Historia de Contenedores, Caracteristicas, Tipos, Importancia y Contenedor Uld

UNIVERSIDAD NACIONAL AMAZÓNICA DE MADRE DE DIOS (UNAMAD)
Historia de los contenedores, aspectos

generales, finalidad, clasificación,
objetivos y la contenerización
ESTUDIANTES:
QUISPE CCORI, CLAYDE ROCIO
HOLGADO CONDORI, ABEL
UMERES HUALLPA, FIORELLA
LOAYZA ALPACA, BRIAN
ESCUELA PROFESIONAL DE ADMINISTRACIÓN Y NEGOCIOS

INTERNACIONALES
Docente:
CALLO CCORCA, JUAN JOSE
ENVASES Y EMBALAJES
2019
Universidad Nacional Amazónica de Madre de Dios
Facultad de Ecoturismo
Escuela Profesional de Administración y Negocios Internacionales
CONTENIDO
1. HISTORIA DE LOS CONTENEDORES ................................................................................... 3
1.1 ¿Qué es un contenedor marítimo? ....................................................................................... 3
1.2 McLean y la caja que cambió el transporte de mercancías ............................................... 3
1.3 Aspectos Generales de los contenedores .............................................................................. 6
1.4 Finalidad y objetivo de los contenedores ............................................................................. 7
1.5 Clasificación de los contenedores marítimos ...................................................................... 8
 Dry Van .................................................................................................................................. 8
 Open top ................................................................................................................................. 9
 Reefer...................................................................................................................................... 9
 Flat Rack ................................................................................................................................ 9
 Pallet Wide ............................................................................................................................. 9
 Tank o cisterna ...................................................................................................................... 9
2 CONTENERIZACION MUNDIAL ............................................................................................ 9
2.1 ¿Qué es la contenerización?................................................................................................ 10
2.2 Beneficios de la contenerización ......................................................................................... 11
2.3 Contenedores ULD .............................................................................................................. 12
[Fecha] 2
1. HISTORIA DE LOS CONTENEDORES
1.1 ¿Qué es un contenedor marítimo?

