Tema 13 Gestion Tecnica Trafico

OEP 2013
Especialidad: Gestión Técnica del Tráfico

Elaborado en 2011
TEMA 13
MARCAS VIALES. OBJETO. CARACTERÍSTICAS FÍSICAS. COLOR.
REFLECTANCIA. MATERIALES. TIPOS DE MARCAS VIALES:
LONGITUDINALES, TRANSVERSALES, FLECHAS, INSCRIPCIONES Y OTRAS
MARCAS.
1. MARCAS VIALES OBJETO.
2. CARACTERÍSTICAS FÍSICAS. COLOR. REFLECTANCIA. MATERIALES.

2.1. Color.
2.2. Reflectancia.
2.3. Materiales.
3. TIPOS DE MARCAS VIALES: LONGITUDINALES, TRANSVERSALES,

FLECHAS, INSCRIPCIONES Y OTRAS MARCAS.
3.1. Marcas blancas longitudinales.
3.2. Marcas blancas transversales.
3.3. Señales horizontales de circulación.
3.4. Otras marcas e inscripciones de color blanco.
3.5. Marcas de otros colores.
Autor: Enrique Belda Esplugues Tema 13- . Página 1 de 38

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1. MARCAS VIALES. OBJETO.
Las marcas viales pueden definirse como líneas o figuras aplicadas sobre el
pavimento. Según el art. 166 del Reglamento General de Circulación, su objeto es
regular la circulación y advertir o guiar a los usuarios de la vía y pueden emplearse
solas o con otros medios de señalización, a fin de reforzar o precisar sus
indicaciones.
Su misión, por tanto, según la Instrucción 8.2.-I.C Marcas Viales, será
satisfacer una o varias de las siguientes funciones:
- Separar sentidos de circulación.
- Delimitar carriles de circulación.
- Indicar los bordes de la calzada.
- Delimitar zonas excluidas a la circulación regular de vehículos.
- Reglamentar la circulación, sobretodo el adelantamiento, la parada, y el
estacionamiento.
- Completar o precisar el significado de señales verticales y semáforos.
- Repetir o recordar una señal vertical (ceda el paso, stop, etc.)
- Anunciar, guiar y orientar a los usuarios.
- Permitir y encauzar los movimientos indicados.
El fin inmediato de las marcas viales es aumentar la seguridad, eficacia y
comodidad de la circulación, por lo que es necesario que se tengan en cuenta en
cualquier actuación vial como parte integrante del diseño, y no como mero añadido
posterior a su concepción.
La pintura de determinados elementos accesorios de la vía, tales como
bordillos, isletas, etc., no constituyen en si un elemento de la señalización, sino más
bien un balizamiento para resaltar su presencia.
2.- CARACTERÍSTICAS FÍSICAS. COLOR. REFLECTANCIA. MATERIALES.
La forma, color, diseño, símbolos, significado y dimensiones de las marcas

viales figuran en el Catálogo oficial de señales de circulación. La forma, símbolos y
nomenclatura de las correspondientes marcas figuran también en el anexo I del
Reglamento General de Circulación. (Art. 172 del RGC)
2.1. COLOR
a) Blanco: las marcas viales serán, en general, de color blanco. Este color
corresponderá a la referencia B-118 de la norma UNE 48/103
b) Amarillo: serán de color amarillo correspondiente a la referencia B-502 de la
norma UNE 48/103:
- las marcas viales longitudinales, continuas o discontinuas, colocadas en
un bordillo o junto al borde de la calzada o de la zona peatonal, para indicar
prohibición o restricción temporal de la parada y el estacionamiento si la marca es
continua, o del estacionamiento si es discontinua.
. - las líneas en zig-zag que podrán emplearse para indicar lugares de la
calzada en los que el estacionamiento está prohibido a los vehículos en general, por
estar reservado para algún uso especial que no implique larga permanencia de
ningún vehículo. Generalmente se utilizará en zonas de parada (no
estacionamiento) de autobuses o destinadas a la carga o descarga de vehículos.
- las marcas de cuadrículas recuerdan a los conductores, la prohibición de
penetrar en una intersección aun cuando el semáforo lo permita o gocen de

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prioridad, si la situación de la circulación es tal que previsiblemente puedan quedar

detenidos de forma que impidan u obstruyan la circulación transversal.
c) Azul: podrán utilizarse para delimitar una zona de estacionamiento o un tramo
de vía en el que la duración del estacionamiento autorizado está limitada y deba el
conductor indicar de forma visible la hora de comienzo del mismo.
d) Otras:
- Naranja: podrán utilizarse temporalmente para guiar o regular la
circulación en un tramo singular, especialmente a causa de la ejecución de obras en
la vía o desvíos.
- Una cuadrícula de marcas blancas y rojas indica el lugar donde empieza
una zona de frenado de emergencia y prohíbe la parada, el estacionamiento o la
utilización de esta parte de la calzada con otros fines
2.2. REFLECTANCIA
Las marcas de color blanco o naranja serán, en general, reflectantes. Podrán

exceptuarse de ser reflectantes las aplicadas en vías iluminadas o urbanas. Las
marcas viales de color amarillo o azul, en general, no serán reflectantes.
La retrorreflexión se produce cuando las ondas luminosas (vg. las
provenientes de los faros de un coche) vuelven a su fuente. Para que este
fenómeno se produzca se necesita la presencia de microesferas de vidrio,
necesarias para la refracción, y un reflector formando una superficie de metal
brillante, que normalmente es el óxido de titanio.
La retrorreflexión de una marca en condiciones de humedad o de lluvia
puede reforzarse aportándole propiedades especiales. Estas propiedades pueden
basarse en la textura superficial (como es el caso de las marcas con resaltes), en la
presencia de microesferas de vidrio gruesas o en otros medios. Cuando existe una
macrotextura superficial, el paso de ruedas puede producir efectos acústicos o
vibratorios.
La característica fundamental de las marcas viales es su visibilidad, tanto
nocturna como diurna. Los parámetros que influyen directamente en la seguridad
del usuario son desde el punto de la visibilidad los siguientes:
1) Visibilidad diurna:
• Color y factor de luminancia
• Relación de contraste
2) Visibilidad nocturna:
• Retrorreflectancia: está regulada según la norma UNE-EN 1435:96.
Es la retrorreflectancia el factor más determinante puesto que durante la
noche, la percepción del conductor respecto de la infraestructura se reduce
notablemente.
Reflexión bajo iluminación diurna o alumbrado público:

Para la medida de la reflexión bajo iluminación diurna o alumbrado público,
se emplea el coeficiente de luminancia en iluminación difusa Qd, que representa el
brillo de una marca vial tal como es percibida por los conductores de vehículos
motorizados, en las condiciones típicas o medias de iluminación diurna o alumbrado
público.
Y se calcula como el cociente entre la luminancia de una zona de marca vial
en una dirección dada y la iluminancia de esa zona.
Este coeficiente se expresa en milicandelas por metro cuadrado y por lux
(mcd x m-2 x lx-1) y se obtienede una zona de marca vial a partir de la siguiente

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ecuación:
Qd = L / E
Donde:
• L es la luminancia de la zona bajo iluminación difusa, expresada en mcd x m-2.
• E es la iluminancia sobre el plano horizontal de la zona, expresada en lx.
Reflexión bajo iluminación de los faros de un vehículo:

