ABIR N-462 LLANTAS Y NEUMATICOS - 1 CAPITULO DECIMOSEPTIMO LLANTAS Y NEUMATICOS Descripcién general La rueda esta integrada por una llanta, un anillo, camara interior y neumatico, (Fig.N°1). La rueda que conjunto y el neumaético como parte son componentes de seguridad que intervienen directamente en la estabilidad del vehiculo durante la travesia, en la aceleracion y el frenado, en condiciones normales y con caminos humedecidos o embarrados. A continuacién describimos la estructura de la rueda montada en el veh{culo (Fig.N°2): 1 Telas - Capas de tela y goma alternativamente, con las cuales se construye el cuerpo del neumatico. 2 Banda - Parte del neumatico que se encuentra perimetralmente y tiene contacto con el suelo, 3. Dibujo - Tipo de ranurado grabado en la banda. 4 Lateral - La zona perpendicular a la banda. 5 Hombro - La parte del neumatico que se encuentra perimetralmente en contacto con la llanta, 6 Uigadura de alambre - Alambres de acero que se encuentran dentro del hombro y proveen a la zona de contacto con la llanta una especialmente alta resistencia, ————— Neumatico Conjunto de camara Llanta y anillo Fig.N°l - Despiece de la rueda Se pueden verificar averias en el sistema de direccion y suspen- sién observando el estado de los neumaticos. Cuidelos y reemplazelos cuando sea necesario. Dibujo Banda Lateral Ligadura de alambre eo Fig.N°2 - Estructura del neumaticoABIR M-462 LLANTAS Y NEUMATICOS - 2 Informacion Técnica 1 Cuatro ruedas y una de repuesto con ocho tuercas de fijacién. 2 Llanta: Procedencia Lemmerz, Medidas 40"x6,5" (165,1 x 406,4 mm) Fuera de centro 55 (9,5 mm) Diametro de los agujeros para esparragos (165,21 mm) 3. Neumatico Medidas 9.00 x 16.00 LT N° de telas 10 Dibujo Tipo O.TsAeN. 4 Camara Medidas 9.00 x 16.00 Mantenimiento Presion de aire Una correcta presién de aire es fundamental para una segura operacién del vehiculo y vida til del neumatico. Una baja presion de aire provoca las siguientes consecuencias: - Demasiada elasticidad del neumatico que afecta a la estabilidad del vehiculo. -_ Desgaste excesivo en los extremos de la banda. ~ Calentamiento excesivo del neumatico que acelera la inutilizacién del mismo. - Direccién dura. Una alta presion de aire provoca las siguientes consecuencias: - Endurecimiento del neumatico con afectacion al frenado y amortiguacion y ©omo consecuencia de esto sobrecarga en las piezas de la suspension y direccién, que se convierten en una incomodidad para el conductor y los pasajeros. Dafios al neumatico en caminos no pavimentados con aceleracién de la inutilizacién del mismo. - Desgaste excesivo en el centro de la banda. Una deferencia de presion de aire entre los neumaticos de un mismo vehiculo provoca la tendencia a desplazar la direccién con una consecuente inestabilidad del vehiculo. Llenar aire de acuerdo con la siguiente tabla f | Delanteras 2,8 Atm.(40 psi) | 1,4 Atm,.(20 psi) Traseras 4,2 Atm. (60 psi) 1,4 Atm.(20 psi)ABIR M-462 LLANTAS Y NEUMATICOS - 3 Controlar 1a presién de aire con e1 neundtico frfo (despues de tres horas de estacionamiento). Medir con el neumatico caliente da una lectura elevada, hasta 04 Atm.(6 psi) de 1a medida en frio. Del.Der. i a i i Vv ‘ 1 4 “\ sg \ Tras. Izq- Auxilio Cbs Fig.N°3 - Rotacién de ruedas Tras.Der. Rotacién de ruedas 1 La retacién de ruedas es necesaria para asegurar un desgaste parejo de todos los neumaticos. 