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FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA ACADÉMICA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

“PÉRDIDA DE CARGAS”

CURSO:

MECÁNICA DE FLUIDOS

PROFESOR:

EDUAR JOSE RODRÍGUEZ BELTRÁN

ALUMNOS:

 Lezama Tisnado, Ingrid


 Paredes Castillo, Nadia
 Plasencia Velasquez, Percy
 Romero Costilla, Johan

FECHA:

04 DE DICIEMBRE DEL 2019


Escuela de Ingeniería Civil
COD. LQ-AMB-01
PERDIDAS DE CARGA EN Versión: 00
TUBERÌAS – S9 Fecha: 10/06/2017

Programa de estudio Experiencia curricular Sesión

Escuela de Ingeniería Civil Mecánica de Fluidos 9

1.- INTRODUCCION

A medida que un fluido fluye por un conducto, ocurren pérdidas de energía debido a la fricción
que hay entre el líquido y la pared de la tubería; tales energías traen como resultado una
disminución de la presión entre dos puntos del sistema de flujo.

En estructuras largas, las pérdidas por fricción son muy importantes, por lo que ha sido objeto
de investigaciones teórico-experimentales para llegar a soluciones satisfactorias de fácil
aplicación.
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Para estudiar el problema de la resistencia al flujo resulta necesario volver a la clasificación


inicial de los flujos laminar y turbulento.

Osborne Reynolds (1883) en base a sus experimentos fue el primero que propuso el criterio
para distinguir ambos tipos de flujo mediante el número que lleva su nombre, el cual permite
evaluar la preponderancia de las fuerzas viscosas sobre las de inercia.

Así los siguientes fenómenos de trascendental interés en la ingeniería, aunque


aparentemente están dispares, están sometidos a las mismas leyes, y se han de estudiar
conjuntamente:
1. Pérdidas de energía en conducciones cerradas o tuberías.
2. El flujo de conducciones abiertas o canales.
3. El arrastre de un avión que exige un consumo de energía para mantenerlo a velocidad
constante.
4. La navegación submarina constituye un caso análogo al anterior, con las diferencias
producidas por ser el fluido distinto –agua- y las velocidades más pequeñas.

La importancia del tema se desprende de que las cuestiones 1 y 2 ocupan un puesto primordial
en la ingeniería hidráulica, 3 en el problema básico de la aerodinámica, y 4 ocupa un puesto
primordial en la ingeniería naval.

2.- OBJETIVO
1. Medir la pérdida de carga debido a la fricción en el flujo de agua a través de una
tubería.
2. Determinar el factor de fricción asociado.
3. Determinar la viscosidad absoluta asociada
4. Comparar los valores asociados a las pérdidas con los valores teóricos.

3.- DESCRIPCION DEL EQUIPO

Figura 1: Descripción del aparato de pérdidas por fricción

Hay dos métodos para proveer agua a la tubería de prueba, para caudales altos la tubería de
entrada se conecta directamente al abastecimiento del banco. Para caudales bajos la tubería
de entrada es conectada a la salida de la base del tanque de carga constante y la entrada al
tanque es conectada al abastecimiento del banco.
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El equipo es montado verticalmente y es instrumentado usando dos manómetros. Un


manómetro de agua sobre mercurio es usado para medir grandes diferenciales de presión y
un manómetro de agua es usado para medir para medir pequeñas diferenciales de presión.
Cuando no es usado uno de los dos manómetros puede ser aislado usando pinzas Hoffman.

El flujo a través de la sección es regulado usando una válvula de control de flujo. En uso
válvula debería estar de cara al tanque volumétrico. Una longitud corta de tubería flexible
sujetada a la válvula prevendrá salpicaduras.