Para la medida de la retrorreflexión bajo iluminación de los faros de un
vehículo, se emplea el coeficiente de luminancia retrorreflejada RL, que representa
el brillo de una marca vial tal como es percibida por los conductores de vehículos
motorizados bajo la iluminación de sus propios faros, y se calcula como el cociente
entre la luminancia L de la zona de marca vial en la dirección de observación y la
iluminancia E de esa zona, medida perpendicularmente a la dirección de la luz
incidente.
Este coeficiente se expresa en milicandelas por metro cuadrado y por lux
(mcd x m-2 x lx-1).
La RL de una zona de marca vial se obtiene a partir de la siguiente ecuación:
RL = L/E
Donde:
• L es la luminancia de la zona que está sometida a la iluminación producida por una
sola fuente luminosa de una apertura angular relativamente pequeña proveniente
del mismo lugar en el que se mide la luminancia, expresada en milicandelas por
metro cuadrado.
• E es la iluminancia creada por la fuente luminosa sobre la zona en un plano
perpendicular a la dirección de iluminación, expresada en lux.
2.3. MATERIALES.
En la aplicación de las marcas viales se utilizarán:

- Pinturas convencionales en disolución: alcídicas y acrílicas.
- Termoplásticos de aplicación en caliente.
- Plásticos de aplicación en frío.
- Marcas viales prefabricadas.
El carácter retrorreflectante de la marca vial se conseguirá mediante
incorporación por pre- o post-mezclado de microesferas de vidrio a cualquiera de
los materiales antes citados.
El artículo 700.3.2 del PG3 establece los criterios de selección para la
determinación del tipo de material más idóneo para cada aplicación y se basan en la
determinación del “factor de desgaste”, definido como la suma de los cuatro valores
individuales asignados en función de:
- Situación de la marca vial (lateral, central, en zona excluida al tráfico).
- Textura superficial del pavimento (bajo, media, alta)
- Tipo de vía y ancho de calzada (calzadas separadas, calzada única con
buena o mala visibilidad,…)
- Intensidad Media Diaria del tramo.
Se cuidará especialmente que las marcas viales aplicadas no sean, en
circunstancia alguna, la causa de formación de una película de agua sobre el
pavimento, por que en su diseño deberán preverse los sistemas adecuados para el
drenaje.

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3.- TIPOS DE MARCAS VIALES: LONGITUDINALES, TRANSVERSALES,

FLECHAS, INSCRIPCIONES Y OTRAS MARCAS.
Los distintos autores hacen diferentes clasificaciones de las marcas viales.

En esta exposición vamos a seguir la que realiza el propio RGCirc., en sus artículos
166 y ss.
Así, según el art. 166.2, RGCirc., las marcas viales pueden ser: marcas
blancas longitudinales, marcas blancas transversales, señales horizontales de
circulación, otras marcas e inscripciones de color blanco y marcas de otros colores.
Algunas de estas marcas viales varían sus dimensiones, determinadas en la
norma 8.2-IC, en función del tipo de vía, o de la velocidad máxima que un precepto
general, la señalización fija o las limitaciones físicas (velocidad específica) de la vía
permitan.
3.1. MARCAS BLANCAS LONGITUDINALES (art. 167, RGCirc.)
a) Marca longitudinal continua. Una línea continua sobre la calzada significa que
ningún conductor, con su vehículo o animal, debe atravesarla ni circular sobre ella
ni, cuando la marca separe los dos sentidos de circulación, circular por la izquierda
de la misma. Una marca longitudinal constituida por dos líneas continuas tiene el
mismo significado. Se excluyen de este significado las líneas continuas de borde de
calzada.
Una marca longitudinal continua deberá tener al menos 20 m de longitud.
Se deberá restringir al máximo el uso y longitud de la marca continua, para
favorecer la flexibilidad de la circulación y preservar el valor prohibitivo de esta
marca. Deberá, por tanto, considerarse siempre la posibilidad de reducirla y aun
eliminarla a través de la adopción de otras medidas.
Sus funciones según la norma 8.2. I.C. Marcas Viales son:
a.1) Para separación de carriles en el mismo sentido.
Función: Separación de carriles del mismo sentido de circulación, con prohibición

de maniobra de cambio de carril, y obligación de seguir las indicaciones de una
flecha de dirección, cuando ésta está presente en cualquiera de los carriles.
La línea continua deberá utilizarse lo menos posible como marca de
separación de carriles del mismo sentido. El empleo de esta marca solamente está
justificado en casos muy especiales: por ejemplo, si circunstancias de visibilidad o
escasas posibilidades de señalización hacen temer que una determinada proporción
de conductores pueda decidir utilizar una salida o realizar un giro, trenzándose con
los vehículos que circulan por un carril contiguo.
La longitud de estas marcas dependerá de las características geométricas
del tramo, así como de la velocidad. Dado que, en general, no es aconsejable
utilizar este tipo de marcas, no se dan normas sobre su longitud, ya que la misma
dependerá del estudio que justifique su implantación.
En los accesos a nudos se deberá emplear la marca continua solamente para
separar carriles en que los vehículos estén obligados, por medio de flecha en el
pavimento, a tomar direcciones distintas, Así pues, cuando en dos carriles continuos

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se permita un mismo movimiento, la marca de separación ente ellos deberá ser

discontinua.
Se recomienda que la longitud mínima de las marcas de acceso a un nudo

sea de 29 m (equivalente a 10 trazos de marca longitudinal discontinua de preaviso)
en calzadas con velocidad máxima permitida VM igual o menor de 60 Km/h. En las
que VM sea mayor de 60 km/h la longitud mínima será de 48,5 m (equivalente a 10
trazos de marca longitudinal discontinua de preaviso).
a.2) Para ordenación del adelantamiento en calzada de dos carriles y doble

sentido de circulación.
Función: Prohibición del adelantamiento por no disponerse de la visibilidad

necesaria para completarlo, una vez iniciado, o para desistir de él.
También se deberá emplear:
1. En vías secundarias, en todo acceso a una intersección con una vía
prioritaria.
2. Inmediatamente antes de cruzar un paso a nivel.
3. En todos aquellos casos en que razones de seguridad o de ordenación de
la circulación, mediante el oportuno estudio, lo justifiquen.
La marca longitudinal continua para separación de sentidos podrá ir
acompañada de una marca longitudinal discontinua adosada. En tal caso su función
se referirá únicamente a los vehículos cuyos conductores encuentren la marca
continua por el lado del carril por el que circulan. Ello no impedirá que un vehículo
pueda volver a su carril después de realizar un adelantamiento.
En los casos en que la marca longitudinal continua se utilice como
consecuencia de la falta de visibilidad para adelantamientos, se iniciará cuando la
distancia de visibilidad disponible, observador y obstáculo a 1,2 m de altura sobre el
pavimento y a 1 m del borde interior de su carril, sea inferior a la necesaria indicada
en la Tabla 6 (ver Anexo I) en función de la velocidad máxima permitida VM.
La marca continua finalizará en el punto en que se vuelva a disponer de una
distancia de visibilidad igual a la dada por la tabla anterior en vías existentes. En
vías de nuevo trazado la Instrucción amplía sustancialmente estas distancias.
Cuando entre dos prohibiciones de adelantamiento quede un tramo de una
longitud inferior a la dada por la Tabla 6 (ver Anexo I), se unirán ambas
prohibiciones, ya que no se cuenta con suficiente distancia para completar el
adelantamiento o para desistir de él. En vías de nuevo trazado la Instrucción
aconseja aumentar estas distancias.
Cuando la aplicación de la regla anterior resulte en una elevada proporción
del tramo con marca vial continua, deberá reconsiderarse la velocidad máxima
permitida VM, a fin de disminuir dicha proporción.
Cuando se estreche la calzada en un tramo corto, de manera que los carriles
resultantes tengan una anchura inferior a 3,25 m se prohibirá el adelantamiento, en
el sentido de la convergencia, a lo largo del tramo en que se reduzca la anchura.
En los demás casos, es decir, cuando la prohibición de adelantamiento no
venga impuesta por visibilidad insuficiente o estrechamiento de la calzada, la
longitud de la línea continua dependerá del estudio que se haga.

