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Proyecto: “Creación Ovalo Rousseau Centro poblado de Aprobado :
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ESPECIFICACIONES TECNICAS
ESPECÍFICAS DE SEMAFORIZACIÓN

PROYECTO: “CREACIÓN OVALO ROUSSEAU CENTRO POBLADO DE SAN FRANCISCO DE


BORJA, DISTRITO DE SAN BORJA, PROVINCIA DE LIMA, REGIÓN LIMA”

Las presentes especificaciones técnicas describen el trabajo que debe realizarse para la ejecución
de los trabajos que implican la semaforización materia del presente expediente técnico. En cuanto
al contenido del expediente, de existir discrepancias entre las diferentes partes del mismo, se
seguirán los siguientes criterios:

a. Los planos tienen prioridad sobre los alcances de metrados y presupuesto.

b. Las especificaciones técnicas prevalecen sobre los metrados y presupuestos.

c. La omisión total o parcial de una partida no dispensará al contratista de su ejecución si ello


está previsto en los planos y/o especificaciones técnicas.

A. INSPECCIÓN Y CONTROL

Estarán a cargo de un Ingeniero Supervisor, quien deberá cumplir con las labores de inspección
y control de la ejecución del proyecto, ensayos de calidad de los materiales empleados. El
muestreo y ensayo de los materiales se realizará de acuerdo a las Normas Nacionales.

El Ingeniero Supervisor podrá solicitar resultados de ensayos de resistencia de probetas curadas


bajo condiciones de obra, con la finalidad de verificar la calidad de los procesos de curado y
protección del concreto.

B. DE LOS MATERIALES

Deberán ser nuevos y de comprobada calidad, por lo que deben a las indicaciones emanadas de
las especificaciones. Los materiales envasados deben ingresar al área de trabajo en sus envases
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originales y debidamente sellados; siendo potestad del Ingeniero Supervisor, rechazar


materiales que considere que no cumplen con las especificaciones dadas.

Los materiales deben de almacenarse de manera que evite su deterioro o contaminación. En


cuanto al cemento, deberá almacenarse bajo techo en lugar fresco y libre de humedad, en pilas
de hasta 10 bolsas y cubiertas con material plástico u otros medios de protección.

El agregado se almacenará de modo que impida su segregación o contaminación con otros


materiales.

C. DE LA MANO DE OBRA

Debe ser especializada y seleccionada, empleando en todos los casos operarios de comprobada
calidad y amplio conocimiento de sus especialidades a fin de garantizar la buena ejecución de
los trabajos.

D. DE LAS UNIDADES DE MEDIDA

Las unidades de medida contempladas en el presupuesto son consideradas para las mediciones
de las partidas respectivas en el campo, así como unidad de medida para su pago.
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1.00 OBRAS PRELIMINARES

1.01 Movilización y Desmovilización de Equipos y Herramientas

Consiste en el traslado de personal, equipo, materiales, campamentos y otros que sean


necesarios al lugar en que se desarrollará la obra antes de iniciar y al finalizar los trabajos. El
sistema de movilización debe ser tal que no cause daño a los pavimentos ni a las propiedades de
terceros.La movilización incluye la obtención y pago de permisos y seguros

1.02 Desinstalación y traslado de semáforos

Esta actividad comprende la totalidad de las acciones que serán necesarias adoptar, para que se
asegure la desinstalación del sistema de semáforo existente y el traslado del mismo, al lugar
donde la entidad lo señala.

Previamente, a la desinstalación, se deberá de coordinar con la Supervisión las acciones y el


programa previsto para disminuir al mínimo posible las molestias a los usuarios de las vías e
incomodidad al vecindario, considerando que la totalidad de los trabajos deberán efectuarse en el
plazo establecido. En los casos en que no sea posible la habilitación de una vía alterna adecuada
para el tránsito vehicular durante el tiempo que duren los trabajos, éstos se efectuarán por
medias pistas.

1.03 Trazo y Replanteo

Esta actividad comprende el replanteo de los planos en el terreno y el nivelado, fijando los ejes de
referencia y las estacas de nivelación. El trazo deberá ser aprobado antes de que se inicien los
trabajos de demolición y excavación.

3.00 OBRAS DE CONCRETO ARMADO

3.01 Estructura Metálica de Zapata para Semipórtico

Consiste en la construcción de una estructura metálica que servirá de base a las zapatas,
utilizándose para la construcción de las mismas fierro corrugado de 3/8” y 3/4”, el cual tendrá
ocho (08) pernos de anclaje de ¾” (espárragos) de grado 6 y tendrá una longitud de 90cm, los
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cuales estarán soldados y amarrados con alambre Nº 16, cabe mencionar que los planos y
detalles constructivos de los mismos se hallan anexos al presente expediente técnico.

3.02 Concreto Premezclado para Zapatas f´c = 210kg/cm2 para Semipórtico

- Descripción

El concreto premezclado deberá tener una resistencia a la compresión a los 28 días de


f`c=210 kg/cm2.

- Vaciado

Antes de vaciar el concreto, se eliminará todo deshecho del espacio que va a ser
ocupado por el concreto.

El concreto será vaciado continuamente o en capas, de tal manera que ningún concreto
será vaciado sobre otro que haya endurecido.

- Compactación

El concreto durante e inmediatamente después de haber sido vaciado deberá ser


completamente compactado mediante herramientas apropiadas, una paleta para
concreto y otro implemento apropiado será usado según el concreto es vaciado para el
agregado grueso se distancie de la superficie de las formas y el agregado fino fluya
hacia las formas y se produzcan una superficie lisa en el trabajo terminado.

El concreto será compactado por vibraciones mecánicas trabajándose minuciosamente y


dentro de esquinas de las formas.

La superficie sin exponer a escondidas, cavidades producidas por los tirantes de las
formas y otros huecos, cangrejeros, esquinas o bordes rotos y otros defectos deberán
ser completamente limpiados, saturados con agua por un período de por lo menos 03
horas y luego cuidadosamente resanadas y emparejadas con mortero.

Por lo menos por cada día de vaciado se tomarán tres testigos cilíndricos para ser
sometidos a la prueba de comprensión, acusando copias y cada prueba para informar al
Supervisor.
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Todo cilindro de concreto sometido a prueba, deberá desarrollar un mínimo de


resistencia como sigue: Edad siete (07) días 60%.

