Sensor CKP, Crankshaft Position Sensor es un sensor de efecto hall esta va

alojado en el soporte del retén de bancada , este reten es bastante especial

porque en él se alojan las marcas del PMS (punto muerto superior del cilindro
numero 1 ) este también conocido como sensor de revoluciones del motor, para
poder acceder a él para las mediciones basta con despejar la parte lateral del
motor en la parte frontal del automóvil ya que llega el enchufe de este con 3
cables , para la medición de este sensor se puede hacer con un multímetro , este
sensor debe ser alimentado con 12 volts o dependerá del fabricante del sistema
de encendido o del automóvil ,una señal negativa y el tercer cable que es la señal
que va a la computadora , la señal que va hacia la computadora variara entre 0 a 5
volt, al girar el cigüeñal este deberá entregar una señal que se puede medir como
una frecuencia.
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Sensor CMP, este sensor va ubicado en la polea o piñón del árbol de levas de la
distribución del motor, este es un sensor de efecto hall, la función de este
elemento es indicar que el pistón número 1 se encuentra en el PMS en la carrera
de compresión , para poder enviar la señal necesaria a la ECM , y poder
sincronizar la inyección , al igual que el sensor CKP es un sensor de efecto hall y
se mide de la misma manera que anterior elemento , consta de 3 cable uno es el
positivo otro es el negativo y el tercero es la señal a la computadora la cual
procesara la señal enviada.
Sensor de temperatura de motor o del refrigerante del motor (ECT).
Este es un dispositivo que mide la temperatura del motor, mediante una
resistencia que varía con la temperatura, el sensor de este motor es un NTC, Este
sensor monitorea la temperatura del motor y manda la señal al ECM para regular
la cantidad de combustible necesaria. Cuando el motor esta frio, es necesario
más combustible y menos cuando está caliente. También está relacionado
con el indicador del tablero indicando cuando el motor esta sobrecalentado
Cuando cierta temperatura es superada, el ECM enciende los ventiladores del
radiador para enfriamiento.
Principio de Operación: El Principio de operación más común está basado en un
elemento resistivo tipo NTC que al aumentar la temperatura, disminuye su
resistencia eléctrica, dando un comportamiento lineal y por lo tanto un valor de
resistencia a cada valor de Temperatura.