ANALISIS DEL RIESGOS DEL TRANSPORTE TERRESTRE DE MERCANCIAS CRÍTICA

A TRAVES DE ALMACENES MOVILES NO IMPORTANDO TAMAÑOS Y

DIMENSIONES

AMENAZA + VULNERABILIDAD = RIESGO

Cualquier empresario que utilice algún tipo de almacén rodante o carga móvil para llevar su
producto o mercancía desde su planta hasta el domicilio del cliente o el mercado, tiene exigencias
mínimas como:

1. Que llegue al destino completa en tiempo y forma y sin ninguna novedad

2. Evitar que sea Robada
3. Sea asaltado el Convoy
4. Se evite el Hurto
5. Se extraiga Mercancía del contenedor o caja durante el trayecto (Hurto)
6. Que se maneje en base a la velocidad permitida para evitar daños en la mercancía por malos
manejos. (manejos agresivos)
7. Se violen los candados para extraer mercancía
8. Se tomen rutas poco seguras
9. Que se detengan durante mucho tiempo el vehículo en algún lugar que ponga en riesgo la
mercancía
10. Se haga más tiempo del permitido
11. Protegerla la mercancía mediante estrategias de seguridad en donde se pare o se detenga por
algunos minutos o inclusive segundo, llámense topes, cruceros, intersección, vías del ferrocarril.
Cuestas prolongadas, etc.

Todas estas medidas o exigencias de los empresarios con respecto a la transportación de mercancías
tienen como objetivos:

1. Proteger Imagen, Reputación, Prestigio y Marca o Patente de la Organización

2. La Información y Logística del traslado de la mercancía
3. Conservar el Cliente y su estancia en el mercado
4. Cumplir con los contratos de venta y entrega en tiempo y forma
5. Evitar le sea clonada la marca o el producto cuando es novedoso
Pero para cumplir con las expectativas de entrega y cumplimiento de contratos se requiere que se bajen
o disminuyan los riesgos que implica el traslado de las mercancías desde su planta hasta su destino final.
Bajar o disminuir los distintos atacantes del o los sistemas de seguridad implementados y, es a partir de
estas consideraciones que se determinan los riesgos a los que está sujeto el transporte terrestre de
mercancías mediante los respectivos análisis que deben ser:

a. Por el tipo de producto que se transporta y su demanda estimada en el mercado

1. Alta Tecnología
2. Perfumes
3. Vinos
4. Cosméticos
5. Relojes
6. Computadoras
7. Maquinaria o Bienes de Capital
8. Ropa
9. Zapatos y Tenis
10. Electrodomésticos
11. Productos Electrónicos
12. Abarrotes
13. Combustibles
14. Alimentos, etc.
a. El tipo de transporte que se elige y su estrategia de traslado

i. Las Rutas Que Utilizan

ii. La Duración del Traslado
iii. Los Domicilios de Recepción o de Origen al Igual los domicilios de destino
iv. Los Horarios de Salida y de Recepción

TERCEROS O AGENTES LESIVOS O ATACANTES DEL SISTEMA DE SEGURIDAD

1. Piratas del Transporte

2. Piratas del Camino
3. Grupos Organizados (No Violentos)
4. Grupos Sueltos de los grupos organizados que no rebasan las doce personas (Brutalmente
violentos)
Conociendo todos estos aspectos se procede al estudio del agente lesivo y de los elementos
perturbadores atacantes de los sistemas de protección

RIESGOS DE LOS AGENTES LESIVOS O ATACANTES DEL SISTEMA DE SEGURIDAD

1. Robo
2. Asalto
3. Clonación
4. El Sabotaje
5. Hurto
6. Secuestro
7. Violación de sellos y candados

Amenazas De Terceros o Agentes Lesivos.

Estas están presentes en todo el trayecto de puerta a puerta de manera oculta esperando el momento
para actuar tratando de sobrepasar cualquier medida de seguridad, o evadir las medidas extremas de
seguridad para llevar a cabo el ilícito como lo es:

1. El Incremento del crimen organizado

2. La ampliación de mercados de mercancías robadas y la amplia demanda de productos baratos y
de buena calidad
3. La Clonación de un producto o Mercancía
4. La clonación de patrullas en las zonas urbanas
5. La complicidad con las autoridades locales, estatales o federales en ciertos tramos de la ruta.
6. La Complicidad con operadores de los convoy
7. Empleo máximo del factor sorpresa e intimidación para transportes con baja o nula protección.
8. Robos Parcial o Total de mercancía
9. Asaltos
10. Hurtos
11. Sabotaje para detención de producción o embarques de mercancía
12. Violación de Candados por terceros para saquear mercancía
13. Extracción de mercancías
14. Secuestros para efectuar retrasos
15. Detecciones de la mercancía por autoridades
16. Secuestro del convoy
Ventajas Para Perpetrar El Ilícito

Características geográficas de la zona donde realizan sus operaciones.

1. Diversidad de vías de penetración y su gran extensión.

2. Limitado alcance de los operativos policiales de prevención.
3. Empleo máximo del factor sorpresa e intimidación.
4. Complicidad con operadores
5. Hacerse pasar como pasajeros en el camino
6. Aparentar falla mecánica de su auto en el que viaja
7. Emboscadas
8. Incremento del Parque Vehicular
9. Incremento de la Transportación Terrestre de la Mercancía
10. Incremento de Kilómetros de carreteras
11. El Incremento de parqueaderos de la ruta
12. El incremento de gasolineras con parqueaderos amplios
13. El incremento de cachimbas donde se venden drogas y se practica la prostitución
14. Incremento de autopistas
15. Incremento de cruceros
16. Incremento de bodegas en cualquier parte del país
17. Y la extensión del mercado de mercancía robada o ilícita.

