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“Año de la lucha contra la corrupción e impunidad”

FACULTAD DE INGENIERIA

CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

CURSO:

DISEÑO VIAL 2

INTEGRANTES:

 Oscanoa Zacarias Victor Jorge


 Venancio Quispe, Miyagui Elias
 Rosales Julcarima Luis
DOCENTE:

Ing. RAMOS JUAN CARLOS


ASUNTO:

o INFORME DE TRAZADO DE UNA CURVA

CICLO: Vl

TARMA – PERÚ
“Año de la lucha contra la corrupción e impunidad”
INFORME N° 001 – 2019 – OZV-VQM:

INGENIERO: Ing. RAMOS JUAN CARLOS


POR PARTE DE:

 OSCANOA ZACARIAS, Víctor Jorge


 Venancio Quispe, Miyagui Elias
 Rosales Julcarima, Luis
ASIGNATURA: DISEÑO VIAL 2

ASUNTO : INFORME DE TRAZADO DE UNA CURVA

FECHA : 14 de noviembre del 2019

Tenemos el agrado de dirigirnos a Ud. y saludarlo; y a la vez informarle lo siguiente:

Hacerle llegar el informe referido avance de la clase la cual trata sobre Alineamiento
Horizontal y Cuadro De Elementos De Curva Horizontal el cual se realizó con el fin de
conocer el alineamiento horizontal y a su vez deberá permitir la operación ininterrumpida
de los vehículos, tratando de conservar la misma velocidad de diseño en la mayor longitud
de carretera que sea posible.

Es todo cuanto puedo informarle, para su conocimiento y demás fines. Me despido de Ud.
aprovechando la oportunidad para reiterarle mi afecto hacia su persona, esperando que la
información alcanzada sea la precisa y comprensible para Ud.

Atentamente…
INTRODUCCION

En la etapa del anteproyecto quedó establecida una línea que define el eje
tentativo de la carretera de acuerdo a los requisitos planimétricos y altimétricos
impuestos a la carretera. En la etapa de proyecto, dicha línea debe ser transferida
al terreno a fin comprobar su adaptación al mismo, y, si fuese necesario, poder
efectuar pequeños ajustes en los alineamientos y pendientes.

Esta oportunidad se aprovecha para tomar los volúmenes de tierra, para efectuar
los levantamientos requeridos para el diseño de las estructuras de drenaje, para
establecer los detalles geométricos del proyecto, definir el derecho de vía y dejar
referenciado el trazado para la construcción. El eje de la carretera en planta y
perfil longitudinal está definido por una serie de tramos rectos (tangentes y
pendientes) conectados por curvas.

Antes de entrar a estudiar en detalle el replanteo de la carretera es necesario


analizar la geometría de las diferentes curvas que como hemos dicho forman
parte del eje de la carretera.
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1. ALINEAMIENTO HORIZONTAL
El diseño geométrico en planta o alineamiento horizontal, está constituido por
alineamientos rectos, curvas circulares y de grado de curvatura variable, que
permiten una transición suave al pasar de alineamientos rectos a curvas circulares
o viceversa o también entre dos curvas circulares de curvatura diferente.

El alineamiento horizontal deberá permitir la operación ininterrumpida de los


vehículos, tratando de conservar la misma velocidad de diseño en la mayor
longitud de carretera que sea posible.

2. CURVA CIRCULAR Y FORMULAS

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3. RADIOS MINIMOS Y PERALTES MAXIMOS PARA DISEÑO


DE CARRETERAS

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4. CALCULOS
  
L  2  R   
  360 
LC  2 R  Sen  
2

      
M  R 1  Cos    E  R  Sec    1
  2   2 


T  R  Tan  
2

 CURVA N°1 –S
 
T  R  Tan   LC  2  R  Sen  
2 2
 55.1º   55.1º 
T  25  Tan   LC  2  25  Sen  
 2   2 
T  13.04m LC  23.12m

      
L  2  R    M  R  1  Cos   
 360    2 
 55.1    55.1º  
L  2  25    M  R  1  Cos  
 360    2 
L  24.04m M  2.83m

 CURVA N°2 –S

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 
T  R  Tan   LC  2  R  Sen  
2 2
 113.6º   113.6º 
T  25  Tan   LC  2  25  Sen  
 2   2 
T  38.20m LC  41.83m

      
L  2  R    M  R  1  Cos   
 360    2 
 113.6    113.6º  
L  2  25    M  R  1  Cos  
 360    2 
L  49.57m M  11.31m

5. CONCLUSIONES
• Si la importancia de la intersección lo requiere se debe soportar el estudio
de demanda con la aplicación de un Modelo de Transporte apropiado.
• Los volúmenes de diseño deben corresponder a los volúmenes máximos
horarios.

• Dependiendo de las categorías de las vías que se cruzan, del


espaciamiento entre intersecciones, de la magnitud de los volúmenes de
tránsito y de las condiciones topográficas se seleccionan los tipos de
intersecciones más convenientes, que corresponden a las alternativas de
solución.

• Las dimensiones preliminares de los diferentes elementos de la


intersección se determinan utilizando criterios generales de capacidad
por carril según tipo de carretera, longitudes mínimas de
entrecruzamiento, número de carriles requeridos en las zonas de
entrecruzamiento, balance de carriles, necesidad o no de carriles de
cambio de velocidad y espaciamiento entre entradas y salidas.

• Aplicación de una metodología que permita calificar las alternativas y


seleccionar entre ellas la más conveniente.

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6. RECOMENDACIONES
• Se recomienda implementar un programa de educación vial tanto para
conductores, pasajeros y peatones, con el objetivo de mejorar la fluidez
del tránsito vehicular.

• Realizar un buen análisis sobre el problema existente en las


intersecciones y proponer la mejor solución.

7. ANEXOS

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8. BIBLIOGRAFIA
https://es.wikipedia.org/wiki/Intersecci%C3%B3n_vial

https://es.slideshare.net/waltersamuelolivosme/intersecciones-80446749

Sheffi (1984) "Urban Transport Networks". Prentice Hall, Nueva Jersey, EE.UU.

William Castro García (n.d.) INDICADORES DE OPERACIÓN DE INTERSECCIONES A


NIVEL CALIBRADAS.
http://mwikicpd.ing.ucv.ve/cpd_programas/programas/Programas/ECivil/Vias/visor2/docu
mentos/1564-Proyectos_Viales_II.pdf
http://camp.ucss.edu.pe/ingenium/index.php/civil/113-semaforizacion

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