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UNIVERSIDAD NACIONAL

"PEDRO RUIZ GALLO"

FACULTAD DE INGENIERIA AGRICOLA

“AÑO DEL DIALOGO Y LA RECONCILIACION NACIONAL”

DOCENTE:

DR. SAAVEDRA TAFUR OSCAR

ALUMNOS:

CIENFUEGOS DA SILVA VICTOR


CUMPA VELASQUEZ CLAUDIA MICHEL
SIRLOPU MARCHENA ANYI MARGARITA

CURSO:

TRACTORES AGRICOLAS

CICLO:

2018 - I

LAMBAYEQUE, JUNIO DEL 2018.


INTRODUCCION ................................................................................................................................... 3
OBJETIVOS .......................................................................................................................................... 3
MOTOR................................................................................................................................................. 4
CLASIFICACION SEGÚN EL NUMERO DE CILINDROS ....................................................................... 4
MOTOR DE UN CILINDRO ............................................................................................................. 4
CARACTERISTICAS .................................................................................................................. 4
ORDEN DE ENCENDIDO ........................................................................................................... 4
CIGÜEÑAL ................................................................................................................................ 5
INTERVALO .............................................................................................................................. 5
ESQUEMA DE FUNCIONAMIENTO ............................................................................................ 6
EJEMPLO ................................................................................................................................. 6
MOTOR DE 3 CILINDROS .............................................................................................................. 7
SEGURIDAD DE UN MOTOR DE 3 CILINDROS .......................................................................... 8
CIGÜEÑAL ................................................................................................................................ 9
ORDEN DE ENCENDIDO ........................................................................................................... 9
INTERVALO ............................................................................................................................ 10
ESQUEMA DE FUNCIONAMIENTO .......................................................................................... 10
EJEMPLO ............................................................................................................................... 11
MOTOR DE 6 CILINDROS ............................................................................................................ 12
CIGÜEÑAL .............................................................................................................................. 13
ORDEN DE ENCENDIDO ......................................................................................................... 14
INTERVALO ............................................................................................................................ 16
ESQUEMA DE FUNCIONAMIENTO .......................................................................................... 17
EJEMPLO ............................................................................................................................... 17
REFERENCIAS ................................................................................................................................... 19

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INTRODUCCION
El motor es el órgano vital del tractor de donde procede toda la fuerza que ha de accionar los demás
mecanismos, hemos de considerar que ningún motor de los inventados por el hombre produce
energía por sí mismo; lo único que realiza es la transformación de la energía que bajo distintas
formas se encuentra en la naturaleza y su aplicación está en la función que ha de cumplir.
Es la unidad más importante del tractor que transforma el movimiento lineal reciprocente del pistón
en movimiento de rotación que tiene el eje cigüeñal a través de la biela al producirse la quema del
combustible lo que sucede dentro del cilindro es lo siguiente:

OBJETIVOS
 Conocer los diferentes tipos de motores que hay en un tractor.
 Saber reconocer los motores con 1, 3 y 6 cilindros y los cigüeñales de estos.
 Poder tener nociones básicas de los tractores con sus respectivos motores.

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MOTOR
Los motores son artefactos cuyo propósito principal es brindar la energía suficiente a un conjunto de piezas para
que estas tengan un funcionamiento adecuado y la máquina que componen pueda realizar sus actividades.
Normalmente, estos funcionan con algún tipo de combustible, que puede ser natural o procesado
industrialmente y se valen de la conversión de energía en otro tipo de energía con muchas más posibilidades
de ser utilizada. Hoy en día, el motor es una de las invenciones más utilizadas, pues, la mayoría de los objetos
que el ser humano ha creado necesita ese impulso que lo haga funcionar. (Definista, 2016)

CLASIFICACION SEGÚN EL NUMERO DE CILINDROS

Esta clasificación solo obedece al número de cilindros el cual consta o compone el motor entonces:

Para un motor de un cilindro se llamará monocilindro, estos los encontramos en las motocicletas.