Vulnerabilidad de Terceros o Agentes Lesivos

a. Conocimiento del análisis de riesgo actualizado

b. Conocimiento de las características de la zona donde efectúan los asaltos
c. Preferencias en Mercancía
d. Los esquemas de operación de la delincuencia
e. El uso de autos robados y sus comportamientos
f. Los Horarios y los esquemas de operación
g. Si hay Contubernio en esa zona con las autoridades

2. Es importante mencionar algunos aspectos antes de entrar en materia, relacionados con la

identificación de los riesgos
a. La administración debe decidir el nivel de riesgo que está dispuesta a aceptar con cada
cliente.
 b. Determinar el nivel que se puede aceptar, particularmente cuando se compara con el
costo, puede ser una decisión administrativa difícil.
c. Otra idea fundamental es que “no se puede proteger (o administrar) lo que no se
conoce”, la empresa debe saber qué es lo que se transporta, para asumir el riesgo.
d. no se puede proteger lo que no se puede administrar, y no se puede administrar lo que
no se puede medir. Si se desconoce el contenido y el valor no se puede establecer una
estrategia de protección.
e. La seguridad es un problema de Administración de Riesgos. La cual tiene varias fases
que se cubren con herramientas estadísticas.
f. Conociendo los principales riesgos, se puede optar por eliminarlos, reducirlos,
compartirlos, transferirlos o asumirlos.

No hay vulnerabilidad, no hay amenaza y sin amenazas no hay vulnerabilidades. Las amenazas pueden
ser por: Desastres naturales del entorno por cuestiones climatológicas; Amenazas del Convoy por
accidentes, incidentes y contingencias y las de la mercancía por robo y asalto.

DETERMINACION DE RIESGOS Y AMENZAS.

Para determinarlos se sugiere:

1. Estudiar el objeto de protección;

2. Estrategia de transportación
3. Demanda estimada del producto, mercancía, bienes, valores, maquinaria o mercancía crítica
4. Analizar antecedentes de eventualidades;
5. Analizar rutas y los espacio físicos en paradas y detenciones;
6. Hacer un repaso del catálogo general de amenazas.
7. Equipo Competitivo
8. La protección del convoy o transporte

Las Amenazas en la seguridad privada en el traslado de bienes, valores y mercancía crítica, son las
indefensiones a las que está sujeto el convoy, por las características de sus transportes, operadores, por
el tipo de ruta y mercancía que se transporta.

1. Amenazas naturales
2. Las ocasionadas por la mercancía que se transporta
3. Amenazas de las líneas transportista
4. Las propias del factor Humano de los operadores
5. Amenazas Propias de la Ruta
6. Los Domicilios de entrega
7. Los horarios de Salida y Entrega
 8. Amenazas Delincuencial de terceras personas o agentes lesivos, para robo o asalto u extorsión,
etc.

Vulnerabilidades. Al igual que hay amenazas en el transporte existen una serie de factores que
denominados vulnerabilidades en el tránsito de mercancías por cuestiones de deficiencias en operación.
Conocimiento de rutas, en cultura preventiva y de manejos preventivos y defensivos, así como la falta
de vigilancia en las vías de tránsito, entre otros tantos factores, que se reflejan por omisiones.

Todos los Planes se deben regir bajo la siguiente ecuación

Riesgo= Peligro x Vulnerabilidad x Exposición En caso de Accidentes o casos fortuitos

Riesgo= Amenaza x Vulnerabilidad x Exposición En caso de actos intencionales (robos, secuestros,
sabotajes, asaltos, vandalismo, etc.)

CATALOGO DE RIESGOS, AMENZAS Y VULNERABILIDADES DE LOS ALMACENES RODANTES

Lo que toda empresa de seguridad debe hacer en la prestación de sus servicios es controlar los
diferentes factores de riesgo que se manifiestan de dos maneras: Por Amenazas o Peligros y
Vulnerabilidades, Deficiencias o Debilidades. A continuación se describe un catálogo de los principales:
Amenazas Naturales y Climatológicas relacionadas con varios aspectos como son: La iluminación, el
tiempo, el camino, el vehículo, el tránsito y el conductor. Y estos pueden ser. Su nivel de estas es muy
bajo ya que se presentan esporádicamente.

AMENZAS AMBIENTALES
a. ATMOSFERICOS
i. Granizadas
ii. Huracanes
iii. Incendios
iv. Tornados
v. Tormentas Tropicales
b. SISMICOS
i. Temblores
ii. Terremotos
iii. Dispersiones Laterales
iv. Licuefacción
v. Tsunamis
vi. Seiches
c. HIDROLOGICOS
i. Inundación Costera
 ii. Desertificación
iii. Desbordamiento de Ríos
iv. Olas Ciclónicas
d. VOLCANICOS
i. Flujos de lava
ii. Corrientes de Fango
iii. Gases
iv. Proyectiles

e. OTRAS AMENAZAS FISICAS

i. Lluvia débil o fuerte
ii. Neblina cerrada o densa
iii. Derrumbes
iv. Caídas de Puente
v. Nevadas
vi. Las Condiciones Meteorológicas
vii. Desprendimiento de rocas
viii. Hundimiento de tierra
ix. Deslizamientos por Heladas

. Vulnerabilidades Ambientales
o Falta de visibilidad
o Invasión de Carril Contrario
o La disminución de la velocidad
o Velocidad Inmoderada
o No Ceder el Paso
o No Guardar Su Distancia
o Estallamiento de un Neumático
o Estacionarse en lugares poco seguros por cuestiones de clima
o Cambios de rutas por otras menos seguras (sobre todo por inundaciones, caídas de
puentes, entre otras no menos importantes)
o Retraso en entregas
o Mayor exposición a las amenazas por el mal estado climatológico
o Mayor exposición para provocar o ser objeto de un accidente

