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UNIVERSIDAD JOSÉ CARLOS

MARIÁTEGUI
FACULTAD DE INGENIERÍA Y
ARQUITECTURA

CURSO: ANALISIS Y CONTAMINACIÓN ATMOSFERICA

DOCENTE:

TEMA: EFECTOS EN LA CONTAMINACION DEL AIRE POR


DIFERENTES FACTORES

PRESENTADO POR:
ELIZABETH CASTRO MAMANI
JOSE AROCUTIPA MAMANI

MOQUEGUA - PERÚ
2019
TITULO

EFECTOS DE LA CONTAMINACION DEL AIRE POR DIFERENTES FACTORES

RESUMEN

La contaminación del aire es una mezcla de partículas sólidas y gases en el aire. Las emisiones
de los automóviles, los compuestos químicos de las fábricas, el polvo, el polen y las esporas de
moho pueden estar suspendidas como partículas. El ozono, un gas, es un componente
fundamental de la contaminación del aire en las ciudades. Cuando el ozono forma la
contaminación del aire también se denomina smog.
Algunos contaminantes del aire son tóxicos. Su inhalación puede aumentar las posibilidades de
tener problemas de salud. Las personas con enfermedades del corazón o de pulmón, los adultos
de más edad y los niños tienen mayor riesgo de tener problemas por la contaminación del aire.
La polución del aire no ocurre solamente en el exterior: el aire en el interior de los edificios
también puede estar contaminado y afectar su salud.
INTRODUCCIÓN

En este trabajo nos hemos enfocamos en los principales factores ambiental que intervienen en
el medio ambiente. La contaminación del aire es un problema ambiental que siempre hubo al
pasar de los años ya que son generados por las grandes empresas ,refinerías que emiten gases
de efecto invernadero así como también nosotros mismo al quemar lo que serían residuos o
varias cosas que generen humo y lleguen a contaminar todo eso llega a malograr nuestra
atmosfera, al final generando daño como también lo que pueden producir lo que es lluvias
acidas y generando varios problemas ambientales con nuestro ambiente.
METODOLOGIA

ANTECEDENTES Y SURGIMIENTO DEL MONITOREO ATMOSFÉRICO


INTERNACIONAL

Las grandes guerras del siglo XX cambiaron el foco de los problemas ambientales relacionados
con el crecimiento industrial, hacia la muerte y devastación de los conflictos armados. No fue
hasta siete años después del fin de la Segunda Guerra Mundial, en medio de grandes tragedias
ambientales relacionadas con la contaminación del aire, que apareció la necesidad de controlar
de mejor forma las emisiones contaminantes atmosféricas de la industria. En 1956, se
proponían controlar los niveles de emisiones tóxicas de las industrias y hogares, para así
prevenir nuevas catástrofes por el uso del carbón .Esta normativa inglesa sirvió de guía para las
primeras redes de monitoreo en Europa y América Latina en los años 60. Las agencias sanitarias
internacionales fueron las encargadas de estructurar los primeros sistemas de vigilancia, a través
de apoyos globales administrados por la Organización de las Naciones Unidas. (Ángel, Gallini,
Ángel, & Gallini, 2019).

CONTAMINACIÓN DEL AIRE ATMOSFÉRICO POR MATERIAL PARTICULADO


EN UNA CIUDAD INTERMEDIA: EL CASO DE CHILLÁN (CHILE).

CUANTIFICACIÓN DEL POLVO FUGITIVO

Las concentraciones de material particulado respirable se determinaron con monitores


IMPROVE equipados con cabezal Sierra Andersen modelo 246b para partículas menores a 10
mm, ubicado a 3 m de altura, según el estándar de la EPA. Se usaron filtros de teflón de 25 mm
de diámetro y de fibra de vidrio de 47 mm. Se ubicaron seis monitores en la ciudad de Chillán,
considerando para ello las fuentes fijas y móviles, así como el centro de la ciudad, y las
industrias. También se tomaron en cuenta lugares de valor social, como la zona de hospital, y
se consideró la dirección de los vientos predominantes en primavera-verano, y en otoño-
invierno). La configuración de los sitios de monitoreo es la que se muestra en la En cada punto
de muesOOOOOtreo, el programa de monitoreo permitió colectar material particulado
PM10.(Celis, Morales, Zaror, & Carvacho, 2007)
ASOCIACIÓN ENTRE USO DE COMBUSTIBLES SÓLIDOS Y ENFERMEDAD
PULMONAR OBSTRUCTIVA CRÓNICA (EPOC).

