LABORATORIO DE LUBRICANTES INFORME N°6

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA

FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA

INFORME DE LABORATORIO

MEDICIÓN DE FLUJOS
APELLIDOS Y NOMBRES:
- Abanto Ramos, Kevin 20160313A
- Huaynate Lázaro, Joel Bernardino 20162151I
- Vega Salas, Ricardo Daniel 20152548C
- Poma Altamirano, Julián 20160173E
- Quiquia Huamán, Carlos 20160758C
- Vásquez Vilca, Joseph Marcial 20164160E

DOCENTE:

Ing. Carloman Medina Peralta

CURSO-SECCIÓN:
Laboratorio de Ingeniería Mecánica I– Mn412 – E

INSTITUCIÓN:
Universidad Nacional de Ingeniería

FECHA DE REALIZACIÓN DEL IMFORME:

18-11-2019

FECHA DE PRESENTACIÓN:
22-11-2019

2019 – II
LABORATORIO DE LUBRICANTES INFORME N°6

ÍNDICE

1. Objetivos..........................…………………………………..………...….….3

2. Fundamento teórico..........................……………………………..…….….4

3. Materiales…….................................................……………..…….….......13

4. Procedimiento . …………………..……………….…………....….….……16

5. Calculos…………………………….…………………………...…..….……22

6. Conclusiones................................……..………………….………..……..25

7. Recomendaciones................................ …………….……………..…….25

8. Bibliografías.....................................................… ………….…..……….26
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1. OBJETIVOS

 A nalizar la viscosidad y entender sus propiedades.

 Poder realizar las gráficas de la viscosidad de acuerda al tipo de lubricante.

 Entender la necesidad de aprovechar la viscosidad en los lubricantes ya

que estos son. de importancia en nuestra profesión.

 Hallar el punto de inflamación del lubricante.

 Hallar el punto de combustión del lubricante.

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2. FUNDAMENTO TEÓRICO
Se define al combustible como toda aquella sustancia que al oxidarse con un
comburente desarrolla un gran calor.
- TIPOS DE COMBUSTIBLES
Existen tres tipos de combustibles: sólidos, líquidos y gaseosos.
a) Combustibles Sólidos
Aquí tenemos la leña, carbones naturales o artificiales, bagazo,
etc.
El carbón es el más representativo de esta agrupación. El
carbón mineral es un combustible sólido negro o negro
parduzco, compuesto esencialmente de carbono, hidrógeno,
oxígeno y pequeñas cantidades de nitrógeno y azufre.
Clasificación de los carbones minerales por categorías
(ASTM):
1- ANTRACITA: tenemos la meta antracita, antracita y semi
antracita.
2- BITUMINOSO: estos se clasifican según su volatilidad: baja,
media y alta.
3- SUBBITUMINOSO: se diferencian de los primeros en que
presentan mayor humedad y se desintegran al exponerse al
aire.
4- LIGNITICO.

b) Combustibles Líquidos

Los más usados son el petróleo y sus derivados, tales como la

gasolina, el keroseno, el petróleo diesel, aeronafta, etc.; también
tenemos los alcoholes, tanto de cereales, de madera y de caña.

Petróleo: Los petróleos crudos son mezclas muy complejas,

que consiste sobre todo en hidrocarburos y en compuestos que
contienen azufre, nitrógeno, oxígeno y trazas de metales, como
constituyentes menores. Las características físicas y químicas
de los petróleos crudos varían mucho, según los porcentajes de
sus diversos compuestos. Las densidades específicas cubren
un intervalo amplio, pero la mayoría se encuentran entre 0.80 y
0.97 g/ml, o la gravedad tiene valores comprendidos entre 45 y
13 grados API.

