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CUSCO – PERÚ
2018
Instituto De Educación Superior Tecnológico Público “Túpac
Amaru” Cusco
PRESENTACIÓN
Señor Lic. Javier Ernesto Huamán Mendoza, previo saludo pasó a continuación
a presentarle el siguiente informe de las prácticas Pre Profesionales, establecidas
según el reglamento del Instituto Superior Tecnológico Publico Túpac Amaru. Las
practicas Pre Profesionales las he desarrollado en la empresa “Frenocentro 2mil” en
donde he complementado mi preparación del Instituto, y haber logrado más
experiencia en el campo laboral.
Por medio del presente me dirijo a su digno despacho, con la finalidad de hacer de su
conocimiento el siguiente informe de práctica modular II.
ÍNDICE
DATOS GENERALES
2. carrera profesional…………………………………………………………………………6
4. ubicación de la empresa……………………………………………...…………………. 6
9 .Organigrama de la empresa…………………………………………………….…….…. 7
CAPITULO I
Marco teórico conceptual del aspecto técnico, científico involucrado
en la práctica…………………………………….…..............................................…..9
1.1.2 funcionamiento…………………………………………………………………....11
1.1.3 componentes……………………………………………………………………...11
a) Disco……………………………………………………………………………..……11
c) volante………………………………………………………………….…………..….13
d) collarín……………………………………………………………………………...…14
b) el embrague centrífugo…………………………………………………….……..…16
c) embrague electromagnético…………………………………………………….….17
f) el embrague hidráulico……………………………………………………..….……..19
Capitulo II
2.1 mantenimiento dela caja automática según el manual……………………..29-39
Capitulo III
Dificultades……………………………………………………………………..………..51
Logros alcanzados……………………………………………………………………...52
Conclusiones……………………………………………………………..……………..53
Recomendaciones………………………………………………….…………...………54
Bibliografía consultada…………………………………………………….……….…..55
Manuales…………………………………………………………………………......….56
Internet……………………………………………………………………………………56
Anexos…………………………………………………………………………….……...57
DATOS GENERALES
2. carrera profesional:
Mecánica automotriz.
4. ubicación de la empresa
Mantenimiento de embrague
Mantenimiento de transmisión
Mantenimiento de mantenimiento de la dirección
mantenimiento de motores
Inicio :23-10-2017
Termino :30-11-2017
7. total de horas acumuladas.
180 horas
8. datos del responsable, bajo cuya orientación
9 .Organigrama de la empresa.
Propietario y maestro:
Secretaria:
Lisbeth Alvares
Todos los trabajos eran con métodos y técnicas empleadas por los técnicos que
fueron de un modo técnico y empírico c/s manual en algunos casos.
Gatas Hidráulicas.
Remachadora
Juego de llaves en pulgadas y milimétricas.
Juego de dados en pulgadas y milimétricas.
Gatos de botella.
Llave Cruceta.
Comba de diferentes tamaños.
Esmeril Portátil.
Amoladora Portátil.
Juego de manerales.
Esmeril de banco
Taladro de mesa
Alicates de presión, mecánicos, puntas.
Destornilladores plana y estrella.
CAPÍTULO I
1.1.2 Funcionamiento
Conforme se libera el pedal del plato, el disco patina ligeramente para iniciar la
marcha del vehículo, el plato continuo presionando progresivamente al disco
contra el volante hasta que la flecha de mando gira a la misma velocidad,
transmitiendo el torque del motor a la transmisión.
1.1.3 Componentes
a) Disco
Los componentes del amortiguador del disco incluyen un buje estriado unido a
una placa con ranuras de las cuales se insertan los resortes de torsión, estos
componentes se encuentran ensamblados entre dos rondanas de lámina. Los
resortes de torsión del amortiguador del disco, proporcionan una marcha suave y
amortiguan las vibraciones torsionales del motor.
b) plato opresor
Cuando el collarín hace contacto con las lengüetas del diafragma lo empuja hacia
el volante. La parte exterior del diafragma se apoya en el anillo pivote dentro de la
tapa, esta acción permite al plato de presión separarse del volante a través de las
muelles unidas a la tapa del plato opresor.