La enfermedad pulmonar crónica es una de las principales causas de mortalidad tanto en países
desarrollados como en vías de desarrollo. En países desarrollados, el cigarrillo es el factor más
importante de riesgo para bronquitis crónica y enfisema en hombres y mujeres. Por otro lado,
en mujeres de países en desarrollo, la exposición al humo, producto del uso de biocombustibles,
es el factor de riesgo que más explica la carga de esta enfermedad. Varios estudios demuestran
los efectos que sobre la salud humana tiene la exposición a material particulado respirable y
monóxido de carbono como producto de combustión de biomasa. Datos epidemiológicos
sugieren la existencia de relación causal entre la cantidad de humo de madera y los efectos
sobre la salud. Se sabe que el humo de madera está compuesto, por monóxido de carbono, óxido
nitroso, óxido de azufre, aldehídos e hidrocarburos aromáticos policíclicos. La exposición a
humo de biomasa se ha asociado con bronquitis crónica. Los estudios revisados muestran una
fuerte asociación entre humo por combustibles sólidos en mujeres mayores de 30 años y una
asociación moderada en hombre mayores de 30 años.(Alvis Guzmán & de la Hoz Restrepo,
2008).

EL EFECTO INVERNADERO Y EL CALENTAMIENTO GLOBAL

La tasa de emisión acelerada al aire (atmósfera) por los seres humanos en la revolución
industrial en los últimos 150 años los gases como el anhídrido carbónico el metano y óxidos de
nitrógeno, entre otros, ha producido ya un cambio físico químico en la alta atmósfera, conocido
como el “efecto invernadero”. Este efecto ha redundado en cambios del clima1 en el planeta.
Una de las consecuencias de ello es el denominado “calentamiento global”, sobre el cual se han
investigado sus orígenes e impactos pasados y actuales. Adicionalmente, los modelos nos
permiten proyectar estos impactos a futuro, tanto para los ecosistemas naturales, la economía,
como para los sistemas socio ecológicos (Castilla, 2015).

SALUD AMBIENTAL: EVOLUCIÓN HISTÓRICA DEL CAMPO

Al igual que la alfabetización científica, el campo de la salud ambiental ha sido definido desde
diferentes perspectivas. Dentro de las principales perspectivas de este campo podemos
identificar aquellas que hacen referencia a las relaciones de base entre la gente y el ambiente y
que evocan directamente a un concepto de ecosistema, y otras con un enfoque más estrecho,
abordando cuestiones ambientales particulares, que enfatizan los riesgos físicos y químicos
generando el deterioro ambiental en entornos sociales de vivienda, laborales y parques
recreativos. Esta variedad se debe en gran medida a la interdisciplinariedad propia del campo,
ya que los enfoques tanto de salud como de riesgo, son abordados desde diversos campos. Para
cada uno de los periodos analizados se rescatará principalmente el tipo de riesgo que afecta la
salud, el cambio o las modificaciones de los espacios y la concepción de salud ambiental que
prevalece.(Robles et al., 2015).
EL RESPONSABLE DE LA CONTAMINACIÓN DEL AIRE

El sector industrial se sintió amenazado ante la política ambiental de regulación de las emisiones
industriales. Fernando Yllanes Ramos, miembro de la Confederación de Cámaras Industriales
de la República Mexicana, expresaba que "Al ser atacado el Sector Industrial como responsable
de la contaminación Su estrategia consistió en enfocar la problemática ambiental fuera de la
industria. Como veremos, este gremio apuntó a que la contaminación atmosférica era
provocada en su mayor parte por las dependencias del gobierno, haciendo valer otro concepto
de contaminación, que ocultaba o por lo menos suavizaba su responsabilidad. En tanto que la
SSA se defendió de estas acusaciones mostrando su activo papel en la disminución de las
emisiones contaminantes, pero cuidándose de no culpar a la industria en exclusivo por el
deterioro del ambiente.(Coloballes & Verónica, 2017).