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a.3) Para separación de sentidos en calzada de cuatro o más carriles.
Función: Separación de la parte de calzada reservada a cada sentido de

circulación. Si excepcionalmente se considerase necesario aumentar la separación
entre las dos líneas, se pintará un cebreado entre ambas, siempre que aquélla sea
al menos de 0,50 m.
a.4) Para separación de carriles especiales.
Función: Separación de carril destinado a determinados vehículos en tramos en

que, por razones de seguridad o funcionales, no proceda permitir la maniobra de
cambio de carril.
a.5) Para separación de carriles de entrada o de salida.
Función: Separación de carril de entrada o de salida, en que normalmente está

prevista una aceleración o deceleración de los vehículos, en tramo en que no
proceda maniobra de cambio de carril. Suele constituir una prolongación de las
marcas de contorno de la zona cebreada. En los carriles de entrada tiene como
finalidad conseguir que los vehículos circulen paralelamente a los de la calzada
principal, y permitir su incorporación a ésta cuanto antes. En los carriles de salida
tiene como finalidad conseguir apartar cuanto antes de la calzada principal a los
vehículos que salen, aún antes de reducir su velocidad.
a.6) Para borde de calzada.
Función: Delimitación del borde de la calzada. La anchura de la marca vial no se

contará en la de la calzada.
Se utilizará:
a) Obligatoriamente cuando el arcén tenga una anchura igual o mayor de 1,5
m, salvo lo previsto en el apartado c).
b) Obligatoriamente en los 8 casos enumerados en el apartado c de marcas
longitudinales discontinuas para borde de calzada
c) Obligatoriamente en el borde exterior de una autopista o autovía cuando
no se aplique lo previsto en el apartado b de marcas longitudinales
discontinuas para borde de calzada
d) Obligatoriamente en el borde interior de una autopista o autovía de
calzadas separadas.
e) Optativamente como alternativa a la marca longitudinal discontinua
cuando la anchura del arcén sea inferior a 1,5 m.
Las marcas viales que correspondan a una zona en que la calzada cambie
bruscamente de anchura no deberán formar un ángulo con el eje de la calzada cuya
cotangente sea inferior a: VM2/150 (si VM <  60km/h) y 0,6xVM (si VM > 60km/h). No
podrán tener una longitud inferior a: 30 m en poblado; 60 m fuera de poblado
Longitud
- En las utilizaciones “a”, “c”, “d” y “e”: A lo largo de toda la vía, excepto en
las intersecciones y accesos permitidos.

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- En la utilización “b”: En general a todo lo largo de tramo en que se den las

circunstancias que supongan el empleo de la marca continua para borde
de calzada. En los casos 1, 2, 3, 4 y 7 del apartado c de marcas
longitudinales discontinuas para borde de calzada se anticipará la
iniciación de la marca continua con un tramo de aproximación, y en los
casos 3 y 7 se prolongará la marca continua con un tramo de salida, en
una longitud mínima igual en ambos casos a 50 m en vías con VM < 60
Km/h y a 100 m en vías con MV > 60 km/h.
a.7) Para contorno de isleta infranqueable.
Función: Indicación de los límites de una zona de calzada excluida al tráfico y que
generalmente tiene por objeto:
- Proporcionar una transición suave para bordear un obstáculo o para
realizar una maniobra de convergencia o divergencia de carriles, o
- Proteger una zona de espera.
El ancho es el correspondiente a la marca para borde de calzada en que esté
situada.
b) Marca longitudinal discontinua. Una marca longitudinal discontinua en la

calzada está destinada a delimitar los carriles con el fin de guiar la circulación y
significa que ningún conductor debe circular con su vehículo o animal sobre ella,
salvo, cuando sea necesario y la seguridad de la circulación lo permita, en calzada
con carriles estrechos (menos de 3 metros). Sus funciones según según la norma
8.2. I.C. Marcas Viales son:
b.1) Para separación de carriles normales
Función:
- Separación de carriles del mismo sentido de circulación.
- Separación de sentidos en calzada de dos carriles y doble sentido de
circulación con posibilidad de adelantamiento.
- Separación de carriles en calzada de tres carriles y doble sentido de
circulación con utilización alternativa del carril central para uno u otro
sentido.
b.2) Para separación de carriles reversibles
Función: Delimitación de carriles que puedan utilizarse en un sentido o en el

contrario, sólo cuando estén regulados por medio de semáforos de carril. Dos líneas
discontinuas adosadas con separación transversal entre éstas de 0,1 m.
b.3) Para separación de carriles de entrada y salida.
Función: Separación entre carril principal y el carril de entrada, de salida o de

trenzado, en el que normalmente está prevista una aceleración o deceleración de
los vehículos.
b.3) Para separación de carriles especiales.

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Función:
- Separación de carril adicional obligatorio para tráfico lento y recomendado
para el resto de la circulación en ese sentido a fin de facilitar el
adelantamiento.
- Separación de carril reservado a determinados vehículos (autobuses,
taxis, etc,) Los demás vehículos pueden utilizar el carril reservado para
cambiar de dirección o utilizar un acceso.
b.4) Para preaviso de una bifurcación.
Función: Anuncio al conductor de que se aproxima una bifurcación en la calzada de

dos ó más carriles por sentido por la que transita, con posible reajuste del número
total de carriles antes y después de ella.
b.5) Para preaviso de marca continúa o de peligro.
Función: Anuncio al conductor que se aproxima a una marca longitudinal continua y

la prohibición que esta marca implica, o la proximidad de un tramo de vía que
presenta un riesgo especial.
Se debe usar cuando la marca tenga por objeto avisar de la presencia de
una marca longitudinal continua que prohíba el adelantamiento y deberá de abarcar
la zona de preaviso.
Puede sustituirse este tipo de marca por flechas de retorno (apartado 3.3.g),
que tienen la ventaja de que se puede apreciar mejor la direccionalidad del
preaviso.
b.6) Para borde de la calzada.
Función: Delimitación del borde de la calzada. La anchura de la marca vial no se

contará en la de la calzada.
Utilización:
a) Obligatoriamente la línea longitudinal discontinua deberá sustituir a la continua
cuando se permita cruzarla para cambiar de dirección o utilizar un acceso.
b) En el borde exterior de la calzada de una autopista o autovía se utilizará la marca
M-1.11, siempre que no se den los supuestos 3, 4, 5, 7 u 8 del apartado c) siguiente.
c) Optativamente la línea longitudinal discontinua podrá utilizarse como alternativa
de la línea continua, en vía cuyo arcén tenga una anchura menor de 1,5 m. Con las
excepciones siguientes:
1. En el borde exterior de una curva -o serie de curvas- avisada por señal
vertical.
2. Cuando la calzada cambie de anchura bruscamente.
3. Antes y después del borde discontinuo en una intersección o acceso, con
objeto de precisar su situación.
4. Al aproximarse a, y a lo largo de, un puente o de un túnel en que se
estreche la calzada.
5. Cuando sea especialmente peligroso salirse de la calzada aún a velocidad
muy reducida.
6. A lo largo de un tramo donde la niebla sea frecuente.
7. En el borde exterior de un carril especial, de entrada o de salida.