El contenedor es una caja de transporte fabricada para contener toda la carga general
(contenedor de usos múltiples) o mercancías específicas (contenedor especializado) a granel o
empaquetado.
Contiene piso, paredes laterales, un techo rígido y al menos una de las paredes laterales está
equipada con puertas.
Fue ideado especialmente para el transporte sin manipulación intermedia o ruptura de la carga.
Asimismo, fue pensado para poder ser versátil por cualquier medio de transporte (carretera,
marítimo, ferroviario) teniendo en cuenta la combinación de varios de ellos.
Un contenedor marítimo es apilable, maniobrable, apto para dispositivos ad-hoc y pensado para
un uso intensivo. Por estas razones se ha convertido en una herramienta indispensable para la
logística hoy en día.
1.2 McLean y la caja que cambió el transporte de mercancías
“Qué fácil sería tomar el camión en sí, su caja,
y ponerla sobre cubierta”.
Lo que comenzó como una simple idea, se convirtió en el invento que cambiaría para siempre
la historia del tráfico internacional y, por lo tanto, la del comercio.
El origen del contenedor es casi tan antiguo como el del transporte. Cuenta la historia que un
día, mientras esperaba en la zona portuaria de Carolina del Norte el momento para entregar la
carga de su vehículo, un joven camionero de tan solo 21 años de edad, observaba cómo con
muchísimo esfuerzo y trabajo, los estibadores traspasaban fardos de algodón de los camiones
[Fecha] 3
al buque, para posteriormente ubicar -con el ritmo que un humano puede hacerlo- la pesada
carga en la bodega. Entonces, el joven pensó:
“Es una verdadera pérdida de tiempo y dinero. ¿Y si mi camión pudiera subirse con todo su
volumen a bordo del buque de una sola vez?”.
Con esta “pequeña, gran idea”, Malcom McLean, originario de Nueva Jersey, pasó de ser un
simple inventor a un emprendedor, para finalmente con el tiempo, convertirse en el “Gran
empresario del Transporte”, logrando subir la primera carga completa a un buque mediante
un contenedor.
Diecinueve años más tarde de haber tenido esa idea descabellada, McLean logró materializar
su sueño, cuando, convertido en un próspero empresario de transporte carretero y ante la
negativa por parte de una ferroviaria a su propuesta de subir sus trailers a los vagones, tomó la
decisión de aventurarse en un terreno completamente nuevo y desconocido.
McLean compró un par de viejos buques ocupados durante la Segunda Guerra Mundial, y con
ayuda de algunas manos ingenieras, hizo construir cajas metálicas con las mismas dimensiones
de sus trailers, pero sin el sistema de rodamiento. Posteriormente agregó en las ocho esquinas
del equipo, dispositivos para su manipuleo y esquineros.
El primer contenedor media 35 pies de longitud, 8 pies de anchura y otros 8 de altura,
dimensiones que hoy en día ya no son utilizadas, pues el ISO establece otras medidas.
Ideal X y Alameda, fueron los nombres de sus dos primeros buques, los cuales tenían una
capacidad para mover 58 de esas primeras cajas metálicas, las cuales terminaron por nombrarse:
“contenedores”.
Justamente fue el buque Ideal X el primero en romper olas en el océano, con su viaje inaugural
en abril de 1956 que zarpó de la ciudad de Nueva York hasta Houston.
[Fecha] 4
Pero, McLean no paró ahí, pues más tarde continuó desarrollando incansablemente su negocio.
Con la idea de poder aplicar su invención, compró la naviera ‘Pan-Atlantic Steamship
Company’, a la cual re-nombró: ‘SeaLand’. Esta tomó auge durante la Guerra de Vietnam al
transportar equipo militar y otros suministros a tropas estadounidenses.
Justamente en esa época, el inquieto empresario puso de nuevo a trabajar su imaginación y
decidió, que en lugar de regresar los buques con contenedores vacíos desde Vietnam, estos
hicieran escala en Japón para traer productos a EEUU, lo que abrió nuevas vías al comercio
entre occidente y Asia.
Años más tarde, la International Organization for Standaritzation (por sus siglas ISO), se
encargó de normalizar el contenedor en aspectos como diseño, capacidad de carga y demás
cualidades. Finalmente, en mayo de 1966, un total de 228 contenedores hicieron su primer
viaje transatlántico partiendo de Nueva York hasta Rótterdam (Puerto más grande de Europa).
Desde aquel primer viaje en 1956, el contenedor continuó evolucionando e innovándose hasta
convertirse en lo que conocemos hoy en día. Con el tiempo, se dieron cuenta que no todas las
mercancías podían ser transportadas de la misma manera, fue así como se fueron creando una
amplia variedad de contenedores especiales: Refrigerados, aislantes, tanques, etc. cada uno
con tecnología única, que protege y maximiza las propiedades de los productos, para que estos
lleguen en perfecto estado a su destino.
El tiempo le dio la razón a McLean sobre lo costoso que resultaba el flete antes de los
contenedores, pues los 6 dólares por tonelada que se gastaban en el movimiento, se convirtieron
en tan solo ¡0.16! Los buques dejaron de reposar semanas completas, para quedarse tan solo
unas horas en los puertos; dejaron de transportar 10,000 toneladas a 16 nudos, y comenzaron a
mover 40,000 toneladas a 24 nudos.
[Fecha] 5
El transportista y su “invento del siglo” no sólo lograron acortar tiempos de trabajo, sino que
el transporte de mercancías pasó de hacerse de “puerto a puerto” a de “puerta a puerta”; las