FORMAS DE EVALUAR LAS EMISIONES EN LAS PLANTAS DE GENERACIÓN


DE ELECTRICIDAD.

Los efectos, y la necesidad de reducir la contaminación atmosférica debido a la generación de


energía eléctrica. Por otra parte, la última de estas referencias presenta una descripción detallada
de la valoración de las externalidades ambientales, mientras que analiza cuatro métodos básicos
de valoración. Se tratan los efectos de las externalidades ambientales en las decisiones
económicas tomadas en la planificación y las operaciones del sistema de generación de
electricidad. Las emisiones pueden reducirse a través de los siguientes medios:
Sistemas de limpieza post-combustión, tales como precipitadores electrostáticos (las emisiones
de SOx pueden reducirse mediante la instalación de lavadores de gases). Esto requiere no sólo
un tiempo considerable para el diseño, pruebas e instalación, sino también considerable
desembolso de capital. El cambio a combustibles con bajo potencial de emisiones (las emisiones
de SOx pueden reducirse cambiando permanentemente a un combustible bajo en azufre). El
cambio de combustible depende del precio y la disponibilidad de combustible bajo en azufre,
tales como el petróleo, gas y carbón de bajo contenido de azufre. Realizar un despacho de carga
que además minimice las emisiones en lugar de que sea un complemento al objetivo "costo"
del despacho de carga tradicional. La mayor parte del trabajo de investigación realizado hasta
el momento se concentra en la reducción de óxidos de azufre (SOx) y óxidos de nitrógeno
(NOx). El mayor esfuerzo se ha dedicado a la reducción de un tipo de contaminantes o de una
mezcla de contaminantes. La tendencia ha sido reducir la producción total de las emisiones o
reducir la concentración de la contaminación a nivel del suelo en ciertas áreas que a su vez,
depende de las emisiones y de las condiciones meteorológicas. La importancia dada
actualmente al despacho de carga económico - ambiental se debe en parte a los recientes
compromisos de los gobiernos norteamericanos y europeos para mejorar la calidad del aire y
otros problemas ambientales (Mustafa-Moraes, Holanda-Bezerra, Moya-Rodríguez, & Cabral-
Leite, 2016).
ÍNDICE DE PUREZA ATMOSFÉRICA (IPA)

El índice de pureza atmosférica es un índice biológico que considera la presencia, cobertura,


abundancia y distribución de las especies de líquenes en una misma área, donde la
contaminación existente puede producir alteraciones en la estructura de las poblaciones
liquénicas. La pérdida selectiva de individuos sensibles, se traduce en la alteración de la
estructura de la comunidad de líquenes. Dicho índice fue formulado por primera vez por le
blanc y de sloover (1970) para medir la calidad de aire alterada por una fuente industrial. Este
índice ha ido experimentando varias modificaciones por varios autores a través del tiempo.
De esta forma en una zona con altos niveles de contaminación atmosférica se puede esperar
encontrar muy pocas especies de líquenes. Este índice refleja la riqueza o escasez de la
biodiversidad liquénica de una determinada zona y es válido únicamente a nivel comparativo
entre territorios o regiones que presenten aproximadamente la misma climatología y ecología.
(Gonzales vargas, luján pérez, navarro sánchez, & flores mercado, 2016).