Los Riesgos Para El Traslado De Mercancías

a. La o las líneas de transporte utilizadas
b. La estrategias y logística de la transportación
c. Los tractos con poca protección electrónica y física
d. La alta demanda en el mercado a precios accesibles
e. Daños De la Mercancía por malos manejos (conducción agresiva)
 f. Daños de la mercancías por las condiciones de ruta establecida (malas condiciones de la
vía)
g. Daños de la mercancía por Volcadura
h. Perdida de mercancía en paradas en trayecto (saqueo por violaciones de candados)
i. Daños de la mercancía por traspaleo en cambio de caja
j. Robo parcial en aduanas (se calcula que existe hasta un 20% de mermas en aduanas por
robo)
k. Perdida por siniestro (descarga eléctrica, un tornado, inundación, caída de un árbol o
puente, etc.).
l. Perdida por saqueo (pandillas, por manifestantes, etc.)
m. Pérdida parcial o total por accidente de tránsito. (algún choque lateral que dañe la caja
o el contenedor)
n. Perdida por robos en patios o parqueaderos de tractos
o. Robo Total de la mercancía (al tomar alimentos se puede llevar el tracto sin que se
percate el operador y la custodia)
p. Entregas en Domicilios Incorrectos
q. Llegadas Tarde a Domicilio y Fuera de la Hora de Recepción del Mismo
r. Mercancía Incompleta Por Hurtos en Pleno Trayecto
s. Robo Para Clonación

Amenazas relacionadas con la mercancía:

o Amenazas de antirrobo por cuestiones de cobro de pólizas de seguro

o La expansión o incremento del mercado de lo robado o ilícito o también llamado
“mercado negro”
o El incremento de la delincuencia organizada
o El aumento de las conspiraciones internas
o La demanda estimada, a precios bajos en el mercado
o Producto o Mercancía de fácil colocación en el mercado
o La clonación o de pirataje, de modelos y marcas, etc. Sobre todo cuando son modelos
nuevos.
o Que este vendida la mercancía incluso antes de salir del domicilio de origen
o Secuestro del convoy para no llegar a tiempo a domicilio y perder el cliente
o Escasa o Nula Estrategia de Transportación terrestre o Logística de Transportación
o Los Escasos o Nulos Sistemas de Protección Física o Electrónica
o Daños Por Malos Manejos, Excesos de Velocidad, por el Estado de la Carpeta o por
Volcaduras
o Mermas Por Traspaleos en Retenes y Puntos de Revisión
o Robo parcial o total (sin violencia) en paradas para tomar Alimentos, en Detenciones,
etc.
 o Ser objeto de Sabotaje cuando se trata de maquinaria nueva, para evitar sea producido
un nuevo producto antes que la competencia.
o El Incremento del crimen organizado
o La ampliación de mercados de mercancías robadas
o La Clonación de un producto o Mercancía
o La clonación de patrullas en las zonas urbanas
 •

Vulnerabilidades Relacionadas con la Mercancía

 Modelos nuevos o novedades en mercancía

 Cantidad de Mercancía suelta que se transporta
 Volumen de la mercancía
 Características de la mercancía
 Fuga de Información en las distintas fases de la cadena de distribución
 La cantidad de personas implicadas en la transportación que conocen de la mercancía y su
destino.
 Los Retrasos en salida en puertos, aeropuertos y planta
 Los tiempos de espera en tomar los servicios de protección de convoy
 Los tiempos y horarios de recepción en los domicilio de destino
 La duración del trayecto de puerta a puerta
 Su alto valor de reventa en el mercado
 Su fácil colocación en el mercado negro (No importa Volumen, peso, dimensiones, etc.)
 Producto Nuevo con Escasa Protección o Protección Deficiente.

RIESGOS DEL TRANSPORTE

a. Accidente
b. Volcadura
c. Choque o Colisión
d. Salida del Camino
e. Derrapadas en el Camino
f. Quedar atrapado en un puente por cuestiones de altura
g. No poder entrar a la ciudad por cuestiones de horario
h. La Seguridad de la Línea
i. Falta de Protección Electrónica o Física
j. Caída de Carga
k. Desprendimiento de Remolque o Semirremolque
l. Los Tiempos en Cambio de Tractor o De Operador Cuando se requiera
m. Sospecha de documentación apócrifa
n. Error en la elaboración de pedimentos
 o. Inconcordancia en los números de sello
p. Falta de sellos fiscales
q. Falta de Sello electrónico de desaduanamiento
r. Error en los números de embarque o contenedor
s. Mercancía que se dirige a domicilio distinto al señalado en el pedimento
t. No llevar la carga denunciada y en su lugar lleve mercancía ilícita
u. Que lo elijan como víctima para asaltarlo
v. Que se otorguen todas las facilidades para ser asaltado.
w. Que no cuente con la carga completa al iniciar el servicio
x. Que se tome el servicio en otro lugar distinto al de origen donde no se sepa que paso
con la carga en ese intervalo de tiempo y no haya realizado una revisión exhaustiva.

