III Seminario de Gestión y Normatividad Vial

CONTROL DE CALIDAD DEL CONCRETO EN PAVIMENTACIÓN

05 Y 06 de Diciembre del 2006

REFERENCIAS REGLAMENTARIAS MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES Especificaciones Técnicas Generales para Construcción de Carreteras (Eg- 2000) AMERICAN CONCRETE PAVEMENT ASSOCIATION Construction of Portland Cement Concrete Pavements (NHI). AMERICAN ASSOCIATION OF STATE HIGHWAY AND TRANSPORTATION OFFICIALS. Guide Specification for Highway Construction.

REFERENCIAS NORMATIVAS ASTM AASHTO American Society for Testing and Materials American Association of State Transportation Officials NTP MTC Norma Técnica Peruana Ministerio de Transportes y Comunicaciones (Perú) Highway an

CONTROLES DE OBRA QUE NO FIGURAN EN LA EXPOSICIÓN • Subrasante y base: • Certificación de la mezcla Compactación y nivelación • Encofrados Fijos • Pavimentadora: Línea Guía • Acero de refuerzo • Pasadores • Certificación de Materiales • Colocación del concreto •Terminado de la pavimentación • Textura • Curado • Juntas • Otras .

ASPECTOS GENERALES DEL CONTROL DE CALIDAD • Control de los componentes del concreto • Control de la fabricación del concreto • Control de la puesta en obra • Control de la unidad de obra terminada .

Especificaciones Técnicas Generales para Construcción de Carreteras (EG-2000). .CERTIFICACION DE CALIDAD Los materiales que sean utilizados en una obra que sean fabricados comercialmente deben estar respaldados por certificados del productor en el que se indique el cumplimiento de los requisitos de calidad que se establecen es estas especificaciones. en forma obligatoria. El contratista también presentará certificados de calidad por organismos nacionales oficiales de control de calidad. MTC Anexo 02/Pág 3. La certificación debe ser entregada para cada lote de materiales o partes entregadas en obra.

Cemento. agua. agregados. aditivos.PROCESO DE CONFORMIDAD Productos Industriales: Certificación del aseguramiento de la calidad. Controles Previos Eventuales Relación a/c Contenido de Cemento Tamaño Máximo del Agregado Producción de Materiales en Obra Características físicas y mecánicas Análisis de agua . concreto.

Recepción del Concreto Trabajabilidad (Asentamiento) Resistencias Mecánicas Recepción de la Estructura Espesor del Pavimento Regularidad Superficial Textura Superficial Adherencia .

Optimiza la resistencia del concreto. 2. .ESPECIFICACIONES EVENTUALES 1. El tamaño máximo del agregado esta definido por el espesor del pavimento. Tiene influencia sobre la transmisión de cargas en las juntas transversales del pavimento. Incide en la fisuración. Indice de Espesor.

La relación agua – cemento se prescribe básicamente por razones de durabilidad. ACPA Especificaciones del MTC a/c 0. El contenido mínimo de cemento garantiza la durabilidad de la estructura.50 . En carreteras se recomienda un mínimo: MTC : 300 kg/ m3 ACI : 335 Kg/ m3 4.49 0.3.

• El contenido de cemento y de agua se efectúa por supervisión de los registros en planta. Eventualmente se pueden efectuar ensayos esporádicos para determinar en obra el tamaño máximo del agregado y el Indice de Forma. e informe del productor. .CONTROLES • • El productor de concreto garantiza la especificación sobre agregados.

RECEPCION DEL CONCRETO Trabajabilidad Resistencias: Flexión Tercios Cargas Central Compresión Tracción (compresión diametral) .

cuatro a cinco minutos después de la descarga. Se efectúa un ensayo por cada entrega. El ACPA franja de 15 mm a 75 mm (0.5” a 3”) El MTC franja de 50 mm a 75 mm (2” a 3”). .TRABAJABILIDAD La consistencia de la mezcla de concreto esta determinada en todas las especificaciones. El asentamiento debe permanecer por 30 min.

035 C 143 T 119 E 705 .ENSAYO DE ASENTAMIENTO NTP ASTM ASSTHO MTC 339.

que caracteriza el comportamiento en servicio e indica la resistencia a tracción del concreto. pues el reparto de tensiones revela las deficiencias que pudiera tener. El ensayo con carga en los tercios es mas representativo de la calidad del concreto. por carga en el centro o empotrada.RESISTENCIA MECÁNICA Los pavimentos de concreto se diseñan y controlan por su resistencia a la flexión. . con carga en el extremo libre. El ensayo de flexión se efectúa en vigas cargadas en los tercios de la luz.