CONTAMINANTES CLIMÁTICOS DE VIDA CORTA Y SUS PRECURSORES

Los contaminantes climáticos de vida corta son agentes que residen en la atmósfera durante un
período relativamente corto y tienen una influencia creciente sobre el clima. Las SLCP
principales son partículas que contienen carbono negro (BC), ozono troposférico (O3) y metano
(CH4). Estos son los contribuidores más importantes al efecto invernadero global después del
dióxido de carbono (CO2), y son sustanciales "forzadores del clima" (sustancias que
contribuyen significativamente al aumento de la temperatura global). El CO2 es responsable de
gran parte del cambio experimentado hasta la fecha, y se espera que ejerza un control
significativo de la tasa de calentamiento durante las próximas décadas (3). Por lo tanto, la
implementación de medidas para limitar los SCLP es esencial para desacelerar las tendencias
negativas del cambio climático (4 - 6). Los contaminantes Los óxidos de nitrógeno (NOx), el
dióxido de azufre (SO2), BC, el carbono orgánico (OC) y el amoníaco (NH3) son precursores
importantes de PM2.5 y PM10.(Riojas-Rodríguez, da Silva, Texcalac-Sangrador, & Moreno-
Banda, 2016).
EXPOSICIÓN DE PEATONES A LA CONTAMINACIÓN DEL AIRE EN VÍAS CON
ALTO TRÁFICO VEHICULAR

La importancia del estudio y control de la contaminación atmosférica está sustentada en la


evidencia sobre su impacto negativo en la salud respiratoria y cardiovascular de las personas,
así como con el deterioro de su calidad de vida. Específicamente, estudios científicos han
relacionado la exposición a la contaminación atmosférica con síntomas respiratorios, alteración
de la función pulmonar y enfermedad pulmonar obstructiva crónica. Está situación es prioritaria
en ciudades como Bogotá, reconocida como uno de los centros urbanos con mayor
contaminación atmosférica en América Latina y donde sus autoridades de salud pública han
documentado que las enfermedades respiratorias son la principal causa de morbilidad y
mortalidad para niños menores de cinco años de edad. A pesar de los esfuerzos realizados por
la autoridad ambiental local, las concentraciones de material particulado respirable (PM10) en
algunas zonas de la ciudad con frecuencia están por encima de los valores que dicta la normativa
nacional y que son considerados como perjudiciales para la salud de las personas por la
Organización Mundial de la Salud (OMS). De acuerdo con el último inventario de emisiones
para Bogotá, las fuentes móviles emiten cerca del 60 % del PM10 (10), con un aporte
significativo de los vehículos que utilizan combustible diésel (v.g., buses y camiones),
reconocidos científicamente como importantes generadores de partículas. Dada esta condición,
son de especial preocupación las concentraciones de material particulado (PM) encontradas en
inmediaciones de vías con alto flujo vehicular. En especial cuando es allí por donde circulan
los peatones y cuando se estima que cerca del 40 % de los viajes totales diarios en la ciudad se
realizan caminando. Se propuso como objetivo principal de este estudio piloto caracterizar la
exposición de peatones a PM en tres vías principales y paralelas entre sí en Bogotá, utilizando
como indicador el carbono elemental (BC por sus siglas en inglés). Este compuesto, constituye
la parte inorgánica del PM y técnicamente es reconocido como trazador de las emisiones
provenientes de vehículos diésel.(Segura-Contreras & Franco, 2016).

