MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL 2013

“PUENTE YESOMAYO – CHIPLE BAJO”

DRENAJE
Y
ALCANTARILLA
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“PUENTE YESOMAYO – CHIPLE BAJO”

9.1.0. GENERALIDADES
El sistema de drenaje de un camino tiene esencialmente dos finalidades:
a) perservar la estabilidad de la superficie y del cuerpo de la plataforma del camino; y
b) restituir las características de los sistemas de drenaje y/o de conducción de aguas,
natural del terreno o artificial, de estructuras, construidas previamente, que serían dañadas
o modificadas por la construcción de camino; y que sin un debido cuidado en el proyecto,
resultarían causando daños, algunos posiblemente irreparables, en el medio ambiente.

Desde estos puntos de vista y de una manera práctica, se ha considerado lo siguiente:

1. No afectar o reconstruir, perfeccionándolo, el drenaje natural del territorio (cursos de

agua); y
2. Bajar la napa freática de aguas subterráneas en tramos existentes a niveles que no
afecten el camino; y
3. Proteger el camino contra la erosión de las aguas.

La aplicación de estos criterios, llevan al diseño de soluciones de ingeniería, que por su

naturaleza se agrupan en la forma siguiente:

11.1.1. Drenaje Superficial

11.1.2. Drenaje Subterráneo

9.1.1. DRENAJE SUPERFICIAL

9.1.1.1. CONSIDERACIONES GENERALES

a) Finalidad del Drenaje Superficial

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El drenaje superficial tiene como finalidad alejar las aguas del camino, para evitar el
impacto negativo de las mismas sobre su estabilidad, durabilidad y transitabilidad.

El adecuado drenaje es esencial para evitar la destrucción total o parcial de un

camino y reducir los impactos indeseables al ambiente debido a la modificación de la
escorrentía a lo largo de este.
El drenaje superficial comprende:
• La recolección de las aguas procedentes de la plataforma y sus taludes.
• La evacuación de las aguas recolectadas hacia cauces naturales.
• La restitución de la continuidad de los cauces naturales interceptados por el
camino.

b) Criterios funcionales

Los elementos del drenaje superficial se han elegido teniendo en cuenta criterios
funcionales según se menciona a continuación:

• Las soluciones técnicas disponibles.

• La facilidad de su obtención y así como los costos de construcción y
mantenimiento.
• Los daños que eventualmente producirían los caudales de agua correspondientes
al periodo de retorno, es decir, los máximos del periodo de diseño.
Al paso del caudal de diseño, elegido de acuerdo al periodo de retorno, y
considerando el riesgo de obstrucción de los elementos del drenaje se ha previsto
cumplir las siguientes condiciones:
• En los elementos de drenaje superficial la velocidad del agua será tal que no
produzca daños por erosión ni por sedimentación.
• El máximo nivel de la lámina de agua será tal que siempre se mantenga un borde
libre no menor de 0.10 m.
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c) Periodo de Retorno

La selección del caudal de diseño para el cual se ha proyectado un elemento del

drenaje superficial está relacionada con la probabilidad o riesgo que ese caudal sea
excedido durante el periodo para el cual se diseña el camino.

El riesgo o probabilidad de excedencia de un caudal en un intervalo de años está

relacionado con la frecuencia histórica de su aparición o con el periodo de retorno.

Para las alcantarillas de paso el periodo de retorno aconsejable es de 50 años.

En el Cuadro Nº 11.1.1.1a se indican períodos de retorno aconsejables según el

tipo de obra de drenaje, de acuerdo al Manual DG-CPBVT.

CUADRO Nº 11.1.1.1a
PERÍODOS DE RETORNO PARA DISEÑO DE OBRAS DE DRENAJE EN
CAMINOS DE BAJO VOLUMEN DE TRÁNSITO

PERÍODO DE RETORNO
TIPO DE OBRA
EN AÑOS
Puentes y Pontones 100
Alcantarillas de Paso 50
Alcantarilla de Alivio 10 – 20
Drenaje de la Plataforma 10

d) Riesgo de Obstrucción

Las condiciones de funcionamiento de los elementos de drenaje superficial pueden

verse alteradas por su obstrucción debida a cuerpos arrastrados por la corriente.
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El riesgo de obstrucción de las obras de drenaje transversal (alcantarillas de paso y
cursos naturales) fundamentalmente por vegetación arrastrada por la corriente
depende de las características de los cauces y zonas inundables, y puede clasificarse
en las categorías siguientes:
• Riesgo Alto: Existe peligro de que la corriente arrastre árboles u objetos de
tamaño parecido.
• Riesgo Medio: Pueden ser arrastradas cañas, arbustos, ramas y objetos de
dimensiones similares, en cantidades importantes.
• Riesgo Bajo: No es previsible el arrastre de objetos de tamaño en cantidad
suficiente como para obstruir el desagüe.