4.- DATOS DEL EQUIPO


L=0.5m
D=0.003m

5.- EQUIPOS A UTILIZAR EN EL ENSAYO


1. El banco hidráulico.
2. El aparato de fricción en tubería.
3. Un cronómetro
4. Un termómetro
5. Un nivel de burbuja
6. Una probeta de 1000ml
7. Una probeta de 200ml

6 PROCEDIMIENTO EXPERIMENTAL
A) FIJACION DEL EQUIPO
 Monte el equipo de prueba en el Banco hidráulico y, con un nivel de burbuja,
ajuste los piecitos para asegurar que la placa base esté horizontal y, por
consiguiente, los manómetros están vertical.
 Revise con un auxiliar que el mercurio esté correctamente lleno; esto no debería
ser intentado por estudiantes porque el mercurio es una sustancia peligrosa.
Sujete una pinza Hoffman en cada uno de los tubos de conexión manométrica y
ciérrelos.

B) FIJACIÓN PARA CAUDALES ALTOS


 La salida del equipo debe estar sostenida por una brida, para asegurar que el
punto de salida de flujo está firmemente fijado. Este debe estar encima del tanque
de colección del banco y debe permitir suficiente espacio para la inserción de las
probetas.
 Una la tubería de entrada del equipo al conector de flujo del banco hidráulico con
la bomba apagada.
 Cierre la válvula de compuerta del banco, abra la válvula de control del equipo
completamente y encienda la bomba. Ahora abra la válvula de compuerta
progresivamente y corra el sistema hasta que todo el aire esté purgado.
 Abra las pinzas Hoffman y purgue cualquier aire desde los dos puntos
desangradores en la cima de los manómetros de Hg.

C) FIJACIÓN PARA CAUDALES BAJOS (USANDO EL TANQUE DE CARGA)


 Ate una pinza Hoffman a cada uno de los dos tubos de conexión manométrica y
ciérrelos.
 Con el sistema completamente purgado de aire, cierre la válvula del banco, apague
la bomba, cierre la válvula de salida de flujo remueva las pinzas Hoffman de las
conexiones del manómetro de agua.
 Desconecte el suministro de la sección de prueba y sosténgalo alto para mantenerlo
lleno de líquido.
 Conecte el suministro del banco a la entrada del tanque de carga, encienda la
bomba y abra la válvula del banco para permitir flujo. Cuando el flujo de salida tenga
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lugar desde el tanque de carga inserte rápido el conector, junte el tubo de suministro
de la sección de prueba a este, asegurando que no hay aire atrapado.
 Cuando el flujo tenga lugar desde el rebose del tanque de carga abra
completamente la válvula de control de flujo de salida.
 Lentamente abra los respiraderos de aire en la cima de los manómetros y permita
al aire entrar hasta que los niveles de los manómetros lleguen a una altura
conveniente, después cierre los respiraderos. Si es requerido, además el control de
niveles puede ser obtenido por el uso de una bomba de mano para elevar la presión
de aire en los manómetros.

D) TOMA DE LECTURAS PARA EL M. DE MERCURIO


 Aplique una pinza Hoffman a cada uno de los tubos de conexión manométrica con
agua (esencialmente para prevenir un paso del flujo paralelo al de la sección de
prueba)
 Cierre la válvula de control de flujo del equipamiento y tome una lectura de flujo
cero del manómetro de agua.
 Con la válvula de control de flujo completamente abierta, lea la escala del
manómetro de agua.
 Determine el caudal por colección temporizada y mida la temperatura del fluido
colectado. La viscosidad cinemática del agua a la presión atmosférica puede ser
determinada desde la tabla en los documentos de texto.
 Cierre ligeramente la válvula de control de flujo del aparato y lea la escala del
manómetro de agua.
 Repita los dos últimos procedimientos para dar por lo menos diez caudales.

7.- TABLAS DE RECOLECCION DE DATOS

MANÓMETRO DE AGUA
#
LECTURAS VOL (ml) TIEMPO (s) h1 (mm) h2 (mm) Ta (ºC)
1 400 110.72 371 281

2 200 53.81 269 276


20
3 200 54.07 357 260
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8.- PROCEDIMIENTO DE CÁLCULO

Un análisis de momento básico de flujo completamente desarrollado de un tubo recto de


sección uniforme muestra que la diferencia de presión (p 1-p2) entre dos puntos en un tubo es
debido a efectos de viscosidad (fricción de fluido). La pérdida de carga Δh es directamente
proporcional a la diferencia de presión (pérdida) y está dada por:

Y el factor de fricción y la viscosidad absoluta están relacionados a la pérdida de carga


por las ecuaciones:

∆ℎ = ……Flujo Turbulento ∆ℎ = ……Flujo Laminar.