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8. En todo tramo en que se juzgue necesario destacar la importancia del

borde la calzada, advirtiendo así al conductor de que debe prestar a la
circulación o a la vía una atención superior a la normal.
d) Optativamente en vía con escasa circulación y anchura de calzada menor de 5 m
cuando su borde sea fácilmente reconocible o su estado no permita marcarlo.
e) Optativamente en vía con bordillo.
Cuando la anchura del pavimento de la calzada no exceda de 6,25 m. la marca vial
de borde deberá situarse lo más lejos, de su eje, que permita el estado del
pavimento.
b.7) Para guía en intersección.
Función: Indicación, dentro de una zona de cruce o trenzado de trayectorias de

vehículos, de la prolongación ideal de las marcas para separación de carriles o para
borde de la calzada así como de los carriles en que deben realizarse determinados
movimientos y maniobras.
Tendrá la misma anchura que se venga utilizando en la marca longitudinal
para separación de carriles o para borde de la calzada.
Longitud: trazos de 1 m separados por vanos de 1 m.
b.8) Para contorno de isleta franqueable.
Función: Delimitación de los tramos por los que los vehículos pueden atravesar la
isleta situada junto a la línea discontinua, cediendo el paso a los demás vehículos y
tomando precauciones. En el caso de que sólo sea discontinuo el contorno en uno
de los lados de la isleta, los vehículos podrán atravesarla únicamente cuando
penetren en la misma por el lado de la línea discontinua.
Ancho = 0.15 m.
c) Marcas longitudinales continuas adosadas a discontinuas. Cuando una marca

consiste en una línea longitudinal continua adosada a otra discontinua, los
conductores no deben tener en cuenta más que la línea situada en el lado por el
que circulan. Esta disposición no impide que los conductores que hayan efectuado
un adelantamiento autorizado vuelvan a ocupar su lugar normal en la calzada.
Sus funciones según la norma 8.2. I.C. Marcas Viales son:
c.1) Para ordenación del adelantamiento en calzada de 2 ó 3 carriles y doble

sentido de circulación.
Función: Además de separar los sentidos de circulación, prohibir el adelantamiento

a los vehículos situados en el carril contiguo a la marca continua. La marca continua
deberá ocupar el eje de separación entre carriles.
La longitud es la que corresponda a cada marca, continua o discontinua,
considerada por separado en el sentido correspondiente, conforme a la velocidad
máxima de la vía.
La separación transversal entre marcas será de 0,1 m.
Las longitudes de trazo y vano se refieren a la línea discontinua.
c.2) Para ordenación del cambio de carril entre carriles del mismo sentido.

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Función: Además de separar carriles reservados a un mismo sentido de circulación,

prohibir efectuar una de las maniobras posibles de cambio de carril.
El uso de esta marca deberá restringirse lo más posible, reservándola para

casos muy excepcionales en los que existan problemas de visibilidad o reducido
espacio, y no utilizándola simplemente para prohibir una maniobra cuya realización
adecuada deberá indicarse, con la suficiente anticipación, por medio de flechas de
dirección en el pavimento, con independencia de la conveniente señalización
vertical.
La longitud es la que corresponda al tramo en el que no se permita el cambio
de carril.
La separación entre líneas será de 0,1 m.
Las longitudes de trazo y vano se refieren a la línea discontinua.
3.2. MARCAS BLANCAS TRANSVERSALES. (Según la norma 8.2. I.C. Marcas

Viales y Art. 168, RGCirc
a) Marca transversal continua. Una línea continua dispuesta a lo ancho de uno o

varios carriles, indica que ningún vehículo o animal ni su carga, debe franquearla en
cumplimiento de la obligación impuesta por: una señal de detención obligatoria, una
marca vial de "stop", una señal de prohibición de pasar sin detenerse, un paso para
peatones indicado por marca vial o por una señal vertical, una señal de paso a
nivel, un semáforo o una señal de detención efectuada por un Agente de la
circulación.
Si, por circunstancias excepcionales, desde el lugar donde se ha efectuado la
detención no existe visibilidad suficiente, el conductor deberá detenerse de nuevo
en el lugar desde donde tenga visibilidad, sin poner en peligro a ningún usuario de
la vía.
a.1) Línea de detención
Función: Fijación de la línea que ningún vehículo debe rebasar, según el significado
expuesto. El conductor que deba obedecer una línea de detención deberá disponer
de suficiente visibilidad del resto de la circulación, incluidos los peatones.
La longitud es la correspondiente a la anchura de los carriles a los que se
refiere la obligación de detenerse.
b) Marca transversal discontinua. Una línea discontinua dispuesta a lo ancho de

uno o varios carriles indica que, salvo en circunstancias anormales que reduzcan la
visibilidad, ningún vehículo o animal ni su carga deben franquearla, cuando tengan
que ceder el paso, en cumplimiento de la obligación impuesta por una señal o
marca de "ceda el paso", por una flecha verde de giro de un semáforo, o, cuando no
haya ninguna señal de prioridad por aplicación de las normas que rigen ésta.
b.1) Línea de CEDA EL PASO
Función: Fijación de la línea que ningún vehículo o animal debe rebasar según el
significado expuesto.

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En calzada de doble sentido de circulación se procurará que el trazo situado

más a la izquierda, junto a la marca para separación de sentidos, esté completo.
La longitud alcanza o se extiende a toda la anchura del carril o carriles a que
se refiere la obligación de ceder el paso.
b.2) Marca de paso para peatones.
Una serie de líneas de gran anchura, dispuestas en bandas paralelas al eje

de la calzada y formando un conjunto transversal a la misma, indica un paso para
peatones, donde los conductores de vehículos o animales deben dejarles paso.
No podrán utilizarse líneas de otros colores que alternen con las blancas.
En toda vía con velocidad máxima VM mayor de 60 km/h no se deberá
marcar paso para peatones, a no ser que esté protegido por medio de semáforo.
El ancho del paso de peatones podrá ser variable en función de la intensidad
de peatones. No deberá tener una anchura inferior a 4 m. Sin embargo en ciertos
casos, como puede ser el de una vía con velocidad máxima VM menor de 40 km/h y
escasa anchura, podrá reducirse la del paso hasta 2,5 m, si las circunstancias así lo
aconsejasen.
Se procurará que no quede una banda con anchura inferior a 50 cm, para lo
cual se hará que la banda más próxima al borde de la calzada o al bordillo quede a
una distancia del mismo comprendida entre 0 y 50 cm.
Se procurará que en vía de doble sentido de circulación, el eje de la marca
de separación de sentidos coincida con el eje de una banda o de un vano.
b.3) Marca de paso para ciclistas.
Una marca consistente en dos líneas transversales discontinuas y paralelas

sobre la calzada indica un paso para ciclistas.
La distancia entre extremos de líneas será: >1,8 m para vías de 1 sólo
sentido y > 3 m para vías de doble sentido.
Cada marca discontinua tendrá: Ancho de trazo (0.5 m); Largo de trazo (0.5
m); Vano (0.5m)
3.3.SEÑALES HORIZONTALES DE CIRCULACIÓN. (Según la norma 8.2. I.C.