Para un motor de dos o más cilindros este tomara el nombre de policilindros. Estos son las mayormente
utilizados en automóviles y camiones y los encontramos en disposiciones de cuatro, seis, ocho y doce cilindros.
(EduMecanica, 2008)

MOTOR DE UN CILINDRO
Un motor de un solo cilindro o monocilíndrico es una configuración básica del motor de pistón de un motor de
combustión interna. Se ve a menudo en las motocicletas, motocarros, motonetas, ciclomotores, motos de cross,
go-karts, modelos controlados por radio, y tiene muchos usos en herramientas portátiles y maquinaria de jardín.
Algunos automóviles de un solo cilindro y tractores han sido producidos, pero son raros hoy debido a los
desarrollos en la tecnología del motor.

CARACTERISTICAS
Los motores de un solo cilindro son sencillos y compactos, y a menudo ofrecen la máxima potencia posible
dentro de una envoltura determinada. El enfriamiento es más sencillo que con múltiples cilindros, ahorrando
potencialmente más peso, especialmente si se puede usar refrigeración por aire.
Los motores de un solo cilindro requieren más volante que los motores de varios cilindros, y la masa giratoria
es relativamente grande, restringiendo la aceleración y cambios bruscos de velocidad. En la disposición básica
son propensos a la vibración - aunque en algunos casos puede ser posible controlar esto con ejes de equilibrio.

ORDEN DE ENCENDIDO
¿Para qué sirve conocer el orden de encendido y la numeración de los cilindros?

Pues bueno, este dato es algo así como las matemáticas, pocas veces las usas, pero siempre están inmersas
en nuestro diario vivir, por lo general esta información es usada por los mecánicos para varios procedimientos
como, por ejemplo:

Calibrar válvulas

Cambiar tapas de distribuidor y cables de encendido

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Diagnosticar un motor por medio de una prueba de fugas al cilindro

Variar el adelanto de la chispa

En algunas ocasiones verificar la correcta sincronización de la faja o cadena de distribución

Determinar con exactitud cuál cilindro tiene problemas después de un análisis electrónico que indique un
numero especifico de cilindro con algún defecto. (Morales., 2014).

CIGÜEÑAL

En los primeros tiempos, el motor típico de combustión interna era


monocilíndrico, y el cigüeñal, al tener una sola manivela, era
completamente semejante al antiguo [[berbiquí de carpintero,
denominado en francés «vilebrequin». El término vilebrequin es aún hoy
día el apelativo francés correspondiente al español cigüeñal. Los
[[ingleses lo llaman «crankshaft», que significa árbol - manivela.

Cada manivela está formada por dos brazos llamados brazos de,
manivela y por la muñequilla de manivela o muñequilla de biela, que gira
sobre el cojinete de la cabeza de biela. Las muñequillas del eje de
rotación del cigüeñal se denominan muñequillas de bancada.

INTERVALO
Intervalo de encendido: 720 / 1 = 720

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ESQUEMA DE FUNCIONAMIENTO

EJEMPLO
 Motocicleta Jettor GP 160

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 Motor diésel 15HP (TRACTOR WALING)

 Tractor Holder Cultitrac A12

MOTOR DE 3 CILINDROS
Son muchas las ventajas que nos ofrecen los tricilíndricos de hoy en día, principalmente para los fabricantes,
quienes verán una disminución en los costos de fabricación; pero esto no quiere decir que sea lo mismo para
el cliente, ya que sus prestaciones van en aumento. Pero no hay de qué alarmarse, ya que su homologación
resultará en una reducción de costos y a esto le podemos sumar el costo por mantenimiento ya que los tres
cilindros tienen menos piezas que reemplazar y necesitan menos aceite para su lubricación.
Un motor de tres cilindros resulta una opción más atractiva desde el punto de vista de los fabricantes ya que al
tener un cilindro menos, hay menos roce, y por tanto un menor desgaste, su consumo en cuanto a combustible
es menor; en otras palabras, es un motor de construcción simple.

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SEGURIDAD DE UN MOTOR DE 3 CILINDROS
Los propulsores tricilíndricos resultan ventajosos en lo que respecta a la seguridad, comenzado en el hecho de
que los coches que usan estos motores en su capo tienen menos obstrucción en el habitáculo, es decir, nos
brindan una visión más amplia. El poco espacio que ocupan dentro del capo ayuda a los fabricantes a mejorar
ciertos temas, como, por ejemplo, la deformación del coche cuando recibe un impacto frontal. Otro punto muy
importante a tomar en cuenta es la mayoría de los coches de tres cilindros producen bajas emisiones de CO2,
por ello en España, están exentos de pagar impuesto de matriculación al homologar menos de 120 gramos por
km de CO2.

