICALES PROCESO CONSTRUCTIVO DE DIQUES VERTICALES
FONDEO DE CAJONES FONDEO DE CAJONES
FASES DE FONDEO - 2 - FASES DE FONDEO - 3 -

AMARRE PROVISIONAL PARA EL FONDEO


CAJON FONDEADO Y RELLENO
LASTRADO CON AGUA
CON ARENA DE SUS CELDAS

EJEMPLO DE CONSTRUCCIÓN DE DIQUE VERTICAL


PROYECTO Y EJECUCION DE OBRAS MARITIMAS EN ESPAÑA
DIQUE DE ESCOMBRERAS EN CARTAGENA

Di
Dique S
Sureste:
t Longitud
L it d de
d 1.026
1 026 m y alcanza
l una profundidad
f did d

DIQUE DE ESCOMBRERAS.CARTAGENA de 55 m en el morro.


Está compuesto por 24 cajones,fondeados a la cota –28,de 29 m
de altura,24 m de anchura y 43,50m de longitud.
El terreno de cimentación tiene una adecuada capacidad
portante.
EJEMPLO DE CONSTRUCCIÓN DE DIQUE VERTICAL EJEMPLO DE CONSTRUCCIÓN DE DIQUE VERTICAL
DIQUE DE ESCOMBRERAS EN CARTAGENA DIQUE DE ESCOMBRERAS EN CARTAGENA

PLANTA SECCION TIPO

EJEMPLO DE CONSTRUCCIÓN DE DIQUE VERTICAL EJEMPLO DE CONSTRUCCIÓN DE DIQUE VERTICAL


DIQUE DE ESCOMBRERAS EN CARTAGENA DIQUE DE ESCOMBRERAS EN CARTAGENA

ESQUEMA DE MAQUINA ENRASADORA ENRASADORA


EJEMPLO DE CONSTRUCCIÓN DE DIQUE VERTICAL
EJEMPLO DE CONSTRUCCIÓN DE DIQUE VERTICAL
DIQUE DE ESCOMBRERAS EN CARTAGENA
PROLONGACION DEL DIQUE EN TARRAGONA

L
Longitud
it d de
d 713 m y alcanza
l una profundidad
f did d máxima
á i d 27 m.
de

Está compuesto por 11 cajones,fondeados a la cota –21,50,de


de 22,50m de altura,24m de anchura y 66,85m de longitud.

El terreno de cimentación tiene una adecuada capacidad


portante.

VISTA DE DIQUE FLOTANTE

EJEMPLO DE CONSTRUCCIÓN DE DIQUE VERTICAL EJEMPLO DE CONSTRUCCIÓN DE DIQUE VERTICAL

PROLONGACION DEL DIQUE EN TARRAGONA PROLONGACION DEL DIQUE EN TARRAGONA

MORRO DEL DIQUE PRIMITIVO


UBICACIÓN DEL DIQUE FLOTANTE
EJEMPLO DE CONSTRUCCIÓN DE DIQUE VERTICAL EJEMPLO DE CONSTRUCCIÓN DE DIQUE VERTICAL

PROLONGACION DEL DIQUE EN TARRAGONA PROLONGACION DEL DIQUE EN TARRAGONA

TRANSPORTE Y SUSPENSION DE LA FERRALLA EN EL DIQUE FLOTANTE


FBRICACCION DE LA FERRALLA DE LA SOLERA EN TIERRA

EJEMPLO DE CONSTRUCCIÓN DE DIQUE VERTICAL EJEMPLO DE CONSTRUCCIÓN DE DIQUE VERTICAL

PROLONGACION DEL DIQUE EN TARRAGONA PROLONGACION DEL DIQUE EN TARRAGONA

TRANSPORTE Y SUSPENSION DE LA FERRALLA EN EL DIQUE FLOTANTE


POSICIONAMIENTO DEL ENCOFRADO
EJEMPLO DE CONSTRUCCIÓN DE DIQUE VERTICAL EJEMPLO DE CONSTRUCCIÓN DE DIQUE VERTICAL

PROLONGACION DEL DIQUE EN TARRAGONA PROLONGACION DEL DIQUE EN TARRAGONA

INICIO DEL DESLIZAMIENTO DEL HORMIGON EN FUSTE DESLIZAMIENTO DEL FUSTE

EJEMPLO DE CONSTRUCCIÓN DE DIQUE VERTICAL EJEMPLO DE CONSTRUCCIÓN DE DIQUE VERTICAL

PROLONGACION DEL DIQUE EN TARRAGONA PROLONGACION DEL DIQUE EN TARRAGONA

BOTADURA Y REMOLQUE DEL CAJON CAJON AMARRADO PROVISIONALMENTE


EJEMPLO DE CONSTRUCCIÓN DE DIQUE VERTICAL EJEMPLO DE CONSTRUCCIÓN DE DIQUE VERTICAL

PROLONGACION DEL DIQUE EN TARRAGONA PROLONGACION DEL DIQUE EN TARRAGONA

CAJON FONDEADO VISTA GENERAL DEL DIQUE EN CONSTRUCCION

EJEMPLO DE CONSTRUCCIÓN DE DIQUE VERTICAL EJEMPLO DE CONSTRUCCIÓN DE DIQUE VERTICAL

PROLONGACION DEL DIQUE EN TARRAGONA PROLONGACION DEL DIQUE EN TARRAGONA

RELLENO DEL CAJON CON DRAGA RELLENO CON CAMION


EJEMPLO DE CONSTRUCCIÓN DE DIQUE VERTICAL
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PROLONGACION DEL DIQUE EN TARRAGONA

OBRAS DE ATRAQUE

VISTA GENERAL DE VARIOS CAJONES RELLENOS

TIPOLOGIAS DE MUELLES
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MUELLES DE GRAVEDAD

RESISTEN LAS ACCIONES EXTERIORES CON SU PESO PROPIO.

