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FASE3: DIAGRAMA DE FORRESTER

Presentado por

DORIS ELENA FERNÁNDEZ TIRADO

LEONARDO BETANCUR DUQUE

Grupo Colaborativo 301126_20

Tutor

ALVARO JAVIER GOMEZ

UNIVERSIDAD NACIONAL ABIERTA Y A DISTANCIA (UNAD)

ESCUELA DE CIENCIAS BÁSICAS TECNOLOGÍA E INGENIERA

INGENIERIA SISTEMAS

MEDELLÍN

2019
INTRODUCCIÓN

Con el desarrollo de este trabajo se busca realizar la complementación de la actividad del paso

anterior, donde se retoma la información y se ejecutan las debidas correcciones con el fin de

seguir la propuesta estipulada por la guía correspondiente al paso 3; donde se nos refiere el

diseño e implementación del DIAGRAMA DE FORRESTER y la importancia de la inmersión

y aplicación de los conocimientos adquiridos para esta fase.


OBJETIVO

Identifica e implementar cada una de las características del diagrama de forrester mediantes

ecuaciones en el ordenador para asi lograr validar el modelo, observar la evolución temporal de

las variables y hacer análisis de sensibilidad.

DESARROLLO DE LA ACTIVIDAD

TEMA: Tránsito de transporte

TÍTULO DE LA PROPUESTA: Factores relacionados con el transporte

BREVE DESCRIPCIÓN GENERAL DEL PROBLEMA

El presente desarrollo de este trabajo se enraíza en la elaboración del balance de la situación

actual que presenta nuestro municipio con relación a la diversa problemática enfocada con el

tema del transporte y sus diferentes variables, donde podemos identificar un alto impacto en la

congestión vehicular, condiciones del transporte, infraestructura, accidentes y muertes, los cuales

se pueden derivar en:

*Costos

*Tiempo

Con una relación a lo anterior se puede determinar como una variable cuantitativa de mayor

impacto, el tiempo de movilización, donde se hace referencia al tiempo de desplazamiento en

medio de la congestión, por lo tanto, se puede determinar: tiempo de salida + tiempo de llegada
Además, es importante relacionar el aumento del número de motos y carros en los últimos años

lo que ha venido acompañado de un incremento en el porcentaje de accidentes que las involucra

y se ha convertido en una causa relevante de mortalidad; razón por la cual, cobra importancia

conocer las características sociodemográficas de la población involucrada en este tipo de

accidentes, así como las características clínicas relacionadas con el tipo de trauma y tratamiento

indicado.

JUSTIFICACIÓN

Las variables tales como: congestión vehicular, condiciones del transporte, infraestructura,

accidentes y muertes, de acuerdo a lo evidenciado para el área Metropolitana se puede

determinar de acuerdo al crecimiento del transporte según reportes de la secretaría de tránsito y

transportes de la ciudad de Medellín. En especial en ciertas vías, de alta concurrencia como es el

caso de la autopista Norte - Sur que es el foco investigación.

El tema de investigación bajo las diferentes variables que está siendo tratado en este trabajo

refleja estadísticas que se hacen cada vez más incuestionables, mostrando un incremento de las

mismas, partiendo de esto, se consideró la importancia de investigar las posibles causas que la

desencadenan. Basados en el sistema de información de la secretaria de transporte y tránsito del

municipio de Medellín, se logra cuantificar para el tema de accidentalidad la cantidad total de

lesionados en un periodo descrito, entre los cuales se identificaron conductores y pasajeros de

ambos géneros en calidad tanto de peatón, conductor y pasajero.

Esta autopista presenta un alto flujo vehicular, hablamos de la congestión: automóviles,

camiones y motocicletas; estas últimas aparte de ser una buena alternativa de movilidad, son una

fuente importante empleo y como tal del desarrollo económico para la ciudad. Actualmente en el
Área Metropolitana hay un crecimiento significativo del parque automotor de este tipo, por su

bajo costo y posibilidades de financiación.