.

044 C 31 T 23 .Normas Equivalentes de Ensayos en Flexión cargas Normas en los tercios en el centro NTP ASTM AASTHO MTC 339.079 C 93 T 177 E 711 El moldeo y curado por normas: ü ü ü NTP ASTM AASTHO 339.078 C 78 T 97 709 339.

La resistencia del concreto en flexión se determina por el modulo de ruptura, generalmente con cargas en los tercios. El módulo de ruptura es la tensión máxima teórica alcanzada por la fibra ubicada en el fondo del espécimen de ensayo. Mf = Pl bd3 P l bd3 d a = carga Mf = 3Pa = luz = ancho = peralte = distancia rotura al apoyo

Los especimenes preferidos son de 150 mm x 150 mm x 760 mm.

5 MPa a los 28 días.RESISTENCIAS RECOMENDADAS El ACPA recomienda una resistencia de flexión de 4. .1 MPa. en caso de considerarse en el cálculo del espesor del pavimento. Determina un mínimo de 4.

. 3 de ellas probadas a rotura a los 7 días y las otras 3 a los 28 días. El valor promedio de resistencia a 7 días se emplea para controlar la calidad del concreto. Los prismas de ensayo tienen como geometría 15 cm x 15 cm x 50 cm. se toma una muestra compuesta por 6 probetas de flexotracción. El promedio a 28 días se emplea en la comprobación de la resistencia del concreto.MUESTREO SEGÚN EL MTC Cada 50 m3 de concreto en obra.

CONFORMIDAD Según las especificaciones del MTC ningún valor de ensayo puede diferir en mas de 2 kg/cm2 por debajo de la resistencia a la flexión del proyecto. .5 MPa. El promedio de cualquier grupo de 6 ensayos consecutivos deberá ser igual o mayor que la resistencia a la flexión especificada mas 2 kg/cm2. Según el ACI el concreto es aceptado cuando el promedio de tres ensayos consecutivos iguala o excede a la resistencia especificada y ninguno de ellos es menor de 0.

La correlación debe ser objeto de un estudio experimental. efectuando la correlación entre ambas resistencias. con base estadística.CORRELACIÓN Mf y f’c Las especificaciones del MTC admiten la sustitución del ensayo de flexión por el de compresión cuando sea justificado. Las experiencias indican una relación del tipo: Mf= c √ f’c . de concreto similar composición.

3) El agregado influye en la correlación. por el efecto pared que es diferente en vigas y cilindros.Factores a considerar: 1) Al incrementarse la resistencia a la compresión la de flexión crece en menor grado. 2) La resistencia a la flexión luego de 28 días aumenta mas débilmente que la resistencia a la compresión. .

4)El agregado modifica la correlación según la granulometría y porcentaje de arena. 5) Los especimenes de flexión requieren mayor cuidado en el curado que la de compresión. . 6) Dificultades en el procedimiento de ensayo.

56.KAPLAN. 1960 . J. ACI.

1957 .JONES. Concrete Research. KAPLAN. 26.

MUESTREO LA APCA considera como lote el volumen de concreto colocado en un día de trabajo. obteniendo dos especimenes de 4 sub lotes. La calidad del pavimento se evalúa independientemente por cada sub lote. El lote debe de subdividirse para efectos de control en cuatro sub lotes. .

033 T 23 C 31 .Normas en el Ensayo de Compresión Norma NTP ASSTHO ASTM MTC Ensayo 339.034 T 22 C 39 E 704 Preparación y Curado 339.

por la experiencia acumulada. La resistencia a la compresión. El procedimiento del ensayo en compresión es mas simple y proporciona valores mas precisos. El concreto se diseña generalmente en compresión. . permite inferir la calidad del concreto.TRACCIÓN POR COMPRESIÓN DIAMETRAL En un futuro el ensayo de tracción por compresión diametral podrá sustituir la resistencia de flexión.

RECEPCIÓN DEL PAVIMENTO ESPESOR LISURA TEXTURA RESISTENCIA AL DESLIZAMIENTO RUGOSIDAD .

sujeta a penalidad. La ACPA admite variaciones hasta 6 mm.ESPESOR El control del espesor del pavimento y su conformidad con el diseño se efectúa mediante la extracción de testigos. sujetas a penalidad. . entre la altura del testigo y el espesor de diseño. Las especificaciones del MTC permiten una tolerancia de 10 mm.

al aceptarse un pavimento cuya variación se encuentre en el rango de 2 a 10 mm se efectúa un descuento según una formula establecida. El monto de la penalidad debería ser calculada teniendo en cuenta la reducción de la vida útil y el requerimiento de reforzamiento prematuro de la calzada. .De acuerdo al Reglamento de MTC.

es posible extraer probetas adicionales en cada dirección. Se extrae dos testigos en cada sub-lote 15 días después de colocado el concreto. el muestreo se efectúa en sub-lotes. a distancia mínima de 10 m hasta encontrar el espesor correcto. Si el espesor de las muestras no cumple lo especificado. .En las especificaciones del MTC. de 350 m2 de pavimento.