2 Bfectuar una rotacién de ruedas cada 20000 Km. de acuerdo con el orden descripto en la Fig,N°3, 3 Llenar aire en los neumaéticos de acuerdo con la tabla indicada anteriormente y de acuerdo con la nueva ubicacién de la rueda. Desmontaje/montaje de ruedas (Fig.N°4) Ubicar el vehiculo sobre un terreno liso y duro, en lo posible. Trabar el movimiento del vehiculo en ambas direcciones, colocando cufias en las ruedas que se mantienen sobre el piso. Aplicar el freno de estacionamiento. Colocar la caja de velocidades en posicién "P" y la de transferencia en"4L" Levantar el eje con la rueda a reemplazar sin que salga totalmente del piso. flojar las tuereas con la llave para ruedas. anaw Para cambiar una rueda delantera Para cambiar una rueda trasera colocar el gato debajo del eldstico _colocar el gato debajo del diferencial ~ Elevacién del eje Fig.ABIR M-462 LLANTAS Y NEUMATICOS - 4 7 Continuar elevando el eje hasta que la rueda se desconecte del piso. 8 Sacar las tuercas, y la rueda. 9 Instalar la rueda de reemplazo. 10 Colocar las tuercas sin apretarlas. 11 Comprobar que las tuercas entran dentro de los alojamientos conicos. 12 Bajar el eje y apretar las tuercas a un torque de 110 Lb,pié (15-2 Kgm.), El orden de apriete se ilustra en la Pig.N°5. 13 Sacar las cufias. Apretar s/orden Apretar a un torque de 110 Lb.pie (27,6 Kom.) Fig.N°5 - Orden de apriete de las tuercas Desarmadofarmado de la rueda (figs.N°6-9) 1 Sacar la valvula de la camara y despresionar totalmente. 2 -ckflajex! oli contacto entceineunsticoly berdesidedl= Alanta‘con qyedalde ina herramientas descriptas en la Fig.N°6. 3. Sacar el anillo, de acuerdo a les pasos descriptos en la Figs.N°7 y 8, usando las herramientas adecuadas. Fig.N°7 - Afloje del anillo Fig.N°S - Extraccién del anillo Fig.N°9 - Apriete del anilloABIR M-462 LLANTAS Y NEUMATICOS - 5 4 Girar la rueda, y aflojar el contacto entre el neumatico y los bordes de la llanta y sacarla. Extraer la camara. Reparar o reemplazar la camara. Sacar suciedades u Oxidos que puedan afectar al contacto del anillo. Volver a las operaciones 3 a 5 en sentido opuesto. Apretar el anillo a la llanta a lo largo de todo su perimetro. worry ATENCION!!! Antes de llemar con aire compruebe que el anillo se encuentra correctamente montado. Un error puede provocar el lanzado del anillo cuando se lo presiona con el aire que ingresa. 10 Lienar aire a la presién adecuada. Balanceado de 1a rueda Fuertes vibraciones que se sienten en el volante cuando se viaja a una velocidad de aproximadamente 80 Km/H, indican una falta de balanceo de la rueda. Existen dos operaciones de balanceo: 1 Balanceo estatico, que asegura una distribucién correcta del peso. 2 Balanceo dindmico, que asegura una distribucion correcta del peso en el lado interior y el lado exterior. La correccién se hace colocando pesos suplementarios en los bordes de la lianta. El balanceo se efectuara de acuerdo a las instrucciones del fabricante de la maquina que se utilize. Control del volteo de la rueda (Fig.N°10) Zona de control Control de alabeo wal Control de alabeo lateral Fig.N°10 - Control del volteo de la rueda Si se detecta un alabeo radial o axial de la rueda mientras gira se debe buscar el origen. El motivo puede ser una averia en el neumatico 0 en la llanta. 1 Desarmar el neumético de la llanta, y controlar el alabeo de la llanta, si no se descubre una falta de tolerancia el problema existe en el neumatico y debe reemplazarse. 2 Instalar la llanta sobre un dispositivo que permita su giro. Instalar un indicador y controlar el alabeo radial en el punto "A"ABIR M-462 LLANTAS ¥ NEUMATICOS - 6 3 Controlar el alabeo axial en el punto " NOTA No controlar el alabeo en el punto "C" debido a que no tiene precision. 4 El elebes eadiad pistso onal puto “AT ear 1,0¢'mn (0.04577. 5 El alabeo axial maximo en el punto "B" es: 1,04 mm (0.045"). 