Marcas Viales y Art. 169, RGCirc.)
a) Ceda el paso. Un triángulo, marcado sobre la calzada con el vértice opuesto al

lado menor y dirigido hacia el vehículo que se acerca, indica a su conductor la
obligación que tiene en la próxima intersección de ceder el paso a otros vehículos.
Si el mencionado triángulo está situado en un carril delimitado por líneas
longitudinales, la anterior obligación se refiere exclusivamente a los vehículos que
circulen por el citado carril.
b) Detención obligatoria o Stop. El símbolo "Stop", marcado sobre la calzada, indica
al conductor la obligación de detener su vehículo ante una próxima línea de
detención o, si ésta no existiera, inmediatamente antes de la calzada a la que se
aproxima y de ceder el paso a los vehículos que circulen por esa calzada. Si el
citado símbolo está situado en un carril delimitado por líneas longitudinales, la

OEP 2013
Elaborado en 2011
anterior obligación se refiere exclusivamente a los vehículos que circulen por el

citado carril.
c) Señal de limitación de velocidad. Indica que ningún vehículo debe sobrepasar la
velocidad expresada en kilómetros por hora. Si la cifra está situada en un carril
delimitado por líneas longitudinales, la anterior prohibición se refiere exclusivamente
a los vehículos que circulen por el citado carril.
d) Flecha de dirección o de selección de carriles. Una flecha, situada en un carril

delimitado por líneas longitudinales, indica que todo conductor debe seguir la
dirección, o una de las direcciones, indicada por la misma en el carril en que aquél
se halle o, si la señalización lo permite, cambiarse a otro carril.
Las flechas se utilizarán únicamente en nudos acondicionados y con gran

intensidad de movimientos de giro. El número de flechas -únicas o dobles- estará
en función de la visibilidad y velocidad de la vía. No obstante, cuando se utilice
esta marca, se dispondrá un mínimo de dos flechas antes de llegar a una línea
continua que prohíba el cambio de carril o, si ésta no existiera, antes del lugar en
que se realice el cambio de dirección o de la sección en que se encuentre la línea
de detención.
La distancia entre flechas consecutivas en un mismo carril será, como
mínimo, de 20 m y la separación entre la línea de detención y la flecha más próxima
será como mínimo también, de 5 m.
Se tendrá especial cuidado en evitar que flechas situadas a la misma altura
en la calzada, pero en carriles distintos, indiquen direcciones que se crucen.
Cuando una flecha vaya seguida inmediatamente por una inscripción en el
pavimento, indicará únicamente que la dirección de las flechas es la que hay que
seguir para dirigirse hacia el lugar cuyo nombre aparezca escrito. Para que no
implique obligación de que todo el que circule por ese carril tenga que tomar la
dirección indicada por la flecha, será necesario marcar a continuación en el mismo
carril, sin acompañamiento de ninguna inscripción y a una distancia no superior a
los 20 metros, otra flecha que señale si el carril está reservado para la dirección
indicada u otras flechas si, por el contrario, puede ser utilizado por vehículos que
sigan otras direcciones.
e) Flecha de salida. Indica a los conductores el lugar donde pueden iniciar el
cambio de carril para utilizar un carril de salida, en especial de una autopista o
autovía. En el caso de que se juzgue necesario emplearla, se situará únicamente en
el carril contiguo al de salida, siendo conveniente utilizar flechas rectas en los
demás carriles, reservados al mismo sentido.
f) Flecha de fin de carril. Señalización de que el carril en que está situada termina
próximamente y es preciso seguir su indicación. Se dispondrán en serie un mínimo
no inferior a cuatro, a intervalos linealmente decrecientes.
g) Flecha de retorno. Una flecha, situada aproximadamente en el eje de una calzada
de doble sentido de circulación y apuntando hacia la derecha, anuncia la proximidad
de una línea continua que implica la prohibición de circular por su izquierda e
indica, por tanto, que todo conductor debe circular con su vehículo cuanto antes por
el carril a la derecha de la flecha.
Pueden sustituirse las marcas viales discontinuas para preaviso de marca
continua por flechas de retorno, que tienen la ventaja de que se puede apreciar
mejor la direccionalidad del preaviso.

OEP 2013
Elaborado en 2011
La zona de preaviso, anterior al principio de una marca continua de

prohibición de adelantamiento, deberá disponerse a partir de la sección en que la
distancia de visibilidad disponible sea inferior a la necesaria. La Instrucción fija esta
distancia en función de la VM del tramo.
Caso de que no resultase posible la determinación de la distancia de
visibilidad disponible a que se refiere el párrafo anterior, la longitud mínima de la
zona de preaviso anterior al principio de una prohibición de adelantamiento no
deberá ser inferior a la fijada por la Tabla 7 (ver Anexo I).
La flecha de retorno más próxima al principio de la marca continua deberá
situarse en el centro del segundo vano -correspondiente a la marca discontinua-
anterior a aquélla. La segunda flecha se situará dejando un vano libre. Las demás
flechas, hasta agotar la longitud de la zona de preaviso, se situarán dejando cada
vez más vanos libres: la tercera dejando 2, si VM70 km/h, y 3, si VM>70 km/h; y las
siguientes dejando 3 vanos libres si VM<70 km/h, 4 si 70<VM80 km/h, y 5 si
VM>80 km/h.
En caso de que coincidan en un mismo vano flechas de retorno de sentidos
opuestos, se procurará alternarlas en vanos contiguos, desplazando
convenientemente la antepenúltima.
3.4. OTRAS MARCAS E INSCRIPCIONES DE COLOR BLANCO. (Art. 170, RGCirc.)
La inscripción en el pavimento tienen por objeto proporcionar al conductor

una información complementaria, recordándole la obligación de cumplir lo ordenado
por una señal vertical o en ciertos casos imponer por si misma una determinada
preinscripción.
Las dimensiones de las letras varían en función de la velocidad máxima VM
y, en todo caso, serán letras convenientemente alargadas en sentido longitudinal
para que aparezcan proporcionadas desde el punto de vista del conductor.
Las palabras cuya longitud rebase un solo renglón se abreviarán para que
quepan en él, de lo contrario se fraccionarán en dos renglones como máximo.
Si la distancia libre entre renglones es superior a 6 veces la altura de las
letras, podrán disponerse los renglones en orden inverso; en caso contrario, se
dispondrá más lejos la primera mitad de la palabra.
a) Marca de bifurcación. Anuncia al conductor que se aproxima a una bifurcación
en la calzada por la que transita con posible reajuste del número total de carriles
antes y después de ella.
b) Marca de paso a nivel. Las letras P y N, una a cada lado de un aspa, indican
la proximidad de un paso a nivel.
c) Inscripción de carril o zona reservada. Indica que un carril o zona de la vía
están reservados, temporal o permanentemente, para la circulación, parada o
estacionamiento de determinados vehículos tales como autobuses (bus) y taxis
(taxi).
d) Marca de comienzo de carril reservado Indica el comienzo de un carril
reservado para determinados vehículos.
e) Marca de vía ciclista. Indica una vía ciclista o senda ciclable
f) Líneas y marcas de estacionamiento. Indican los lugares o zonas de
estacionamiento, así como la forma en que los vehículos deben ocuparlos.
g) Cebreado. Una zona, marcada con franjas oblicuas paralelas enmarcadas por
una línea continua o por una línea discontinua, significa que ningún conductor debe
entrar con su vehículo o animal en la citada zona, a no ser que, si las líneas son

