CASO DE EXPORTACIÓN DE SOYA DESDE SANTA CRUZ DE LA SIERRA

BOLIVIA HASTA PUERTO CABELLO VENEZUELA

Objetivo de la actividad: Identificar los factores de análisis de la DFI, que

permitan realizar la exportación y logística internacional de 5000 Toneladas de
Soya a Granel desde Santa Cruz de la Sierra (Bolivia) hasta Puerto Cabello
(Venezuela).

El Departamento de Santa Cruz de la Sierra es responsable por el 95% de la producción de SOYA

Boliviana. La SOYA se exporta en Grano, en Torta, en Aceite en bruto, en Aceite para consumo y en
Tortas desgrasadas. De 1997 a 2000 el valor de la exportaciones de SOYA prácticamente se ha
TRIPLICADO. Los principales destinos de la SOYA EN GRANO son: Brasil, Suiza, Islas Vírgenes y Chile,
mientras que el Aceite va exclusivamente a Perú y Chile. La Empresa GRANEL LTD es una Industria
Productora de SOYA que exporta con habitualidad SOYA EN GRANO a Brasil, Suiza y Chile y TORTA
DE SOYA a Chile y Perú, siendo su principal Objetivo Comercial el lograr una diversificación de
Mercados, ha contratado una Consultoría Externa para que se ocupe de analizar y recomendar políticas y
estrategias de comercialización que posibiliten dicho logro.

La misma está a cargo de USTED y su grupo, quienes ya han realizado algunas investigaciones y estudios
sobre posibles mercados compradores, surgiendo VENEZUELA como el más prometedor, motivo por el
cual, USTED desarrollará el presente Caso.

La empresa GRANEL LTD ha recibido un pedido de 5.000 Toneladas por parte de la Empresa LA
VENECA de la Encrucijada, en condiciones DDP, por Incoterms, toda vez que esta Empresa no desea
ocuparse de las formalidades de la Importación, al menos inicialmente. Dicho precio no debería superar
los US$280.oo / Tonelada.

En función de los acuerdos establecidos en VENEZUELA y de toda la información recogida en un amplio y

cuidadoso proceso de investigación, y considerando, además, algunas hipótesis de trabajo, USTED y su
GRUPO CONSULTOR debe procurar determinar el precio DDP para la SOYA EN GRANO, analizando y
definiendo la Cadena de Distribución Física más conveniente para las exportaciones de GRANEL LTD a
VENZUELA.

El caso plantea la transportación del producto considerando su salida por el Oceano Pacífico a través de
los puertos de Matarani (PERU), Arica (CHILE) y Antofagasta (CHILE) y por el Atlántico utilizando los
puertos de Rosario (ARGENTINA), Nueva Palmira (URUGUAY), Paranagua (BRASIL) y Santos (BRASIL).

PERFIL DE LA EMPRESA EXPORTADORA

La Empresa GRANEL LTD es una Industria productora de Soya con domicilio en la Av. Tortica de
Manteca 7020, Santa Cruz de la Sierra. Desde hace varios años exporta con habitualidad soya en grano a
Brasil, Suiza y Chile, y torta de soya a Chile y Perú.

En Brasil efectúa la comercialización mediante la venta directa a productores locales de Soya; en los
restantes países, trabaja mediante un representante exclusivo en cada mercado, que canaliza las ventas
en los sectores industriales que utilizan estos productos.
Con VENEZUELA no se ha operado hasta el presente. No obstante, este país se revela como un mercado
potencial interesante, en función de un detallado estudio de mercado recientemente concluido. La
empresa pretende ingresar en él, en función de su estrategia de diversificación de mercados.

SALIDA POR EL PACIFICO

1-. CORREDOR SANTA CRUZ DE LA SIERRA MATARANI (PERU)

ANA MARIA POLO BLANCO-JOHN JAIRO POLO DIMAS

1.1 TRANSPORTE CARRETERO

La distancia total es de 1.511 Kms. Se utilizan varias carreteras que, en su mayor parte, están
asfaltadas, si bien se dan tramos ripiados, de una sola mano o carentes de puentes (lo que hace
necesario el cruce de ríos vadeando). Buena parte del viaje transcurre en terreno montañoso, con
alturas hasta de 4.600 Mts sobre el nivel del mar. El tiempo neto del viaje se calcula en CUATRO (4)
días y se estiman 24 horas adicionales para cumplir las inspecciones y trámites aduaneros.

El viaje abarca los siguientes tramos: Santacruz de la Sierra / Cochabamba; Cochabamba / Alto de la
Paz; Alto de la Paz / Desaguadero; Desaguadero / Puno; Puno / Juliaca / Arequipa; Arequipa /
Matarani.

2-. CORREDOR SANTA CRUZ DE LA SIERRA ARICA (CHILE)

MAVIS BARCASNEGRAS HURTADO-JOSE DANILO MENDOZA GARCIA
2.1 TRANSPORTE CARRETERO
La carretera abarca los siguientes tramos: Santa Cruz de la Sierra / Cochabamba; Cochabamba /
Patacamaya; Patacamay / Tambo / Quemado / Chungará (Chile); y Chungará / Arica.