e) Daños debidos a la escorrentía

Se ha considerado como daños a aquellos que no se hubieran producido sin la

presencia del camino. Es decir a las diferencias en los efectos producidos por el
caudal entre las situaciones correspondientes a la presencia del camino y de sus
elementos de drenaje superficial, y a su ausencia.
Estos daños se han clasificado en las categorías siguientes:
• Los producidos en el propio elemento de drenaje o en su entorno inmediato
(sedimentaciones, erosiones, roturas).
• Las interrupciones en el funcionamiento del camino o de vías contiguas, debidas
a inundación de su plataforma.
• Los daños a la estructura del afirmado, a la plataforma del camino o a las
estructuras y obras de arte.

e.1) Daños en el elemento de drenaje superficial

Se ha considerado que la corriente no producirá daños importantes por erosión de
la superficie del cauce o conducto si su velocidad media no excede de los límites
fijados en el Cuadro Nº 11.1.1.1b en función de la naturaleza de dicha superficie:
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CUADRO Nº 11.1.1.1b
VELOCIDAD MÁXIMA DEL AGUA

MÁXIMA
TIPO DE SUPERFICIE VELOCIDAD
ADMISIBLE (m/s)
Arena fina o limo (poca o ninguna arcilla) 0.20 – 0.60
Arena arcillosa dura, margas duras 0.60 – 0.90
Terreno parcialmente cubierto de
0.60 – 1.20
vegetación
Arcilla, grava, pizarras blandas con cubierta
1.20 – 1.50
vegetal
Hierba 1.20 – 1.80
Conglomerado, pizarras duras, rocas
1.40 – 2.40
blandas
Mampostería, rocas duras 3.00 – 4.50 *
Concreto 4.50 – 6.00 *
* Para flujos de corta duración

9.1.1.2. ELEMENTOS FÍSICOS DEL DRENAJE SUPERFICIAL

9.1.1.2.1. DRENAJE DEL AGUA QUE ESCURRE SUPERFICIALMENTE

a) FUNCIÓN DEL BOMBEO Y DEL PERALTE.

La eliminación del agua de la superficie del camino se efectúa por medio del
bombeo en las secciones en tangente y del peralte en las curvas, provocando el
escurrimiento de las aguas hacia las cunetas.
Para el proyecto se ha considerado lo siguiente en el tramo de la vía:
- Bombeo : 2.0 %
- Peralte : 8% (máximo)

b) PENDIENTE LONGITUDINAL DE LA RASANTE.

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De modo general en el proyecto, la rasante se ha proyectado con pendiente
longitudinal no menor de 0.5 %, evitándose los tramos horizontales, con el fin de
facilitar el movimiento del agua de las cunetas hacia sus aliviaderos o alcantarillas.

11.1.1.2.2. ALCANTARILLAS

Hidráulicamente, las alcantarillas se definen como conductos cerrados, ya que pueden

operar con línea de carga de la corriente de agua por encima de su corona y, por
consiguiente, trabajar a presión. Una alcantarilla que no trabaje a plena carga opera de
la misma forma que un canal abierto. Las alcantarillas se construyen de diversas
formas: circulares, ovaladas o abovedadas, cuadradas y rectangulares; y están hechas
de distintos materiales, concreto simple o reforzado, metal liso o corrugado, arcilla,
PVC.
Generalmente, la alcantarilla reduce el cauce por la corriente, ocasionando un
represamiento del agua a su entrada y un aumento de su velocidad dentro del conducto
y a la salida.
Los factores que inciden con mayor efecto en la selección económica de las
alcantarillas son:

Localización de las alcantarillas

Las alcantarillas continúan o sustituyen a una zanja cuando la corriente de agua

encuentra una barrera artificial como el terraplén de una carretera.
Los factores que se han tenido en cuenta en la localización de una estructura de
drenaje para lograr el mayor grado de eficiencia y seguridad son: alineamiento,
pendiente y elevación del conducto con respecto a la carretera y ala corriente de agua.