OEP 2013
Elaborado en 2011
discontinuas puedan hacerlo sin peligro a fin de girar para entrar en una vía
transversal situada en el lado opuesto de la calzada.
Su función es incrementar la visibilidad de la zona de pavimento excluida a la
circulación de vehículos y, al mismo tiempo, indicar por medio de la inclinación de
las bandas que lo constituyen, hacia que lado deberán desviarse los vehículos para
evitar un obstáculo o para realizar una maniobra de divergencia o convergencia.
Las franjas oblicuas deberán ser aproximadamente perpendiculares a la
dirección del movimiento prohibido.
h) Línea de borde de calzada.
i) De dirección: Indica un número de carretera, punto geográfico, población,
estacionamiento, aeropuerto u otro lugar que se pueda alcanzar siguiendo por el
carril en que estén situadas las inscripciones y efectuando los cambios de dirección
indicados por las flechas que ocasionalmente puedan situarse en el mismo carril e
inmediatas a la inscripción.
j) De stop: Indica al conductor la obligación de detener su vehículo ante una

próxima línea de detención o, si esta no existiera, inmediatamente antes de la
calzada a la que se aproxima, y ceder el paso a los vehículos que circulen por esa
calzada.
k) De ceda el paso: Indica al conductor la obligación que tiene de ceder el paso a

los vehículos que circulen por la calzada a la que se aproxima, y de detenerse si es
preciso ante la línea de ceda el paso.
l) De limitación de velocidad: Indica que ningún vehículo debe sobrepasar la
velocidad expresada en Km/h.
m) Otras marcas. Otras marcas o inscripciones de color blanco en la calzada
repiten indicaciones de señales o proporcionan a los usuarios indicaciones útiles.
3.5.MARCAS DE OTROS COLORES. (Art. 171, RGCirc.)
Ya se ha comentado en el apartado 2.1.b

Según el art. 172, RGCirc., la forma, color, significado, dimensiones,
esquemas y dibujos de las marcas viales son las que figuran en el Catálogo Oficial
de Señales de Circulación y Marcas Viales, según se indica en el Anexo al presente
Reglamento.

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Elaborado en 2011
ANEXO I
(TEMA 13 )
Autor: Enrique Belda Esplugues ANEXO I-Tema 13- . Página 16 de 38

OEP 2013
Elaborado en 2011
MARCAS LONGITUDINALES DISCONTINUAS
PARA SEPARACIÓN DE CARRILES NORMALES
M- 1.1
VIAS CON VM > 100 km/h
M- 1.2
VIAS CON 60 km/h < VM  100 km/h
M- 1.3
VIAS CON VM  60 km/h
PARA SEPARACIÓN DE CARRILES REVERSIBLES
M- 1.4
M- 1.5
M- 1.6
PARA SEPARACIÓN DE CARRILES DE

ENTRADA O DE SALIDA VM > 100
km/h
M- 1.7
PARA SEPARACIÓN DE CARRILES ESPECIAL O

CARRIL DE DE ENTRADA O DE SALIDA VM  100 km/h
M- 1.8
PARA SEPARACIÓN DE CARRILES ESPECIAL O

CARRIL DE DE ENTRADA O DE SALIDA VM  100 km/h
Autor: Enrique Belda Esplugues ANEXO I-Tema 13- . Página 17 de 38

PARA PREAVISO DE MARCA CONTINUA
M- 1.9
M- 10
M- 1.12
VIAS CON VM  100 km/h Y ARCEN < 1,5 m.
M- 1.11
VIAS CON VM > 100 km/h (SOLO BORDE DERECHO)
MARCAS LONGITUDINALES CONTINUAS
M- 2.1
PARA SEPARACIÓN DE CARRILES EN EL MISMO SENTIDO
PARA SEPARACIÓN DE SENTIDOS
M- 2.2
CALZADA DE 2 ó 3 CARRILES
M- 2.3
CALZADA DE 4 ó MAS CARRILES
M- 2.4
PARA SEPARACIÓN DE CARRILES ESPECIAL

O CARRIL DE ENTRADA SALIDA
MARCAS LONGITUDINALES CONTINUAS
PARA BORDE DE CALZADA
M- 2.6
VIAS CON VM > 100 km/h (BORDE

IZQUIERDO)
M- 2.6
MARCAS LONGITUDINALES CONTINUAS ADOSADAS A DISCONTINUAS
PARA REGULACIÓN DEL ADELANTAMIENTO
M- 3.1
M- 3.2
VIAS CON 60 km/h < VM  100 km/h

M- 4.3
PASO PARA PEATONES

M-3.3
MARCAS TRANSVERSALES
* SALVO LA EXCEPCIÓN PREVISTA EN EL TEXTO

M- 4.1
LINEA DE DETENCIÓN
M- 4.2
LINEA DE CEDA EL PASO

M- 4.4
PASO PARA CICLISTAS

CEBREADOS
M- 7.1
VIAS CON VM > 60 ESTACIONAMIENTOS EN LINEA
M- 7.3
CIRCULACION EN
DOBLE SENTIDO
A.- SIN DELIMITACION DE
PLAZAS
M- 7.3
B.- CON DELIMITACION DE

PLAZAS
B-1.- CIRCULACION EN SENTIDO
UNICO DIVERGENTE

UNICO CONVERGENTE
M- 7.2
VIAS CON VM > 60

ESTACIONAMIENTOS EN BATERIA
CIRCULACION EN
DOBLE SENTIDO
M- 7.4
A.- BATERIA RECTA

UNICO DIVERGENTE
M- 7.4
B.- BATERIA OBLICUA

UNICO CONVERGENTE
EJEMPLO DE CARRIL DIRECTO DE DECELERACION
(CON TRAZADO RECTO)
EJEMPLO DE CARRIL PARALELO DE DECELERACION POR LA IZQUIERDA
(INCLUIDA ZONA DE ALMACENAMIENTO Y ESPERA)
EJEMPLO DE CARRIL PARALELO DE ACELERACION
EJEMPLO DE CARRIL ADICIONAL PARA CIRCULACIÓN RAPIDA EN RECTA
EJEMPLO DE BIFURCACIÓN DE CALZADA
TABLA 1
VALORES INDIVIDUALES DE CADA CARACTERÍSTICA DE LA CARRETERA A UTILIZAR
EN EL CÁLCULO DEL “FACTOR DE DESGASTE”
VALOR INDIVIDUAL DE CADA CARRETERA

CARACTERÍS-
TICA
1 2 3 4 5 6
Situación de la Marca en Banda lateral Banda lateral Eje o Marcas viales Pasos de
marca vial zona excluida izquierda, en derecha, en separación de para peatones y
al tráfico carreteras de carreteras de carriles separación de ciclistas.
calzadas calzadas carriles
separadas separadas, o especiales
laterales, en Símbolos, letras
carreteras de y flechas
calzada única
Textura superficial Baja Media -- Alta -- --

del pavimento
(altura de arena, H < 0,7 0,7 H 1,0 H > 1,0
en mm)
UNE 135 275
Tipo de vía y Carreteras de Carreteras de Carreteras de Carreteras de Carreteras de --
ancho de calzada calzadas calzada única y calzada única y calzada única calzada única
(a, en m) separadas buena visibilidad buena visibilidad y buena y mala
visibilidad visibilidad
a > 7,0 6,5 > a 7,0
a 6,5 a cualquiera
IMD 5.000 5.000 < IMD  10.000 < IMD  > 20.000 -- --
10.000 20.000
Nota: Para aplicaciones directas sobre mezclas drenantes la textura superficial deberá ser entendida como porcentaje de
huecos, aplicándose el valor 1 cuando el porcentaje de huecos sea inferior al 20%, el valor r cuando dicho porcentaje esté
comprendido entre el 20% y el 25% y el valor 3 cuando sea superior al 25%.
TABLA 2
DETERMINACIÓN DE LA CLASE DE MATERIAL EN FUNCIÓN DEL FACTOR DE DESGASTE
FACTOR DE DESGASTE CLASE DE MATERIAL
4-9 Pinturas
10- 14 Productos de larga duración aplicados por pulverización (termoplásticos de aplicación en

caliente y plásticos en frío) o marca vial prefabricada.
15 - 21 Marca vial prefabricada o productos de larga duración (termoplásticos en caliente y plásticos en
frío), aplicados por extrusión o por arrastre.
* Los tipos habitualmente utilizados se detallan en la tabla 3.
TABLA 4
REQUISITO DE DURABILIDAD EN FUNCIÓN DEL FACTOR DE DESGASTE
FACTOR DE DESGASTE ÚLTIMO CICLO SOBREPASADO