Amenazas Propias del Transporte

o Fallas mecánicas
o Fallas eléctricas
o Pinchaduras de Llantas
o No Guardar la distancia entre un transporte y otro
o Velocidad Inmoderada
o Invasión del Carril Contrario
o No ceder el Paso
o Imprudencia Peatonal
o Pararse en zonas prohibidas
o Descomposturas
o Detención de un Tracto en un Punto de Revisión
o Retiro de sellos en Retenes Militares
o Apertura de candados en Puntos de Revisión
o Traspaleo de mercancía en paradas o retenes
o Falta de protección del transporte
o Cambio de tractor
o Nula Protección Electrónica y Física
o Activación de Cortadores de Señal Electrónica
o Subcontratación de Transportes
o La confiabilidad de la empresa

Vulnerabilidades Relacionadas con los Transportes

 Documentación del Transporte no en Regla
 Documentación de la carga Incorrecta
 La Urgencia de la Entrega de las carga que requiera velocidades no permitidas
 Los modelos de los transportes que no alcanzan la velocidad promedio
 Las Características del transporte en el sentido de capacidad de arrastre y velocidad
 Condiciones Mecánicas y Eléctricas de los Tractos al momento de iniciar el servicio
  La Capacidad de carga o de Arrastre subiendo y planeando
 El desplazamiento en cuestas y planeando
 El Mantenimiento de los Tractos
 La Falta de Carga de Combustible Antes de Iniciar el Servicio
 Gastos Insuficientes para el servicio
 No contar con suficiente combustible antes de iniciar el trayecto
 No Contar con la Documentación en Regla de los Transportes
 No llevar la Documentación correspondiente a la carga que implique abrir candados o
retirar sellos
 Llantas Demasiado Lisas
 El Estado Deplorable de los Tractores en sus dos Aspectos: mecánico y eléctrico.
 La Calidad de la empresa
 La Seriedad de la empresa de transporte
 La Capacidad de respuesta frente a un accidente o cambio de tractor

RIESGOS DEL CONVOY

a. La Diferentes capacidades y Modelos que van en Convoy

b. No contar con Un Sistema de Comunicación entre el convoy y la escolta si usa al
momento de iniciar el trayecto
c. La zonas urbanas que no permiten el avance de manera compacta del convoy
d. Los topes, cruceros y semáforos donde sedan separaciones del convoy
e. Puntos Negros y Críticos de tránsito.
f. Asalto
g. El Sabotaje
h. El Secuestro
i. Incendios
j. Las emboscadas

Amenazas del Convoy

o Rechazo de las líneas transportistas a la protección física de escoltas
o La diferencias en modelos y capacidad de arrastre
o Las Pugnas entre líneas transportistas
o No Acatar el Plan de Trayecto y de Protección

Vulnerabilidades de Convoy
 Separación del Resto del Convoy
 Mercancía de alta demanda en mercado viajando en convoy (de preferencia viajar de
manera individual es lo mejor)
 La falla de un transporte expone a los demás por el tiempo que dure la reparación.
RIESGOS DE LOS OPERADORES
a. Vender la propiedad por falta d liquidez
b. Cambiar la mercancía por droga
c. Cambiar la mercancía por prostitución
d. No contar con equipo de comunicación ya sea nextel, radio o celular
e. Que exista complicidad con la delincuencia o venda la carga.
f. Saquear mercancía o permitir que lo hagan otras personas
g. Cambie de ruta sin previo aviso
h. Intenten Perder la Custodia en Caso de Llevar
i. Que se vaya por la libre o cambie de ruta de manera deliberada
j. La enfermedad del operador en pleno servicio
k. No cooperar con el convoy
l. Que se desprenda o se separe del convoy hacia atrás o hacia delante de manera
premeditada
m. Que soborne a la Custodia, en caso de llevar
n. Riñas con terceras personas
o. Tomar en Pleno Servicio
p. Ha cometido una infracción y pueda ser detenido
q. Ha cometido un delito con anterioridad y tenga la probabilidad de ser detenido en
trayecto
r. Tiene evidencias de un delito y ha sido detectado en trayecto
s. Se está buscando información acerca de un delito y eso ocupe detener el transporte
t. Se está alertando a los conductores sobre preocupaciones de seguridad.
u. Cargar mercancía ilícita antes de iniciar el trayecto
v. La muerte del operador

Amenazas Propias de los Operadores

o Conocer las implicaciones legales a las que está sujeto en caso de vender la propiedad e
incluso el transporte
o Que tenga los conocimientos de cómo eludir a la justicia en caso de llevar mercancía
ilícita.
o Saber qué hacer cuando se ha robado la mercancía por experiencias anteriores
o Que haya tenido un asalto y en lugar de proceder legalmente contra él, solo se le pide la
renuncia y este se contrate con otra línea
o Conocimiento del contenido de la carga
o Que abandone el transporte por cuestiones de tipo personal en zonas de alto riesgo
o Operadores fatigados antes de iniciar el servicio o de fácil fatiga en servicio
o Operadores con cierto grado de alcohol o que tienda a consumirlo durante el servicio
 o Operadores con Sueño o que les dé en pleno servicio por deudas de sueño (Retrasa la
hora de llegada)
o operadores que tomen medicamentos o estén bajo tratamiento médico
o Su vicios y tendencias sexuales
o Quedarse estacionado en algún lugar o cachimba específicamente que no permita llegar
a tiempo (se refiere en lugares con mayor grado de seguridad)
o Oponerse al plan de protección
o No querer viajar en convoy por no ser compatible con los demás integrantes del convoy
o Hacer demasiado tiempo de manera deliberada en algún lugar

