Ford Eco Sport

[ EVALUACION TECNICA ]

Ficha Técnica

Motor y transmisión Chasis Generalidades Valores declarados

Cuatro cilindros en línea, 16 SUSPENSION CARROCERIA ACELERACIÓN 0 A 100

válvulas e Inyección Delantera. Independiente McPherson con resortes helicoidales S.U.V. de 4 puertas y KM/H:
Electrónica Multipunto. concéntricos, amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadora. portón trasero 10.4 seg.
Trasera. Semi- independiente con barra estabilizadora. PESO VELOCIDAD MÁXIMA:
CILINDRADA (cc): 1999 En orden de marcha: 1207 kg 180 km/h.
POTENCIA (cv/rpm): 143/6000 FRENOS CAPACIDAD CONSUMO DE COM-
PAR MOTOR (Kgm/rpm): 18.7/4250 Doble circuito en diagonal, disco ventilado para las ruedas Tanque de comb.: 45 Lts. BUSTIBLE:
REL. PESO-POTENCIA: 8.44 kg/Cv delanteras y tambor para las traseras. DIMENSIONES 12.4 L/100 Km.
Sistema antibloqueo de frenos (ABS). Largo: 4288 mm
Caja de cambios manual de 5 Ancho: 1705 mm
velocidades. Altura: 1601 mm
 Presentado en Latinoamérica como EcoSport, este nuevo vehículo de Ford combina la funcio-
nalidad de un familiar, la agilidad de un auto mediano y el diseño de una 4x4. Le presentamos el
segundo producto del proyecto multimillonario avalado por Ford conocido también como Amazon.

La nueva EcoSport presenta una al-
ternativa diferente a todo lo visto en nues-
tro mercado. Además, se trata del primer vehículo
evaluado por Crash Test en una pista especialmente
construida con obstáculos dignos de una 4x4.
Motor y transmisión
La EcoSport se presenta en nuestro país con tres moto-
rizaciones. La evaluada por nosotros fue la versión nafte-
ra de 2 litros y 143 Cv a 6000 rpm, con un torque máximo
de 19.2 Kgm que los entrega a las 4200 vueltas de mo-
tor. Además, cuenta con otros dos motores, el conocido
Zetec de Ford de 1.6 litros de 98 Cv y la versión diesel
con common rail de 1.4 litros y 68 Cv.
La transmisión la brinda mediante una caja manal de 5
velocidades desarrollada especialmente para la EcoS-
port con tracción delantera. Cabe aclarar que recién a fin
de año se presentará en nuestro mercado la versión 4x4.
formas, desde los bolsillos de las puertas hasta un cajón
debajo de la butaca del pasajero.
Bastante amplio es el interior, pudiendo viajar cómo-
damente en sus plazas traseras cualquiera fuese la
talla del pasajero que se encuentre adelante. En
cuanto al conductor, cuenta con regulación en altura tan-
to de la butaca como del volante, dando una posición de
manejo y una visibilidad muy buenas, mejorándose aún
más por sus amplios volúmenes vidriados.
Para describir el interior comenzamos por la consola
central donde se ubican entre otras cosas el estéreo con
CD, bandejas portaobjetos, las teclas del desempaña-
dor trasero, faros antiniebla delanteros, la ficha para co-
nectar el "sin manos" para el teléfono celular, y los co-
mandos de la calefacción.
En la consola central inferior, encontramos el cenicero

Interior y confort

Como decíamos anteriormente la EcoSport

posee una funcionalidad digna de un vehícu-
lo familiar. Situados en el habitáculo pode-
mos encontrar 13 espacios disponibles pa-
ra guardar objetos de distintos tamaños y