(pasos de rueda)
4-9 0, 5 · 106
10- 14 106
15 - 21  2 · 106
TABLA 5
VALORES MÍNIMOS DE LAS CARACTERÍSTICAS ESENCIALES EXIGIDAS PARA CADA
TIPO DE MARCA VIAL.
TIPO DE MARCA VIAL PARÁMETRO DE EVALUACIÓN
COEFICIENTE DE FACTOR DE LUMINANCIA () VALOR SRT

RETRORREFLEXION 1
(RL / mcd.lx-1 . m-2)
30 DÍAS 180 DÍAS 730 DÍAS SOBRE PAVIMENTO BITUMINOSO SOBRE PAVIMENTO DE 45
HORMIGÓN
PERMANENTE 300 200 100 0,30 0,40

(Color blanco)
TEMPORAL 150 0,20 45

(Color amarillo)
* Los métodos de determinación de los parámetros contemplados en esta tabla, serán los especificados en la Norma
UNE-EN-1436.
Independientemente de su elevación con equipo portátil o dinámico.
TABLA 6
DISTANCIA DE VISIBILIDAD NECESARIA (DVN) PARA NO INICIAR LA MARCA CONTINUA
DE PROHIBICIÓN DE ADELANTAMIENTO O PARA FINALIZARLA EN VÍAS EXISTENTES.
Velocidad 40 50 60 70 80 90 100
máxima
(Km/h)
50 75 100 130 165 205 205
DVN (m)
TABLA 7
LONGITUD MINIMA DE UNA ZONA DE PREAVISO
Velocidad 40 50 60 70 80 90 100
Máxima
(Km/h)
95 115 135 155 175 190 215
L (m)
1
TABLA 3TIPOS DE PINTURA EMPLEADOS EN SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL
DOSIFICACIÓN TIEMPO COMPATIBILIDAD SOBRE
Nº OPE- RENDI-
TIPO DE AMBITO DE gr/m2 SECADO (min) METODO DE MAQUI- 1. Alcídicas 4. P.f. 2 .
VENTAJAS INCONVENIENTES RARIOS MIENTO
PINTURA APLICACIÓN A)Pinturas A s/pav. Nuevo APLICACIÓN NARIA 2. Acrílica 2 COMP.
POR DIA
B)Microesferas B s/marca exist 3. Termoplásticos 5. CINTAS
Buena resistencia a la Duración media. Pavimentos bitumino-sos 1.- Excelente

intemperie y aceptable Facilidad de sangrado. viejos y repintados A) 720 A) 20 Pulverización Manual 3 125 m2 2.- Aceptable
ALCÍDICAS retención del color. Alta termoplasticidad No recomendable en 3.- Regular
Fácil aplicación (tendencia al ciudad. B) 480 B) 20 Automá- 4 8.000 m 4.- Aceptable
Buena adherencia en ensuciamiento.) No recomendable en pav. tica 5.- Regular
paviim. bituminosos. de hormigón.
Buena relación calidad
precio
Baja termoplasticidad Duración media Pavi. Bituminosos 1.- Aceptable
ALCÍDICAS (poca tendencia al Recomendable en ciudad A) 720 A) 20 Pulverización Manual 3 125 m2 2.- Aceptable
CLORO- ensuciamiento) No recomendable en Pav. 3.- Regular
CAUCHO Buena retención del color y Hormigón B) 480 B) 20 Automá- 4 8.000 m 4.- Aceptable
resistencia a la intemperie. tica 5.- Regular
ACRILICAS Muy buena retención del Menor facilidad de Pav. Bituminosos 1.- Regular
TERMO- color. pulverización Pav. Hormigón A) 720 A) 20 - 120 Pulverización Manual 3 125 m2 2.- Excelente
PLASTICOS EN Buena resistencia a la Mayores precios que las Recomendable en ciudad 3.- Regular
DISOLUCIÓN intemperie y a los agentes anteriores. B) 480 B) 20 - 120 Automá- 4 8.000 m 4.- Aceptable
químicos. tica 5.- Mala
Rápido secado. No conviene su aplicación Pav. Bituminosos 1.- Regular
ACRILICAS EN Ecológica a bajas temperaturas y Pav. Hormigón A) 720 A) 60 - 90 Pulverización Manual 3 125 m2 2.- Aceptable
BASE ACUOSA No se produce sangra-do ni con alta humedad relativa. Aeropuertos. 3.- Regular
agrietamiento del B) 480 B) 60 - 75 Automá- 4 8.000 m 4.- Aceptable
pavimento al no poseer tica 5.- Mala
disolventes orgánicos.
No inflamable
Muy rápido endureci- Requiere imprimación Pav. Bituminosos 1.- Regular
miento. adherente para aplicación Pav. Hormigón (re-quiere A) 3.000 A) 1-2 Pulverización Automá- 4 8.000 m 2.- Regular
Larga duración por su sobre firmes de hormigón. imprimación tack-coat) (*)4000-8000 tica 3.- Excelente
TERMO- espesor, por la posibilidad No recomendada en Vías con alta IMD (*) antidesli- B) 0,5 - 1 Extrusión 4.- Regular
PLASTICOS EN de aplicar capas gruesas. ciudades cálidas por su Marcas con relieve zante y drenante 5.- Mala
CALIENTE Ecológica ( sin disolventes) termoplasticidad. Pav. Antideslizante y Zapatón
SPRAY- Rápida aplicación aglomerado drenante. B) 600
PLASTIC Buena relación calidad- Excelente para marcaje
precio en ciudad
Larga duración ( 10 ve-ces Requiere personal Pav. Bituminosos 1.- Aceptable
mas que las con- especializado por su Pav. Hormigón A) 1000-3000 A) 30 Pulverización Manual 3 125 m2 2.- Aceptable
PLASTICOS EN vencionales y 4 veces más laboriosa aplicación. Excelente para marcaje (*)3000-5000 3.- Mala
FRIO que las termoplás-ticos en Precio alto en ciudad (*) antidesli- B) 20 - 45 Zapatón Automá- 4 8.000 m 4.- Excelente
2 COMPO- caliente La temperatura am- zante y drenante tica 5.- Mala
ENTES Ecológica biente debe estar entre Manual
Excelente calidad como +10 y +35 grados ºC. B) 500 - 600
producto acabado.
Larga duración Para grandes medi-ciones Todo tipo de pavimentos 1.- Mala
CINTAS Ecológica la aplicación es muy lenta, Señalización de obras. Manual Manual 3 2.- Mala
PREFABRICAD Aplicación sencilla haciéndose prácticamente 3.- Mala
AS. Gran variedad de inviable 4.- Mala
productos. Precio mas alto 5.- Aceptable
FIGURA 3.1.1
Velocidad max.
Marca tipo Ancho (m) Trazo (m) Vano (m)
(km/h)
M- 1.1 0.1 5 12 VM >100
M- 1.2 0.1 3.5 9 60<VM<100
M 1.3 0.1 2 5.5 VM < 60
FIGURA 3.1.2
Velocidad max.
(km/h)
M-1.4 0.1(cada una) 3.5 1.5 VM > 60
M-1.5 0.1(cada una) 2 1 VM  60
FIGURA 3.1.3
Velocidad max.
(km/h)
M-1.6 0.4 1 1 VM >100
M-1.7 0.3 1 1 VM  100
FIGURA 3.1.4
Velocidad max.
(km/h)
M-1.7 0.30 1 1 VM 100
FIGURA 3.1.5

