Nombre: Fabricio Benalcázar

NRC: 5582
Fecha:05/06/20109
Prueba de rotor fijo
En la prueba que se menciona el rotor se bloquea y el mismo se alimenta por medio de un
regulador de voltaje el mismo que será un regulador de voltaje reducido o dicho de otra forma
a un voltaje reducido, de manera sucinta se puede decir que este será el 10% menor del voltaje
nominal que nos puede dar el estator.
Si es el caso de que sea un motor no jaula de ardilla sino devanado, la teoría nos indica que
se puede aplicar una resistencia del valor apropiado para dicho rotor y se debe poner en cada
una fase una del mismo valor, de esta manera se evitara desbalances en los voltajes.
El voltaje que se aplica va a partir de cero y se irá incrementando de manera gradual hasta
poder lograr que circule por el devanado del estator la corriente de tipo nominal, debido a
que el voltaje es muy bajo, la potencia que se puede suministrar al estator se puede disipar
como pérdidas en el cobre tanto en el estator como en el rotor, de esta manera poder
calcular la resistencia equivalente del motor referida a los terminales que tiene el estator.
De manera general se deben ocupar 3 amperímetros para poder determinar que no existan
desbalances en cada una de las fases.
 Prueba sin carga
Esta prueba también llamada prueba del ensayo del vacio de inducción y nos permite
determinar Rfe y Xu de la rama que es paralela del circuito equivalente del motor asíncrono.
Consiste en tener prendido al motor a la tensión de tipo nominal y el eje no debe tener ninguna
carga eso quiere decir que el rotor es libre.
Las magnitudes que se debe medir son Vn que debe coincidir con el de la tensión nominal,
la potencia que puede ser absorbida por el motor, Po y la corriente de vacio Io.
Desde el punto de vista del circuito equivalente de la máquina, girar a la velocidad de
sincronismo, s=0, implicaría que el valor de la resistencia del secundario R′2/s sería
infinito.

En la práctica, lo que sucede es que la velocidad de giro de la máquina asíncrona en vacío

es muy próxima a la velocidad de sincronismo. Este hecho supone que, desde el punto de
vista del circuito equivalente, el valor de la resistencia del secundario, R′2/s sea muy
elevado ya que s≈0. Dado que no hay ninguna carga acoplada al eje, toda la potencia
disipada corresponde a la energía necesaria en las pérdidas por rozamientos y en la
refrigeración, a través del ventilador, de la máquina
.
Las consecuencias que puede determinarse en el secundario es que la corriente que va a
circular por el rotor es pequeña, I2”=0 o tiende a cero y por lo tanto las perdidas dadas por el
cobre se pueden decir que son despreciables
Por lo tanto, cumple con la siguiente ecuación:

Para las perdidas en el estator se puede obtener multiplicado la corrinte de vacio To por el
valor de la resistencia estatórica
Para determinar las pérdidas en el hierro, PFe, y las pérdidas mecánicas, Pm, se debe
alimentar a la máquinas con algunos niveles de tensión que puede ir desde un valor nominal
hasta uno que puede alcanzar el 50% de la tensión de tipo nominal.
Se puede establecer los elementos de la rama paralelo del circuito equivalente según:
Prueba con carga
La Prueba de comparación de carga se basa en la premisa del principio que en un estator sin
ningún defecto del bobinado, las 3 fases del bobinado son idénticas. Esto es útil para el estator
de forma de bobina sin rotores instalados. Cada fase es probada contra las otras – A-B, B-C,
y A-C. El instrumento de la prueba impone un pulso breve de voltaje en la fase que
experimenta la prueba y se reflejan pulsos en la pantalla del osciloscopio de instrumento. Si
dos bobinados son idénticos (como debe ser), las imágenes reflejadas son idénticas y
aparecen como una sola huella.
Este método de comparación ha sido utilizado en talleres motrices que reparan motores por
más de 40 años. Cuando se usa un probador de carga como un instrumento predictivo de
mantenimiento, la prueba no requiere la comparación de dos formas de onda. Una prueba
más sencilla es realizada que busca un cambio a la izquierda por la forma de ondas de la fase
que esta siendo probada. Este cambio indica que la fuerza dieléctrica del aislamiento de la
vuelta a vuelta ha empeorado a un nivel debajo de las cargas de conmutación. Una vez que
el aislamiento se ha debilitado a este punto, se necesitan tomar las decisiones con respecto al
futuro del motor. Con la actual tecnología digital es posible adquirir los datos de la fase bajo
la prueba en varios niveles de voltaje y juntarlos. Esta técnica es valiosa en detectar y
documentar este cambio a la izquierda