instalaciones portuarias se convirtieron en arrendatarios de espacios y al mismo tiempo en
grandes operadores globales logísticos. Se redujeron también las tripulaciones, las estancias en
los puertos y los atraques lejos de los centros urbanos, modificando el estilo de vida de quienes
trabajaban dentro del sector.
Lamentablemente, a pesar de que el invento de este extraordinario visionario transformó la
historia del transporte y el comercio internacional, la trascendencia de McLean ha sido poco
reconocida y falleció en el 2001 casi en el anonimato.
1.3 Aspectos Generales de los contenedores
Los contenedores marítimos que normalmente vemos en los buques comerciales son aquellas
cajas que nos permiten exportar productos ya que son altamente resistentes y pueden ser usados
varias veces.
El tamaño, composición o finalidad son los principales atributos que permiten
diferenciar entre los distintos tipos de contenedor que hay que conocer cuando se quiere
saber cómo exportar.
Así, atendiendo a su tamaño, los contenedores se pueden dividir en dos tipos:
 Contenedor de 20′: 6,06 m de largo, 2,44 de ancho y 2,59 de alto
 Contenedor de 40′: 12,19 m de largo, 2,44 de ancho y 2,59 de alto.
Según la carga que contienen, existen dos clases de contenedor:
 FCL: full container load (contenedor completo).
 LCL: less-than-container load (contenedor de grupaje)
[Fecha] 6
La carga máxima puede variar según la naviera y el tipo de contenedor. Los contenedores
más normalizados internacionalmente de 20′ tienen un peso bruto máximo de 29 toneladas (es
decir, la carga más la tara o peso del contenedor, que puede ser de entre 1,8T hasta 4T); y los
de 40′ de unas 32 toneladas (y tara de entre 3,2 y 4,8T).
Sin embargo, al calcular la carga máxima se debe tener en cuenta la legislación aplicable a
los pesos máximos en camiones, ya que puede ser necesario utilizar el transporte terrestre
desde la zona de carga hasta el puerto.
Atendiendo a los materiales de los que estén fabricados, existen contenedores de:
 Aluminio.
 Acero corrugado.
 Madera contrachapada reforzada con fibra de vidrio.
Hay que tener en cuenta que el término contenedor no comprende ni los embalajes
habituales, ni los grandes recipientes para mercancía a granel (GRG), ni los contenedores
cisterna, ni los vehículos.
A pesar de que existen contenedores abiertos o cubiertos con lona, los cerrados son los más
habituales para el transporte de carga. Otros tipos de contenedores más especializados son
el granelero, el isotermo, el igloo, el cisterna, el superventilado, el flatrack, el open top, el
plegable, el de plataforma y el de temperatura controlada, entre otros.
1.4 Finalidad y objetivo de los contenedores
Los contenedores destacan como la opción más efectiva para llevar a cabo un transporte
marítimo seguro, ágil y económico. No sorprende, por tanto, que su uso aumente en
consonancia con el desarrollo comercial.
[Fecha] 7
Los contenedores juegan un papel esencial en el transporte marítimo de mercancías por motivos
muy diversos. En primer lugar, su estructura hermética, compacta y resistente es un verdadero
seguro de viaje para fabricantes, vendedores y transportistas. Los contenedores son capaces de
soportar no solo las inclemencias meteorológicas más adversas sino también posibles golpes y
arañazos. Otro elemento que habla muy bien de su seguridad es la protección frente a robos,
con un sistema de cierre difícil de romper y que, por consiguiente, garantiza la inaccesibilidad
a su interior sin las autorizaciones oportunas.
El siguiente factor a tener en cuenta es la versatilidad. El transporte de mercancías, aunque se
lleva a cabo de manera mayoritaria en el ámbito marítimo, combina siempre diferentes
modalidades. Las características del contenedor permiten que éste pueda almacenarse sobre un
barco, un tren de mercancías o un camión. De este modo, la mercancía depositada en el
contenedor acaba llegando a su destino sin necesidad de haber cambiado su recipiente de envío.
Cabe destacar que los contenedores se fabrican en diversos tamaños estandarizados
precisamente para que puedan ser transportados con mayor facilidad mediante los medios más
diversos, con predominio evidente del transporte marítimo.
1.5 Clasificación de los contenedores marítimos
Hoy en día, existen varios tipos de contenedores que se han creado para superar cada vez una
falta y optimizar el transporte de mercancías, entre los que encontramos:
 Dry Van
Para uso general que es el más extendido. Adecuado para el transporte de mercancías
llamadas “secas” y sus tres tamaños más comunes son 20 pies de largo, 40 pies de alto
y 40 pies de altura cúbicos.
[Fecha] 8
 Open top
Resulta idéntico a los de tipo general, excepto que su techo es móvil. Están diseñados
para facilitar el rellenado y la descarga superior.
 Reefer
El contenedor refrigerado (reefer en inglés) es un contenedor aislado térmicamente
con un dispositivo para mantener la temperatura, que debe ser alimentado por
corriente. Permite el transporte de mercancías bajo temperatura controlada.
 Flat Rack
Se trata de un contenedor plano que no tiene paredes laterales fijas ni techo. Hay dos
tipos: el extremo fijo de la rejilla plana, cuyas paredes finales están fijas, y el plano
plegable cuyas paredes finales son plegables. Está destinado para el relleno de productos
que no sean sensibles al clima.
 Pallet Wide
Este contenedor tiene un ancho diferente al de los demás, correspondiente a los