ASMA Y LA CONTAMINACIÓN ATMOSFÉRICA

La degradación de la calidad del aire causada por uno o más contaminantes, cuyos niveles de
concentración y tiempo de exposición puede variar, muchas veces son el origen del asma o sus
exacerbaciones. Al aire libre los niveles elevados de contaminantes se han asociado con un
incremento en su incidencia, pero no se ha podido establecer su papel como causante de su
aumento, ni de la prevalencia a nivel poblacional. Estudios recientes han relacionado una mayor
prevalencia de asma y sus síntomas sugestivos, ausencias escolares, visitas a urgencias y
hospitalizaciones en niños que viven cerca de carretas o caminos con gran afluencia de
vehículos, tanto con motores de gasolina, como de diésel, así como el inicio del asma en forma
precoz. El estudio europeo APHEKOM (www.aphekom.org) calculó el número de casos de
asma y de exacerbaciones agudas causados en niños que vivían cerca de una carretera con altos
niveles de tráfico y contaminación. Esta exposición representó el 14% del total de cuadros de
asma. Bajo la hipótesis de que hay una relación causal entre la cercanía del tráfico, la
contaminación y el asma, se determinó que en el 15% de todos los episodios de asma los
síntomas eran atribuibles a la contaminación del aire. Mientras que en los que vivían lejos de
las carreteras, sólo el 2% de los casos y sus síntomas fueron atribuibles a este tipo de
contaminación. Como los contaminantes encontrados en estos caminos son responsables en
gran parte de la enfermedad crónica y sus exacerbaciones, se considera que éstos podrían ser
evitables. Aunado a lo anterior, actualmente hay suficiente evidencia de que existen diversos
factores genéticos que predisponen al desarrollo de asma y su vínculo con la contaminación del
aire. En cuanto a los cuadros de asma y la contaminación en el interior de los edificios, hay
pocos estudios sobre el tema y no es posible obtener resultados concluyentes.(«La
contaminación del aire y los problemas respiratorios», 2015).

CONTAMINANTES BIOLÓGICOS DEL AIRE INTERIOR DE LA VIVIENDA:


FACTORES CONTRIBUYENTES, AFECCIONES RELACIONADAS Y MEDIDAS
CORRECTIVAS

MOHOS

Los mohos se reproducen por medio de pequeñas esporas. Estas esporas se transportan
continuamente en el aire libre así como en interiores. Cuando las esporas se depositan en una
superficie húmeda, comienzan a crecer y a alimentarse de la superficie a la cual están adheridas.
Hay hongos que crecen en madera, papel, alfombras y alimentos cuando se acumula humedad
o exceso de agua dentro de casas y edificios. No hay una forma específica para eliminar todo
el moho y las esporas. No obstante, la clave para evitar su propagación es eliminar la fuente de
humedad en dichas superficies.(Molina Esquivel, 2015).

CONTAMINACIÓN POR PARTICULAS DEL AIRE AMBIENTAL

La mayoría de los efectos dañinos crónicos de la contaminación del aire ambiental se miden,
en la actualidad, a través del material particulado menor que penetran en los espacios profundos
del pulmón. Para medir los posibles efectos en la salud en Lima de los niveles de PM 2,5
mayores a lo recomendado por la OMS, se puede utilizar estudios de cohortes de otros países
que consideran los efectos a largo plazo de la contaminación del aire con PM 2,5. En estos
estudios se ha comprobado que la exposición crónica al aire ambiental contaminado por
partículas resulta en enfermedades crónicas, sobre todo cardiovasculares, cerebrovasculares, y
pulmonares, incluyendo cáncer del pulmón y enfermedades pulmonares no malignas. Basado
en estos estudios, se ha podido calcular la relación exposición-respuesta entre las partículas PM
2,5 y las enfermedades mencionadas, ello permite la cuantificación del riesgo para la salud de
niveles específicos de PM2,5 (Gonzales et al., 2014).
FACTORES AMBIENTALES QUE AFECTAN EL FUNCIONAMIENTO DE LOS
ECOSISTEMAS URBANOS

Contaminación del aire. Las ciudades producen el mayor porcentaje de gases de efecto
invernadero lo que favorece el cambio climático global. Las 20 metrópolis más grandes de
Estados Unidos de América emiten cada año más CO2 a la atmósfera que el total de su área
continental (Alberti, 2008). Estos aumentos en la atmósfera se han registrado en Phoenix, en
donde la concentración de dicho gas en el invierno es 24 % superior que en las áreas rurales
aledañas (Martin y Stabler, 2000). El arbolado de Nueva York secuestra 1.521 t de
contaminantes aéreos (Nowak et al., 2006). En Beijing, una población de más de dos millones
de árboles removió 1.261 t de contaminantes; de los cuales, las partículas suspendidas entre 5
y 10 μm (PM5 y PM10) fueron las principales.(Pimienta-Barrios et al., 2014).