Se ha considerado que el alineamiento más adecuado se logra cuando la estructura se

adapta a la topografía del lugar; es decir, que el eje de la alcantarilla debe coincidir con
el lecho de la corriente, evitando cambios bruscos que impidan o retarden el flujo
normal. Se puede lograr un alineamiento recto cambiando la dirección del cauce,
alineando la alcantarilla oblicuamente con respecto al eje original de la vía, o
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combinando ambos métodos. Se justifica un cambio de dirección en el cauce cuando el
costo de éste sea compensado con una disminución en longitud o diámetro de la
alcantarilla; un alineamiento oblicuo aumenta la longitud o diámetro de la alcantarilla, si
bien aumenta en eficiencia hidráulica. Un factor que afecta la ubicación de las
alcantarillas es la capacidad de soporte del suelo.
En general se considera que las estructuras de drenaje deben ser construidas, para la
misma pendiente del lecho del cauce. No tomar en cuenta la pendiente del drenaje
natural puede provocar serias consecuencias.
Clase de alcantarillas

De acuerdo al caudal a escurrir o eliminar, las alcantarillas se clasifican en:

a) Alcantarillas de Paso
Son utilizadas para dar paso bajo la carretera al agua que escurre por la corriente o
canal.

b) Alcantarillas de Alivio
Son utilizadas para el desagüe del agua de las cunetas.

Codificación genérica:
T= Tajea (luz hasta 1.00 m.)
A= Alcantarilla (luz de 1.01 m. hasta 4 m.)

Para el proyecto se ha considerado la utilización de alcantarillas de paso, debido a la

existencia de pasos de agua para riego de diversos cultivos del área local.

a) ALCANTARILLAS DE PASO

• TIPO
El tipo de alcantarilla se ha elegido en cada caso teniendo en cuenta el caudal
a eliminarse, la naturaleza y la pendiente del cauce; y el costo en relación con
la disponibilidad de los materiales.
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• CANTIDAD Y LOCALIZACIÓN DEL EJE

La cantidad y la localización han sido fijadas en forma de garantizar el drenaje,
evitando la acumulación excesiva de aguas.
• DIMENSIONES MÍNIMAS.
La dimensión mínima interna de las alcantarillas es tal que permitirá su limpieza
y conservación. Para el caso de las alcantarillas de paso es deseable que la
dimensión mínima de la alcantarilla sea por lo menos 1.00 m.

9.1.1.3. CÁLCULO HIDRÁULICO DE ALCANTARILLAS

El cálculo hidráulico de las alcantarillas tiene por finalidad encontrar el tipo y tamaño de
éstas que desagüen de la manera más económica la corriente originada por una lluvia de
frecuencia establecida

El éxito del cálculo radica, en lograr una estructura con capacidad de descarga,
económicamente, una cantidad de agua dentro de los límites del nivel de las aguas y de
velocidad. Con la altura y descarga determinadas, la finalidad del cálculo es proporcionar
la alcantarilla más económica, que será la que con menor sección transversal satisfaga
los requisitos del diseño.

Las dimensiones de los elementos del drenaje superficial se han establecido mediante
métodos teóricos conocidos de acuerdo a las características del clima de la zona por la
que pasa la carretera y tomando en cuenta la información disponible de datos deducidos
de la observación del comportamiento de estructuras similares en el área local.

Para el cálculo de la velocidad y del caudal en un canal con régimen hidráulico uniforme,
se ha empleado la fórmula de Manning:

2/3
V=R S 1/2 / n Q = VA R=A/P
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Donde:
Q = Caudal (m3/s)
V = Velocidad media (m/s)
A = Área de la sección transversal ocupada por el agua (m 2)
P = Perímetro mojado (m.)
R = A/P; Radio Hidráulico (m.)
S = Pendiente del fondo (m/m).
n = Coeficiente de rugosidad de Manning (Cuadro Nº 8.1.1.3a)

CUADRO Nº 11.1.1.3a
VALORES DEL COEFICIENTE DE MANNING

Norma
TIPO DE CANAL Mínimo Máximo
l
Tubo metálico corrugado 0.021 0.024 0.030
Tubo de concreto 0.010 0.015 0.020
Canal revestido em concreto alisado 0.011 0.015 0.017
Canal revestido en concreto sin alisar 0.014 0.017 0.020
Canal revestido albañilería de piedra 0.017 0.025 0.030
Canal sin revestir en tierra o grava 0.018 0.027 0.030
Canal sin revestir en roca uniforme 0.025 0.035 0.040
Canal sin revestir en roca irregular 0.035 0.040 0.050
Canal sin revestir con maleza tupida 0.050 0.080 0.120
Río en planicies de cauce recto sin zonas
con 0.025 0.030 0.035
piedras y malezas
Ríos sinuosos o torrentosos con piedras 0.035 0.040 0.600

PROYECTO: “MEJORAMIENTO DE CAMINO VECINAL PUENTE YESOMAO – CHIPLE BAJO ;

DISTRITO DE COCHABAMBA, PROVINCIA DE CHOTA - CAJAMARCA”.