También hay una gran variedad de viscosidades, pero para la

mayor parte de los crudos se encuentra entre 2.3 y 23
centistokes. La composición última señala un
contenido de 84 a 86% de carbono, 10 a 14% de hidrógeno y
pequeños porcentajes de azufre, nitrógeno y oxígeno.
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Refinado del petróleo crudo: Los petróleos crudos se usan
raras veces como combustible, porque son más valiosos
cuando se refinan para formar otros productos. El primer
proceso de refinado es ordinariamente una destilación simple,
que separa el petróleo crudo en fracciones que corresponden,
aproximadamente en punto de ebullición a la gasolina,
keroseno, el aceite de gas, el aceite lubricante y los residuos.
La desintegración catalítica o térmica ("cracking") se emplea
para convertir keroseno,aceite de gas ("gas oil") o residuos de
petróleo en gasolinas, fracciones de punto de ebullición más
bajo y coque residual. El reformado catalítico, la isomerización,
alquilación, polimerización, hidrogenación y las combinaciones
de estos procesos catalíticos se emplean para transformar los
productos intermedios de refinación en gasolinas o destilados
mejorados.

Keroseno: Es menos volátil que la gasolina y tiene un punto de

flasheo más alto, para proporcionar mayor seguridad en su
manejo. Otras pruebas de calidad son: densidad específica,
color, olor, intervalo de destilación, contenido de azufre y calidad
de combustión. La mayor parte del queroseno se emplea para
calefacción en hornillos de estufas e iluminación; se trata con
ácido sulfúrico, para reducir el contenido de aromáticos, que se
queman con flama que produce humo.

Combustible diesel: Los motores diesel van desde los

pequeños, de alta velocidad, utilizados en los camiones y
autobuses, hasta los grandes, motores estacionarios de baja
velocidad, utilizados en las plantas de potencia; en
consecuencia se requieren diversos grados de combustibles
diesel.

Los grados ASTM de combustibles adecuados para diferentes

clases de servicio son:

Grado 1-D: Aceite combustible destilado, volátil, para motores

cuyo servicio requiera cambios frecuentes de velocidad y de
carga.

Grado 2-D: Aceite combustible destilado, de baja volatibilidad,

para motores en servicio industrial o servicio móvil pesado.

Grado 4-D: Aceite combustible para motores de velocidad baja

y media.

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Los análisis anuales de combustibles proporcionan una guía
adicional para seleccionar los combustibles, agrupándolos de
acuerdo con los siguientes tipos de servicio:

Tipo C-B: Aceites combustibles diesel para autobuses urbanos

y operaciones similares

Tipo T-T: Combustibles para motores diesel de camiones,

tractores y servicios similares.

Tipo R-R: Combustibles para motores diesel de ferrocarriles.

Tipo S-M: Destilado pesado y aceites residuales para grandes

motores diesel estacionarios y motores marinos.

Las características de combustión de los motores diesel se

expresan en términos del número de cetano, medida del
retraso de ignición.

En la norma ASTM se especifican cuatro grados de

combustibles de turbina de gas de acuerdo con su empleo en
diferentes clases de motores y según los diversos tipos de
servicio. Se describen como sigue:

Grado 1-GT. Destilado volátil para turbinas de gas que requieren

un combustible que se queme en forma más clara que el de
grado 2-GT.

Grado 2-GT. Un combustible destilado de baja formación de

ceniza de volatibilidad media, deseable en turbinas que no
necesitan del grado 1-GT.

Grado 3-GT. Combustible poco volátil, contiene componentes

residuales y mayor cantidad de vanadio que el grado 3-GT.

Aceites Combustibles

Las características físicas de los tres primeros grados de aceites

combustibles especificados en la norma ASTM son similares a
los de grados enumerados de los combustibles diesel y los de
los turbinas a gas. Muchos refinadores producen solamente un
producto de cada grado para satisfacer los requerimientos de un
combustible de uso múltiple: es decir el combustible grado 1
también puede emplearse como diesel grado 1-D, si satisface
los requerimientos del número de cetano, y como el grado 1-GT,
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si el contenido en trazas de metales es suficientemente bajo. Los
grados ASTM son los siguientes:

# 1: Aceite destilado empleado para la evaporación en

quemadores de tipo doméstico y en los que requieren este grado
de combustible.