Edad veintiocho (28) días 100% de la resistencia solicitada para cada caso.

El curado de concreto debe iniciarse tan pronto como sea posible, el concreto debe ser
protegido de saneamiento prematuro, temperaturas excesivamente calientes o frías,
esfuerzos mecánicos y debe ser mantenido con la menor pérdida de humedad a una
temperatura relativamente constante por el período necesario para hidratación de
cemento y endurecimiento de concreto.

Los materiales y método de cura deben estar sujetos a la aprobación del Supervisor.

- Conservación de la Humedad

El concreto ya colocado tendrá que ser mantenido constantemente húmedo, ya sea por
medio de frecuentes riegos o cubriéndolo con una capa suficiente de arena u otro
material.

Uno de los procedimientos siguientes debe ser aplicado inmediatamente después de


completado el vaciado y acabado:

- Rociado continúo

 Aplicación de esteras absorbentes mantenidas continuamente húmedas.

 Aplicación de arena mantenida continuamente húmeda.

 Continua aplicación de vapor (no excede de 66°C) o Spray nebuloso.

 Aplicación de impermeabilizantes conforme a ASTM C-390.

 Aplicación de películas impermeables. El compuesto será aprobado por el


Supervisor.

3.03 Estructura Metálica de Zapata para Pedestal

Consiste en la construcción de una estructura metálica que servirá de base a las zapatas,
utilizándose para la construcción de las mismas fierro corrugado de 3/8" y 3/4", el cual tendrá
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cuatro (04) pernos de anclaje de ¾” (espárragos) de grado 6 y tendrá una longitud de 0.55m, los
cuales estarán soldados y amarrados con alambre N°16, cabe mencionar que los planos y detalles
constructivos de los mismos se hallan anexos al presente expediente técnico.

3.04 Concreto Pre-mezclado para Zapatas f´c = 175kg/cm2 para Pedestal

- Descripción

El concreto premezclado deberá tener una resistencia a la compresión a los 28 días de


f`c=175 kg/cm2.

- Vaciado

Antes de vaciar el concreto, se eliminará todo deshecho del espacio que va a ser
ocupado por el concreto.

El concreto será vaciado continuamente o en capas, de tal manera que ningún concreto
será vaciado sobre otro que haya endurecido.

- Compactación

El concreto durante e inmediatamente después de haber sido vaciado deberá ser


completamente compactado mediante herramientas apropiadas, una paleta para
concreto y otro implemento apropiado será usado según el concreto es vaciado para el
agregado grueso se distancie de la superficie de las formas y el agregado fino fluya
hacia las formas y se produzcan una superficie lisa en el trabajo terminado.

El concreto será compactado por vibraciones mecánicas trabajándose minuciosamente y


dentro de esquinas de las formas.

La superficie sin exponer a escondidas, cavidades producidas por los tirantes de las
formas y otros huecos, cangrejeros, esquinas o bordes rotos y otros defectos deberán
ser completamente limpiados, saturados con agua por un período de por lo menos 03
horas y luego cuidadosamente resanadas y emparejadas con mortero.

Por lo menos por cada día de vaciado se tomarán tres testigos cilíndricos para ser
sometidos a la prueba de comprensión, acusando copias y cada prueba para informar al
Supervisor.
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Todo cilindro de concreto sometido a prueba, deberá desarrollar un mínimo de


resistencia como sigue: Edad siete (07) días 60%.

Edad veintiocho (28) días 100% de la resistencia solicitada para cada caso.

El curado de concreto debe iniciarse tan pronto como sea posible, el concreto debe ser
protegido de saneamiento prematuro, temperaturas excesivamente calientes o frías,
esfuerzos mecánicos y debe ser mantenido con la menor pérdida de humedad a una
temperatura relativamente constante por el período necesario para hidratación de
cemento y endurecimiento de concreto.

Los materiales y método de cura deben estar sujetos a la aprobación del Supervisor.

- Conservación de la Humedad

El concreto ya colocado tendrá que ser mantenido constantemente húmedo, ya sea por
medio de frecuentes riegos o cubriéndolo con una capa suficiente de arena u otro
material.

Uno de los procedimientos siguientes debe ser aplicado inmediatamente después de


completado el vaciado y acabado:

- Rociado continúo

 Aplicación de esteras absorbentes mantenidas continuamente húmedas.

 Aplicación de arena mantenida continuamente húmeda.

 Continua aplicación de vapor (no excede de 66°C) o Spray nebuloso.

 Aplicación de impermeabilizantes conforme a ASTM C-390.

 Aplicación de películas impermeables. El compuesto será aprobado por el


Supervisor.

3.05 Encofrado de Zapatas


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Consiste en la construcción de los encofrados de madera que servirán de base a las zapatas,
utilizándose para la construcción de los mismos planchas de triplay de 12mm, listones de madera
de 2”x2”x8” y clavos de 2”, 2½” y 3”.

4.00 ESTRUCTURAS DE FIERRO

4.01 Poste Tipo Semipórtico

- Es una estructura modular de envergadura, que abarca dos carriles de circulación sobre
la vía. Está fabricada íntegramente con planchas de fierro estructural o tubo de fierro de
sección cuadrada de 3/16" de espesor, contando con un parante de sección rectangular
de 0.25m x 0.25m y una longitud de 6.00m, el mismo que va instalado sobre la zapata
de concreto armado que sobresale de la superficie de la vereda en 0.40m.

- El parante estará fabricado con planchas de fierro estructural de 3/16" de espesor,


presentando en la base una plancha de fierro estructural de ½" de espesor de sección
cuadrada de 0.50m por lado y cartelas de seguridad también con planchas de fierro
estructural de ½" de espesor. Esta base del parante es para su instalación sobre la
zapata de concreto mediante la sujeción en los espárragos que sobresalen de la misma,
utilizando tuercas de acero grado 6 de ¾” para el ajuste.