TRAMO DE CARRETERA: “PUENTE YESOMAYO – CHIPLE BAJO”

EJE PRINCIPAL Km.0+000 AL 6+000
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LONGITUD : 6+000.00 Km.

UBICACIÓN : Distrito : Cochabamba

Provincia : Chota
Dpto. : Cajamarca

RELACION DE PASOS DE AGUA Y OBRAS DE ARTE TRAMO PUENTE YESOMAYO –

CHIPLE BAJO.
PASO
PROGRESIVA COTA DE OBRAS
DE
TERREN EXISTENTE
AGU
(Km.) Esviaje O S
A
2532.21
Alcantarilla
1 ◄ 0+357.989 105º 0
TMC
2449.37
0+500 Alcantarilla
2► 90º 0
TMC
2457.22
Alcantarilla
3 ◄ 0+755.91 120º 0
TMC
2466.19
Alcantarilla
4◄ 1+311.196 105º 0
TMC
2438.59
Alcantarilla
5 ► 1+675.439 90º 0
TMC
2425.99
Alcantarilla
6◄ 1+860 120º 0
TMC
2383.18
Alcantarilla
7◄ 2+460 105º 0
TMC
2334.90
Alcantarilla
8 ► 3+118.033 90º 0
TMC
2289.44
Alcantarilla
9 ◄ 3+801.717 120º 0
TMC
10◄ 3+932.534 105º 2289.49 Alcantarilla
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0
TMC
2289.49
Alcantarilla
11 ► 4+062.734 90º 0
TMC
2233.06
Alcantarilla
12◄ 4+769.741 120º 0
TMC
2178.28
Alcantarilla
13 ◄ 5+183 105º 0
TMC
2532.56
Alcantarilla
14 ► 1+460 90º 0
TMC
2540.51
Alcantarilla
15 ◄ 1+810 120º 0
TMC
2538.86
0 Alcantarilla
16 ◄ 1+880 105º
TMC

2426.35
Alcantarilla
17 ► 0+260 90º 0
TMC
2402.89
Alcantarilla
18 ◄ 0+775 120º 0
TMC

9.1.1.4 DISEÑO ESTRUCTURAL DE ALCANTARILLAS

A continuación se presenta el Diseño de alcantarillas Tipo Marco de Concreto consideradas

en el Proyecto:

9.1.2. DRENAJE SUBTERRANEO

9.1.2.1. CONDICIONES GENERALES

El drenaje subterráneo se proyecta para controlar y/o limitar la humedad de la plataforma

del camino y de los diversos elementos del afirmado en un determinado punto de la vía.
Sus funciones serán alguna o varias de las siguientes:
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a) Interceptar y desviar corrientes subterráneas antes de que lleguen al lecho de la
carretera.
b) Hacer descender el nivel freático
c) Sanear las capas del afirmado.

9.1.2.2. DRENAJE A NIVEL DE SUBRASANTE

En el tramo de vía considerado en el presente proyecto, se ha sido considerado como tal

para su mejoramiento a nivel de subrasante según lo siguiente:

a) Capa Drenante
Cuando se eleva el terraplén del camino sobre un terreno saturado con agua, para
evitar que por capilaridad el agua pueda subir a través del terraplén hasta la
superficie de rodadura, debe colocarse una capa de material drenante, constituida por
gravas y/o arenas.
La capa deberá estar sobre el nivel de referencia más alto de la napa freática del
terreno, y servirá de anticontaminante, a los efectos de romper la capilaridad y drenar
la plataforma lateralmente. Se recomienda un espesor mínimo de 0.30 m.

En resumen a lo expuesto anteriormente y de acuerdo a los requerimientos de tráfico y

los suelos de bajo valor de soporte (CBR) establecen espesores considerables de
pavimento, además la relación de rigidez del material de la subrasante respecto al
material granular de alto valor de CBR que puede ser colocado sobre esta podrían llegar
a establecer asentamientos diferenciales que se reflejan en la superficie. Como solución
paliativa se ha considerado un mejoramiento gradual del suelo de la subrasante con
CBR en forma ascendente (creciente), estabilizando la zona afectada con material
arena y material grueso rocoso o de piedras grandes (Over).