Las condiciones climáticas, la infraestructura con diferentes deterioros en las vías, la falta de

pericia y entrenamiento, el irrespeto a las normas de tránsito, el comportamiento inadecuado de

los conductores se convierte en factores predisponentes que desencadenan una alta

accidentalidad y mortalidad.

CLASE DE INVESTIGACIÓN (MODELO TEÓRICO) O TRABAJO PROPUESTO

El tipo de investigación planteado para este tema es tanto CUANTITATIVO como

CUALITATIVO

POSIBLES COLABORADORES EN LA INVESTIGACIÓN

Colaborador: Doris Elena Fernández Tirado, Leonardo Betancur Duque.

Realizar la investigación correlacionada con el aporte mediante la aplicación de los

conocimientos de la ingeniería de sistemas

Colaborador: Secretaria de tránsito y transporte (Medellín)

Relacionar datos exactos enfocados a las diferentes variables presentadas


LOCALIZACIÓN DEL MUNICIPIO DE MEDELLÍN
RECURSOS DISPONIBLES (MATERIALES, INSTITUCIONALES Y FINANCIEROS).

Apoyo en las diferentes estadísticas presentadas en la secretaría de Tránsito

Recolección de información, mediante encuestas con un porcentaje mínimo de personas con

transporte tanto particular como institucional

Tabla comparativa con otras ciudades del país, con el fin de verificar que se puede modificar en

la movilidad
METODOLOGÍA DE LA DINÁMICA DE SISTEMAS

Inicialmente es importante enfatizar en el término referente al componente de los sistemas como

bucle o ciclo de retroalimentación, donde los encontramos positivos y negativos


Bucle de realimentación positiva

Son aquellos en los que la variación de un elemento se propaga a lo largo del bucle de manera

que acentúa dicha variación inicial. Esa variación primera puede ser tanto un incremento como

una disminución de un valor determinado.

Repuesta explosiva y depresiva

Genera un comportamiento de crecimiento o de decrecimiento del sistema que lo aleja del punto

del equilibrio. Es decir, tiende a desestabilizar los sistemas de forma exponencial. Por lo que

podemos encontrarnos comportamientos que hace que crezca el sistema de forma explosiva

formando un círculo virtuoso (ver Figura a); o con comportamientos depresivos en forma de

remolino que se conocen como círculos viciosos (ver Figura b).

Bucle de realimentación negativa

Se conoce con diversas denominaciones (estabilizadores, equilibradores, balanceadores,

reguladores o autorreguladores, homeostáticos…) y son la base de cualquier sistema de control o

regulación, tanto natural como artificial. Son aquellos en los que una variación de un elemento se
transmite a lo largo del bucle de manera que se genere un efecto que contrarresta la variación

inicial.

Como se aprecia en la Figura, tienden a buscar asintóticamente un equilibrio. Habitualmente su

comportamiento lleva implícito un objetivo (exógeno), lo que hace que este tipo de

comportamientos se conozca como comportamiento de búsqueda de objetivos.


De acuerdo a lo anterior se presenta lo siguiente:

1) Definición del problema

2) Descripción

3) Justificación

4) Cuantificación

PROCESO

INVESTIGACIÓN

MODELO

VALIDACIÓN
PRESENTACIÓN DEL DIAGRAMA DE INFLUENCIAS CONSTRUIDO DE LA

ACTIVIDAD ANTERIOR EN FORMATO DE LA APLICACIÓN DEL SIMULADOR

VENSIM

DIAGRAMA MANUAL

Infraestructura – ciclo

Generación deConstrucción

Empleo

Mantenimiento Costos

Ingresos

Accidentes– ciclo

Costos Tiempo

Congestión Vehicular– ciclo

Costos Tiempo

Muertes– ciclo

Costos Tiempo
Niveles: son aquellos que acumulan los valores de las variables de interés y muestran la situación

o estado del sistema en cada instante del modelo. Los elementos que hacen que aumenten o

disminuyen los valores de los niveles son los flujos.