Vulnerabilidades Relacionadas con los Operadores

 Inaptitud Psicofísica
o Edad Avanzada,
o Enfermedad,
o Deterioro Orgánico
o Estado Anímico Desfavorable
o Fatiga y Cansancio
o Uso Excesivo de Drogas
 Percepción Inadecuada de la Exposición a Riesgo, por :
o Alteraciones en la percepción (Visual, Temporal-espacial, Visomotora, etc.).
o Subestimación de la Velocidad con la que circula
o Subestimación de la Distancia y del Tiempo de llegada o de colisión.
o Cultura Preventiva subdesarrollada.
o Disminución de la atención al Velocímetro debido a la demanda del entorno
o Velocidad inadecuada o exceso de velocidad.
o Desatención de las condiciones de descanso (con amplias deudas de sueño)
o No saber Detectar Riesgos en el Camino
o No Informar sobre cualquier anormalidad o situación sospechosa.
o No Informar de manera concreta y detallada los hechos considerados como de riesgo
o Actuar con los nervios de punta y paniquearse frente a un evento perturbador o agente
lesivo que intenta vulnerar la seguridad
o Manejar de manera nerviosa durante el trayecto después de conocer un accidente o
una actitud violeta
o Desconfiar de todo el mundo pasando de un extremo a otro
o Falta de observación permanente de los sitios, de las personas y las cosas que lo rodean
o El no saber que ésta pasando a su alrededor
o No prestar atención a todo aquello que se sale de la rutina o de la normalidad en el
trayecto o parada
 Malos manejos
o Por Falta de Visibilidad
 o En la Conducción Urbana
o En La Conducción Nocturna
o Manejar cansado o fatigado o estados emocionales negativos
o Manejar bajo el influjo del alcohol o drogas.
o Manejar Distraído
 Escuchando música con alto volumen
 Buscar cigarrillos mientras conduce
 Buscar encendedores
 Tomando Cerveza al Momento de conducir
 Drogarse durante la conducción
 Contemplación del paisaje
 Mirar aún interlocutor fijamente
 Pensamientos distintos de la conducción
 Atender otras cosas al momento de manejar.
 Atender Vendedores en pleno servicio
 Lanzar Piropos a todas las mujeres que se encuentran descuidando su trabajo y la prevención
 Paradas Incorrectas
o hacer demasiadas escalas durante el trayecto
o Paradas prolongadas en un lugar
o Pararse en zonas de alto riesgo
o Paradas en Despoblados
o Pararse para hacer tiempo de forma deliberada por parte del operador, sin ningún
argumento que el tiempo que tiene para hacer el servicio
o Descomposturas ficticias o fingir fallas
 Actitudes Incorrectas
o Llevar las ventanillas abiertas en zonas urbanas, topes, cruceros, etc.
o Conducir demasiado aprisa
o Cambios de Velocidad por disminución o aumento de manera repentina
o Entrega en domicilios incorrectos
o Perder a la custodia por parte de algún operador
o Irse por la libre a cambio de dadivas a la escolta
o Extorsión y sobornos de ambas partes para cambiar de ruta por cuestiones de
conveniencia económica para las partes integrantes del convoy
o despegarse del convoy de manera negligente algún operador
o Parase de manera deliberada sin avisar a la escolta
o Tomar otra ruta de forma premeditada por parte del operador
o Hacer alguna parada en puntos críticos sin ningún argumento de fuerza para el convoy
o Paradas para extraer combustible del tractor
o Parada para visitar una novia en alguna cachimba, no respetando el plan de trayecto y
las medidas de seguridad.
o Situaciones de aprietos económicos por parte de algún operador
o La susceptibilidad para ser sobornado por la delincuencia.
o Riñas con terceras personas
 o Los excesos de confianza y la facilidad para relacionarse en el trayecto
 Deficiencias de Equipo
o Falta de equipo de comunicación con el cliente la empresa o la seguridad llámese
 Celular
 Radio Banda Civil
 Nextel

RIESGOS DE LA RUTAS

a. La Fluidez Vehicular
b. La Velocidad a la que se puede desplazar
c. La Cantidad de Topes existentes, así como los cruceros, desviaciones, etc.
d. Bloqueo de la ruta
e. Suspensión de la vía
f. Retenes de Aduana, el ejército o la policía.
g. Retenes ilegales de la delincuencia o por sublevación
h. Caída de Puentes
i. Deslaves y Derrumbes
j. El Índice de Robos en la Ruta
k. Los Asaltos Perpetrados
l. La delincuencia Organizada existente
m. Grupos Sueltos de la Delincuencia organizada
n. Los tramos con mayor asalto
o. Los tramos con menos protección policíaca
p. Tramos sin cobertura de celular, nextel o satélite.
q. Los Horarios de Paso en las zonas Más Vulnerables
r. Los tramos donde la autoridad este coludida con la delincuencia

Amenazas Propias de la Ruta

o El tiempo que duración del servicio en la vía hace que sea mayor o menor la amenaza
(Ya sea por retrasos al recibir, entregar o por descomposturas, revisiones, para
descansar, etc.)
o Los destinos de la carga
o La distancia a recorrer
o Los tiempos máximos y mínimos de recorrido de la ruta
o La delincuencia que opera en la ruta y sus diferentes formas de actuar
o Las zonas donde no existe señal de comunicación
o Aparatos electrónicos de cortadores de señal de comunicación satelital
o Que en determinados tramos existan autoridades coludidas con la delincuencia
o Que en cualquier detención por alguna autoridad, está o éste en contubernio con la
delincuencia, y solo quiere conocer el contenido de la carga para pasar la información
o El incremento del parque vehicular, permite ciertas ventajas a la delincuencia para
actuar (Resultantes de robo por confusión, perdidas por confusión, etc.)
 o El incremento de carreteras en el país, permiten que sea más fácil la fuga en caso de
robo (Varias opciones de salida y escape)
o El incremento de salidas y cruceros de la ruta (Para desvíos de para atracos etc.)
o El incremento de bodegas para almacenaje (para su fácil descarga)
o La falta de vigilancia en toda ruta (lo que propicia un entorno favorable)
o Insuficientes policías en la ruta (Por incremento de carreteras )
o El incremento de transporte de mercancías vía terrestre (Mas opciones de robo u asalto)
o El incremento de cajas y contenedores de dimensiones y colores similares (Que
dificultan su identificación en caso de robos).
o El incremento del mercado negro en varios puntos del país.