Al eliminar la fricción mecánica, eliminamos la perdida de energía, y es que queda claro que entre más piezas
hay en un motor, mayor es el rose al que está expuesto, cuanto más rose y fricción, mayor es el desgaste, en
los motores tres cilindros la fricción se reduce hasta en un 25%. Es bueno aclarar que, dependiendo de los
gustos de cada cliente, un motor tres cilindros puede llegar a resultar muy agradable, aunque brinde una muy
reducida potencia a la hora de pisar el acelerador. En la mayoría de los casos con respecto a los motores
atmosféricos, los motores de tres cilindros turboalimentados llegan a ser más eficientes a bajas revoluciones,
si tenemos la suerte de estar ante unos tres cilindros con un buen diseño, podemos obtener las mismas
prestaciones que un motor con mucho más cilindradas, pero con un consumo y costos muchos más decentes
y atractivos. (Tixce, 2017)

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CIGÜEÑAL
El cigüeñal también tiene diseño, debido a la variación en la cantidad de cilindros. Los codos de las muñequillas
van desfasados 120º entre ellos. Los contrapesos del cigüeñal tienen una vital importancia para conseguir un
movimiento acompasado del motor y lograr disminuir las vibraciones. Existen contrapesos únicamente en los
laterales de las muñequillas de los cilindros 1 y 3. Un piñón dentado está montado en el cigüeñal para el
accionamiento de la bomba de aceite y el árbol equilibrador. También se encuentra atornillada al cigüeñal la
corona generatriz para el transmisor de régimen. (Orozco, s.f.)

ORDEN DE ENCENDIDO
Este tipo de motor está formado por tres cilindros en línea. Está formado por un solo bloque vertical. Sus tres
cilindros, situados uno a continuación del otro, las bielas atacan a un cigüeñal que tiene cuatro puntos de apoyo
y las muñequillas dispuestas a 240º.
La configuración especifica de las muñequillas del cigüeñal en un motor de 3 cilindros provoca una serie de
oscilaciones en su funcionamiento. Para contrarrestar estas oscilaciones y conseguir una marcha suave del

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motor se utiliza un árbol equilibrador. El árbol equilibrador gira en sentido opuesto al del motor. Se acciona a
través de una cadena impulsada por el cigüeñal. (Aficionados a la Mecànica, s.f.)

ORDEN DE ENCENDIDO: 1-3-2, 1-2-3

(Cañadas)

INTERVALO
Intervalo entre encendidos: 720 / 3 = 240

ESQUEMA DE FUNCIONAMIENTO

(Bautista, 2016)

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EJEMPLO
 Motor Saab dos tiempos.

 Motor Jhon Deere modelo 3179 DCL 05

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 Kubota B 6001

MOTOR DE 6 CILINDROS
Se denomina motor de seis cilindros en línea a una configuración de motores de combustión interna en la que
los seis cilindros y pistones están dispuestos en una sola fila en posición vertical, inclinada o incluso
parcialmente inclinada o en posición horizontal. El motor de seis cilindros es el diseño de motor más simple que
posee un equilibrado del motor, tanto primario como secundario, lo que resulta en muchas menos vibraciones
que los motores con menos cilindros. este tiene mejor trabajo que los que tienen menos cilindros.
Los motores de seis cilindros de ciclo Otto, en general, son de un cubicaje de entre 2500 y 4000 cm³ (2,5 y 4,0
litros), y los motores diésel por lo general son de más de cuatro litros y pudiendo alcanzar hasta los 16 litros
en camiones. En barcos pueden alcanzar una cilindrada de más de mil litros. Una variante desarrollada en
el siglo XXI fue el motor de cinco cilindros en línea de 2,5 litros, que en este caso, posee una distribución y
desempeño equivalente a un motor 2,0 litros de seis cilindros en línea.
Los motores de 6 cilindros tanto diésel como de gasolina, empleados en automóviles, suelen disponer sus
cilindros en línea o V.

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En la figura anterior (sección longitudinal) se puede apreciar la disposición de los codos del cigüeñal, que hace
subir y bajar a la vez a los pistones 1 y 6, 2 y 5, y 3 y 4, existiendo un desfase entre estos tres grupos de 120°
respectivamente.