- La viga transversal del semi-pórtico tiene una longitud mínima de 6.00m para cubrir
completamente el carril próximo a la base y parcialmente el carril de la siguiente
vía.Esta viga transversal estará fabricada con un tubo rectangular de fierro de
4"x3"x2.5mm, presentando dos secciones rectangulares alineadas paralelamente de
forma vertical con una separación de 0.42m.

- Toda la estructura modular tiene un acabado con pintura Gloss de color aluminio, con
un tratamiento previo para protegerlo de la corrosión consistente en arenado y la
aplicación inmediata de base epóxica de 4mm de espesor.

- El semipórtico permite la instalación de dos semáforos vehiculares aéreos y una señal


informativa fabricada con un gabinete homogéneo para encajar en los mismos espacios
libres de la viga transversal o semáforos con contador de cuenta regresiva.

4.02 Poste Tipo Semipórtico con Adosado Peatonal


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- Es una estructura modular de envergadura, que abarca dos carriles de circulación sobre
la vía. Está fabricada íntegramente con planchas de fierro estructural o tubo de fierro de
sección cuadrada de 3/16" de espesor, contando con un parante de sección rectangular
de 0.25m x 0.25m y una longitud de 6.00m, el mismo que va instalado sobre la zapata
de concreto armado que sobresale de la superficie de la vereda en 0.40m.

- El parante estará fabricado con planchas de fierro estructural de 3/16" de espesor,


presentando en la base una plancha de fierro estructural de ½" de espesor de sección
cuadrada de 0.50m por lado y cartelas de seguridad también con planchas de fierro
estructural de ½" de espesor. Esta base del parante es para su instalación sobre la
zapata de concreto mediante la sujeción en los espárragos que sobresalen de la misma,
utilizando tuercas de acero grado 6 de ¾” para el ajuste.

- La viga transversal del semipórtico tiene una longitud mínima de 6.00m para cubrir
completamente el carril próximo a la base y parcialmente el carril de la siguiente vía.
Esta viga transversal estará fabricada con un tubo rectangular de fierro de
4"x3"x2.5mm, presentando dos secciones rectangulares alineadas paralelamente de
forma vertical con una separación de 0.42m.

- Toda la estructura modular tiene un acabado con pintura Gloss de color aluminio, con
un tratamiento previo para protegerlo de la corrosión consistente en arenado y la
aplicación inmediata de base epóxica de 4mm de espesor.

- El semiportico permite la instalación de dos semáforos vehiculares aéreos y una señal


informativa fabricada con un gabinete homogéneo para encajar en los mismos espacios
libres de la viga transversal o semáforos con contador de cuenta regresiva. Asimismo,
permite el adosamiento en la viga cuadrada de 0.25m de un (01) semáforo peatonal, el
cual estará instalado a 2.30m del nivel de la vereda.

4.03 Poste Pedestal Vehicular

- Es una estructura modular de menor envergadura que consta de un solo parante lateral
de sección cuadrada de 0.15m por lado y una longitud de 4.00m, el mismo que va
instalado sobre una base de concreto armado de 175kg/cm2 de 0.80m de profundidad x
0.80m de ancho.
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- El parante está fabricado con planchas fierro estructural de 1/8" de espesor, o tubo
cuadrado de 6"x6"x1/8"de espesor presentando en la base una plancha de fierro
estructural de 1/2" de espesor de sección cuadrada de 0.25m por lado y cartelas de
seguridad con planchas de fierro estructural de 3/8" de espesor; esta base del parante
es para su instalación sobre la base de concreto mediante la sujeción con cuatro (04)
pernos de acero estructural de ¾” de diámetro y 0.55m de longitud. Estos pernos
tienen un doblez en la parte inferior de 15cm y están empotrados en el concreto con un
sistema estructural compuesto por una plancha de fierro estructural de ½” de espesor
de sección cuadrada de 0.25m por lado soldada sobre una canastilla fabricada con fierro
corrugado de ¾” y 3/8” para los estribos, la misma que tiene una longitud de 0.80m
para llegar hasta la base de la zapata.

- El parante cuenta con un soporte lateral de formato vertical fabricado con tubo de
sección rectangular de 3"x2"x2mm de espesor para albergar el gabinete de un semáforo
adosado de formato vertical de tres luces, según las características del lugar de
instalación.

- La estructura modular de fierro estructural tiene un acabado con pintura Gloss de color
aluminio de 2mm, con un tratamiento previo para protegerlo de la corrosión consistente
en arenado y la aplicación inmediata de base epóxica de 4mm de espesor.

4.04 Poste Pedestal Vehicular con un adosado peatonal

- Es una estructura modular de menor envergadura que consta de un solo parante lateral
de sección cuadrada de 0.15m por lado y una longitud de 4.00m, el mismo que va
instalado sobre una base de concreto armado de 175kg/cm2 de 0.80m de profundidad x
0.80m de ancho.

- El parante está fabricado con planchas fierro estructural de 1/8" de espesor, o tubo
cuadrado de 6"x6"x1/8"de espesor presentando en la base una plancha de fierro
estructural de 1/2" de espesor de sección cuadrada de 0.25m por lado y cartelas de
seguridad con planchas de fierro estructural de 3/8" de espesor; esta base del parante
es para su instalación sobre la base de concreto mediante la sujeción con cuatro (04)
pernos de acero estructural de ¾” de diámetro y 0.55m de longitud. Estos pernos
tienen un doblez en la parte inferior de 15cm y están empotrados en el concreto con un
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sistema estructural compuesto por una plancha de fierro estructural de ½” de espesor


de sección cuadrada de 0.25m por lado soldada sobre una canastilla fabricada con fierro
corrugado de ¾” y 3/8” para los estribos, la misma que tiene una longitud de 0.80m
para llegar hasta la base de la zapata.

- El parante cuenta con un soporte lateral de formato vertical fabricado con tubo de
sección rectangular de 3"x2"x2mm de espesor para albergar el gabinete de un semáforo
adosado de formato vertical de tres luces, según las características del lugar de
instalación.

- La estructura modular de fierro estructural tiene un acabado con pintura Gloss de color
aluminio de 2mm, con un tratamiento previo para protegerlo de la corrosión consistente
en arenado y la aplicación inmediata de base epóxica de 4mm de espesor.