M-1.8 0.5 1 1
FIGURA 3.1.6
Velocidad max.
(km/h)
M-1.9 0.10 3.5 1.5 VM > 60
M-1.10 0.10 2.0 1.0 VM  60
A u t o r : Enrique Belda Esplugues Tema 13. Página 31 de 38

FIGURA 3.1.7
Marca tipo Ancho (m) Trazo (m) Vano (m) Velocidad max. (km/h)
M-1.11 0.2 4 20 VM>100 (sólo borde derecho)
M-1.12 0.2 1 2 VM100 y arcén < 1,5 m.
FIGURA 3.2.1
Marca tipo Ancho (m)
M-2.1 0.10
FIGURA 3.2.2
Marca tipo Ancho (m) Trazo (m) Velocidad Max. (Km/h)
M-2.2 0.10 según tablas 1, 2 y 3
FIGURA 3.2.3
Marca tipo Ancho (m) Separación Ancho

M-2.3 0.1 0.1 0.1
FIGURA 3.2.4
Marca tipo Ancho (m) Velocidad Max. (Km/h)
M-2.4 0.4 VM > 100
M-2.4 0.3  100

VM 

FIGURA 3.2.5
M-2.4 0.4 VM > 100
M-2.4 0.3 VM  100
FIGURA 3.2.6
M-2.5 0.2 VM > 100 (borde izquierdo)
M-2.6 0.15 VM  100 (si arcén 1,5 m)
M-2.6 VM  100 (si arcén < 1,5 m)

0.10
FIGURA 3.3.1
Velocidad Max.
(Km/h)
M-3.2 0.1(cada una) 3.5 9 60 < VM  100
M-3.3 VM  60
0.1(cada una) 2 5.5
FIGURA 3.3.2
Marca tipo Ancho (m) Trazo (m) Vano (m) Velocidad Max. (Km/h)
M-3.1 0.1(cada una) 5 12 VM > 100
0.1(cada una) 3.5 9 60 < VM  100
M-3.2
0.1(cada una) 2 5.5 VM  60

M-3.3

FIGURA 3.4.1.1
Marca tipo Ancho (m) Trazo (m)
M-4.1 0.4 Continuo
FIGURA 3.4.2.1
M-4.2 0.4 0.8 0.4
FIGURA 3.4.2.2
Marca tipo Ancho (m) Trazo (m) Longitud (m)
M-4.3 0.5/0.5/0.5 Continuo l 4m.

ANEXO II
(TEMA 13 )
A u t o r : Enrique Belda Esplugues ANEXO II-Tema 13. Página 35 de 38


Tema 13 Gestion Tecnica Trafico

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OEP 2013

Especialidad: Gestión Técnica del Tráfico

1. MARCAS VIALES OBJETO.

2. CARACTERÍSTICAS FÍSICAS. COLOR. REFLECTANCIA. MATERIALES.

3. TIPOS DE MARCAS VIALES: LONGITUDINALES, TRANSVERSALES,

Autor: Enrique Belda Esplugues Tema 13- . Página 1 de 38

1. MARCAS VIALES. OBJETO.

2.- CARACTERÍSTICAS FÍSICAS. COLOR. REFLECTANCIA. MATERIALES.

La forma, color, diseño, símbolos, significado y dimensiones de las marcas

Autor: Enrique Belda Esplugues Tema 13- . Página 2 de 38

prioridad, si la situación de la circulación es tal que previsiblemente puedan quedar

Las marcas de color blanco o naranja serán, en general, reflectantes. Podrán

Reflexión bajo iluminación diurna o alumbrado público:

Autor: Enrique Belda Esplugues Tema 13- . Página 3 de 38

Reflexión bajo iluminación de los faros de un vehículo:

En la aplicación de las marcas viales se utilizarán:

Autor: Enrique Belda Esplugues Tema 13- . Página 4 de 38

3.- TIPOS DE MARCAS VIALES: LONGITUDINALES, TRANSVERSALES,

Los distintos autores hacen diferentes clasificaciones de las marcas viales.

3.1. MARCAS BLANCAS LONGITUDINALES (art. 167, RGCirc.)

a.1) Para separación de carriles en el mismo sentido.

Función: Separación de carriles del mismo sentido de circulación, con prohibición

Autor: Enrique Belda Esplugues Tema 13- . Página 5 de 38

se permita un mismo movimiento, la marca de separación ente ellos deberá ser

Se recomienda que la longitud mínima de las marcas de acceso a un nudo

a.2) Para ordenación del adelantamiento en calzada de dos carriles y doble

Función: Prohibición del adelantamiento por no disponerse de la visibilidad

Autor: Enrique Belda Esplugues Tema 13- . Página 6 de 38

a.3) Para separación de sentidos en calzada de cuatro o más carriles.

Función: Separación de la parte de calzada reservada a cada sentido de

a.4) Para separación de carriles especiales.

Función: Separación de carril destinado a determinados vehículos en tramos en

a.5) Para separación de carriles de entrada o de salida.

Función: Separación de carril de entrada o de salida, en que normalmente está

a.6) Para borde de calzada.

Función: Delimitación del borde de la calzada. La anchura de la marca vial no se

Autor: Enrique Belda Esplugues Tema 13- . Página 7 de 38

- En la utilización “b”: En general a todo lo largo de tramo en que se den las

a.7) Para contorno de isleta infranqueable.

b) Marca longitudinal discontinua. Una marca longitudinal discontinua en la

b.1) Para separación de carriles normales

b.2) Para separación de carriles reversibles

Función: Delimitación de carriles que puedan utilizarse en un sentido o en el

b.3) Para separación de carriles de entrada y salida.

Función: Separación entre carril principal y el carril de entrada, de salida o de

b.3) Para separación de carriles especiales.

Autor: Enrique Belda Esplugues Tema 13- . Página 8 de 38

b.4) Para preaviso de una bifurcación.

Función: Anuncio al conductor de que se aproxima una bifurcación en la calzada de

b.5) Para preaviso de marca continúa o de peligro.

Función: Anuncio al conductor que se aproxima a una marca longitudinal continua y

b.6) Para borde de la calzada.

Función: Delimitación del borde de la calzada. La anchura de la marca vial no se

Autor: Enrique Belda Esplugues Tema 13- . Página 9 de 38

8. En todo tramo en que se juzgue necesario destacar la importancia del

b.7) Para guía en intersección.

Función: Indicación, dentro de una zona de cruce o trenzado de trayectorias de

b.8) Para contorno de isleta franqueable.

c) Marcas longitudinales continuas adosadas a discontinuas. Cuando una marca

c.1) Para ordenación del adelantamiento en calzada de 2 ó 3 carriles y doble

Función: Además de separar los sentidos de circulación, prohibir el adelantamiento

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Función: Además de separar carriles reservados a un mismo sentido de circulación,