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Ford Eco Sport
desmontable que luego puede transformarse en un po-
savasos, junto con dos portaobjetos más de todos los
que existen en el habitáculo.
En el tablero encontramos dos relojes, el velocímetro, el
cuenta vueltas y un display digital que indica el nivel del
tanque de combustible y la temperatura del líquido refri-
gerante del motor.
En cuanto al compartimiento de carga se ve un poco dis-
minuido por las distancias entre butacas en el habitácu-
lo principal, pero las butacas traseras son rebatibles
aumentando dicho espacio de carga a más del doble
de su capacidad original.
Seguridad
Con respecto a la seguridad, la EcoSport se encuentra
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equipada con apoyacabezas regulables en altura en las
dos plazas delanteras y en las dos traseras exteriores, y
con cinturones de seguridad inerciales de tres puntos
para estos cuatro ocupantes. En la plaza trasera central
sólo posee cinturón de seguridad de dos puntos.
También incorpora doble airbag delantero para el
conductor y el pasajero y pretensores de los cintu-
rones de seguridad para dichas butacas.
Las puertas están construidas con barras de protección
para impactos laterales haciendo del habitáculo una zo-
na más rígida, disminuyendo las posibilidades de que la
deformación llegue a sus ocupantes.
Para la seguridad activa, la EcoSport viene equipada con
el sistema de frenos antibloqueo ABS que evita el blo-
queo de las ruedas pudiendo mantener el control de la
dirección hasta en las frenadas más exigentes.
Dispositivos de seguridad
 Ford Eco Sport
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Cajón de piedras Ondulaciones Sinusoide

Pista
Como hemos comentado
en el principio de esta no-
ta, sometimos a la nueva
EcoSport a una evalua-
ción bastante rigurosa
para una 4x4, en una pista
que fue construida para ve-
hículos con altas prestacio-
nes que no son precisa-
mente comerciales.
En este trayecto la EcoSport
se desenvolvió bastante bien
en las piedras de menor tama-
ño similares al ripio, pero tran-
sitó con dificultad en la zona
de piedras grandes.
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Pendientes 30° y 60°
La pista posee tres zonas dife-
rentes donde la EcoSport pudo
sortear las dos primeras, pero
la tercera ondulación -la más
pronunciada- fue imposible da-
do que sus ángulos, tanto de
ataque como ventral, no se lo
permitían.
Plano inclinado
Irrealizable para la EcoSport,
obteniendo el mismo proble-
ma. Sus ángulos y en este ca-
so el despeje de sus ruedas
no le permitieron poder circular
sin que la carrocería apoye en
el piso.
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Curva peraltada

La pista consiste en varios
obstáculos que fueron sor-
teados con ciertas dificulta-
des por este nuevo vehícu-
lo, considerando que no se
trata de una 4x4 pero
posee una altura de carro-
cería considerable y ángu-
los similares a un off- road.
La primera pendiente la sorteó
sin dificultad dado que sus án-
gulos se lo concedían, pero la
de 60° fue inalcanzable para
éste vehículo, no por su ángu-
lo de ataque (dado que éste
es progresivo en la pendiente)
sino porque el
motor no logró
llegar hasta la ci-
ma de la misma.
Con un ángulo de 30° a veloci-
dad moderada no fue obstácu-
lo para la nueva EcoSport.
Dado que posee una suspen-
ción un tanto más rígida que
una 4x4, la EcoSport pasó la
curva a unos 90 Km/h sin difi-
cultades, pudiendo sentir el
control de la camioneta en to-
do su trayecto.

• Habitáculo amplio.
• Funcionalidad en su equipamiento.
• Regulación de altura del volante.
• La regulación en altura de los cin-
turones delanteros permite su
buena postura cualquiera sea la
talla del ocupante.
Podemos destacar la habitabilidad con su amplio espacio interior y equipamiento digno
de un auto mediano y familiar, y remarcar su motorización con el Duratoq de buenas
prestaciones en la versión full que entrega una aceleración y velocidad apreciables.
De esta manera, se presentó en nuestro mercado la esperada Ford EcoSport, gene-
rando un nuevo segmento en la Argentina, un producto muy novedoso y con un fuer-
te éxito inicial reflejado en la gran demanda de este vehículo.
Gabriel Martinez
mecanica@cesvi.com.ar

• Las dos versiones comercial-

izadas en el país son 4x2, no
contando con la versión 4x4.
• Escasos sistemas de seguridad
pasiva y activa.

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Cajón de piedras