C) Volante
Además de sus otras funciones el volante actúa como disparador de calor y debe
tener una superficie plana para que pueda funcionar apropiadamente. Otra
variante es el volante dual de inercia, está diseñado para aislar las vibraciones del
motor y evitar que se transfieran a la transmisión, y provoquen cascabeleo.
d) Collarín
Fig.N°06 Collarín
El diafragma los constituye un disco delgado de acero con forma de cono, provisto
de unos cortes radiales, en el cual puede apreciarse una corona circular exterior y
varios dedos elásticos, que hacen la función de las patillas en los embragues de
muelles, transmitiendo la presión aplicada a sus extremos de la corona, que actúa
sobre el plato de presión sustituyendo a los muelles de los embragues
convencionales.
b) El embrague centrífugo
Dado que la velocidad de giro del motor sube en las aceleraciones de forma
progresiva, la acción de embragado resulta igualmente progresiva.
c) Embrague electromagnético
Éste tipo de embrague automático está formado por un embrague centrífugo, que
se une al volante de inercia del motor, al que se le acopla mediante un
mecanismo de rueda libre un sistema de embrague convencional. La rueda libre
no permite girar al disco del embrague centrífugo a mayor velocidad que el motor,
pues en cuanto esto ocurre la rueda libre se bloquea haciendo a los dos
embragues solidarios.
captador de esfuerzo situado sobre la palanca del cambio que envía una señal al
calculador electrónico que acciona el embrague. Permitiendo así sacar la
velocidad y poder ser arrancado el motor.
f) El embrague hidráulico
La energía cinética de cada partícula choca contra las aletas de la turbina, que
produce una fuerza que tiende a hacerla girar. El aceite resbala por las aletas de
la turbina y es devuelto hacia la bomba centrífuga, donde esta lo envía hacia la
periferia, volviéndose a repetir el ciclo
a) Eje primario
Como toda caja de cambios convencional posee 4 ejes, el primario (más conocido
como piloto), se ubica a la entrada de la carcasa frontal, centrado mediante
cojinete de bolas con respecto del cigüeñal o a veces al centro del volante
dentado de inercia del motor, estriado y conectado al cubo estriado del disco de
embrague, recibe la potencia y la fuerza del motor ordenada por el conductor,
esta energía del movimiento la traspasa al eje intermediario (contra eje o triple)
mediante engranajes constantes que poseen ambos.
En este proceso queda asegurado el sistema de bombeo del aceite lubricante,
que puede ser a través del giro dirigido de los engranes y por la dirección de los
dientes helicoidales o bien por una bomba de rotor alojada y conectada al eje
primario de la caja, así, mientras gire el motor,
Gira el primario, quedando asegurado la circulación a presión del fluido de
lubricación y refrigeración interior de la caja de cambios y sus múltiples
componentes de transmisión de fuerza.
El eje primario incorpora de modo fijo o bien acoplado el mecanismo de
sincronización de la marcha directa, esta se llama así porque traspasa la potencia
del motor a través del núcleo del eje secundario al árbol de salida en dirección al
eje trasero diferencial sin más reducción.
(Nota, estamos describiendo la funcionalidad de una caja de cambios
convencional de 4 o 5 marchas, este primer trabajo no incluye la descripción de
los grandes grupos equipados con reductor a la salida del cambio y multiplicador
a la entrada del cambio).
b) Eje secundario
El eje secundario o principal se apoya en el extremo delantero mediante cojinete
de bolas o de rodillos cónicos dentro del eje primario de la caja, en el extremo
trasero del cárter de la caja, se apoya en un cojinete de rodillos cónico.
Incorpora los engranajes de las marchas los cuales están apoyados en cojinetes
de agujas en el eje, los dispositivos de sincronización de las marchas están
montados en piezas de arrastre provistas de estrías.
CAPITULO II
2. MANTENIMIENTO DELA CAJA AUTOMÁTICA SEGÚN EL
MANUAL
a) utillaje especial
MOTOR ES9J4S
TODOS TIPOS.
Con la ayuda de una grúa taller, enganchar la CCA por su patilla de elevación.
El separador
Bajar lentamente la caja de cambios cuidando para que ningún haz de cables
eléctrico se deteriore.
Precauciones a adoptar:
No dejar la caja encima del banco sin protección alguna servirse de los manguitos
para levantar la caja del suelo, girar, sujetar.
3 - PONER
Montar los tornillos de fijación CC/motor (Apretar al par: 5.2 milésimas Retirar la
varilla de sujeción [5] convertidor y la varilla de unión [4].
Pre-apriete: 2 milésimas.
Poner el eje de caja (14) y su arandela (Con la ayuda del útil [8]).