CIGÜEÑAL

FUNCIONAMIENTO MOTOR 6 CILINDROS (EN LINEA)


• Suponiendo en la primera vuelta los pistones 1 y 6 bajan
hasta el pmi realizando los tiempos de explosión y
admisión respectivamente. En este mismo tiempo los
pistones 2 y 5 que se encontraban subiendo (sobrepasado
los 60° el PMI) terminan los tiempos de escape y
compresión comenzados en la media vuelta anterior y
empiezan los de admisión y explosión en 60° de giro del
cigüeñal.
También durante esta primera media vuelta los pistones 3
y 4 termina la admisión y explosión y comienza los de
compresión y escape y cumple 120°. El resto del ciclo en
cada cilindro se completa en las siguientes medias vueltas (su orden de explosiones es 1- 5-3-6-2-4)
Con ese orden de explosiones los esfuerzos se reparten uniformemente a lo largo del cigüeñal quedando
sometido a menores esfuerzos torsionales. • Unos inconvenientes con los motores de 6 cilindros en línea es
que resulta excesivamente largos para su alojamiento en vehículos actuales. Por esta entre otras razones se
empezó a fabricarse los motores de cilindros en V cuando el número de cilindros sobrepase los 5.

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MOTORES DE 6 CILINDROS EN FORMA V.

En la figura anterior se puede observar la


disposición que presenta un motor de seis
cilindros en V en el que los dos bloques
forman entre si un ángulo de 90°. Cada
uno de ellos está constituido por tres
cilindros, cuyas respectivas bielas se unen
al cigüeñal dos a dos (dispone de tres
muñequillas que forman ángulos de 120°
entre sí)
Suponiendo el pistón 1 va a realizar en la
primera media vuelta el tiempo completo
de explosión, mientras el pistón 4, cuya
biela se une al mismo codo, va a realizar
medio tiempo de subida y medio tiempo de bajada, terminado el tiempo de compresión iniciado en la media
vuelta anterior y comenzado el de explosión (realiza 90° de giro del cigüeñal).
En esta media vuelta el pistón 2 se encuentra bajando, sobrepasa los 120 el PMS y el pistón 5 cuya biela se
une al mismo codo ha sobrepasado los 30 su PMS también bajando, en este mismo transcurso el pistón 2
realiza 60 de admisión y 120 de compresión mientras el pistón 5 realiza 150 de admisión y 30 de compresión.
Los pistones 3 y 6 están al comienzo de esta primera media vuelta 120° antes del PMS y 150° después del
PMS y en su transcurso se realiza 120° de escape y 60° de admisión, mientras que el pistón 3 realiza 30° de
explosión y el pistón 6 150° de escape. • Dicho esto el orden explosión es 1-4-2-5-3-6 tal como se muestra en
la figura anterior.

ORDEN DE ENCENDIDO

MOTOR DE 6 CILINDROS EN LINEA


Este motor está formado por un solo bloque con sus cilindros situados en línea que atacan a un cigüeñal que
tiene 5 o 7 puntos de apoyo. Produce en cada ciclo de funcionamiento seis impulsos motrices simétricos con
respecto al giro del cigüeñal.
La distribución por parejas, en cuanto al posicionado de los émbolos, se realiza a partir de los extremos hacia
el centro (1-6; 2-5; 3-4). Esta disposición la adoptan todos los motores policilindricos porque garantiza el
equilibrado dinámico del cigüeñal con respecto a sus puntos de apoyo. (Aficionados a la Mecànica, s.f.)

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 1-5-3-6-2-4

 1-2-4-6-5-3

(Cañadas)

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MOTOR DE 6 CILINDROS EN “V”

Este motor tiene seis cilindros repartidos en dos bloques que forman un ángulo de 120º. El ataque al cigüeñal lo realiza
conjuntamente una biela de cada bloque por cada muñequilla. El cigüeñal va dispuesto en un cárter común sobre cuatro
puntos de apoyo.
Según la posición de ataque sobre las muñequillas del cigüeñal los émbolos de cada bloque se encuentran en la
posición siguiente:

 1 y 5 en el PMS.
 2 y 6 en posición intermedia bajando.
 3 y 4 en posición intermedia subiendo. (Aficionados a la Mecànica, s.f.)