# 2: Aceite destilado cuyo objetivo general es usarse para el

calentamiento doméstico y en calentadores que no requieran del
aceite combustible #1.

# 4: No requiere generalmente de precalentamiento para su

manejo o para quemarse.

# 5: El ligero, puede requerir precalentamiento, según el clima y

el equipo. El pesado, puede requerir precalentamiento para
quemarse y en climas fríos, puede ser necesario para manejarlo.

# 6: Necesita precalentamiento para quemarse y manejarlo.

NUMERO DE OCTANO

Es una forma de medir, arbitraria la capacidad antidetonante

de un combustible. La determinación experimental del
octanaje de un combustible se hace según el siguiente
criterio: Se toman como base de comparación dos
combustibles el iso-octano, de relativamente buena
propiedad antidetonante y se le adjudica el número octano
100 y el n-eptano de baja calidad antidetonante al que se le
adjudica el número octano 0.
Se observa la máxima relación de compresión con la que
puede trabajar el combustible cuyo octanaje se desea
determinar.
Se mezclan diferentes proporciones de isoctano y n-eptano
hasta lograr una mezcla de igual comportamiento
antidetonante que el combustible en cuestión.
El número de octano está determinado por el porcentaje del
iso-octano presente en la mezcla resultante.

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EL NUMERO CETANO
El número cetano, es a los combustibles diesel lo que el
número octano es a los combustibles para motores de
explosión, y mide en este caso la cualidad de ignición o
autoencendido de un combustible diesel.
En los motores diesel, el combustible auto encenderse al
ingresar en el cilindro y encontrar el aire, en su interior, a una
cierta presión y temperatura. El número cetano mide la
cualidad de ignición del combustible.

Su determinación se hace de forma similar a la del número

octano, tomando en este caso, como referencias, el cetano
C16H34 (número cetano 100) y al alfa-metilnaftaleno
C11H10 (número cetano 0).

Así un combustible con número cetano 70 tendrá la misma

cualidad de ignición que una mezcla de 70% de cetano
C16H34 y 30% de alfa-metilnaftaleno C11H16. Los
petroleos generalmente tienen un numero de cetano de
aproximadamente de 42 a 46.

c) Combustibles Gaseosos

Combustibles que se encuentran en estado natural o artificial en

forma de gas; algunos provienen de la extracción natural, tal
como el gas natural, cuyo proceso de
refinamiento da una serie de diferentes tipos; en cuanto al más
usado especialmente el de tipo doméstico es el propano.

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Características de algunos Combustibles:

PETRÓLEO
DIESEL

C = 83-87%

H = 11-16% GAS NATURAL

O+C = 0-7% CO2 = 2.4%

S = 0-4% N2 = 1.8%

CH4 = 64.1%

GAS-CARBÓN C2H6 = 31.7%

CO2 = 8%

CO = 22% BIO-GAS

H2 = 17% CH4 = 55-65%

CH4 = 2% CO2 = 35-4

N2 = 51%

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Viscosidad
La viscosidad es una característica de los fluidos en movimiento, que muestra
una tendencia de oposición hacia su flujo ante la aplicación de una fuerza.
Cuanta más resistencia oponen los líquidos a fluir, más viscosidad poseen.
Los líquidos, a diferencia de los sólidos, se caracterizan por fluir, lo que
significa que al ser sometidos a una fuerza, sus moléculas se desplazan, tanto
más rápidamente como sea el tamaño de sus moléculas. Si son más grandes,
lo harán más lentamente.
Esta característica que poseen los fluidos es medida con un viscosímetro que
muestra la fuerza con la cual una capa de fluido al moverse arrastra las capas
contiguas. Los fluidos más viscosos se desplazan con mayor lentitud. El calor
hace disminuir la viscosidad de un fluido, lo que lo hace desplazarse con más
rapidez. Cuanto más viscoso sea el fluido más resistencia opondrá a su
deformación. Los materiales viscosos tienen la característica de ser
pegajosos, como los aceites o la miel. Si se vuelcan, no se derraman
fácilmente, sino que se pegotean. Lo contrario ocurre con el agua, que tiene
poca viscosidad. La sangre también posee poca viscosidad, pero más que el
agua. La unidad de viscosidad es el Poise. Si bien en los diccionarios aparece
como sinónimo de denso, hay materiales como el mercurio, que son densos
pero no viscosos.
Los fluidos no viscosos se denominan ideales, pues todos los flujos algo de
viscosidad tienen. Los fluidos con menor viscosidad (casi ideal) son los gases.
Deslizamiento en seco
Es cuando una parte de una pieza de un material intenta deslizar sobre otra
superficie produciéndose una fuerza de rozamiento que está en relación
directa con la carga aplicada para el deslizamiento. Además debe de cumplir
con las leyes de Amontons-Coulumb.
Deslizamiento lubricado
Es cuando una pieza de un material desliza sobre otra, pero habiendo entre
ellas un lubricante que reduce grandemente el deslizamiento en seco.
Lubricante
Se denomina así al fluido que debido a su viscosidad reduce el envejecimiento
prematuro (mayor tiempo de vida) de las superficies que se encuentran en
contacto y movimiento. A su vez en un refrigerante y expectorante.
Lubricación
Se denomina así al empleo de lubricantes para suavizar los movimientos.
Características de los lubricantes
Viscosidad
La viscosidad es, quizá, la propiedad más importante de un lubricante y en
ella influyen la temperatura, presión y esfuerzos cortantes (movimiento de
líquidos).Es la propiedad de los fluidos, mediante el cual tratan de oponerse a
la acción de los esfuerzos cortantes, también se le define como el resultado
de la fricción intermolecular que existe en el seno del fluido cuando las capas

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adyacentes que la conforman tienden a deslizarse una sobre otra. Existen dos
clases de viscosidad: la dinámica o absoluta y la cinemática.

Unidades de viscosidad absoluta

La viscosidad absoluta es una propiedad de los fluidos que indica la mayor o
menor resistencia que estos ofrecen al movimiento de sus partículas cuando
son sometidos a un esfuerzo cortante. La Viscosidad Absoluta suele
denotarse a través de la letra griega μ. Es importante resaltar que esta
propiedad depende de manera muy importante de la temperatura,
disminuyendo al aumentar ésta.

Viscosidad relativa o específica de un fluido

La viscosidad especifica de un fluido, es la relación de la viscosidad de un
fluido, a la de un fluido patrón (por lo general el agua, o el disolvente en caso
de soluciones), tomando ambas viscosidad a la misma temperatura.
Viscosidad cinemática
La viscosidad cinemática, correspondiente a un fluido, que tiene una densidad
( ), en kg. Masa/cm3 y viscosidad absoluta ( ), en kg masa/m.seg, es:

Punto de inflamación
Es la temperatura mínima a la cual los vapores emitidos por el fluido se
inflaman en presencia de una llama en condiciones normalizadas.

Punto de combustión
Sí después de haber llegado al punto de combustión se continúa calentando
el fluido, llega un momento en que empieza a arder ininterrumpidamente. Se
denomina punto de combustión a la temperatura a partir de la cual el fluido
arde durante cinco segundos por lo menos sin interrupción

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ELEMENTOS PARA MEDIR LA VISCOSIDAD

VISCOSÍMETRO
Es un instrumento empleado para medir la
viscosidad y algunos otros parámetros de
flujo de un fluido. Fue Isaac Newton el
primero en sugerir una fórmula para medir
la viscosidad de los fluidos, postuló que
dicha fuerza correspondía al producto del
área superficial del líquido por el gradiente
de velocidad, además de producto de una
coeficiente de viscosidad.