Se acepta el pavimento si la diferencia entre la muestra de ensayo y el espesor de diseño es menor de 6 mm. En caso contrario se aplica la tabla de multas.La especificación ACPA determina: El área de la muestra de ensayo es de 140 m2 de pavimento. . En caso contrario se toman dos muestras a distancia de 10 mt en mas y en menos de la muestra inicial. Se acepta si el promedio de las tres muestras da una diferencia menor de 6 mm con el espesor de diseño.

Catálogo Soild test .

ASTM C 39 .

211 ASTMC 39 AASHTO T 22 MTC 712 .Normas para la Evaluación del Espesor Extracción de testigos NTP 339.059 ASTM C 31 AASHTO T 23 MTC E 707 Ensayo NTP 339.

que permite medir las irregularidades existentes bajo la misma.PLANEIDAD (LISURA) La planeidad es una expresión de la regularidad superficial y se presento en los pavimentos según el grado de acercamiento a una superficie plana. rodante o directamente apoyada sobre el soporte. El ensayo mas generalizado esta constituido por una regla de 3 metros nivelada. .

La medida con regla tiene el inconveniente de determinar únicamente la amplitud de la irregularidad pero no la longitud de onda. A velocidades superiores de 60 km/h la mayor longitud de onda afecta en mayor grado. que es importante en vehículos que circulan a velocidad elevada. . A menos de 60 km/h son perjudiciales las ondas cortas y medias.

para evitar la formación de la flecha. al termino del periodo de curado y al día siguiente de su colocación si se usa membrana de curado. La regla debe ser calibrada periódicamente.El ensayo debe efectuarse tan pronto como sea posible. por condiciones de fabricación o el trabajo en obra. Conviene que el peralte de la regla sea mayor a 150 mm. Se deben evitar deformaciones o perdidas de alineación en la regla. Las especificaciones del MTC admiten una tolerancia de 5 mm. .

Catálogo Soil Test .

Norma MTC E 1001 .

de forma continua el desnivel entre sus ruedas. Permiten obtener las diferencias de nivel de la zona sobre la que circulan. que registran. Están equipados con cuatro ruedas sensoras. . cuya separación puede ajustarse.Los perfilógrafos son equipos de medida rodantes.

Catálogo Soil Test .

para velocidades menores a los 80 k/h recomienda una textura longitudinal. en especial en caso de lluvia. de profundidad. evitando el deslizamiento. .5 mm.TEXTURA La textura es una medida indirecta de adherencia del vehículo con el pavimento. de 1. La ACPA. a lo largo del pavimento. permite un buen agarre con la superficie.

.La textura longitudinal genera menor ruido. Para velocidades mayores se especifica la textura transversal. El Reglamento MTC. que ofrece mejor resistencia a la frenada y facilita el drenaje del agua. determina 2 mm de profundidad. encausa el tráfico y es más fácil de aplicar. mejor rodadura. para carreteras.

. llenando con arena de granulometría definida. Consiste en aplicar sobre el pavimento un cilindro de geometría normalizada. el contenido de cemento (se estima mínimo 350 k/m3 y de mortero. Para determinar la textura se utiliza el ensayo del círculo de arena.En los pavimentos texturados debe cuidarse el control del concreto fresco en la regularidad de su consistencia.

Se retira el cilindro y con un disco de madera de 15 cm de diámetro se distribuye la arena en la superficie formando un circulo hasta llenar todas las asperezas. mediante la expresión: 4V PT = πD 2 . Conocido el volumen de arena empleado en el ensayo (V) y el diámetro medio del circulo (D) se calcula la PT = 4V profundidad de penetración de la arena en las asperezas o “profundidad textura” (PT).

Norma ASTM E 965 .

Feb. 1991 . vol 19(2).ASTM New.

Normas de textura superficie Método del circulo de arena MTC E 1005 ASTM E 965 .