- Asimismo, dicho parante cuenta con un soporte lateral de formato vertical fabricado con
tubo de sección rectangular de 3"x2"x2mm de espesor para albergar el gabinete de un
semáforo adosado de formato vertical peatonal, según las características del lugar de
instalación.

- La estructura modular de fierro estructural tiene un acabado con pintura Gloss de color
aluminio de 2mm, con un tratamiento previo para protegerlo de la corrosión consistente
en arenado y la aplicación inmediata de base epóxica de 4mm de espesor.

4.05 Poste Pedestal Peatonal

- Es una estructura modular de menor envergadura, que consta de un solo parante lateral
de sección cuadrada de 0.10m por lado y una longitud de 4.00m, que presenta adosado
un soporte para adicionar un semáforo peatonal. Esta estructura va instalada sobre una
base de concreto armado de 175kg/cm2 de 0.80m de profundidad x 0.80m de ancho.

- El parante está fabricado con planchas fierro estructural de 1/8" de espesor, o tubo
cuadrado de 4"x4"x1/8" presentando en la base una plancha de fierro estructural de
1/2" de espesor de sección cuadrada de 0.25m por lado y cartelas de seguridad con
planchas de fierro estructural de 3/8" de espesor; esta base del parante es para su
instalación sobre la base de concreto mediante la sujeción con cuatro (04) pernos de
acero estructural de ¾” de diámetro y 0.55m de longitud. Estos pernos tienen un
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doblez en la parte inferior de 15cm y están empotrados en el concreto con un sistema


estructural compuesto por una plancha de fierro estructural de ½” de espesor de
sección cuadrada de 0.25m por lado soldada sobre una canastilla fabricada con fierro
corrugado de ¾” y 3/8” para los estribos, la misma que tiene una longitud de 0.80m
para llegar hasta la base de la zapata.

- El parante cuenta con un soporte lateral de formato vertical fabricado con tubo de
sección rectangular de 3"x2"x2mm de espesor para albergar el gabinete de un semáforo
adosado de formato vertical de dos luces, según las características del lugar de
instalación.

- La estructura modular de fierro estructural tiene un acabado con pintura Gloss de color
aluminio de 2mm, con un tratamiento previo para protegerlo de la corrosión consistente
en arenado y la aplicación inmediata de base epóxica de 4mm de espesor.

4.06 Poste Pedestal de Ciclistas

- Es una estructura modular de menor envergadura, que consta de un solo parante lateral
de sección cuadrada de 0.10m por lado y una longitud de 4.00m, que presenta adosado
un soporte para adicionar un semáforo para ciclistas. Esta estructura va instalada sobre
una base de concreto armado de 175kg/cm2 de 0.80m de profundidad x 0.80m de
ancho.

- El parante está fabricado con planchas fierro estructural de 1/8" de espesor, o tubo
cuadrado de 4"x4"x1/8" presentando en la base una plancha de fierro estructural de
1/2" de espesor de sección cuadrada de 0.25m por lado y cartelas de seguridad con
planchas de fierro estructural de 3/8" de espesor; esta base del parante es para su
instalación sobre la base de concreto mediante la sujeción con cuatro (04) pernos de
acero estructural de ¾” de diámetro y 0.55m de longitud. Estos pernos tienen un
doblez en la parte inferior de 15cm y están empotrados en el concreto con un sistema
estructural compuesto por una plancha de fierro estructural de ½” de espesor de
sección cuadrada de 0.25m por lado soldada sobre una canastilla fabricada con fierro
corrugado de ¾” y 3/8” para los estribos, la misma que tiene una longitud de 0.80m
para llegar hasta la base de la zapata.
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- El parante cuenta con un soporte lateral de formato vertical fabricado con tubo de
sección rectangular de 3"x2"x2mm de espesor para albergar el gabinete de un semáforo
adosado de formato vertical de dos luces para ciclistas, según las características del
lugar de instalación.

- La estructura modular de fierro estructural tiene un acabado con pintura Gloss de color
aluminio de 2mm, con un tratamiento previo para protegerlo de la corrosión consistente
en arenado y la aplicación inmediata de base epóxica de 4mm de espesor.

4.07 Poste Pedestal de Ciclistas con un adosado Peatonal

- Es una estructura modular de menor envergadura, que consta de un solo parante lateral
de sección cuadrada de 0.10m por lado y una longitud de 4.00m, que presenta adosado
un soporte para adicionar un semáforo para ciclistas. Esta estructura va instalada sobre
una base de concreto armado de 175kg/cm2 de 0.80m de profundidad x 0.80m de
ancho.

- El parante está fabricado con planchas fierro estructural de 1/8" de espesor, o tubo
cuadrado de 4"x4"x1/8" presentando en la base una plancha de fierro estructural de
1/2" de espesor de sección cuadrada de 0.25m por lado y cartelas de seguridad con
planchas de fierro estructural de 3/8" de espesor; esta base del parante es para su
instalación sobre la base de concreto mediante la sujeción con cuatro (04) pernos de
acero estructural de ¾” de diámetro y 0.55m de longitud. Estos pernos tienen un
doblez en la parte inferior de 15cm y están empotrados en el concreto con un sistema
estructural compuesto por una plancha de fierro estructural de ½” de espesor de
sección cuadrada de 0.25m por lado soldada sobre una canastilla fabricada con fierro
corrugado de ¾” y 3/8” para los estribos, la misma que tiene una longitud de 0.80m
para llegar hasta la base de la zapata.

- El parante cuenta con dos (02) soportes laterales de formato vertical fabricado con tubo
de sección rectangular de 3"x2"x2mm de espesor para albergar el gabinete de un
semáforo adosado de formato vertical de dos luces para ciclistas y para albergar el
gabinete de un semáforo adosado de formato vertical peatonal, según las características
del lugar de instalación.
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- La estructura modular de fierro estructural tiene un acabado con pintura Gloss de color
aluminio de 2mm, con un tratamiento previo para protegerlo de la corrosión consistente
en arenado y la aplicación inmediata de base epóxica de 4mm de espesor.

5.00 TRASLADO E INSTALACIÓN DE ESTRUCTURAS DE FIERRO

5.01 Instalación de Semipórtico (Incluye Transporte)

Para el desarrollo de esta actividad se utilizará principalmente un camión plataforma


acondicionado con una grúa de brazo hidráulico el cual permitirá el izaje y transporte del mismo.