APARATO FLASHPOINT
Es un método para poder medir la
MATERIALES
viscosidad así también como la
- Probeta de los lubricantes
inflamabilidad

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3. MATERIALES A UTILIZAS
- Ensayo de viscosidad
 Lubricante

 Viscosímetro Stanhope SIIA

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 Probeta de 500 ml de capacidad

 2 termómetros

 Cronómetro

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- Ensayo de punto de inflamación y de combustión

 Combustible

 1 termómetro de 200°C

 1 aparato de punto de inflamación y combustión (flashpoint) Stanhope

SIIA

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4. Procedimiento
- Ensayo de viscosidad
1. Colocar el aceite en el tanque del viscosímetro hasta donde está el
indicador.

2. Colocar agua en la camiseta del viscosímetro.

3. Colocar los termómetros para indicar las temperaturas del agua y del
aceite.

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4. Colocar la probeta debajo del viscosímetro.

5. Prender el termostato para calentar el agua.

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6. Agitar el agua manualmente para que se estabilice la temperatura del

agua son la del aceite (30°).

7. Dejar chorrear el aceite en ese momento hasta que la probeta llegue a

500 ml.

8. Repetir el proceso para temperaturas de 50°, 70° y 80°.

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- Ensayo de punto de inflamación y combustión

1. Se vierte el combustible en el recipiente del aparato de inflamación

2. Se enchufa el aparato se gradúa a 35 V

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3. Se abre la llave de gas y se coloca el termómetro

4. Se busca el punto de inflamación primero partir de 30°C

5. Se busca el punto de combustión moviendo la perilla de forma similar a, del

proceso de inflamación y también se anota la temperatura

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5. CALCULOS Y CUADRO DE DATOS:

DATOS DE LA ZONA DE TRABAJO

Presión barométrica: 757 mmHg

Temperatura de bulbo seco: 23.31 °C
Temperatura de bulbo húmedo: 21.64 °C
Humedad relativa: 85 %

Con estos datos calculamos:

𝑃
 Densidad del aire: 𝜌𝑎𝑖𝑟𝑒= 𝑅∗𝑇 =1.225 𝐾𝑔/𝑚3

 Presión: 100.96 Kpa.

 Temperatura: 297.6 K
 R (Constante de los gases): 0.287 KJ/Kg*K
 Densidad del agua: De las tablas termodinámicas: Estados de Líquido
Comprimido del Agua 𝜌𝑎𝑔𝑢𝑎=979 𝐾𝑔/𝑚3

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CALCULOS Y RESULTADOS:

El viscosímetro de Redwood obedece a la siguiente ecuación empírica:

𝐵 𝑐𝑚2
𝛾 = 𝐴𝜃 − ( ) 𝑜 (𝑆𝑡𝑜𝑘𝑒𝑠)
𝜃 𝑠𝑒𝑔
Donde:
θ está expresada en segundos, y los valores de A y B son:

VISCOSIMETRO A B
SAYBOLT UNIVERSAL 0.0022 1.8
REDWOOD 0.0026 1.72
REDWOOD 0.027 20.00
ADMIRALTY
ENGLER 0.00147 3.74

Datos obtenidos en las pruebas:

TEMPERATURA (°C) TIEMPO (seg.)

34 407.11

49 185.85

67 98.58

79 72.67

Ahora con los datos obtenidos hallaremos el valor en Stoke de la viscosidad a cada
temperatura, como usamos el viscosímetro de Redwood usaremos sus datos para
hallar los valores de la viscocidad
TEMPERATURA TIEMPO VISCOSIDAD VISCOCIDAD
(K) (seg.) (st) (cst)
307 407.11 1.01355 101.355

322 185.85 0.45537 45.537

340 98.58 0.22900 22.9

352 72.67 0.15800 15.8

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VISCOSIDAD VS TEMPERATURA
1.2