6 Rechazar una lanta que no este dentro de las tolerancias dadas. Control de desgaste de la banda del neumatico (Fig. 11) La banda del neumatico se gasta naturalmente durante el uso y por lo tanto disminuye su espesor y la profundidad de las ranuras del dibujo. Es importante controlar este desgaste debido que despues de un cierto lmite puede llegar 2 provocar el resbalamiento del vehiculo en un camino humedo. Reemplazar el neumatico por uno nuevo cada vez que que la profundidad de las ranuras sea menor de 2 mm, Un desgaste desparajo de 1a banda indica un desperfecto en el sistema de direccion, 0 sistema de suspensién o un error en la presidn de aire. Si los desgastes que se muestran en la tabla no son desproporcionados, repare el desperfecto y rote la rueda. Control de rueides y vibraciones del neumitico 1 Conduzca el vehiculo sobre una camino plano, y controle frenos y aceleracion a distintas velocidades y al nivel de ruido del neumatico,( el nivel de ruido del neumatico no cambia con la velocidad). 2 Si existe ruido de neumatico, balancear todas las ruedas y llenar aire a una presion de 3,4 Atm.(50 PSI). 3. Volver a conducir el vehiculo en las mismas condiciones, y continuar con el control reduciendo 1a presion de aire a la correcta una por una, la Ultima con la que se interrumpe el ruido es la incorrecta.. 4 Conducir el vehiculo a una velocidad de 30-65 Km/H para detectar ruidos de golpes de neumaticos. 5 Reemplazar la rueda.ABIR M-462 LLANTAS Y NEUMATICOS - 7 POEL, RESULTADO CARA, REPARACTON Ipesgaste en Baja presin |] 7] ] hos bordes. de aire que (U Hlenar aie a 1a presion correcta provoca el loon el neunatico Frio. athecado. besgaste en Alta presion | lel centro. de aire que Lil ‘Lienar aire a la presion correcta | provoca el Joon el neunation frio. abovedad [Piswras Baja presion de aire 0 ve-| [Llenar aire a 1a presion correcta leon @l neunatico frio, justar de acuerdo a especificacion \Ajustar de acuerdo a especificacion lRotar las ruedas y controlar la Suspension. =| Fig.N*1 - Formas de desyaste de los neumticosABIR M-462 BASTIDOR - 1 CAPITULO DECIMO OCTAVO Generalidades El bastidor es un marco de elementos metalicos constituido por dos largueros y un nimero de travesafios, unidos entre si por medio de tornillos y remaches y que sirve de base para el montaje de los subconjuntos automotives, cabina y caja de carga, Fig.N°1. Tiene primordial importancia el correcto escuadrado del bastidor debido a que el determina la posicion relativa entre los subconjuntos. Un bastidor deformado provoca el desgaste temprano y dafios en los subconjuntos automotivos, asi como un desgaste exagerado de los neumaticos. Un bastidor deformado es peligroso desde el punto de vista de la seguridad, debido a que puede provocar desplazamientos laterales bruscos durante el frenado por ejemplo. La deformacién del bastidor puede ser provocada por un accidente, viajes prolongados con sobre carga y/o distribucién incorrecta de la carga. Por esto el bastidor debe ser capaz de soportar fuerzas de doblado y de torsion asi como vibraciones que recibe durante el movimiento del vehiculo, Dist Fig.N°1 - Bastidor Informacién técnica. Largo total 5120 mm (200,3") Ancho total en el frente 840,5 mm (33,09") Ancho total en el frente incluido paragolpe 1700 mm (66.93") Ancho total en la trasera 1017,5 mm (40,10") Distancia entre ejes 3200,4 mm (126,1")ABIR M-462 BASTIDOR - 2 MANTENIMIENTO Y CONSERVACION DEL BASTIDOR Generalidades 1 Antes de controlar las medidas del bastidor hay que buscar signos de dafios que se destaquen visualmente, como ser fisuras, deformaciones, etc. Controlar concienzudamente el apriete de los tornillos y el ajuste de los remaches. Si existen desperfectos hay que repararlos antes de contimuar. Controlar que la presién de aire en los neumaticos es la correcta. Controlar