. que es función del diseño de mortero. basados en la determinación de la microrugosidad del pavimento. El coeficiente de resistencia al deslizamiento (CRD).RESISTENCIA AL DESLIZAMIENTO Existen diferentes métodos para evaluar la resistencia al deslizamiento. valora las características antideslizantes de una superficie desde el punto de vista de un vehículo en circulación. Los valores medidos no son necesariamente proporcionales con medidas de deslizamiento hechas con otros equipos.

roza col el pavimento bajo una presión determinada. Las normas consideran el método del péndulo del Transport and Road Research Laboratory.Ensayo del Péndulo El ensayo consiste en determinar la pérdida de energía de un péndulo cuyo extremo provisto de una zapata de caucho. . La pérdida de energía se determina por el ángulo suplementario de la oscilación del péndulo.

ASTM E 303 .

ASTM New. vol 19(2). Feb. 1991 .

NORMAS COEFICIENTE DE DESLIZAMIENTO Método del péndulo MTC AASHTO ASTM 1004 T 278 E 303 .

IRI).0 m/km). . Esta expresión fue establecida por el Banco Mundial en 1986 luego de estudios que definieron un modelo matemático que simula la suspensión de la masa de un vehículo tipo circulando a una velocidad de 80 k/h. La rugosidad deberá medirse en unidades IRI.Rugosidad El MTC especifica la rugosidad superficial que no podrá ser mayor de tres metros por kilómetro (3. Indicador Internacional de Regularidad (International Roughness Index.

ASTM E 950:98 .NORMAS Standard Practice for Determination of International Roughness Index (IRI) to Quantify Roughness of Pavements. -------------------------------------------------------------Standard Test Method for Measuring the Longitudinal Profile of Traveled Surfaces with an Accelerometer Established Inertial Profiling Reference. AASHTO Designation: PP 37-04.

El método de ensayo efectúa la medición de la distancia entre un plano inercial de referencia y la superficie recorrida junto con la aceleración de la plataforma inercial para detectar cambios en la elevación de la superficie junto con la longitud que está siendo recorrida por el vehículo instrumentado. .

El aparato de prueba consiste en un vehículo equipado con transductores y cómputo de perfil y equipo de registro. Los transductores se usan para medir la aceleración vertical. . y la distancia recorrida. La computadora se usa para procesar el rendimiento del transductor para producir el perfil computarizado de la superficie recorrida. el desplazamiento.

ARBITRAJE Resistencia deficiente o sospechosa. PUESTA EN SERVICIO . Extracción de testigos (corazones).

tomándose tres testigos por cada ensayo de resistencia en compresión que este por debajo de la resistencia de diseño en más de 35 kg/cm2. .ENSAYO DE ARBITRAJE Si el concreto tiene una resistencia en compresión menor que la especificada. deberán realizarse ensayos en testigos extraídos del área cuestionada.

.

El concreto del área representada por los testigos se considerará estructuralmente adecuado si el promedio de los tres testigos es igual a por lo menos 85% de la resistencia de diseño y ningún testigo es menor del 75% de la misma. . Los resultados con este tipo de curado difieren de los obtenidos con curado húmedo que ofrece valores inferiores. La resistencia varia en sentido inverso al grado de saturación del especimen.Los testigos deberán secarse al aire por siete días antes de ser ensayados en estado seco.

.PUESTA EN SERVICIO Es de interés adelantar la puesta en servicio del pavimento. De las numerosas investigaciones realizadas se ha podido determinar que el agrietamiento básicamente se produce por la repetición de cargas de menor magnitud que la resistencia a la flexión del concreto. Las especificaciones tradicionales exigen alcanzar el 80% de la resistencia especificada para el concreto.

. durante el cual el concreto alcanza la apropiada resistencia. De esta manera las cargas de servicio disminuyen. Para reducir la resistencia a la flexión requerida para la puesta en servicio del pavimento. en un corto período. se ha planteado la alternativa de abrir inicialmente el tránsito a los automóviles restringiendo el paso de vehículos pesados.Los ensayos de laboratorio indican que el número de repeticiones de la carga que el concreto puede soportar sin rotura son una función de la relación entre la tensión aplicada y la resistencia.

3 7.0) 175 (7.6 (280) (250) (175) (94) (77) (1) Para todos los espesores .2 9.8 17.0) 250 (10.6 24.0) 150 (6.0) 200 (8.Método simplificado de la ACPA Espesor de pavimento mm (pulg) Resistencia a la compresión para apertura al transito MPa (kg/cm2) Automóviles(1) 125 (5.0) 7.6 (77) Tráfico mixto 27.

pe http://www.pe/bva/bv.pe www.asocem.asocem.Para solicitar el texto de esta exposición puede dirigirse al postmaster@asocem.org.org.org.htm .

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