1
VISCOSIDAD (st)

0.8

0.6

0.4

0.2 y = 279211e-0.041x
R² = 0.9877
0
300 305 310 315 320 325 330 335 340 345 350 355
TEMPERATURA (K)

Ahora tabulamos para la temperatura de 373 °K (100°C)

𝑦 = 279211𝑒 −0.041𝑡
𝑦 = 279211𝑒 −0.041×373
𝑦 = 0.063718𝑠𝑡
𝑦 = 6.3718𝑐𝑠𝑡

Ahora comparando con la tabla obtenemos, haber en que rango de aceite se encuentra

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TABLA SAE PARA ACEITES DE MOTORES (SAE J300)

Mínima Máxima
Viscosidad Arranque Bombeabilidad
Cinemática Cinemática
SAE en Frio (cP) en Frio (cP)
(cSt) (cSt)
6,200 a -
0W 60,000 a -40℃ 3.8 -
35℃
6,600 a -
5W 60,000 a -35℃ 3.8 -
30℃
7,000 a -
10W 60,000 a -30℃ 4.1 -
25℃
7,000 a -
15W 60,000 a -25℃ 5.6 -
20℃
9,500 a -
20W 60,000 a -20℃ 5.6 -
15℃
13,000 a -
25W 60,000 a -15℃ 9.3 -
10℃
16 - - 6.1 <8.2
20 - - 6.9 <9.3
30 - - 9.3 <12.5
40 - - 12.5 <16.3

40 - - 12.5 <16.3

50 - - 16.3 <21.9
60 - - 21.9 <26.1

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LABORATORIO DE MEDICION DE FLUJOS INFORME N°6

6. CONCLUSIONES

 Por medio de las propiedades de un fluido podemos hacer un mejor uso del
mismo y esto se ha demostrado en la práctica. Si conocemos las propiedades
podemos identificar un fluido desconocido.
 Los tiempos de caída están sujetos a errores como es la precisión del
cronómetro de mano ya que una persona media el tiempo y otra indicaba el
instante de paro del cronómetro.
 El lubricante a diferente temperatura presenta valor de viscosidad dinámica
diferente en relación indirectamente proporcional.
 A mayor temperatura el valor de la viscosidad va a disminuir.
 La viscosidad generalmente no se ve afectada por la presión, pero sí por la
temperatura. En este caso las condiciones de trabajo han sido ambientales, por
lo cual se llega a la conclusión de que los resultados son confiables.
 La viscosidad es una propiedad muy importante de los fluidos ya que de acuerdo
ella y a la temperatura en que esté el fluido son de utilidad en muchas ramas,
una de ellas es la de mecánica automotriz.

7. RECOMENDACIONES
 Al momento de medir las temperaturas (30,50,70 y 80) durante la primera
medicion el proceso de equibrio termico era muy lenta se recomienda realizar
adecuadamente las primeras mediciones ya que necesitan tiempo para dar
resultados .
 Para las mediciones de 50 y 70 se medira temperatura hasta que llegue a 48 y
68 solo necesitamos que se aproximen.
 Para las primeras mediciones mover continua y raudamente la paleta movil hasta
alcanzar el equilibrio termico.
 Observamos que al aumentar la temperatura del agua y; por consecuente, del
lubricante; disminuye el tiempo que necesita el aceite para caer. Con esto
podemos concluir que, a mayor temperatura, menor viscosidad.
 Tomar las medidas de seguridad al realizar la segunda experiencia ya que enm
esta se usara petroleo como combustible.

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8. BIBLIOGRAFÍA

 Manual de laboratorio de ingeniería mecánica I.

 Potter Merle, mecánica de fluidos, segunda edición, México, editorial Prentice

hall hispanoamericana,. 1998.

 Seymour Doolittle jesse, el laboratorio del ingeniero mecánico, buenos aires,

editorial masa, 1962.

 Mark. el manual del ingeniero mecánico.

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