que no hay resortes vencidos o roturas en la suspensién. Colocar el vehiculo en una superficie plana y lisa. Desalojar toda carga innecesaria y verificar que cada equipo esté colocado perfectamente en su lugar. Control del bastidor Control de escuadrado (Fig.N°2) 1 Con ayuda de una plomada marcar sobre el piso cada uno de los puntos numerados desde 1 a 12 en la figura. Desplazar el vehiculo de sobre las marcas en el piso. Medir las diagonales 1-4, y 2-3 y anotar el resultado. Medir las diagonales 6-7, y 5-8 y anotar el resultado. Medir las diagonales 10-11, y 12-9 y anotar el resultado, En un bastidor correcto las diferencias entre diagonales no deben ser mayores de 8 mm, 7 Medir el ancho delantero y trasero y marcar el medio de ellos, obteniendo asi los puntos A y E. 8 Trazar una linea derecha entre los puntos A y E y controlar la diferencia con el centro geométrico en los puntos B,C, y D. La diferencia maxima admitida es de 8 nm, 9 Mixando desde arriba las marcas se pueden detectar deformaciones en el bastidor. 10 La distancia entre dos puntos del larguero derecho estaran dentro de una tolerancia de 3,5 mm de 1a medida de los dos mismos puntos en el larguero izquierdo. 11 Se permiten flechas de hasta 3,5 mm en un largo de 2,5 metros en los largueros, 12 La tolerancia permitida en el ancho sera de 3,5 mm. aunun Control de planitud (Fig.N°2) 1 Controlar la altura al piso de los puntos 1 a 12 y/o otros puntos simétricos que se deseen marcar. Anotar los resultados. 2 En un bastidor correcto la diferencia de medida entre dos puntos simétricos no ser4 mayor de 3,5 mm. Desmontaje/montaje del paragolpes delantero (Fig.N°3) 1 Aflojar los tornillos que fijan el paragolpes a los anillos de remolque, sacarlos con las arandelas elasticas y tuercas. 2 Aflojar los tornillos que fijan el paragolpes a los refuerzos, sacarlos con las arandelas planas, distanciadores,arandelas elasticas y tuercas. Bajar el paragolpes. Colocar los distanciadores sobre los refuerzos. 4 Montar el paragolpes por sobre los distanciadores e instalar los tornillos, arandelas planas y elasticas y tuercas. Apretar a un torque de 30 Lb.pie (4,2 Kam.) § Montar los tornillos que fijan el paragolpes a los anillos de remolque, eolecar atandelas ¢ tiéerece + spretar a un horcee do 8S Lh oe (11.7 oncBASTIDOR - 3 ABIR M-462 [+ 840.5 mm ——s| eyog cae] wu gg ys Pig.N°2 - Medidas en el bastidor y puntos de referenciaBASTIDOR - 4 ABIR M-462 Fig.N°3 - Montaje del paragolpes delantero ‘4 - Bastidor, fijacion del gancho de remolque Fig.N°ABIR M-462 BASTIDOR - 5 Apriete de tornillos 1 Tornillos del gancho de remolque trasero, ojos de arrastre y paragolpes trasero (Fig-N°4) a un torque de 170 Lb.pié (23,5 Kgm.). = Tornillos del Pparagolpe delantero (Fig.N°3), anillos de remolque a un torque de 85 Lb.pié (11,7 Kgm.). Reparacién del bastidor Las instrucciones que se dan a continuacion son indicativas. Cualquier reparacion que se haga en el bastidor debe ser hecha por un profesional en este tipo de trabajos y despues de obtener confirmacion de aceptacién por parte del fabricante del vehiculo. Agujereado 1 No hay que agujerear en las alas de los largueros para no debilitar su resistencia. 2. Aguijeros en el alma son permitidos siempre y cuando esten por lo menos a 40 mn de las alas y en un corte del perfil que no contenga otros agujeros. Remachado y abulonado 1 Se pueden utilizar remaches y tornillos para reparar o reforzar el bastidor. Cuando se reemplace un remache defectuoso por un tronillo este debe tener la medida inmediata superior y debe agujerearse de acuerdo a esta nueva medida. 