Donde:

D: Diámetro de la tubería

Δh: diferencia de presión en la tubería la cual se conecta a dos tomas de presión a una
distancia L de separación

V: Velocidad media dada en términos de caudal Q por:

El resultado teórico de flujo laminar es: = 64/

Donde:
Re= número de Reynolds y está dado por:

Y es la viscosidad cinemática.

Para el flujo turbulento en tuberías lisas, una bien conocida curva ajusta a los datos
experimentales dados por: = 0.31
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9.- TABLAS DE PRESENTACION DE RESULTADOS

FLUJO TURBULENTO

# V(m3) t(s) T(ºC) Vis h1(m) h2(m) Δh(m) Q(m3/s) v(m/s) f Re ln f Ln Re Ln h Ln v

X10-6

1 0.4 110.72 20 1.007 0.371 0.281 0.090 0.00361 511.095 0.0180 1522626.23 -4.0184 14.236 -2.408 6.237
2 0.2 53.89 20 1.007 0.261 0.276 0.015 0.00371 525.036 0.0179 1564160.11 -4.0238 14.263 -4.200 6.263
3 0.2 54.07 20 1.007 0.357 0.260 0.097 0.00370 523.289 0.0179 1558952.99 -4.0231 14.260 -2.333 6.260

10.- DESEMPEÑOS DE COMPRENSION

1) Grafique Ln (factor de fricción) vs Ln (número de Reynolds).

Ln f VS Ln Re
14.27

14.265

14.26

14.255

14.25

14.245

14.24

14.235

14.23
-4.025 -4.024 -4.023 -4.022 -4.021 -4.02 -4.019 -4.018

2) Grafique Ln (pérdida de carga) vs Ln (velocidad).

Ln h VS Ln V
6.27

6.265

6.26

6.255

6.25

6.245

6.24

6.235
-4.5 -4 -3.5 -3 -2.5 -2 -1.5 -1 -0.5 0
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3) ¿Cuál es el efecto acumulativo de los errores experimentales en los valores de K y


n?

El efecto acumulativo de los errores de estos valores influye directamente con el número
de Reynolds y con el cambio de dimension de la tubería. Cuando K (coeficiente de
perdidas de energía), se dará una ampliación brusca en el diámetro de la tubería,
mientras que n (índice de la ley de la potencies de viscosidad) varía entre 0.2 y 1 y es
usado mayormente en un numero bajo de Reynolds.

4) ¿Cuál es la significancia de cambios en la temperatura a la pérdida de carga?

El cambio de temperature en el agua, afecta a la velocidad de circulación de esta, así


como Tambien es un factor para el dimensionamiento de la bomba de impulsión
(potencia) ya que debido a la temperatura, la viscosidad del líquido cambia.
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COD. LQ-AMB-01
PÉRDIDAS DE CARGA EN Versión: 00
ACOPLAMIENTOS – S12 Fecha: 10/06/2017

Programa de estudio Experiencia curricular Sesión

Escuela de Ingeniería Civil Mecánica de Fluidos 12

1.- INTRODUCCION

El fluido en un sistema de tubería típico pasa a través de varios accesorios, válvulas, flexiones,
codos, ramificaciones en forma de letra T (conexiones en T), entradas, salidas,
ensanchamientos y contracciones además de los tubos. Dichos componentes (accesorios)
interrumpen el suave flujo del fluido y provocan pérdidas adicionales debido al fenómeno de
separación y mezcla del flujo que producen.