Vulnerabilidades Relacionadas con la Ruta

 Característica geográficas de la ruta

 Diversidad de vías de penetración y su gran extensión.
 Limitado alcance de los operativos policiales de prevención.
 Falta de Comunicación en determinados tramos Por Lluvia o Tormenta eléctrica
 Zonas Muertas en comunicación y señal
 Empleo máximo del factor sorpresa e intimidación.
 El estado de la carpeta
 Los topes por disminución de velocidad y paso lento
 Los cruceros, por las propias detenciones para cruzarlos
 Las distintas salidas y desviaciones de la vía
 Los cruces de ferrocarril de igual forma porque se hace alto
 Los semáforos porque implican una alto del convoy y eso propicia en ocasiones la separación
involuntaria de los demás tractos
 Las cuestas prolongadas que no permiten un desplazamiento rápido
 Las gasolineras por el tiempo de permanencia en el lugar que permiten estudiar el transporte,
su estado anímico del operador, etc.
 Los lugares para tomar alimentos, sobre todo cuando venden droga, alcohol, estos
necesariamente son de alto riesgo más aún si la detención es prolongada (cachimbas)
 Las zonas urbanas con alto congestionamiento y patrullas clonadas
 Los domicilios de entrega donde la llegada es en la madruga con escaso alumbrado y poca
vigilancia en la zona
 Los domicilios de recepción sobre todo en aeropuertos y puertos
 Las Paradas o parqueaderos con espacios suficientes para el convoy
 Las detenciones para revisión de llantas y de la carga en donde no hay protección policíaca
 Detenciones en despoblado por cualquier motivo que sea
 Las zonas donde hay reporte de asaltos y robos
 Las zonas donde venden droga
 Las zonas donde hay prostitución
 La hora de salida
  La hora de entrega
 El Periférico de Guadalajara
 La ciudad de México y el Distrito Federal
 Lo Semáforos en zonas urbanas
 Viajar de Noche y con inclemencias del tiempo
 Congestionamientos excesivos
 Quedar atrapado por en algún puente o cables de teléfono o luz
 Espacio perimetral deficiente para estacionar el convoy o parquear;
 Procedimientos de control deficientes en paradas y detenciones del convoy (semáforos, cruces
de ferrocarril, topes, zonas urbanas, etc.)
 Falta de coordinación con las fuerzas de Seguridad Pública de la zona con alto grado de
vulnerabilidad; (no existe un directorio de la PFP para cada escolta.)
 Falta de equipo de comunicación y medios tecnológicos para la seguridad física eficiente, como
detectores de cortador de señal o rastreadores.
 Alumbrado deficiente en detenciones o paradas;
 Personal de seguridad insuficiente y deficiente en capacitación; (mínimo tres elementos)
 No contar con las vías de acceso adecuadas al área perimetral;
 Deficiencias en comunicación del área de seguridad con altos mandos en la empresa, así como
con el cliente a determinadas horas de la noche.
 Zonas con varias alternativas de salidas que permiten un entorno propicio para cometer el
ilícito.
 Encontrarse fatigado a la hora de pasar la zonas de robos y asaltos

RIESGOS DEL PERSONAL DE PROTECCION EN TURNO

a. Tomar el transporte si una revisión exhaustiva de candados, sellos y paredes que estén
en perfectas condiciones.
b. No anotar de conformidad la hora de recepción de la carga y las condiciones en que se
toma sobre todo cuando ésta fuera de aduana o lugar distinto al origen de inicio de
servicio.
c. Que se encuentre en la calle o en los patios del transportista la carga después de haber
salido del puerto o aduna al momento de tomar el servicio.
d. Mentir en los reportes
e. Entrar en intervalos de confianza en zonas de alto riesgo.
f. Excesiva confianza del personal de escolta con los operadores y con terceras personas
g. Distracción, perdida de sentido de alerta y observación
h. Dejar de cuidar y vigilar el convoy en paradas para abastecer combustible, tomar
alimentos, etc.
i. Descuido en verificación de candados.
j. Tomar otra ruta diferente a la establecida
k. No informar a su empresa la pérdida del transporte
l. Perdida de Transporte momentáneo
 m. No entregar a Tiempo el transporte
n. Le sea robado el transporte
o. Perder el Convoy o alguno de los tractos
p. Perdida de vista el convoy o algún tracto
q. Que sea convierta en adicto a las drogas que conlleve a:
i. Demorar el servicio más allá del tiempo permitido
ii. Abandonar el servicio con tal de conseguir droga y exponerlo al robo
iii. Ceder una caseta o irse por la libre a cambio de droga o para comprarla
iv. Coludirse con la delincuencia si el sueldo no le es suficiente
1. Por Dinero
2. Por Droga
3. Por Prostitución
v. Perder el sentido de responsabilidad si la adicción es fuerte
r. Entregas en domicilios incorrectos
s. El desconocimiento de sus alcances y limitaciones de sus funciones
t. Llegada a domicilio el transporte sin custodia
u. Dormirse en Pleno Servicio perdiendo todo sentido de alerta sobre todo en zonas de
alto riesgo.
v. Ingerir Bebidas Alcohólicas en Pleno servicio
w. Entregas desfasadas y fuera de tiempo
x. Sobornar a Operadores para cambiar de ruta para evitar el pago de casetas.
y. Permitir sea extorsionado por los operadores para cambiar de ruta o brincarse una
casta.
z. Abandonar el servicio por cuestiones de tendencia a las drogas y por cuestiones
sexuales
aa. Cambiar de Ruta si autorización de su empresa
bb. El detenerse en lugares inseguros y con antecedentes de robos y asaltos.
cc. Coludirse con la delincuencia
dd. Demorar el servicio en ruta de manera deliberada.
ee. Irse por la libre a cambio de dadivas a la escolta
ff. El accidente de la escolta
gg. Fallas del auto escolta
hh. El Soborno
ii. El Chantaje
jj. La Corrupción