2 No deben usarse en ningun caso tornillos por debajo del gardo SAE 5. Reforzamiento del bastidor 1 Se puede reforzar localmente el bastidor con perfil I 0 perfil To chapa de acero de espesor igual al del perfil existente. 2 Hay que verificar que el refuerzo cubra un area suficiente a las necesidades y que se integre estructuralmente a las partes existentes. El contacto de las superficies debe ser completo. Reparacion de fisuras 1 Agujerear dos agujeros de 3 mm de diametro, uno en cada extremo de la fisura y desde afuera hacia adentro. 2 Pulir la fisura de manera que haya penetracin del electrodo de soldar. = Llenar con soldadura, con electrode segun norma AWS-ASTM E-7018, Pulir para obtener una superficie lisa. Enderezado El enderezado es permisible solo en él caso de que no existen deformaciones exageradas y reemplazando remaches y tornillos por otros nuevos similares.ABIR M-462 SUSPENSION ~ 1 SISTEMA DE SUSPENSION Generalidades La funcién de la suspensién es transformar vibraciones, aceleraciones y oscilaciones, que se producen en las ruedas como consecuencia de las condiciones del camino, en resultados comodos y aceptables. El sistema de suspensién delantero esta constituido por elasticos de hojas semi elipticas, con el agregado de resortes AEON y amortiguadores de doble accionamiento. El sistema de suspensién trasero esta constituido por eldsticos de hojas semi elfpticas y amortiquadores iguales a los delanteros. El elastico de hojas esta constituido por una serie de flejes de acero, apoyados uno sobre otro, con el superior mas largo que los otres que se acortan hacia abajo. Los bordes de la hoja superior estan enrulados hacia arriba y se conecen como ojos del resorte. Estos ojos se usan para montar el elastico al bastidor a traves de horquillas y soportes adecuados. Las hojas estan fijadas en el centro con un tornillo, tornillo central, y a lo largo por un numero de abrazaderas. El elastico como conjunto se fija al eje por medio de dos tornillos "U". Los amortiguadores son funcionalmente cilindros hidraulicos cerrados, de accionamiento doble con pasaje limitado de aceite de un cilindro a otro, y en consecuencia la velocidad de movimiento del piston esta controlada. ATENCION!!! El correcto funcionamiento del sistema de suspensién no sdlo es importante para la comodidad del viajero, sino que puede ocasionar la pérdida de estabilidad y control del vehiculo por parte del conductor. Especificaiones técnicas Elastico delantero Elastico semi el{ptico de primer grado 11 hojas N° de catalogo A.I.L. N® @e catalogo Chrysler Carga permisible Constante del resorte (nominal) Medidas en mm, 4637370600-0 4347485 908 Kg. 109,6 Kg/cm, 990,6 x 44,7 x 79,6 La fijacién del eldstico al ej¢ es por medio de tornillos “u" y tuercas aseguradas por una chapa de retencién. Elastico trasero Elastico semi eliptico de primer grado N® de catAlogo A.I.L. N° de catalogo Chrysler Carga permisible Constante del resorte (nominal) Medidas en mm. 14 hojas 4637372900- 01271367 1543,5 Kg. 108,2 Ka/cm. 1237,5 x 44,7 x 79,6 La fijacion del elastico al eje es por medio de tornillos “U" y tuercas aseguradas por una chapa de retencion,ABIR M-462 SUSPENSION - 2 Horquillas Tipo _ (Elastico delantero) Planchas de acero y buje de bronce (Eldstico trasere) Fundicién de acero y buje de bronce Diametro del perno {Elastico delantero) 0.63" (16 mm) (Elastico trasero) 0.75" (19 mm) Anortiguadores Amortiguadores hidraulicos de doble accionamiento Diametro del cilindro 1.375" (34,9 mm) N° de catalogo A.T.L. 4637370500-6 N° de fabricante 63183 1 - Temillo "0" 2 - Chapa de fijacién 3 - Soporte inferior 4 - Chapa de retencion 9 ~y 5 - Tuerca 6 Tuerca 7 - Arandela cinica 8 - Espdrrago 9 - Tornillo "U" Fig,N°1 - Fijacion de los elasticos delanteros al ejeABIR M-462 SUSPENSION - 3 Resortes AEON Son una almohadilla de goma colada y montada al bastidor con tornillos a traves de un soporte. Paragolpes de goma de los resortes Son una almohadilla de goma colada sobre un soporte metalico y montadas en los largueros del bastidor. MANTENIMIENTO Y CUIDADO DEL SISTEMA DE SUSPENSION Desmontaje del elastico delantero (Figs.N°l y 2) 1 Levantar el vehiculo. 