En un sistema típico, con tubos largos, estas pérdidas son menores en comparación con la
pérdida de carga por fricción en los tubos (las pérdidas mayores) y se llaman pérdidas
menores. Aunque por lo general esto es cierto, en algunos casos las pérdidas menores
pueden ser más grandes que las pérdidas mayores. Éste es el caso, por ejemplo, en los
sistemas con varias vueltas y válvulas en una distancia corta. Las pérdidas de carga que
resultan de una válvula totalmente abierta, por ejemplo, pueden ser despreciables. Pero una
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válvula cerrada parcialmente puede provocar la pérdida de carga más grande en el sistema,
como pone en evidencia la caída en la razón de flujo. El flujo a través de válvulas y uniones
es muy complejo, y por lo general no es lógico un análisis teórico. En consecuencia,
usualmente los fabricantes de los accesorios determinan las pérdidas menores de manera
experimental.
Las pérdidas menores se expresan en términos del coeficiente de pérdida K L (también
llamado coeficiente de resistencia), que se define como:

2.- OBJETIVO
1. Determinar experimentalmente las pérdidas que se producen en cada accesorio.
2. Determinar los factores de pérdida KL para cada accesorio.
3. Analizar el comportamiento del coeficiente K L en función del caudal.

3.- EQUIPOS A UTILIZAR EN EL ENSAYO


1. Banco Hidráulico
2. Equipo de pérdida de energía en curvas y accesorios.
3. Nivel de burbuja
4. Un cronómetro

4.- DESCRIPCION DEL EQUIPO

Figura 1: Descripción del equipo pérdidas en accesorios

El accesorio está diseñado para ser colocado en los canales laterales de la parte superior del
canal banco hidráulico.

Los accesorios siguientes están conectados en una configuración en serie para permitir una
comparación directa:
 Curva larga 90º.
 Zona de ampliación.
 Zona de contracción.
 Codo 90º.
 Curva corta 90º.
 Válvula de ajuste.
 Inglete.
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El caudal que pasa por el circuito es controlado por una válvula de control de flujo. Las tomas
de presión en el circuito están conectadas a un banco de doce manómetros, que incorpora
una válvula de aire de entrada / salida en la parte superior del colector. Un tornillo de purga
de aire facilita la conexión a una bomba de mano. Esto permite que los niveles en los
manómetros se ajusten a un nivel conveniente para adaptarse a la presión estática del
sistema.

Una pinza que cierra las tomas en el inglete es introducida cuando los experimentos en la
válvula de ajuste son requeridos. Un medidor de presión diferencial da la lectura directa de las
pérdidas a través de la válvula de compuerta.

5.- DATOS TÉCNICOS


 Diámetro interior de las tuberías (d=0.0183m).
 Diámetro interior de la tubería a la salida de ampliación y contracción de entrada
(d=0.024m).

6.- GENERALIDADES

FUNDAMENTO TEÓRICO
La pérdida de energía que se produce en una instalación de tuberías (la llamada pérdida
secundaria) se expresa comúnmente en términos de pérdida de carga (h, m) en la forma:

Donde:

K: Coeficiente de perdida

V: Velocidad del flujo en los accesorios.

Debido a la complejidad del flujo de muchos accesorios, K es usualmente determinado por


experimentos. Para el experimento del tubo, la pérdida de carga se calcula a partir de dos
lecturas manométricas, tomadas antes y después de cada instalación, y K se determina
como:

Debido al cambio en la tubería de la sección transversal a través de la ampliación y


contracción, el sistema experimenta un cambio adicional en la presión estática. Este cambio
se puede calcular como:
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Para eliminar los efectos del cambio del área en la medida de las pérdidas de carga, este valor
se debe agregar a las lecturas de pérdida de carga para la ampliación y la contracción. Tenga
en cuenta que (h 1-h2) será negativo para la ampliación y la ecuación anterior será negativa
para la contracción.

Para el experimento de la válvula de compuerta, la diferencia de presión antes y después de


la entrada se mide directamente con un medidor de presión. Esto puede convertirse en una
pérdida de carga equivalente mediante la conversión.
1bar=10.2mca

El coeficiente de pérdida se puede calcular igual que el anterior para la válvula de compuerta.

7.- PROCEDIMIENTO EXPERIMENTAL

A) PROCEDIMIENTO DE INSTALACIÓN.