Para el izaje se utilizarán tranqueras y conos de seguridad para desviar temporalmente el


tránsito; debiendo tomar las provisiones para evitar en la medida de lo posible molestias a
terceros, para cuyo efecto solicitará incluso el apoyo de la policía de tránsito.

Para el izaje de la estructura metálica se deberá sujetar el poste con faja de 5” en la parte central
y otra en el extremo para orientar la posición e instalación del mismo.

5.02 Instalación de Pedestal (Incluye Transporte)

Para el desarrollo de esta actividad se utilizará principalmente un camión plataforma


acondicionado con una grúa de brazo hidráulico el cual permitirá el izaje y transporte del mismo.

Para el izaje se utilizarán tranqueras y conos de seguridad para desviar temporalmente el


tránsito; debiendo tomar las provisiones para evitar en la medida de lo posible molestias a
terceros, para cuyo efecto solicitará incluso el apoyo de la policía de tránsito.

Para el izaje de la estructura metálica se deberá sujetar el poste con faja de 5” en la parte central
y otra en el extremo para orientar la posición e instalación del mismo.

6.00 SEMÁFOROS A LED´S

6.01 Aéreo vehicular 1C-3L, con LED´s


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Este tipo de semáforo se colocará horizontalmente sobre un poste semi-pórtico debidamente


acondicionado en la viga de 6.00m del poste. El semáforo deberá permitir la visualización de un
conductor con la siguiente secuencia de colores desde la izquierda: rojo, ámbar, verde.

La cabeza o cuerpo del semáforo vehicular deberá estar compuesta de tres unidades ópticas,
cuyas partes deberán cumplir como mínimo con las siguientes características:

 El cuerpo o gabinete del semáforo es de material Policarbonato pre-coloreado de color negro y


presentará un grado de protección mínima IP55 (Protegido contra polvo – entrada Protegido
contra chorros de agua a baja presión de todas las direcciones - entrada limitada permitida) o
su equivalente a la norma Nema 12.

 Todas las partes deberán ser lisas, exentas de fallas, rajaduras u otros defectos y no deberán
llevar símbolos, marcas, relieves o placas de los fabricantes.

 El sistema de cierre de los cuerpos del semáforo (módulos) deberá contar con tornillos de
presión para garantizar la hermeticidad de la puerta, siendo la vida útil mínima de 5 años.

 Las bisagras, tanto internas como externas poseerán insertos de bronce y/o material resistente
al oxido para evitar deformaciones y/o desgastes.

 Las unidades ópticas para todos los casos (1L, 2L, 3L, etc.) tienen un diámetro nominal de 300
mm (12”).

 El sistema de iluminación para estos dispositivos emisores de señales de luz, deberán ser de
tecnología led´s, y poseer una garantía mínima de 60 meses por el fabricante.

 Los lentes serán de policarbonato transparente, resistentes a altas temperaturas, asimismo la


superficie externa deberá ser pulida.

 Todas las unidades ópticas presentarán una visera o pestaña, la que será confeccionada con
material de policarbonato con un espesor mínimo de 1mm.

 La parte interior del semáforo presentará bornera donde se instalará cada unidad óptica a
través de conectores a presión sin la necesidad de herramientas.

 Los consumos eléctricos no deberán superar los 10Watts por unidad óptica del semáforo a
220Vac.
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 Las unidades ópticas a led’s presentarán como mínimo 5Watts de potencia por lente,siendo la
intensidad para todos los lentes mayor a 400Cd. Los rangos de temperatura estarán entre -40
C. y 74º C. El factor de potencia será mayor a 90% y la distorsión armónica menor será menor
del 20%, además el calibre de cableado interno será de 14THW.

 Los semáforos pasarán las siguientes pruebas: intensidad lumínica, cromaticidad, resistencia al
polvo, vibración mecánica, ruido eléctrico, protección contra caída de voltaje, compatibilidad y
cableado.

 Los soportes o aditamentos para instalación de semáforos deberán ser fabricados de aluminio
(aluminio - silicio) o fierro estructural, resistente al medio ambiente y las dimensiones
soportarán adecuadamente los semáforos. La GTU aprobará de acuerdo a pruebas de
resistencia y calidad que se efectúen, el uso de soportes, aditamentos o accesorios para los
semáforos.

 Los elementos de fijación deberán tener un orificio interno suficientemente amplio para el
paso de los cables eléctricos de alimentación.

 Estos semáforos serán instalados con soportes y aditamentos para adosar a poste semiportico
o pedestal.

 El soporte lateral, vertical adosado al parante (estructura metálica - poste) debe de estar
preparado para el tipo de semáforo propuesto, ya sea vehicular (1C-3L) o peatonal (1C-2L)

6.02 Contador Vehicular Regresivo Aéreo

Este tipo de semáforo se colocará horizontalmente sobre un poste semi-pórtico debidamente


acondicionado en la viga de 6.00m del poste, el cual deberá ubicarse de acuerdo a los planos
constructivos adjuntos al presente expediente técnico.

Este tipo de semáforo será de un solo modulo y emitirá tres (03) señales visuales numéricas de
cuenta regresiva, la primera señal cuantificará el tiempo de ciclo del vehicular (color verde), la
segunda cuantificará el tiempo de ciclo del cambio de verde a rojo vehicular (color ámbar) y la
tercera cuantificará el tiempo de ciclo de detención vehicular (color rojo)

6.03 Pedestal Vehicular 1C-3L


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Este semáforo se colocará verticalmente adosado al poste tipo pedestal con la siguiente secuencia
de colores desde arriba hacia abajo: rojo, ámbar y verde.

Además, este semáforo cumplirá todas las especificaciones del semáforo aéreo vehicular de1C-3L
con led’s.

6.04 Pedestal Peatonal

Este semáforo se colocará verticalmente adosado al poste pedestal con la siguiente secuencia
desde arriba hacia abajo: unidad óptica cuenta regresiva, unidad óptica que emite las señales de
color verde y rojo.