CARACTERÍSTICAS DEL LABORATORIO MÓVIL

El laboratorio móvil estuvo equipado con los siguientes instrumentos para la medición de
parámetros meteorológicos: pluviómetro, veleta, anemómetro, pirheliómetro, barómetro y
termo-hidrómetro (ver figura 2. Por otro lado, estuvo equipado con analizadores para la
medición de los siguientes parámetros atmosféricos: PM10 (atenuación de rayos beta), NOx
(quimioluminiscencia), SO2 (Florescencia), CO (fotometría por infrarrojo no disperso) y
O3 (absorción de rayos ultravioleta). Por último, no se realizó la medición de hidrocarburos
totales puesto que el analizador se encontraba en mantenimiento.(Palacio Soto, Zafra Mejía, &
Rodríguez Miranda, 2014)
SISTEMA AÉREO DE MEDICIÓN DE COMPONENTES ATMOSFÉRICOS CLAVE

El sistema propuesto consta de dos partes principales: El sistema de medición y el UAV, que
se encarga de elevar al primero para crear perfiles verticales de los componentes estudiados.

2.2 Características del UAV


La elevación que puede alcanzar un UAV depende enteramente de los componentes que se
elijan en el diseño, siendo el componente clave la batería que determinará el tiempo de vuelo
en cada misión.
Se ha elegido un UAV tipo VTOL (Vertical Take-Off and Landing, despegue y aterrizaje
vertical), de 6 motores en configuración X6, debido a que es posible controlar su posición con
precisión, es estable, fácil de maniobrar, resistente a ráfagas de viento y la carga útil que puede
elevar es suficiente para los componentes del sistema de medición. Sin embargo, la autonomía
de vuelo es de sólo 15 minutos. Se ha definido que la altura máxima de vuelo en las pruebas
preliminares es de 300 m.(Vargas V. & Lange V., 2015).

CARGA DE ENFERMEDAD

En el ámbito mundial, la carga global de la enfermedad atribuida a factores ambientales se


calcula en alrededor de 25% del total para la población en general, y cerca de 35% para la
población infantil, encontrándose diferencias significativas entre los países.17
México se encuentra en una etapa avanzada de la transición epidemiológica, si bien presenta
una importante heterogeneidad a nivel subnacional. Para el año 2004, 75% de la mortalidad y
68% de la morbilidad, se deben a enfermedades no transmisibles, mientras que 14% de la
mortalidad y 18% de la morbilidad se atribuyen a desnutrición, enfermedades transmisibles,
maternas y perinatales. La región sur del país registra la mayor carga de enfermedad y
mortalidad comparando con las demás regiones.18
La salud en la infancia es esencial para el desarrollo sustentable. Se estima que
aproximadamente cuatro millones de niños, principalmente en países en desarrollo, mueren
anualmente por causas asociadas a factores ambientales tanto pretransicionales (falta de
condiciones sanitarias, contaminación del aire intramuros, etc.) como emergentes (compuestos
químicos persistentes, plastificantes, etcétera). En Latinoamérica la mortalidad infantil ha
disminuido drásticamente, no obstante prevalecen grandes contrastes entre los países de esa
región. En el periodo de 1990 a 2006, en México la mortalidad infantil en menores de cinco
años, tuvo una reducción del 34% (35 muertes por cada 1000 nacidos vivos en el año 2006),
mientras que en Brasil fue del 65%, alcanzando una tasa de mortalidad infantil de 20 por cada
1000 nacidos vivos en el año 2006.(Riojas-Rodríguez, Schilmann, López-Carrillo, &
Finkelman, 2013)
CONCLUSIÓN

En conclusión la contaminación es un problema que nadie se responsabiliza y en algunos


algunos casos no nos damos cuenta lo que hacemos al contaminar nuestro medio ambiente ya
que nosotros debemos cuidar nuestro ambiente para mejorar nuestra calidad de aire que
nosotros necesitamos uno bueno no uno contaminado y como así lo que es importante mantener
nuestra calidad del aire en buen estado por eso debemos preservar la calidad del aire.
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