1. Instale el equipo de las pérdidas en el banco hidráulico de manera que su base


está en posición horizontal (esto es necesario para medir la altura exacta de los
manómetros).
2. Conecte el dispositivo de conexión rápida del aparato al suministro de flujo del
banco hidráulico.
3. Asegure la extensión del tubo de salida del equipo en el tanque volumétrico.
4. Abra la válvula del banco, la válvula de compuerta y la válvula de control del flujo
del equipo y encienda la bomba para llenar la tubería con agua
5. Con el fin de sacar el aire de los puntos de toma de presión y los manómetros
cierre tanto la válvula de banco y la válvula de control de flujo del aparato de
pruebas y abra el tornillo de purga de aire y quite el tapón de la válvula de aire
adyacente.
6. Conecte una tubería de pequeño diámetro de la válvula de aire en el tanque
volumétrico. Ahora, abra la válvula de banco para permitir el flujo a través de los
manómetros para purgar todo el aire de ellos, entonces, apriete el tornillo de purga
de aire, y cierre la válvula del banco.
7. Abra ligeramente, válvula del banco, a continuación, abra el tornillo de purga de
aire ligeramente para permitir la entrada de aire en la parte superior de los
manómetros, vuelva a apretar el tornillo, cuando los niveles de manómetro de
llegar a una altura conveniente, y cierre la válvula del banco.
8. Compruebe que todos los niveles manómetro estén a la misma altura (entre 70mm
y 90mm) en la escala. Estos niveles se pueden ajustar aún más con el tornillo
de purga de aire y se suministra la bomba de mano. El tornillo de purga de aire
controla el flujo de aire a través de la válvula de aire, por lo que cuando se utiliza
la bomba de mano, el tornillo de purga debe estar abierto. Para mantener la presión
de la bomba de mano en el sistema, el tornillo debe ser cerrado después del
bombeo.
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B) PROCEDIMIENTO-TOMAR UN CONJUNTO DE RESULTADOS.

No es posible realizar mediciones en todas las instalaciones y al mismo tiempo, por lo


tanto, es necesario ejecutar dos pruebas por separado.

Ejercicio A: Mida las pérdidas a través de todos los accesorios de tubería, excepto la
válvula de compuerta, la cual debe estar plenamente abierta.
1. Ajuste el caudal de la válvula de control de flujo del banco y, con un caudal
determinado, tome lecturas de alturas de todos los manómetros después de que el
nivel se estabilizó.
2. Con el fin de determinar el caudal, tome medición del tiempo de colección de un
volumen de agua conocido usando el tanque volumétrico (con un cronómetro).
3. Repita este procedimiento para dar un total de al menos cinco series de mediciones
en un rango de caudal de aproximadamente 8-17 litros por minuto.

8.- TABLA DE RECOLECCION DE DATOS

Accesorios
Vol T
Expansión Contracción Curva larga Curva corta
Codo 90º Inglete
# (lts) (seg)
(Enlarge...) (Contraction) (Large bend) (bend short)
(elbow) (mitre)
Lectura
h1 h2 h1 h2 h1 h2 h1 h2 h1 h2 h1 h2
(mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm)
1 353 365 364 317 363 352 318 294 278 203 159 84 1 3.80s
2 319 329 328 294 329 319 294 277 260 208 174 116 1 4.18s
3 356 374 370 322 370 356 322 298 278 203 157 80 1 3.66s

9.- PRESENTACION DE RESULTADOS

EJERCICIO A

Perdida
Manómetro Manómetro Vol. Tiempo Caudal 1 Velocidad
Accesorios de carga V2/2g K
h1(m) h2(m) (m3) seg Qt(m3/s) v(m/s)
h1-h2(m)
Inglete 0.159 0.084 0.075 1.001 0.051 1.46998
Codo 0.274 0.203 0.071 1.001 0.051 1.39158
Curva larga 0.363 0.352 0.011 0.000263 1.001 0.051 0.21560
0.001 3.8
Curva corta 0.318 0.294 0.024 2 1.001 0.051 0.47039
Ampliación 0.353 0.365 0.022 0.582 0.017 1.26251
Contracción 0.364 0.317 0.081 0.582 0.017 4.68344