Los semáforos peatonales de 1C-2L presentarán dos unidades ópticas; la primera unidad óptica
emitirá dos (02) señales visuales, siendo la primera señal la silueta de un hombre caminando
(color verde), la segunda señal presentará la silueta de un hombre parado (color rojo). La
segunda unidad óptica tendrá las mismas características de los contadores de cuenta regresiva.

Además, este semáforo cumplirá todas las especificaciones del semáforo aéreo vehicular de 1C-3L
con led’s.

6.05 Pedestal Ciclista

Este semáforo se colocará verticalmente adosado al poste pedestal con la siguiente secuencia
desde arriba hacia abajo: unidad óptica cuenta regresiva, unidad óptica que emite las señales de
color verde y rojo con la silueta de una bicicleta.

Los semáforos peatonales de 1C-2L presentarán dos unidades ópticas; la primera unidad óptica
emitirá dos (02) señales visuales, siendo la primera señal la silueta de una bicicleta avanzando
(color verde), la segunda señal presentará la silueta de una bicicleta detenida (color rojo). La
segunda unidad óptica tendrá las mismas características de los contadores de cuenta regresiva.

Además, este semáforo cumplirá todas las especificaciones del semáforo aéreo vehicular de 1C-3L
con led’s.
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6.06 Pedestal Vehicular 1C-3L - Flechas

Este semáforo se colocará verticalmente adosado al poste tipo pedestal con la siguiente secuencia
de colores desde arriba hacia abajo: flecha rojo, flecha ámbar y flecha verde.

Este semáforo cumplirá todas las especificaciones del semáforo aéreo vehicular de 1C-3L con
led´s.

6.07 Adosado Peatonal

Este semáforo se colocará verticalmente adosado a media altura sobre el parante vertical del
semi-pórtico y de pedestales con dos (02) unidades ópticas que emiten las señales de color verde
y rojo, con el contador regresivo incorporado.

Los semáforos peatonales de 1C-2L presentarán dos unidades ópticas; la primera unidad óptica
emitirá dos (02) señales visuales, siendo la primera señal la silueta de un hombre caminando
(color verde), la segunda señal presentará la silueta de un hombre parado (color rojo). La
segunda unidad óptica tendrá las mismas características de los contadores de cuenta regresiva.

7.00 CABLES (SUMINISTRO E INSTALACIÓN)

7.01 Cable de Control (4 x N° 16 AWG-NMT-NPT)

Se utilizarán para transportar la energía eléctrica del controlador a los grupos semafóricos.

Los cables irán instalados en canalizaciones subterráneas protegidos con tubos de PVC. Serán de
una pieza, los empalmes entre cables solamente se harán en las cajas de paso y/o ventana de
registro del poste o estructura, luego serán protegidos con cinta aislante y auto vulcanizante,
procediéndose posteriormente a sellar los empalmes con un barquillo que se rellenara con líquido
epóxido o similar auto vulcanizante, la protección será de tal manera que evite la humedad o
cualquier tipo de líquido corrosivo.

Los cables que conducen la energía eléctrica del controlador al semáforo serán del color de las
luces. El cable común será de color negro.

El control local se conectará a los semáforos vehiculares a través de estos cables de control a fin
de hacerlos funcionar de acuerdo a una secuencia de luces programadas.
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Los cables de control serán del tipo CCTB o NLT o similares.

Los conductores eléctricos del tipo 4 x N° 16 AWG-NMT-NPT deberán cumplir con las siguientes
Normas Técnicas:

 El número de conductores serán de cuatro (04).

 El calibre del conductor será de N° 16 AWG.

 Totalmente cableados

 Alta resistencia dieléctrica.

 Resistencia a los cambios de temperatura.

 Resistente a la humedad y abrasión.

 Resistencia a ácidos, grasas y aceites.

 Aislamiento de cloruro de polivinilo (PVC)

 Los conductores aislados reunidos entre sí, podrán estar forrados por una cinta no
higroscópica y cubiertos con una chaqueta exterior de PVC.

 Presentación de colores rojo, amarillo, verde y negro o con identificación con números.

 No combustible.

 Material de cobre electrolítico blando.

 Tensión de servicio de 600 Voltios.

 Temperatura de operación de 60°C

 Deberá cumplir con las pruebas de rigidez eléctrica y de enrollamiento, según la norma
ITINTEC 370.048 (calibres mm), UL-62 (calibresAWG).

7.02 Cable de Control (3 x N° 16 AWG-NMT-NPT)

Se utilizaran para transportar la energía eléctrica del controlador a los grupos semafóricos.
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Los cables irán instalados en canalizaciones subterráneas protegidos con tubos de PVC. Serán de
una pieza, los empalmes entre cables solamente se harán en las cajas de paso y/o ventana de
registro del poste o estructura, luego serán protegidos con cinta aislante y autovulcanizante,
procediéndose posteriormente a sellar los empalmes con un barquillo que se rellenara con líquido
epóxico o similar autovulcanizante, la protección será de tal manera que evite la humedad o
cualquier tipo de liquido corrosivo.

Los cables que conducen la energía eléctrica del controlador al semáforo serán del color de las
luces. El cable común será de color negro.

El control local se conectará a los semáforos vehiculares a través de estos cables de control a fin
de hacerlos funcionar de acuerdo a una secuencia de luces programadas.

Los cables de control serán del tipo CCTB o NLT o similares.

Los conductores eléctricos del tipo 3 x N° 16 AWG-NMT-NPT deberán cumplir con las siguientes
Normas Técnicas:

 El número de conductores serán de tres (03).

 El calibre del conductor será de N° 16 AWG.

 Totalmente cableados

 Alta resistencia dieléctrica.

 Resistencia a los cambios de temperatura.

 Resistente a la humedad y abrasión.

 Resistencia a ácidos, grasas y aceites.

 Aislamiento de cloruro de polivinilo (PVC)

 Los conductores aislados reunidos entre sí, podrán estar forrados por una cinta no
higroscópica y cubiertos con una chaqueta exterior de PVC.

 Presentación de colores rojo, verde y negro o con identificación con números.


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 No combustible.

 Material de cobre electrolítico blando.

 Tensión de servicio de 600 Voltios.