estándares del pallet. Sus dimensiones interiores están diseñadas para optimizar la carga
de paletas minimizando el área de piso desocupada.
 Tank o cisterna
Un contenedor cisterna que se utiliza para transportar líquidos ya sean peligrosos o no
(como los alimentarios). Está equipado con accesorios para facilitar el llenado y vaciado
y en el caso del transporte de mercancías peligrosas suele tener dispositivos de
seguridad.
2 CONTENERIZACION MUNDIAL
[Fecha] 9
2.1 ¿Qué es la contenerización?
Entendemos por contenerización como la técnica para transportar mercancías en contenedores
del mismo tamaño y forma. Es decir, es el método de transporte de mercancías en el cual se
utilizan contenedores para almacenar y movilizar las mercancías.
Esta técnica se ha popularizado durante los últimos años, puesto que a pesar de las grandes
dimensiones de los contenedores han facilitado muchísimo las operaciones de transporte y
de manipulación de cargas.
La popularidad de esta técnica se debe principalmente a dos grandes motivos. El primero de
ellos, es el hecho de que la gran mayoría de contenedores cuentan con las mismas dimensiones
y son de tamaños similares, lo cual facilita su almacenamiento y su colocación en los distintos
vehículos. El segundo motivo, es que, al tratarse de grandes recipientes en su interior pueden
almacenar casi cualquier tipo de carga o un gran volumen de mercancía agrupada.
Además, existen una gran cantidad de contenedores, los cuales se adaptan a las diferentes
características y/o requerimientos de conservación de cada una de las diferentes mercancías.
Todo ello, ha contribuido a facilitar y mejorar la calidad del servicio de transporte y ha rebajado
el grado de complejidad de muchas operaciones.
Desde que empezó a utilizarse esta técnica en la década de los años 50, los contenedores han
ido evolucionando y adaptándose a las necesidades actuales. Gracias a este proceso de
transformación que han ido experimentando los contenedores han ido cobrando cada vez más
relevancia.
Al mismo tiempo que han evolucionado los contenedores, también lo ha hecho la técnica de
contenerización en sí. El proceso para llevarla a cabo ha ido modificándose y concretándose
para su óptimo desarrollo. A continuación, concretamos las principales fases del proceso de
contenerización:
[Fecha] 10
La primera fase para llevar a cabo esta técnica consiste en cargar los contenedores con la
mercancía que se desea transportar en el centro de producción de la misma. A continuación, se
remolcan y se trasladan los contenedores cargados a los puertos tanto marítimos como
aéreos desde los que partirá la carga mediante el uso de camiones o ferrocarriles. Finalmente,
en los muelles o puertos aéreos mediante la ayuda de grúas e otras infraestructuras se cargan
los contenedores en los buques y barcos encargados del transporte.
2.2 Beneficios de la contenerización
La contenerización es fuente de ventajas para el exportador, aunque no es el único que
aprovecha sus beneficios, ni hay que pensar solo en los grandes grupos de negocios
internacionales. Además de ellos, también se benefician de la contenerización:
 Productores, cooperativas y proveedores más pequeños que normalmente no pueden
satisfacer la demanda de grandes envíos a través de buques a granel; y / o son desafiados
por los requisitos de volumen o disponibilidad de otras opciones disponibles.
 Pequeños clientes, que, en vez de hacer grandes compras internacionales a granel, solo
adquieren pequeñas cantidades.
 Clientes que desean minimizar su inversión en inventario comprando más
frecuentemente en cantidades más pequeñas.
 Importadores que buscan un rápido retorno de sus pedidos.
 Clientes que buscan precios más competitivos al limitar la participación de varios
“intermediarios”
 Clientes en el extranjero que quieren tratar con proveedores más directamente
vinculados a los productores.
[Fecha] 11
2.3 Contenedores ULD
Un elemento unitario de carga, o ULD por sus siglas en inglés (Unit Load Device),1 es un
contenedor o palet metálico usado para cargar equipaje, mercancías, y correo en aviones de
fuselaje ancho y determinados aviones de fuselaje estrecho específicos. Permite que una gran
cantidad de carga sea agrupada en una sola unidad. Puesto que conllevan un menor número de
unidades de carga, ahorran tiempo y esfuerzo al personal de tierra y ayudan a prevenir retrasos
en los vuelos.
Cada ULD dispone de su propia lista o «manifiesto de carga», para que su contenido pueda ser
controlado.
Los ULD existen en dos formatos: palés y contenedores.
1. Los palés ULD, se conocen también como «planchas», son unas planchas robustas
de aluminio con bordes en los que se enganchan las mallas o correas que bloquean la
carga.
2. Los contenedores ULD, también conocidos como «iglúes», «latas» o «vainas», son
contenedores cerrados hechos de aluminio o combinación de aluminio (armazón)
y Lexan (paredes), los cuales, dependiendo de la naturaleza de los bienes que
transportan, pueden tener incorporadas unidades de refrigeración.
Los fabricantes de contenedores y las compañías aéreas han desarrollado distintos tipos para
productos especiales: como los que se utilizan para transportar modelos de alta costura, para
enseres domésticos, etc. A continuación, se listan los tipos más comunes de elementos unitarios
de carga y sus especificaciones.
[Fecha] 12