Flujos: son aquellos que modifican los niveles y toman los valores respectivos de las acciones o

decisiones que son implementadas en el modelo.

Variables auxiliares: son parámetros que sirven como elementos de entrada para los flujos.

CLASIFICACIÓN DE LAS VARIABLES ASOCIADAS Y SUS RELACIONES ENTRE SI,

A TRAVÉS DE LA SIGUIENTE TABLA

Variable dependiente

Congestión vehicular

Variable independiente

Usuarios (población)

Cantidad de vehículos

Tiempo

Infraestructura

Variable de flujo
Los vehículos que transitan dentro del área metropolitana, en particular la zona comprendida en

la autopista Norte – Sur, dígase vehículos de carácter público o privado

Variable de nivel

Comprende la cantidad o acumulación de vehículos relacionados con la congestión vehicular

Variables auxiliares

Mantenimiento

Velocidad promedio

Accidentalidad - mortalidad

Tiempo entre viajes

Variable Descripción Tipo de variable Unidad

(nivel/flujo/auxiliar
Congestión Los vehículos que Flujo Datos de vehículos

Vehícular transitan dentro del debidamente

área metropolitana, matriculados

en particular la zona
(secretaria de
comprendida en la
movilidad y tránsito
autopista Norte –
de Medellín)
Sur, dígase

vehículos de

carácter público o Públicos: 43.365

privado Privados incluyendo


las motos:

232.964

Vehículos Comprende la Nivel Densidad del tramo

transitables cantidad o vial comprendida en

acumulación de el viaje de una hora

vehículos
40 minutos por la
relacionados con la
congestión
congestión vehicular
partiendo del punto

de salida
Mantenimiento Comprende la Auxiliar Capacidad aprx de

infraestructura y estacionamiento

estado de la vías, lo vehicular 1600 y

que impedirá el velocidad máx 60

estacionamiento y k/h

bajará la tasa de

accidentalidad
Velocidad promedio Comprende el la Auxiliar 60K/H

velocidad que se

tendrá en medio de

la congestión

vehicular
Accidentalidad / Accidentes Auxiliar Habitantes:
mortalidad generados por 2.530.723

evadir la congestión,
Acc/Mor: Anual
falta de cultura y
según la secretaría
precaución
de movilidad está

hasta el 2014 con un

total de: 45.410


Tiempo entre viajes Tiempo de Auxiliar Tiempo de partida

desplazamiento zona norte – sur

desde el momento
3 horas
en que se sale del

lugar de partida

hasta el lugar de

llegada

DESCRIPCIÓN LAS ECUACIONES DE LAS VARIABLES EXPUESTA EN EL

DIAGRAMA DE FORRESTER, A TRAVÉS DE LA SIGUIENTE TABLA.

SiglaCV: congestión vehicular

TEV: tasa entrada vehículos

TSV: tasa salida vehículos

VP: vehículos públicos

VPV: vehículos privados


DT: densidad tramo

CB: capacidad bruta

VP: velocidad promedio

PO: población

HA: habitantes

AC: accidentalidad

TS: tiempo salida

TL: tiempo llegada

Ecuación variable Nivel

CV=CV = (TEV – TS) * DT

40’ = 40’ = (319.694 – 200.000) * 30

40’ = 40’ = (119.694) *30

40’ = 40’= (3.590.820)

40’= 0.6h = 3.590.820

40 minutos equivale a 0.6 horas de la cuales transita aproximadamente una cantidad de vehículos

de 3.590.820, realizando tanto la entrada como salida, lo que genera la congestión vehícular

Ecuación variable flujo:

Tasa de entrada de vehículos

TEV=CV = (VP +VPV)


TEV = 06h = (319.694 + 200.000)

TEV = 0.6h = (519.694)

Se tiene en 0.6h una entrada vehicular de 519.694 entre públicos y privados

Ecuación variable Auxiliares:

Mantenimiento

Capacidad bruta = 1.600 – 60k/h

CB = 96000 v/h

Velocidad Promedio

VP = (VP * CV)

VP = (60 k/h * 40’)

VP = (60’ * 40’)

VP = (2400’) = (40h)

VP = 1.5 k/h

Accidentalidad / mortalidad

Po= Ha – Ac

Po = 2.530.723 - 45.410

Po = 2.485.313
Hasta el 2014 que se tiene como anualidad se tiene un total de población sin tasa de natalidad de

2.485.313 por el término de accidentalidad y mortalidad

Tiempo entre viajes

TS + TL

08:00 a.m salida Copacabana

13:00 p.m Llegada Caldas

08:00 + 13:00: 5 horas

DIAGRAMA DE FORRESTER

Modelo de transportes, realizado en el software vensim aporte 1


Explicación:

La finalidad que brinda el servicio de transporte terrestre es desplazarnos de un lugar a otro en un

vehículo con condiciones buenas. En Medellin y en general, este servicio depende de la cantidad

de usuarios que recibe y la meta es llevarlos de un punto origen a un punto destino con altas

condiciones de seguridad y en un tiempo razonable. Dicha cantidad de usuarios es influenciada

por el número de rutas con destinos similares al que ofrece una empresa en particular, así como

también la calidad de cada una de estas. Existen además periodos de tiempo en el

año,temporadas altas y bajas, en las que el número de usuarios varía notablemente entre una y

otra. De igual manera existen horas de cada día del año en donde se presenta una mayor

movilidad de usuarios lo cual produce una mayor congestión vial, este factor se denomina horas

pico.

Tambien, cuando se presentan lluvias en Medellin disminuye inmediatamente la cantidad de

usuarios del servicio de transporte, pero además de esto se generan arroyos en diferentes partes

de la ciudad, que producen un caos total por la congestión vial que se aprecia en esos momentos.

En algunos sectores el estado de las vías no es el mejor, lo que también produce trancones en

esas zonas.
La congestión vial y la semaforización afectan directamente la movilidad en la ciudad, siendo

la segunda un factor positivo para esta, regulados por las normas de tránsito establecidas en la

secretaria de movilidad. Con estas normas, se busca principalmente disminuir los tiempos de

desplazamiento de un lugar a otro, lo que influye en el tiempo de uso del servicio de transporte,

siendo este un factor determinante en el destino del usuario, el cual depende de la distancia

recorrida y la requerida adicionalmente para llegar al lugar deseado. También es importante tener

en cuenta que las normas de tránsito buscan mejorar la movilidad en la ciudad y al mismo tiempo

disminuir la accidentalidad. En el caso de presentarse sucesos no deseados como heridos o

muertes, estos gastos funerarios y hospitalarios son cubiertos por el seguro de accidentes el cual

es cancelado por la empresa oferente del servicio, lo cual afecta los ingresos económicos de esta,

adicionándole los gastos de movilización vehicular.

Estas características son modeladas mediante un diagrama de Forrester el cual representa las

relaciones de causalidad entre los diferentes factores y variables que influyen en el sistema de

transporte de la ciudad de Medellin. El siguiente modelo fue desarrollado mediante el software

Vensim que permite no solo modelar un sistema sino realizar su simulación de manera que se

puedan tomar decisiones sobre el comportamiento futuro del sistema.


CONCLUSIONES

- The forrester diagram allows us to observe the temporal development of the variables and

make sensitivity analyzes

- The forrester diagram is a translation of the causal diagram into a terminology that allows

the equations to be written on the computer in order to validate the model.

- The levels are those elements that show us at every moment the situation of the model.

- The flows are elements that can be defined as temporary functions.

- Auxiliary variables and constants are parameters that allow a better visualization of the

aspects that condition the behavior of the flows.


- The forrester diagrams are the pictorial modeling of the relationship that exists between

the 3 types of variables in order to establish an interface with the modeling of systems

through a computer.