Perdida
Manómetro Manómetro Vol. Tiempo Caudal 2 Velocidad
Accesorios de carga V2/2g K
h1(m) h2(m) (m3) seg Qt(m3/s) v(m/s)
h1-h2(m)
Inglete 0.174 0.116 0.058 0.910 0.0422 1.37551
Codo 0.26 0.208 0.052 0.910 0.0422 1.23322
Curva larga 0.329 0.319 0.010 0.000239 0.910 0.0422 0.23716
0.001 4.18
Curva corta 0.294 0.277 0.017 2 0.910 0.0422 0.40317
Ampliación 0.319 0.329 0.018 0.529 0.0143 1.25671
Contracción 0.328 0.294 0.062 0.529 0.0143 4.34367
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Perdida
Manómetro Manómetro Vol. Tiempo Caudal 3 Velocidad
Accesorios de carga V2/2g K
h1(m) h2(m) (m3) seg Qt(m3/s) v(m/s)
h1-h2(m)
Inglete 0.157 0.08 0.077 1.039 0.055 1.40003
Codo 0.278 0.203 0.075 1.039 0.055 1.36366
Curva larga 0.37 0.356 0.014 0.000273 1.039 0.055 0.25455
0.001 3.66
Curva corta 0.322 0.298 0.024 2 1.039 0.055 0.43637
Ampliación 0.356 0.374 0.018 0.604 0.019 0.99010
Contracción 0.370 0.322 0.084 0.604 0.019 4.54012
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10.- DESEMPEÑOS DE COMPRENSIÓN

1. ¿Qué es la pérdida menor en el flujo de tubería? ¿Cómo se define el coeficiente de


pérdida menor KL?

Es la poca perdida de carga que se da por los accesorios, válvulas, flexiones, codos, ramificaciones en
forma de T, entradas, salidas, dichos componentes interrumpen el suave flujo del fluido y provocan
perdidas adicionales debido al fenómeno de separación y mezcla del flujo que producen

Se define el coeficiente de perdida KL como:

K=hL/v^2/2g

2. Para el ejercicio A:
2
Grafique la pérdida de carga (Δh) vs La carga de velocidad (v /2g).

Pérdida de carga VS Altura de velocidad


0.12

0.1

0.08

0.06

0.04

0.02

0
1 2 3 4 5 6

PÉRDIDA DE CARGA ALTURA DE VELOCIDAD

3. ¿Qué dependencia hay con las pérdidas de carga en los accesorios en la tubería con
respecto a la velocidad?

La dependencia que hay en las perdidas de carga con respecto a la velocidad es que si hay cambio de
área de tubería , por lo que esto se da en la ampliación y contracción ya que en los otros su área es la
misma y no hay perdidas adicionales como en estos , tendrás que eliminar estos efectos de cambio
sumándole a la perdida de carga la siguiente formula que esta enlazada con la velocidad:
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Fuente: Adaptado de GUIAS DE LABORATORIO DE HIDRAULICA I – Universidad


Nacional de Ingeniería de Panamá – Ing Noé Hernández.

11.-REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

1) CHOW VEN TE, Hidráulica de Canales Abiertos. Colombia: Editorial McGraw-Hill,


2000.
2) GILES Ronald V., Mecánica de los Fluidos e hidráulica, 3ra edición. Madrid: Editorial
McGraw-Hill, 2003.
3) SOTELO A. Gilberto, Hidráulica General-Fundamentos, vol1. México: Editorial
Limusa, 2002.
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12.-ANEXOS

EQUIPO DE PERDIDA DE CARGAS POR


FRICCIÓN

LEZAMA TISNADO, INGRID TOMANDO LOS DATOS DURANTE


EL ENSAYO
Escuela de Ingeniería Civil

PLASENCIA VELASQUEZ, PERCY LLENANDO LA PROBETA Y


PAREDES CASTILLO, ALEXA TOMANDO CALCULANDO EL
TIEMPO EN EL QUE SE LLENA

EL EQUIPO DE TRABAJO TOMANDO


LOS DATOS DURANTE EL ENSAYO
Escuela de Ingeniería Civil

FOTO DEL EQUIPO DE


TRABAJO