 Temperatura de operación de 60°C

 Deberá cumplir con las pruebas de rigidez eléctrica y de enrollamiento, según la norma
ITINTEC 370.048 (calibres mm), UL-62 (calibres AWG).

7.03 Cable de Acometida (2 x N° 12-AWG-NMT-NPT)

Estos conductores servirán para conectar el control de tráfico local al suministro de energía
eléctrica. El conductor eléctrico deberá cumplir con las siguientes Normas Técnicas:

 El número de conductores será de dos (02).

 El calibre del conductor será de N° 12 AWG.

 Totalmente cableados

 Alta resistencia dieléctrica.

 Resistencia a los cambios de temperatura.

 Resistente a la humedad y abrasión.

 Resistencia a ácidos, grasas y aceites.

 Aislamiento de cloruro de polivinilo (PVC).

 Exteriormente llevara una chaqueta de aislamiento de cloruro de polivinilo (PVC).

 Presentación de colores blanco y negro o con identificación con números.

 No combustible.

 Material de cobre electrolítico blando.

 Tensión de servicio de 600 Voltios.


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 Temperatura de operación de 60°C.

 Fácil instalación.

 Deberá cumplir con las pruebas de rigidez eléctrica y de enrollamiento, según la norma
ITINTEC 370.048 (calibres mm), UL-62 (calibres AWG).

7.04 Cable Eléctrico (1 x 10mm - TW amarillo / verde)

 Este cable se utilizará para la puesta a tierra.

 Se regirá por la norma de fabricación ITINTEC 370.048 con tensión de servicio de 600 Volt y
temperatura de operación de 60ºC.

 Tendrá un conductor de cobre recocido sólido con aislamiento de PVC y cubierta exterior de
PVC de color amarillo/verde.

 Deberá tener resistencia a ácidos, grasas, aceites, abrasión y al calor hasta una temperatura
de servicio retardante a la llama.

 Deberá cumplir con las pruebas de rigidez eléctrica de enrollamiento.

8.00 CANALIZACIÓN (EXCAVACIÓN Y RESANE)

8.01 En Vereda, Ducto de Una (01) Vía

- Se procederá a demoler y eliminar la base de la vereda en un ancho de 0.50m,


siguiendo el trazo requerido, utilizando cortadora circular de pavimentos y martillos
neumáticos. No deberá usarse combas para realizar el trabajo de corte. Se excavará
como mínimo una profundidad de 0.40m por debajo de la superficie de la vereda.

- El fondo de la zanja deberá quedar plano y nivelado. Se deberá tener un especial


cuidado en no dañar el funcionamiento de ninguna de las instalaciones de servicio
público, tales como redes de agua, redes eléctricas, redes telefónicas, redes de
desagüe, etc.
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- Se colocará un tubo de PVC-SAP de Ø3", debiendo dejarse una guía de nylon en el


interior de los tubos para facilitar el posterior pasado de los cables eléctricos.

- La unión entre los tubos PVC debe hacerse por embone, utilizando pegamentos
especiales para tubos PVC.

- El detalle sobre la instalación y descripción de los tubos se encuentra en el plano de


obras Civiles. Se colocará y compactara material de relleno de la excavación hasta llegar
al nivel inferior de la losa de vereda.

- La compactación se hará utilizando la plancha vibradora hasta llegar al 90% del ensayo
del Proctor modificado, debiendo tomarse una prueba por cada trazo de vereda en
reparación. Se colocará a lo largo de la canalización una cinta plástica a fin de indicar la
existencia de tubos con cableado para semáforos. La cinta se colocará a un nivel de
0.10m con respecto del nivel inferior de la vereda. Se procederá al vaciado de la loza de
la vereda de 0.10m de espesor, usando concreto de f´c = 210kg/cm2.

- Debe tenerse especial cuidado para que el acabado final de la superficie sea similar al
resto de la vereda.

8.02 En Pista de Concreto + Asfalto, Ducto de Dos (02) Vías.

- El trazado debe realizarse teniendo especial cuidado de seguir en lo posible, líneas


paralelas a las aristas de los paños de pavimento existente.

- Se procederá al corte y demolición del pavimento de concreto o mixto en un ancho de


0.60m a 0.80m siguiendo el trazado requerido, utilizando cortadora circular de
pavimentos y martillos neumáticos.

- No deberá usarse combas para realizar el trabajo de corte. Se excavará 0.90m como
mínimo por debajo del nivel de la superficie del pavimento. El fondo de la zanja deberá
quedar plano y nivelado.

- Se tendrá especial cuidado en no dañar ni obstruir el funcionamiento de ninguna de las


instalaciones de servicios públicos, tales como redes de agua, redes de desagüe, redes
de electricidad, redes de telefonía, etc.
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- En caso de producirse daños, se deberá realizar las reparaciones por cuenta y de


acuerdo con las entidades propietarias o administrativas de los servicios afectados.

- Se procederá al vaciado de un solado de 2” de espesor, de concreto hormigón, en la


proporción de 1:12.

- Se colocarán tubos de PVC-SEL de Ø3” de diámetro, debiéndose dejar las guías de nylon
en el interior de los tubos para facilitar el posterior pasado de los cables. La unión entre
los tubos PVC debe hacerse por embone, utilizando pegamento especial para tubos de
PVC.

- Se colocará material de relleno limpio de la excavación compactada con plancha


vibradora en capas de 0.20m cada una hasta llegar al nivel de 0.35m por debajo de la
superficie de pavimento o rasante.

- La compactación no será menor del 95% de acuerdo al ensayo de Proctor modificado


(AASHTOT-180), debiendo tomarse como mínimo una prueba a criterio del Supervisor
de la obra.

- Se colocará a lo largo de la canalización una cinta plástica con la finalidad de indicar la


existencia de ductos con cables de semáforos. La cinta deberá ser colocada a un nivel
de 0.35m del nivel final de la losa.

- Se colocará material de afirmado en capas de 0.10m cada uno, hasta llegar al nivel de
la sub-base.

- La compactación se hará utilizando una plancha vibradora hasta llegar al 100%del


ensayo de Proctor modificado (AASHTO T-180) debiendo tomarse como mínimo una
prueba a criterio del Supervisor de la obra.