Poner El separador
La grúa de taller
CAPITULO III
3. TAREAS REALIZADAS
Marca Toyota
Modelo HIACE
Versión nacional 1993
combustible Petróleo
b) diagnostico
Para el mantenimiento del sistema de embrague se tienen que realizar, pruebas tanto
de carretera como visualmente.
Se notaba visualmente que la bomba maestra tenía fugas de líquido y eso era una
falla grave para el sistema de embrague.
e) diagnostico
h) herramientas utilizadas
• Llaves 10,12
• dados 12
• Rache
• Alicate mecánico
• Agua
Modelo Suzuki k 10
Numero de cilindros 4 transversal
Marca Toyota
Combustible Gasolina
Año 2010
b) Evaluación preliminar
Prueba en ruta
Prueba instrumental y visual
Pise el pedal de embrague y se sentía ahorcado y duro
c) Diagnostico visual
El cable de embrague estaba en condiciones de corrosión ya que era
repuesto alternativo y además se encontraba deshilachado lo cual se
trancaba al momento de pisar el pedal de embrague.
d) Mantenimiento correctivo
Cambio de cable de embrague
e) Desmontaje
Primero se desajusta las dos tuercas de fijación del cable de embrague ubicado
en la cubierta de la caja de cambios y se saca el cable de la horquilla.
Seguidamente se saca el pasador del pedal de embrague para sacar el cable por
completo.
f) Montaje
Para el montaje se comienza de lo que terminaste último en desmontar para así
se te haga fácil.
Luego compruebas si el pedal necesita regular sí o no el nivel debe estar entre 5
a 8cm máximo.
g) Preparación del vehículo para su funcionamiento
Se le da el arranque correspondido y se comprueba el pedal a ver si ha
variado.
h) Comprobación en ruta
No se hizo porque el pedal se encontraba suavecito ya que se cambió con un
repuesto original.
i) Necesidad de repuestos
Cable de embrague
j) Equipo y herramientas utilizadas
Llave 12 milímetros
Dado 10, milímetros
Maneral
Extensión larga
Alicate
Franela
Bandeja
3.3 Practica N° 3 mantenimientos de sistema de embrague (sistema de
embrague)
a) Datos del vehículo
Marca Toyota
Modelo HIACE
Versión nacional 1993
Combustible Petróleo
b) Prueba en ruta
No tiene el mismo torque baja torsión y más revoluciona el motor dificulta en
cambiar las velocidades de la caja de cambios.
c) Prueba instrumental y visual
f) Procedimientos
Lo primero que se tiene que hacer es desconectar los sensores de la caja luego
sacar los pernos y tuercas de la caja, sacar el cardan y por último los pernos de
soporte.
b) Evaluación preliminar
Se escuchó un ruido en la caja de cambios, también el vehículo no tenía fuerza al
momento de partir y en las subidas no reaccionaba.
b) Diagnostico
Collarín totalmente averiado
Disco de embrague en ultimas condiciones de desgaste
Plato opresor rendido
Volante del motor cristalizado
Guardapolvos resecado
c) Mantenimiento correctivo
Cambio de guardapolvos de horquilla
Cambio de plato opresor
Cambio de disco de embrague
Cambio de collarín
Lijado de volante motor
d) Procedimientos Desmontaje
Para lo cual se tiene que desmontar la caja de velocidades, primero desajustamos
las tuercas dela cardan lo desmostamos y luego procedemos a desajustar los
pernos de la caja de velocidades pero antes ponemos una gata botella debajo de
la caja, luego desajustamos el perno pasante del soporte, desconectamos el
velocímetro y el cable de sensor de retroceso, también las manivelas de los
selectores de la palanca de cambios, bombín auxiliar de embrague, retiramos el
arrancador y luego con ayuda de una soga y dos hombres desconectamos la
caja del motor y lo ponemos encima de una tabla.
