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Presentado por:
Bentura V. Sergio
Chalco G. Christian
Grande A. Luis
Torres V. Brandon
Dirigido por:
Ing. Camilo Fernández B.
El objetivo de este trabajo es generar energía eléctrica con un motor Stirling, tipo beta,
con mecanismo rómbico, utilizando para ello un generador eléctrico, y determinar los
parámetros que influyen en su funcionamiento, así como también realizar el estudio
teórico y experimental para el diseño, y construcción de este motor.
El motor Stirling construido (maqueta), se hizo de tal forma que sea fácilmente armable y
desmontable. Tiene un diseño simple y compacto, y un costo de producción relativamente bajo.
En el diseño se buscó una manera de reducir los efectos que pueden tener los errores humanos
durante la construcción, porque esto se manifiesta en un aumento de la fricción debido a la
desalineación de sus partes. La sustancia de trabajo que se utilizó fue aire, ya que éste no tiene
costo alguno y está en todas partes.
Debido a que el mundo se encuentra en una crisis ambiental, aparte que el precio del
petróleo sigue elevándose, tenemos que ver la forma de reemplazar este combustible,
buscando otras formas de energía que reduzcan el daño al medio ambiente, por eso los
motores Stirling son una buena alternativa, porque son de combustión externa, lo cual
hace posible regular mejor la combustión y utilizar diferentes formas de energía
(combustibles sólidos, líquidos, gaseosos, energía nuclear, solar, etc.) para su
funcionamiento.
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Con la explosión tecnológica del siglo XIX, se comenzaron a ver nuevos ingenios que permitían producir mucho
más rápido todo aquello que nosotros necesitásemos. Pero el precio a pagar por éste beneficio fue ir contaminando
cada vez más nuestro planeta e ir mermando los recursos energéticos que este nos ofrecía.
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Motor Stirling
Por lo dicho anteriormente, el motor Stirling podría ser usado en zonas rurales donde se
cuente con combustibles convencionales o alternativos, y de esta manera se podría
utilizar el motor para la generación eléctrica a pequeña escala, lo cual permitirá el
desarrollo de las actividades productivas y mejorar la calidad de vida, en dichas zonas,
sin dañar el medio ambiente.
ULTIMOS AVANCES2
A inicios del siglo XX, la compañía Philips, de Holanda, empezó a investigar en este
motor. En la actualidad, con la crisis ambiental en el mundo, se buscan motores que
disminuyan las emisiones tóxicas, y es por eso que el motor Stirling vuelve a despertar
interés; los nuevos materiales y las técnicas de ingeniería avanzadas de hoy plantean la
posibilidad de retomar la idea de aquel visionario del siglo XIX.
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Lo más destacado en el motor Stirling fue en el estudio de este por la compañía Philips que se dedicó a trabajar con
este motor olvidado con el tiempo no solo con los platos parabólicos de la energía solar sino que también todos los
sistemas y recursos para el funcionamiento de este motor como se verá a continuación (Revisar bibliografía virtual)
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Motor Stirling
El motor Stirling convierte la energía térmica en trabajo mecánico a través del ciclo de
Rankine con un fluido de trabajo apropiado. El hidrógeno se utiliza comúnmente como
el fluido de trabajo, pero el helio, nitrógeno, aire, y el metano se puede utilizar también.
En un motor Stirling, el 'fluido de trabajo' en forma de gas en el interior de un cilindro
se calienta a través de una fuente externa (en comparación con una fuente interna en un
motor de combustión), en este caso la energía solar térmica. El gas calentado se expande
forzando un cilindro para mover y girar un eje. El gas se transfiere entonces a otro
cilindro donde se enfría (por el aire ambiente) a continuación, se bombea de nuevo en el
cilindro original en el que se calienta y ampliado de nuevo.
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Motor Stirling
La característica principal del sistema Stirling AIP es el uso del oxígeno puro y
combustible Diesel en una cámara de combustión presurizada. La presión de la
combustión es más alta que la presión circundante del agua de mar, esto permite que los
productos de la combustión sean expulsados hacia el agua de mar, para ser disueltos en
ella, sin la necesidad de usar un compresor. El oxígeno se almacena en forma líquida
(LOX) en tanques criogénicos. El tiempo de inmersión es determinado sobre todo por la
cantidad de LOX almacenado.
En comparación con otros sistemas AIP de bajo desarrollo, el sistema Stirling AIP
muestra ventajas importantes.
3 Propulsión Independiente de Aire o PIA es un término que engloba las tecnologías que permiten a un submarino
operar sin la necesidad de emerger a la superficie o tener que usar el sistema snorkel para acceder al oxigeno de la
atmósfera.
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Motor Stirling
Los vehículos eléctricos híbridos utilizan un motor Stirling.- Un vehículo personal para
el transporte de un usuario sobre una superficie que incluye un motor de combustión
externa. El vehículo incluye un generador para convertir la energía mecánica producida
por el motor de combustión externa en energía eléctrica y un dispositivo de
almacenamiento de energía para almacenar la energía proporcionada por el generador y
para proporcionar energía al motor de combustión externa y el conjunto. El vehículo
personal incluye un controlador para controlar una carga de potencia total instalado en
el motor de combustión externa que tenga regulación a corto plazo de los parámetros del
motor de combustión externa.