 1-3-6-5-4-2

(Cañadas)

INTERVALO
Intervalo entre encendidos: 720/ 6 = 120

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ESQUEMA DE FUNCIONAMIENTO

(Bautista, 2016)

EJEMPLO

 Valtra Serie T4
Potencia:
 Motor Agco Power de 6,6 l o 7,4 l, de hasta 250
CV y 1.000 Nm.
 Modelo EcoPower de ahorro de combustible.
 Motor Tier 4 Final de bajo consumo / fase 4 solo
con SCR.
 Intervalo de mantenimiento cada 600 horas.
 Depósito de combustible de 380 l, depósito de
AdBlue de 70 l.
 Entrada de aire del motor situada en el pilar
delantero.
Máquina de trabajo:
 Powershift de 5 velocidades con los modelos
Active y Versu, o Direct CVT.
 TDF eléctrica de 3 velocidades con Sigma Power y TDF de velocidad proporcional al avance.
 Elevador delantero integrado de 51 kN y posibilidad de elevador trasero de 81 kN o 95 kN.
 Sistema hidráulico Load Sensing con una capacidad de la bomba de 115 o 160 l/min

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 Pala cargadora delantera instalada de fábrica y bastidor auxiliar de fundición.
 El mayor despeje del mercado (60 cm).
 Peso total máximo: 13.500 kg.
 Radio de giro de 5,25 m.
 Diseño funcional escandinavo de 4ª generación.

 Valtra Serie S
La serie S se compone de 5 modelos entre 270 y
400 CV de potencia, los tractores más potentes
de la gama de producto Valtra. La Serie S monta
los motores Agco Power de 6 cilindros y 8,4 l que
garantiza el cumplimiento de la normativa Tier 4
Final. Los motores SCR utilizan el aditivo AdBlue,
que se pulveriza en los gases de escape para
depurar las emisiones más eficazmente en el
convertidor catalítico. El Valtra Serie S tiene dos
turbos secuenciales que proporcionan un mayor
par a bajas revoluciones y unas temperaturas más
bajas de gases de escape, que aumentan la vida
útil y reducen las necesidades de mantenimiento.
Esto también garantiza una mejor conducción y
menores emisiones sin necesidad de soluciones
técnicas más costosas. (Valtra - (Agco Iberia s.a.))

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REFERENCIAS
Aficionados a la Mecànica. (s.f.). Obtenido de Aficionados a la Mecànica:
http://www.aficionadosalamecanica.net/motor-arquitectura.htm
Bautista, L. (11 de Febrero de 2016). Mecànica Automotriz. Obtenido de Mecànica Automotriz:
http://motores2308.blogspot.com/2016/02/orden-de-encendido-del-motor.html
Cañadas, L. (s.f.). SCRIBD. Diagrama de tiempos en los motores Pluricilindricos. Elche, España. Obtenido de
SCRIBD: https://es.scribd.com/doc/213625929/Diagramas-de-Tiempos-en-Los-Motores-
Pluricilindricos
Definista. (16 de Noviembre de 2016). CONCEPTO DEFINICION.D. Obtenido de CONCEPTO DEFINICION.D:
http://conceptodefinicion.de/motor/
EduMecanica. (11 de Julio de 2008). Obtenido de EduMecanica:
http://edumecanica.blogspot.com/2008/07/clasificacin-de-los-motores.html
Morales., O. (15 de Mayo de 2014). Mecànica Bàsica. Obtenido de Mecànica Bàsica:
https://mecanicabasicacr.com/inyeccion/el-orden-de-encendido-en-los-motores.html
Orozco, G. M. (s.f.). Prueba de Ruta. Obtenido de Prueba de Ruta: https://www.pruebaderuta.com/motores-de-
tres-cilindros.php
Tixce, M. (06 de Diciembre de 2017). Motor Y Racing. Obtenido de Motor Y Racing:
https://www.motoryracing.com/coches/noticias/virtudes-de-los-motores-3-cilindros/
Valtra - (Agco Iberia s.a.). (s.f.). Madrid, España. Obtenido de
http://www.interempresas.net/Agricola/FeriaVirtual/Producto-Tractores-de-6-cilindros-Valtra-Serie-T-
67476.html

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