2 Liberar y sacar las tuercas de los tornillos “U", arandelas y chapa de retencién, desmontar los tornillos "U". Fig.N°2 - Fijacion del elastico delantero al bastidorABIR M-462 SUSPENSION - 4 3 Desmontar los pernos de fijacién del elastico a la horquilla y al soporte y desmontar el elastico (fig.N°2) Montaje del elastico delantero ee Ubicar el ojo trasero del eldstico dentro del soporte trasero, introducir el perno de manera que la cabeza quede hacia afuera y atornillay la tuerca castillo sin apretar. Colocar el ojo delantero del resorte dentro de la horquilla delentera ¢ introducir el perno de manera que la cabeza quede hacia adentro y atornillar la tuerca castillo apretando a un torque de 50 / 60 Lb.pié (6,9 / 8,3 Kgm.) e introducir la chaveta partida. Fig.N°3 - Montaje de 1a horquilla delantera del elastico delantero Apretar la tuerca del soporte trasero a un torque de 200/220 Lb.pié (27,6/30,4 Kgm,) e introducir la chaveta partida (Fig.N°3). Ubicar el resorte sobre el eje de manera que el tornillo central entre Gentro de la perforacioén en el soporte del eje. Introducir los tornillos "U", montar avandelas, chapa de retencién tuercas (Fig.N°1), Apretar las tuercas a un torque de 100/110! Lb.pie (14,2/15,2 Kgm.). Bajar el vehiculo al piso, Volver al apriete de tuercas al torque especificado. Engrasar los alemnites.ABIR M-462 SUSPENSION - 5 Desmontaje del resorte trasero (figs.N°4 y 5) 1 Levantar el vehiculo. Z Sacar las tuercas de los tornillos "U" las arandelas y las chapas de xetencion. Sacar los tornillos "U" que unen el elastico al eje (Fig.N°4). 3 Liberar y sacar los pernos del soporte y de la horquilla (Fig.N°S5) y desmontar el resorte. 7 - Teerca 8 FA” Fig.N°4 - Montaje del elastico trasero al ejeABIR M-462 SUSPENSION - 6 Montaje del resorte trasero 1 wbicar el ojo trasero del resorte dentro del soporte, colocar el perno, tornillo, arandelas elastica y tuerca sin apretar (Fig.N°S). 2 Colocar el ojo opuesto en la horquilla, colocar el perno, tornillo, arandela eldstica y tuerca sin apretar (Fig.N°6). Fig.N°5S - Montaje del elastico trasero al bastidor 3 Apretar los tornillos a un torque de 50 / 60 Lb.pié (6,9 / 8,3 Kgm.). 4 Ubicar el el4stico en el eje de manera que el tornillo central entre en la perforacién del soporte. 5 Colocar los tornillos "U", soportes, arandelas y tuercas (Pig.Ni4) y apretar a un torque de 100/110 Lb.pie (14,2/15,2)- 6 Descender e! vehiculo al piso. Volver a la operacién de apriete de las tuercas al torque especificado. Engrasar los alemnites. on Reparacién del elastico 1 Apretar el elastico entre mordazas, desarmar las abrazaderas y destornillar el tornillo central (Fig.N°7). 2. Introducir un punzon largo en el agujero central y liberar lentamente las mordazas,ABIR M-462 ‘SUSPENSION - 7 Pig.N°7 - Extraccién del tornillo central 3 Reemplazar las hojas defectuosas. 4 Apretar con cuidado el resorte en las mordazas, mientras se retiene el punzén en el agujero. 5 Sacar el punzon e introducir el tornillo, ‘ 6 Apretar la tuerca del tornillo central a un torque de 75 Lb.pié (10,5 Kam.) y montar las abrazaderas en su lugar. Desmontaje de los amortiguadores (Figs.N°S y 9) NOTA: Los amortiguadores no son reparables. Hay que reemplazarlos en el caso de pérdida de aceite o cuando pierden su capacidad para oponerse a las oscilaciones. 