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United Stirling construyó motores Stirling cilindros múltiples bajo una licencia de Philips en la década de 1960.
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Una patente es un conjunto de derechos exclusivos concedidos por un Estado al inventor de un nuevo producto o
tecnología susceptibles de ser explotados comercialmente por un período limitado de tiempo. Esta información
encontrada en patentes publicadas en internet (revisar bibliografía virtual)
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Motor Stirling
Uno de los usos que pueden sorprender más del motor Stirling (MS) es en la propulsión
de aeronaves, y es que el MS tiene unas cualidades que lo hacen idóneo para algunas
aplicaciones en aviación.
Es silencioso. Todos sabemos lo ruidosos que pueden ser los aviones, desde los
reactores hasta las pequeñas avionetas equipadas con motores de explosión. El
MS puede traer mejoras tanto para el confort de los viajeros como de los
residentes en las cercanías de los aeropuertos.
Menos vibraciones. Los MS se caracterizan por su bajo nivel de vibraciones
debido a que no se produce la explosión en los cilindros (esta ventaja no es
relevante en los motores a reacción). La reducción de las vibraciones tiene su
importancia porque disminuye la fatiga de los materiales prolongando la vida
útil y la seguridad de la aeronave.
Mejora su potencia en altitud. La aviación siempre ha querido ir más alto y más
rápido. Esto tiene su lógica, cuanta mayor altitud menor es la densidad del aire,
y por tanto menor el rozamiento que sufre la nave, por lo que puede ir más
rápido con menor gasto de combustible. Sin embargo la menor densidad del aire
hace que los motores convencionales pierdan potencia debido a que no
consiguen el suficiente aire para mantener la combustión, limitando la altitud a
la que pueden viajar. Esto se mejora con motores de explosión turbocargados o
con motores a reacción.
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Información obtenida de un artículo en ingles destacado en internet (revisar bibliografía virtual)
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Cada avance en el diseño de aeronaves ha sido precedida por un avance en el diseño del motor. Esa cita se atribuye
al fallecido John Thorpe, e incluso puede ser más antigua.
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Motor Stirling
La energía producida por el motor se puede utilizar para ejecutar un proceso industrial o
agrícola, que a su vez crea residuos de biomasa se niegan que se pueda utilizar como
combustible libre para el motor, reduciendo así los costes de eliminación de residuos. El
proceso global puede ser eficiente y rentable.
La energía nuclear
Hay una posibilidad de que los motores Stirling de propulsión nuclear en las centrales
de generación de energía eléctrica. Sustitución de las turbinas de vapor de las centrales
nucleares con motores Stirling podría simplificar la planta, rendimiento de mayor
eficiencia, y reducir los subproductos radiactivos. Un número de diseños de reactores
reproductores utilizar sodio líquido como refrigerante. Si el calor se va a emplear en una
planta de vapor, se requiere un intercambiador de calor de agua / de sodio, lo que
plantea cierta preocupación como sodio reacciona violentamente con el agua. Un motor
Stirling elimina la necesidad de cualquier agua en el ciclo. Esto tendría ventajas para las
instalaciones nucleares en las regiones secas.
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Motor Stirling
CALEFACCIÓN Y REFRIGERACIÓN
Sistemas de refrigeración criogénicos Stirling
Uno de sus usos modernos es en criogenia, y en menor medida, de refrigeración. A
temperaturas típicas de refrigeración, refrigeradores Stirling generalmente no son
económicamente competitivos con los convencionales menos costosos Rankine
sistemas de refrigeración, debido a que son menos eficientes en energía. Sin embargo,
por debajo de aproximadamente -40 ° a -30 ° C, enfriamiento de Rankine no es eficaz
porque no hay refrigerantes adecuados con puntos de ebullición bajos este. Sistemas de
refrigeración criogénicos Stirling son capaces de "levantar" calentar hasta -200 ° C
(73K), que es suficiente para licuar aire (específicamente los gases constituyentes
primarios de oxígeno, nitrógeno y argón). Ellos pueden ir tan bajo como 40 a 60 K para
las máquinas de una sola etapa, dependiendo del diseño particular. Dos de refrigeración
criogénicos etapa Stirling pueden alcanzar temperaturas de 20 K, suficiente para licuar
el hidrógeno y el neón. Sistemas de refrigeración criogénicos para este fin son más o
menos competitivos con otras tecnologías cryocooler. El coeficiente de rendimiento a
temperaturas criogénicas es típicamente 0,04-0,05 (correspondiente a una eficacia de 4-
5%). Empíricamente, los dispositivos muestran una tendencia lineal, donde
normalmente la COP = 0,0015 × T c - 0.065, donde T c es la temperatura criogénica. A
estas temperaturas, los materiales sólidos tienen valores más bajos de calor específico,
por lo que el regenerador debe ser hecho de materiales inesperados, como el algodón.