3-. CORREDOR SANTA CRUZ DE LA SIERRA ANTOFAGASTA

(CHILE)
JOSE ANTONIO PACHECO ZUÑIGA-WILMER ANGULO MEDRANO
La tercera posibilidad de acceder al Océano Pacífico es por el Puerto de Antofagasta, existiendo una sola
alternativa de transportación:

3.1 TRANSPORTE BIMODAL

Se realiza el transporte carretero hasta Cochabamba, y desde este punto, por ferrocarril a dicho
Puerto. El tramo ferrocarrilero entre Cochabamba y Oruro se desarrolla, en su mayor parte, por
zona de cordilleras. El otro, entre Oruro y Ollangue, transcurre por el altiplano Boliviano y no tiene
problemas de interrupción de servicio. Está administrado por ENAFE. El tramo Ollangue /
Antofagasta, administrado por la empresa privada Ferrocarril Antofagasta Bolivia (FCAB), se
caracteriza por tener fuertes pendientes. Su altura máxima es de 4.000 Mts. sobre el nivel del mar.

La distancia para todo el trayecto considerado alcanza los 1.604 Kms y requiere de diez (10) días,
incluyendo 24 horas para dar cumplimiento a todas las formalidades aduaneras.
SALIDA POR EL ATLANTICO
4-. CORREDOR SANTA CRUZ DE LA SIERRA ROSARIO
(ARGENTINA)
DANER OROZCO-FARIS ANGULO-YAN CARLOS ESTRADA
4.2 TRANSPORTE INTERMODAL
Involucra el transporte ferroviario por la Red Oriental de ENAFE, desde Santa Cruz de la Sierra
hasta Central Aguirre, en la Región de Puerto Suarez y Corumba (Brasil) y luego el transporte
Hidroviario hasta Rosario, por el sistema Paraguay – Paraná.

El tramo ferroviario demora dos (2) días.

El transporte Hidroviario se hace por los ríos Paraguay y Paraná, cruzando los tramos
internacionales por territorio Paraguayo y Argentino.

4-. CORREDOR SANTA CRUZ DE LA SIERRA ROSARIO

(ARGENTINA)

4.1 TRANSPORTE FERROVIARIO

Se hace por Yacuiba, Pocitos, Embarcación, Salta y Rosario.

En las condiciones actuales el tiempo de viaje es superior a los treinta (30) días por
problemas operacionales y se producen demoras de más de 45 días en la devolución de los
vagones. Las exigencias documentales son muy complicadas.

6-. CORREDOR SANTA CRUZ DE LA SIERRA PARANAGUA

(BRASIL)

6.1 TRANSPORTE FERROVIARIO

Que cubre el tramo Santa Cruz de la Sierra/Central Aguirre (Corumba)/Paranaguá ya
descrito.

Se pueden usar vagones Bolivianos durante todo el trayecto hasta Paranaguá, o bien,
transferir la carga a vagones Brasileros en Corumbá.

El tiempo de viaje varía entre 20 y 45 días, con un promedio de 30 días, con uno (1)
incluido para realizar los trámites Aduanales.

Los vagones Bolivianos pueden tardar hasta 90 días en retornar a Santa Cruz de la Sierra,
por el hecho de que las empresas Brasileñas – ante la falta de vagones y carga de retorno
– prefieran alquilarlos en lugar de devolverlos.
7-. CORREDOR SANTA CRUZ DE LA SIERRA SANTOS
(BRASIL)

También se dan dos alternativas de transportación:

7.1 TRANSPORTE FERROVIARIO

Con las características y costos explicitados para el corredor anterior. La distancia entre
Corumbá-Santos por ferrocarril es de 1.781 kilómetros. El tiempo de viaje varía entre 20
y 40 días, con un promedio de 25 días, incluyendo 1 para trámites de Aduana.

RECOMENDACIONES PARA LA ELABORACIÓN DEL TRABAJO

1. Investigue en internet la infraestructura portuaria del puerto asignado a su caso. Por

ejemplo si a usted se le asignó el corredor Santa Cruz de la Sierra-Matarani (Perú). Analice si la
infraestructura del puerto de Matarani, permite la manipulación de carga unitarizada o granel. De
allí tome la decisión si es mejor el transporte hasta dicho puerto llevando la mercancía a Granel o
en big-bags.

2. Utilice la herramienta Google Maps para trazar la Ruta y las distancias, de acuerdo al caso
planteado. Para mejor ilustración visite la página http://www.youtube.com/watch?v=ngMyg4oBPJE

3. Cada factor de análisis debe ser evidenciado en una diapositiva.

4. Los Factores de análisis son: Tipo de carga, Medios Unitarizadores de carga, Tipo de
empaque y embalaje, Documentos de la operación de exportación, Acuerdo Comercial o TLC, Ruta y
Distancias, Método de pago, Incoterms 2010, Marcado y etiquetado, Operadores intermediarios,
Tipos de puerto marítimo.