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1. HISTORIA DE LOS CONTENEDORES ................................................................................... 3

1.1 ¿Qué es un contenedor marítimo? ....................................................................................... 3

1.2 McLean y la caja que cambió el transporte de mercancías ............................................... 3

1.3 Aspectos Generales de los contenedores .............................................................................. 6

1.4 Finalidad y objetivo de los contenedores ............................................................................. 7

1.5 Clasificación de los contenedores marítimos ...................................................................... 8

 Dry Van .................................................................................................................................. 8

 Open top ................................................................................................................................. 9

 Flat Rack ................................................................................................................................ 9

 Pallet Wide ............................................................................................................................. 9

 Tank o cisterna ...................................................................................................................... 9

2 CONTENERIZACION MUNDIAL ............................................................................................ 9

2.1 ¿Qué es la contenerización?................................................................................................ 10

2.2 Beneficios de la contenerización ......................................................................................... 11

2.3 Contenedores ULD .............................................................................................................. 12

1. HISTORIA DE LOS CONTENEDORES

1.1 ¿Qué es un contenedor marítimo?

(contenedor de usos múltiples) o mercancías específicas (contenedor especializado) a granel o

equipada con puertas.

marítimo, ferroviario) teniendo en cuenta la combinación de varios de ellos.

logística hoy en día.

1.2 McLean y la caja que cambió el transporte de mercancías

“Qué fácil sería tomar el camión en sí, su caja,

y ponerla sobre cubierta”.

la historia del tráfico internacional y, por lo tanto, la del comercio.

carga en la bodega. Entonces, el joven pensó:

volumen a bordo del buque de una sola vez?”.

simple inventor a un emprendedor, para finalmente con el tiempo, convertirse en el “Gran

su sueño, cuando, convertido en un próspero empresario de transporte carretero y ante la

decisión de aventurarse en un terreno completamente nuevo y desconocido.

del equipo, dispositivos para su manipuleo y esquineros.

El primer contenedor media 35 pies de longitud, 8 pies de anchura y otros 8 de altura,

en abril de 1956 que zarpó de la ciudad de Nueva York hasta Houston.

Con la idea de poder aplicar su invención, compró la naviera ‘Pan-Atlantic Steamship

transportar equipo militar y otros suministros a tropas estadounidenses.

Justamente en esa época, el inquieto empresario puso de nuevo a trabajar su imaginación y

entre occidente y Asia.

encargó de normalizar el contenedor en aspectos como diseño, capacidad de carga y demás

cualidades. Finalmente, en mayo de 1966, un total de 228 contenedores hicieron su primer

lleguen en perfecto estado a su destino.

mover 40,000 toneladas a 24 nudos.

el transporte de mercancías pasó de hacerse de “puerto a puerto” a de “puerta a puerta”; las

instalaciones portuarias se convirtieron en arrendatarios de espacios y al mismo tiempo en

trabajaban dentro del sector.

Lamentablemente, a pesar de que el invento de este extraordinario visionario transformó la

historia del transporte y el comercio internacional, la trascendencia de McLean ha sido poco

reconocida y falleció en el 2001 casi en el anonimato.

1.3 Aspectos Generales de los contenedores

El tamaño, composición o finalidad son los principales atributos que permiten

saber cómo exportar.

Así, atendiendo a su tamaño, los contenedores se pueden dividir en dos tipos:

 Contenedor de 20′: 6,06 m de largo, 2,44 de ancho y 2,59 de alto

 Contenedor de 40′: 12,19 m de largo, 2,44 de ancho y 2,59 de alto.

Según la carga que contienen, existen dos clases de contenedor:

 FCL: full container load (contenedor completo).

 LCL: less-than-container load (contenedor de grupaje)

de 40′ de unas 32 toneladas (y tara de entre 3,2 y 4,8T).