La primera cryocooler ciclo de Stirling fue desarrollado en Philips en los años 1950 y
comercializado en lugares como aire líquido plantas de producción. El negocio de
Philips Criogenia evolucionó hasta que se separó en 1990 para formar el Stirling
Criogenia BV, Países Bajos. Esta empresa aún está activa en el desarrollo y fabricación
de Sistemas de refrigeración criogénicos Stirling y sistemas de refrigeración
criogénicos.
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Motor Stirling
Antiguo Stirling diseños de finales de 1800 eran de hierro fundido y eran muy
pesados, tanto como cien libras por caballo. Así que el motor tiene una
reputación de ser demasiado pesado para tener en cuenta. Por supuesto, motores
de combustión interna de la misma época eran pesados también, pero tendemos a
olvidar eso.
“Estas imperfecciones han sido en gran parte eliminado por el tiempo y sobre
todo por el genio de la distinguida Bessemer. Si el hierro o acero Bessemer se
habían conocido hace treinta y cinco o cuarenta años hay escasa duda de que el
motor de aire se han sido un gran éxito...” Sigue siendo para algún mecanicista
hábil y ambicioso en una época futura que lo repita en circunstancias más
favorables y con total éxito... “(escrito en el año 1876 por el Dr. Robert Stirling
[1790-1878])
Sin embargo, el perfil de la misión del motor de avión es totalmente diferente del
motor del coche. Las características que hacen que el Stirling mal para un coche
que sea adecuado para un avión.
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Al respecto véase http://www.airsport-corp.com/fourpartstirling.html
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Existen cuatro secciones siguientes, son una adaptación de una serie sobre Aviones Stirlings por Darryl Phillips
publicó en 1993 y 1994.
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Motor Stirling
RESULTADOS11
Antes de hacer girar la volante, para que empiece el movimiento del motor, se
recomienda encender el calentador (quemador), por lo menos, durante 2 min.
Se observó que después de quitarle carga al motor, éste empieza a acelerarse hasta cierta
velocidad máxima y luego empieza a disminuir gradualmente su velocidad hasta
mantenerse estable, esto puede acarrear errores en la toma de datos, por eso se
recomienda esperar unos 2-3 min antes de tomar datos.
Se recomienda que el desplazador y el pistón sean lo más livianos posible, sin que esto
afecte la resistencia de sus partes.
El sentido de giro del motor depende de donde estén situadas la zona caliente y la zona
fría de éste.
Se tiene que tener en cuenta que cuando el acero inoxidable trabaja a altas
temperaturas, ocurre la corrosión intergranular, lo que limita su tiempo de vida, por eso
sería ideal trabajar con aceros estabilizados o aceros para calderas.
En las partes móviles, que tienen que trabajar solidariamente y que estén sometidas a
torque, se debe utilizar chavetas, porque si utilizamos prisioneros, éstos, debido a la
vibración, se desajustan y pueden ocasionar fallas irremediables en algunas partes.
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Resultados tomados de videos y diseños de otros motores Stirling de configuración beta. Ya que
nuestro motor prototipo no funciono como esperábamos.
Esta información resalta de una tesis.
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Motor Stirling
CONCLUSIONES12
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Resultados también tomados de otros motores más desarrollados de la rama Stirling (véase la bibliografía)
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Motor Stirling
BIBLIOGRAFIA
Darlington, R. y Strong, K. (2005). Stirling and Hot Air Engines: Designing and Building
Experimental Model Stirling Engines. Crowood Press.
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http://bib.us.es/aprendizaje_investigacion/guias_tutoriales/tutoriales/guia_inv_24-ides-
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http://mcensustainableenergy.pbworks.com/w/page/32178486/Solar%20Parabolic%20Dish%
20CSP
http://www.elsnorkel.com/2002/03/sistemas-de-propulsion-stirling-aip.html
http://www.stirlingengines.org.uk/manufact/manf/misc/usswe.html
http://www.google.com/patents/US7469760
http://www.google.com/patents/US20130269343
http://www.stirlingengine.com/faq/
http://en.wikipedia.org/wiki/Applications_of_the_Stirling_engine
http://mstirling.wordpress.com/2008/01/29/aplicaciones-de-los-motores-stirling-aviacion/
http://e-
archivo.uc3m.es/bitstream/handle/10016/7869/Proyecto%20Dish%20Stirling.pdf?sequence=1
http://www.elsnorkel.com/2002/03/sistemas-de-propulsion-stirling-aip.html
http://es.wikipedia.org/wiki/Propulsi%C3%B3n_independiente_de_aire
http://www.airsport-corp.com/fourpartstirling.html
http://www.airsport-corp.com/stirlingresources.html
http://cybertesis.uni.edu.pe/bitstream/uni/756/1/aguero_zv.pdf
www.stirlingengine.com
http://ventanadelaciencia.blogspot.com/2007/12/el-motor-stirling-en-aplicaciones-de.html
http://auto.howstuffworks.com/stirling-engine2.htm
http://www.moteur-stirling.com
http://www.todomotores.cl
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