e) Desmontaje de elementos de sistema de embrague
Primeramente se verifica el collarín, seguidamente desajustamos los pernos del
plato opresor en forma uniforme en x para luego retirar el plato opresor junto con
el disco de embrague
f) Montaje
Como se desmonto se le vuelve a colocar todo a su respectivo lugar
g) Preparación del vehículo para su funcionamiento
Se leda el arranque respectivo y se prueba los cambios
h) Comprobación en ruta
Era algo innecesario
i) Necesidad de repuestos
Plato opresor
Disco de embrague
Collarín
Guardapolvos
Grasa
g) Equipos y herramientas utilizadas
Juego de llaves en mm
Juego de llaves en mm
Dado de impacto 12, 14 milímetros
Maneral l ½ pulgada
Pistola neumática
Gata botella
Soga
Compresora de aire
Pulverizador
Alicate
Destornillador estrella y plana de golpe grande
b) Desmontaje
Retire el tapón de drenaje, ubicado en la parte en la parte inferior del
bulbo de la carcasa y drene todo el aceite existente
Retirar los semiejes
Desconectar el eje de cardan
Afloje los tornillos de fijación del deferencial y retírelos
Afloje el deferencial de la carcasa utilizando un soporte adecuado y
un gato
Verifique, antes del desmontaje, si las mitades de las cajas de los
satélites (simple y de brida)
b) Prueba en carretera
Al pisar el pedal de embrague del vehículo no entraba los cambios
de la caja y después al partir en la subida no tenía fuerza.
c) Desmontaje
Primero desconectar los bornes de la betería y unión de los cables y
sucesivamente, sacar los pernos de sujeción de la campana de
embrague y de soporte del motor para desmontar la campana y
después sacar los pernos del plato opresor y bajar al piso para
diagnosticar.
f) Montaje
Para montaje se comienza de lo que terminase el desmontaje,
colocar el disco de embrague junto con el plato opresor y después
ajustar todo los pernos de sujeción, después montar la campana de
embrague al respectivo sitio, conectar toda las cables y al último al
terminar arrancar el vehículo.
g) Herramientas utilizadas
Juego de llaves mm
Juego de dados hexagonales/mm
Alicate ,destornillador plana y estrella
Gatos hidráulicas
Llave de ruedas / punzón
Maneral de dado /extensión
Juego de llaves mm
Juego de dados mm
Alicate mecánico, de punta
Gata de botella
3.8 ACTIVIDAD N°: 8 CAMBIO DE CABLE DE CAJA DE CAMBIOS
a) Datos de vehículo
b) Prueba visual
El cable de caja de cambios estaba obstruido, cuando se ha hecho prueba del
vehículo. Al cambiar de 2 a 3 el mando de cambios estaba duro y eso significaba
que cable de cambios no estaba en un estado.
c) Desmontaje
Retirar los protectores alrededor del mando de cambios utilizando destornillador
estrella, una vez que está retirado utilizar el dado 12mm con su maneral o/y llaves
y retirar los pernos y después desconectar los seguros del cable de cambios de
parte de la caja de cambios.
MARCA HYUNDAI
COLOR PLOMO
MODELO ACCEN
VERSIÓN 2017
COMBUSTIBLE GASOLINA
b) Prueba visual
Cuando arranco al vehículo la caja de cambios empezó a sonar y los
cambios dificultaban de entrar y eso era el collarín.
c) Desmontaje de caja de cambios
Retirar las llantas delanteras y levantar con gata lagarto una vez que este
levantado sacar la batería y retirar la porta batería y después retirar los
pernos de la caja de cambios, después desconectar los cables de la unión
Y desmontar la caja de cambios después retirar los pernos del plato
opresor y sacar.
d) Diagnostico
Disco de embrague gastado
Collarín roto
Plato opresor en grave condición
Volante gastado por los remaches
Dificultades
Logros alcanzados
1. diagnosticar las averías de las unidades vehiculares.
13. También he aprendido que aceites son buenos para los vehículos según
norma SAE 5W-20, 20W-50, 15W-40, 80W-90, 90W-140 destinados para
motor, caja, corana.
Conclusiones
1. Con los conocimientos adquiridos uno puede desenvolverse en cualquier
empresa dedicada al servicio de la sociedad en mantenimiento de vehículos en
general.
Recomendaciones
4. Las practicas realizadas se tiene que hacer con una gran responsabilidad ya sea
el en el sistema de embrague, caja de velocidades, diferencial ya que depende de
cómo hagas el mantenimiento para que el cliente quede satisfecho y además
prevengas accidentes
Bibliografía consultada
Internet
Páginas web.
http://es.wikipedia.org/wiki/Caja_de_cambios
http://www.aficionadosalamecanica.net/caja-cambios1.htm
https://www.uclm.es/profesorado/porrasysoriano/maquinaria/temas/caja_ca
mbios.pdf
Manuales
Anexos