Amenazas del Personal de Protección en Turno

o Edad Avanzada,
o Enfermedad,
o Deterioro Orgánico
o Estado Anímico Desfavorable
 o Uso Excesivo de Drogas
o Apagar el Nextel o Equipo de Comunicación de manera deliberada
o Dejarlo en auto escolta al momento de descender del mismo
o Olvidarse de cargarlo en trayecto y que se baje por completo la batería.
o Lo olvide en algún lugar, lo pierda o le sea robado el nextel, celular o radio
o Uso de medicamentos permanentes
o No Acatar las instrucciones del servicio
o Cuando exista un tercer elemento en transporte este se duerma en el camarote del
operador.
o Coludirse o Vender el servicio a la delincuencia organizada
o Recurrir al soborno para dar alguna caseta o irse por la libre a los operadores.
o Realizar servicios con demasiadas horas de adeudo de sueño
o Irse al servicio con fatiga y Cansancio
o Personal con conocimientos de manejo escaso o austeros
o Escaso conocimiento de autoprotección
o No Llegar en tiempo y forma para recibir los servicios de escolta
o Que llegue al domicilio primero la custodia sin el transporte
o El escaso o nulo conocimiento de la reglamentación de la seguridad privada
o Desconocimiento en cuanto aspectos legales de transportación de mercancía
o Ignorancia en cuanto al uso y retiro de candados de fiscales y sellos marítimos
o Escasa o nula prevención en los servicios
o Descuidos de los servicios por manejos prolongados más allá de cuatro horas
o Falta de implementación de planes de previsión aplicados en los servicios
o No elaborar correctamente los planes de protección de ruta con el convoy
o No tener la capacidad de persuasión de los operadores que integran el convoy para
elaborar y dictar las medidas de protección del servicio
o No mostrar accesibilidad y autoridad a la hora de elaborar los planes de protección de
servicio
o Falta de carácter que solo ocasiona que el custodio escolta se someta a los caprichos de
algunos operadores.
o Hacer paradas prolongadas en cachimbas, gasolineras, etc.
o Parase cerca o frente a las cachimbas
o No tomar ninguna medida de precaución al estacionarse y entrar a las cachimbas
o No poner sistemas de protección en zonas de alto riesgo cuando se da una detención
o Falta de prevención en paradas en despoblado

Vulnerabilidad de Personal de Protección en Turno

 No contar con la instrucción necesaria o falta de capacitación para el servicio de

protección en su versión custodia-escolta de bienes, valores y mercancía crítica en
tránsito terrestre.
 Escoltar desde la retaguardia por varias horas o durante todo el trayecto
 Entrar a tomar alimentos junto con los operadores sin una estrategia de protección.
  Falta de conocimientos del servicio de custodia escolta
 Los intervalos de excesiva confianza
 El hipnotismo y la distracción
 La somnolencia
 El agotamiento, la fatiga y la rutina
 Tomar alimentos en un lugar donde se haya presentado un evento
 Parquear el auto escolta junto a la cachimba
 En detenciones, permanecer los dos escoltas en el auto
 Que al descender del Vehículo, uno del escolta, el que permanece en el auto se quede
dormido.
 Pararse atrás del convoy cuando este se detenga más aún, sino hay medidas de
prevención
 Más de dos horas de espera en domicilio, en puerto o aeropuerto para recibir el
transporte
 Dormirse uno de los custodios en cruceros, semáforos, paso de ciudades, cruces de
ferrocarril, etc.
 La enfermedad de un custodio en pleno servicio
 Las riñas con terceros o con los operadores
 Detenerse para ingerir alcohol o algún enervante
 Darles autonomía total en la prestación de servicio
 No tener la experiencia suficiente para trabajar bajo presión
 No contar con practica en el servicio de custodia escolta
 No llevar cursos de actualización permanente
 Comportamientos incorrectos con los operadores o excesiva amistad
 No conocer sus funciones reales sus alcances y limitaciones
 Desconocimiento de la reglamentación de la seguridad privada en cuanto alcance y
limitaciones.
 manejar cansado o fatigado o estados emocionales negativos
 manejar bajo el influjo del alcohol o drogas.
 hacer paradas en lugares de alto riesgo
 hacer demasiadas escalas durante el trayecto
 Parase de manera deliberada sin avisar a la escolta
 Pararse en zonas de alto riesgo
 Hacer alguna parada en puntos críticos sin ningún argumento de fuerza para el convoy
 Parada para visitar una novia en alguna cachimba, no respetando el plan de trayecto y
las medidas de seguridad.
 Dejará el equipo de comunicación en el auto escolta al momento de descender los dos
del vehículo.
 Falta de Carga del equipo de comunicación o falla de plug que no permita que se cargue
 No conocer la ruta
 No conocer los domicilios de entrega.