.
LA OBRA FINAL ES ROBUSTA Y MUY COMPETITIVA DESDE UN PUNTO DE VISTA
SECCION TIPO DE MUELLES DE GRAVEDAD ECONOMICO

SE
SE HAN CONSTRUIDO CAJONES DE 33 M DE ALTURA DE FORMA DIRECTA.
DIRECTA

EL PROCESO CONSTRUCTIVO ES FÁCIL Y ESTÁ MUY ESTUDIADO.


MUELLES DE CAJONES MUELLES
1 DE CAJONES

PROTECCION FRENTE A LA SOCAVACION

LA SOCAVACION POR HELICES LATERALES DE LOS BARCOS ES UN


FENOMENO CADA VEZ MAS FRECUENTE. PARA PREVENIRLO
PUEDEN ADOPTARSE LAS SIGUIENTES MEDIDAS:
•PROTECCION
PROTECCION CON ESCOLLERA
•PROTECCION CON GEOTEXTILES RELLENOS DE HORMIGON
•LOSAS DE HORMIGON
•ESCOLLERAS HORMIGONADAS

TIPOLOGIAS DE MUELLES
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MUELLES DE PANTALLA

RESISTEN LAS ACCIONES EXTERIORES POR SU EMPOTRAMIENTO EN EL TERRENO


Y MEDIANTE UN ANCLAJE EN CABEZA.

LAS PANTALLAS PUEDEN SER DE HOMIGON O METALICAS.

SECCION TIPO DE MUELLES DE TABLESTACAS CON


CON ESTA SOLUCION SE PUEDEN CONSEGUIR MUELLES CON CALADOS MÁXIMOS
ENTRE 15-20 m, SEGÚN SEA EN MARES CON O SIN MAREA Y ALTURAS DE MURO
MÁXIMAS DE UNOS 21 m.

LA SOLUCION ESTA INDICADA EN SUELOS DE TIPO GRANULAR.

LAS PANTALLAS METALICAS PUEDEN CONSTRUIRSE A FLOTE O DESDE UN


RELLENO. LAS DE HORMIGÓN SIEMPRE REQUIEREN DE UN RELLENO PARA
PODERSE CONSTRUIR.
MUELLE DE TABLESTACAS
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SECCION TIPO DE MUELLES DE PILOTES

TIPOLOGIAS DE MUELLES MUELLE DE PILOTES


MUELLES DE PILOTES
.
RESISTEN LAS ACCIONES EXTERIORES,HORIZONTALES Y VERTICALES, POR MEDIO
DE LOS PILOTES QUE,POR CORTANTE,FLEXIÓN,COMPRESION Y TRACCIÓN,LAS
TRANSMITEN AL SUELO DE CIMENTACIÓN

LOS PILOTES PUEDEN SER PREFABRICADOS,DE HORMIGÓN Ó METALICOS,Ò


DE HORMIGÓN CONSTRUIDOS “IN SITU”

CON ESTA SOLUCION SE PUEDEN CONSEGUIR MUELLES CON CUALQUIER CALADO


QUE SE REQUIERA. SE HAN FABRICADO PILOTES DE100 m DE LONGITUD.

ESTA SOLUCIÓN ESTÁ INDICADA, DE UNA FORMA CLARA, CUANDO EL SUELO


NATURAL ES BLANDO, AUNQUE PUEDE CONSTRUIRSE EN TODO TIPO DE SUELOS.
SI APARECEN ESTRATOS ROCOSOS HAY QUE RECURRIR AL TRÉPANO.

LOS PILOTES PUEDEN HINCARSE O CONSTRUIRSE A FLOTE O DESDE UN RELLENO.


LA ELECCIÓN ENTRE UNO U OTRO SISTEMA ES UNA CUESTION MUCHAS VECES
ECONÓMICA
Ó
RECOMENDACIONES PARA EL DISEÑO DE DRAGADOS

PROYECTO Y EJECUCION DE OBRAS MARITIMAS EN ESPAÑA


Ess imprescindible
p esc d b e realizar
e una
u buena
bue caracterización
c c e c ó del de material
e a
dragar mediante la ejecución de campañas geotécnicas adecuadas.

OBRAS DE DRAGADO Se debe ser prudente en los taludes de dragado proyectados y tener
en cuenta la experiencia de obras similares.
similares Los taludes deben ser
estables a largo plazo.

PROYECTO Y EJECUCION DE OBRAS MARITIMAS EN ESPAÑA RECOMENDACIONES PARA EL DISEÑO DE EXPLANADAS

ORIGEN DE LOS RELLENOS

 RELLENOS DE PROCEDENCIA TERRESTRE


EXPLANADAS
 RELLENOS HIDRAULICOS
RECOMENDACIONES PARA EL DISEÑO DE EXPLANADAS
CALIDAD DELOS RELLENOS HIDRAULICOS

Se pueden
S d establecer
bl unas sencillas
ill normas sobre
b lol que se puede
d CONSOLIDACION DE EXPLANADAS
esperar en función de la granulometría del material:
El material dragado es arena limpia o hasta con un 15% de PRECARGAS.
finos.
El material dragado es arena con un porcentaje de finos PRECARGA MAS DRENES

hasta el 35%
El material dragado es arenoso con un porcentaje de finos
mayor del 35%.