1 Liberar las tuercas de los amortiguadores, sacar las tuercas, arandelas cénicas exteriores, los bujes de goma, y las arandelas conicas interiores. 2 Desmontar el amortiguador.ABIR M-462 SUSPENSION - 8 > Mortiguador a3; Sue Po ae 107 Fig.N°S - Montaje del amortiguador delantero Control de los amortiguadores 1 Desmontar el amortiguador del veh{culo. z Para desalojar el aire encerrado, efectuar las siguientes operaciones (Fig.N°10). a Posicionar el amortiguador verticalmente y estirarlo en toda su longitud. b Dar vuelta el amortiguador (cabeza abajo} y apretarlo totalmente. © Volver al estiramiento y apriete unas cuantes veces. 3 Apretar la parte inferior del amortiguador entre mordazas en posicion vertical. 4 Estirarlo y apretarla. 5 Un amortiguador en buen estado se estirar4 y apretara con resistencia constante en los dos sentidos. 6 Si la resistencia es variable o debil, reemplazar el amortiguador.ABIR M-462 SUSPENSION - 9 Fig.N°9 - Montaje del amortiguador trasero Montaje de amortiguadores nuevos (Fig.N°11) 5 Ajustar la carga de trabajo a la posicion F (firme). a Apretar el amortiguador. b Girar, mientras se escucha un golpeteo, y llevar la marca de la flecha (selector) al triangulo marcado XF. e Girar nuevamente en séntido contrario, mientra se escucha un golpeteo, y llevar la marca de la flecha al triangulo marcado F. a Abrir el amortiguador (Fig.N°10). Reemplazar los bujes de gomas por nuevos. Montar el resto de las piezas en sentido opuesto al indicado para el desmontaje. Apretar las tuercas a un torque de 40/70 Lb.pié (5,5/9,6 Kam.).ABIR M-462 SUSPENSION - 10 Fig.N°10 - Extraccion de aire WW SELECTOR Fig.N°11 - Ajuste del amortiguador nuevo Desmontaje/montaje de los resortes AEON (Fig-N°12) Liberar las tuercas autofijantes que fijan los resortes AEON y desmontarlos. 2 Colocar resortes AEON nuevos con un nuevo juego de elementos de fijacion, colocar los tornillos, arandelas elasticas y tuercas autofijantes. Apretar las tuercas a un torque de 31 Lb.pié (4,3 Kgm.).ABIR M-462 SUSPENSION - 11 Fig.N°12 - Montaje del resorte AEON Desmontaje/montaje de los paragolpes de goma delanteros (Pig.N°13) 1 Liberar y sacar las tuercas de los paragolpes de goma, los tornillos, arandelas elasticas y los paragolpes. A 2 Colocar paragolpes nuevos, colocar los tornillos, arandelas elésticas y tuercas y apretar a un torque de 31 Lb.pié (4,3 Kgm.). Desmontaje/montaje de los paragolpes traseros (Fig.N°14) 1 Liberar y sacar las tuercas, arandelas cénicas y desmontar los paragolpes. 2 Colocar paragolpes con las arandelas cénicas, tuercas y apretar a un torque de 31 Lb.pié (4,3 Kgm.).ABIR M-462 SUSPENSION - 12 de gona, elistica onune Tat fee ‘Tornillo ‘Paragolpes ‘2randela 2randela ‘Tuerca, 4 4 ane Fig.N°13 — Montaje del paragolpes de goma delantero 1 - Tamillo 2- 3 - Chapa de refuerzo 4 ~ Repaciador 5 - Baragolpe de gam 6 - Arardela conica 7 = Tuerca Fig.N°14 - Montaje del paragolpes de goma traseroABIR M~462 DETECCION DE DESPERFECTOS SUSPENSION - 13 PROBLEMA causa REPARACION Isudstico plano fr carga asimétrica 1 Verdticar 1a inetein de In carga 2 Hojas rotas 2 Verificar y reemplazar hojas rotas| | © reemplazar el eldstico. |b amortiguador defectuo-|3 verificar y reemplazar amortigua- | | 20 dores. Eldstico ruidoso [1 Pernos de las horqui- |1 Apretar al torque especificado. llas flojes 2 Bujes de las horqui- |2 Reemplazar los bujes. llas gastados | 8 Amortiguador defectuo- |3 Verificar y reemplazar amortigua~ 50 dores. Bldstico roto h Exceso de carga Tratax de detectar el factor y reem- 2 Envejecimiento plazar las hojas 0 todo el eldstico 2 amortiguador defect uo- | s0 Ja Pernos de la horquilla flojos ls oxidacién profunda