Riesgos de relacionadas con el Vehículo escolta (En teoría no debe fallar ningún auto)
 1. Volcadura
2. Falla Mecánica y Eléctrica
3. Choque
4. Salida del Camino
5. Derrape
6. Su mantenimiento
7. El Cambio de Llantas
8. El Estado Mecánico y Eléctrico
9. Su sistema de frenos
10. Los modelos del parque vehicular de escolta

Del equipo de comunicación

1. Falta de carga del equipo nextel

2. Lo apaga el escolta deliberadamente
3. Es una zona muerta en comunicación
4. Lo dejan en el auto al bajar a tomar alimentos
5. No lo escucha por llevar la música todo volumen
6. Por negligencia deliberada de la escolta
7. Por robo del aparato o pérdida del mismo
8. Por secuestro de la escolta

Riesgos de los Sistemas de Operación

a. Sistema Empírico de trabajo

b. Prestar Servicios sin Análisis de Riesgos
c. Trabajar con Sistema por tiempo indeterminado
d. Omisión de innovaciones tecnológicas y estratégicas
e. Inexistencia de Sistemas de retroalimentación.

Amenazas de Los Sistemas de Operación de Protección

o Los sistemas de operación muy conocidos en la mayoría de los casos
o La escasa o nula política de protección
o Inexistentes normas de seguridad para el servicio
o Ausencias de sistemas de control y supervisión de los servicios de custodia
o Falta de instrucción para la prestación del servicio
o La inexistencia de un sistema de monitoreo o control de información en el seguimiento
logístico del convoy
o La ausencia de planes de prevención, reacción, protección y contingencias en la
empresa de seguridad.
o Jefes con poca experiencia en los ramos de la seguridad y con perfiles distintos al giro.

Vulnerabilidad de los Sistemas de Operación de Protección

  Fuga de Información de los sistemas de operación vulnera cualquier sistema
 No Llevar un sistema de control en todo momento del servicio lo hace vulnerable
 No elaborar un plan de protección antes de iniciar el servicio
 No prever paradas para tomar alimentos abastecimiento de combustible o/y para
verificar llantas y el estado de la carga
 No prever paradas en lugares de alto riesgo
 No tomar en cuenta lugares donde se halla presentado un evento de robo u asalto
 No tener un sistema de monitoreo real y seguimiento logístico
 No contar con la colaboración de las fuerzas policíacas de reacción
 No contar con el apoyo en caso de pérdida, robo u asalto al momento de efectuarse el
ilícito por parte de la empresa
 Espacio perimetral deficiente para estacionar el convoy o parquear;
 Procedimientos de control deficientes en paradas y detenciones del convoy (semáforos,
cruces de ferrocarril, topes, zonas urbanas, etc.)
 Falta de coordinación con las fuerzas de Seguridad Pública de la zona con alto grado de
vulnerabilidad; (no existe un directorio de la PFP para cada escolta.)
 Falta de equipo de comunicación y medios tecnológicos para la seguridad física
eficiente, como detectores de cortador de señal o rastreadores.
 Alumbrado deficiente en detenciones o paradas;
 Personal de seguridad insuficiente y deficiente en capacitación; (mínimo tres elementos)
 No contar con las vías de acceso adecuadas al área perimetral;
 Deficiencias en comunicación del área de seguridad con altos mandos en la empresa, así
como con el cliente a determinadas horas de la noche.
 Zonas con varias alternativas de salidas que permiten un entorno propicio para cometer
el ilícito
 No contar con un sistema de protección perimetral en las paradas, en para tomar
alimentos, abastecer combustible o llegadas a domicilio.

Medidas organizativas

AMENZAS
o El no plantear de manera visible la visión, misión y objetivo de la empresa
o Objetivo, Misión y Visión de la escoltas no claros o inexistente
o Falta de claridad en la visión y variabilidad del servicio
o La Falta de puntualidad y eficiencia operativa para atender los servicios.
o Atender los servicios de manera tardía
o Parque Vehicular de escoltas en mal estado o modelos muy atrasados
o Utilización de Personal con baja o nula Capacitación
o Sistemas de operación muy conocidos y trillados por la alta rotación de personal
o Personal sin perfil o vocación del servicio de seguridad
o Mantener el Personal en la organización después de tener un evento de asalto
 o Fuga de Información de la empresa por falta de control y reglamentos de ética del
servicio
o Colisiones recurrentes por personal poco capacitado o con conocimientos austeros
o No Mantener actualizado al personal en lo que concierne a los avances tecnológicos en
la seguridad
o Poca o Nula Capacitación recurrente del personal administrativo y operativo
o La Falta de Inversión en Tecnología de Apoyo Logístico en la prestación del servicio
o No cuidar el prestigio de la organización, cuando se utiliza personal improvisado
o Poca Precaución en el cuidado de la reputación de la organización
o Improvisación del Servicio sin Análisis de Riesgos (Solo guiados por los comentarios de
asaltos y robos).
o Inexistencia de una actualización recurrente del análisis de riesgo
o Utilizar personal en un estado físico y mental, en circunstancias desfavorables
o Enviar al Personal en servicios consecutivos sin intervalos de descanso
o Equipo de Comunicación Deficiente y en Malas Condiciones
o Dar los domicilios de entrega de manera incorrecta. Liderazgo inadecuado de la custodia
escolta
o Desvaloración del Capital Humano (operadores)
o Programación Inadecuada / Favoritismo / "Comisión".
o Falta de control y mejoramiento de Estándares de trabajo.
o Paradas innecesarias en la ruta
o Retrasos en la puntualidad de los envíos de escoltas

VULNERABILIDADES
o Falta de coordinación entre el personal administrativo y operativo
o Falta de Comunicación entre los mandos de la organización y el personal operativo
o Mapas de Rutas No Actualizados
o Instrucciones Poco Claras o Incorrectas o inexistentes
o Pugnas Internas por controles administrativos
o Domicilios de entrega otorgados incorrectamente
o No dar Instrucciones de protección en cada servicio