- Se procederá al vaciado de la losa usando concreto de calidad f’c=280Kg/cm2, que


permitirá abrir el tráfico en 24 horas. El concreto será consolidado mediante un
vibrador, con el objeto de lograr la calidad deseada y evitar “cangrejeras”, de manera
que cuando la losa este compactada y terminada, su altura en todos los puntos este a
2” por debajo del nivel del pavimento adyacente, a fin de recepcionar la carpeta
asfáltica.
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- Antes de la imprimación se eliminará el polvo u otro material extraño de la superficie


sobre la cual se colocará la mezcla bituminosa.

- Para la imprimación, deberá emplearse materiales asfálticos que cumplan con las
normas técnicas.

- Finalmente se colocará una capa de 2” de espesor de mezcla asfáltica caliente.

- La mezcla deberá ser distribuida en el espesor correspondiente procediéndose a


rastrillarla y emparejarla a mano, por medio de reglas que tengan su apoyo en la
superficie del pavimento existente o en puntos colocados expresamente. La mezcla
bituminosa deberá sobresalir de 3mm a 6mm por encima de las zonas vecinas de la
reparación previamente a su compactación.

- La temperatura de las mezclas durante estas operaciones deberá controlarse para evitar
que descienda por debajo de la mínima especificada.

- Se tomarán las medidas necesarias a fin de mantener la fluidez en el tránsito vehicular.


Para efectos de cumplir con este acápite, se contemplará la posibilidad de utilizar
concreto de alta resistencia inicial o aditivos acelerantes de fragua.

9.00 CAJAS DE PASO

9.01 Tipo CE-2

Las Cajas de Paso tipo CE-2 se utilizan en obras de semaforización, como conexión entre tubos
para las instalaciones eléctricas que pasan bajo la pista.

Los detalles de las dimensiones, la construcción y la mezcla de mortero serán los siguientes:

 Las dimensiones mínimas interiores de caja de paso CE-2, terminada serán de 0.75m x 0.50m,
de tal forma que el lado de mayor ancho quede paralelo al alineamiento del tubo que llega a la
caja ubicada a mayor profundidad.

 La profundidad mínima terminada será de 0.80m, la distancia mínima entre el nivel del fondo
de la caja de paso y el eje del tubo más bajo que llega a ella no debe ser menor de 0.15m
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 La construcción de las paredes de las cajas de paso será de concreto cemento - hormigón
vaciadas en sitio en proporción mínima de 1:6 con un espesor mínimo de 0.125m

 La losa de fondo será de 0.10m de espesor en concreto cemento – hormigón en proporción


mínima de 1:6. En el centro debe llevar un sumidero de Ø 3", previamente este deberá ser
llenado con material granular, para servir de drenaje en caso de aniegos.

 En ambos casos el borde de los tubos de PVC que llegan a la caja, deberá quedar al ras con la
superficie final de las paredes.

 Los bordes superiores de la caja de paso se construirán con un rebajo de 2.5" x 2.5" sobre los
cuales se fijarán adecuadamente, ángulos de fierro tipo "L" de 1/8" x2.5” x 2.5”; la superficie
de éstos deberá pintarse con dos capas de pintura anticorrosivo.

 Las cajas de paso deberán ser cubiertas con una tapa de 2.5" de espesor por 0.90m x 0.65m,
serán construidas en concreto armado de calidad f'c = 210 Kg/cm2 y fierro corrugado de Ø
3/8" y espaciados cada 0.15m en ambos sentidos.

 En la tapa se instalarán debidamente dos agarraderas corredizas de fierro liso de Ø 3/8"


espaciados cada uno a 0.45m, de acuerdo al Plano de Obras Civiles.

10.00 CONTROL DE TRÁFICO (SUMINISTRO E INSTALACIÓN)

10.01 Control de Tráfico (16 Grupos - NTCIP - Centralizable)

 El controlador tiene la capacidad de manejar un mínimo de 04 fases.

 Los controladores trabajan de forma aislada y centralizada de acuerdo a la necesidad y la


ubicación de la intersección.

 El controlador funciona con corriente alterna monofásica, tensión nominal 220VAC con un
rango de tolerancia mínima entre -20% y +15%, frecuencia nominal de 60Hz, con un rango
de tolerancia mínima de +/- 1%. El consumo para la alimentación de la electrónica propia del
controlador no deberá sobrepasar los 40W.

 Dispone de al menos un sistema de protección mediante un interruptor termo-magnético de


16 Amperes. Este dispositivo deberá ser de marca reconocida y disponer de certificaciones de
normas de calidad y seguridad reconocidas.
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 El controlador dispone de un tomacorriente auxiliar de servicio con alimentación permanente y


protegido por medio de un fusible independiente. La capacidad será 6 Amperes como mínimo.
Este dispositivo deberá ser de marca reconocida y disponer de certificaciones de normas
calidad y seguridad reconocidas.

 El controlador cuenta con interruptor diferencial de no más de 30mA de umbral de operación


de corriente residual.

 El controlador cuenta con circuitos de protección contra sobrecargas y corto circuitos,


mediante fusibles calibrados o llave termo magnética bipolar de capacidad adecuada.

 Todos los dispositivos electrónicos cuentan con componentes de marca y calidades


reconocidas comprobables mediante certificaciones de normas de calidad y de seguridad.

 Dispone de un sistema de seguridad de señales lógicamente independientes, el cual debe


supervisar los estados de señalización.

 El controlador está en la capacidad de evaluar los volúmenes de tránsito por el procesamiento


de las distintas magnitudes del tráfico (intensidad, duración de la ocupación, entre otros)
desde detectores de tráfico instalados en las vías o de petición de demanda para transporte
público.

 El controlador cuenta con un sistema antibloqueos.

 La actualización de firmware de la tarjeta CPU del controlador es automática y sin costo


adicional bajo ningún concepto.

 El sincronismo que tiene el controlador es de tiempo, donde los relojes controladores están
relacionados a una base de tiempo común y universal.

 El controlador es de tipo modular, separado eléctricamente la parte lógica del equipo de la


parte de potencia, mediante opto acopladores aislados, con la finalidad de no alterar el
funcionamiento normal de los programas almacenados por cualquier ocurrencia y para
optimizar el mantenimiento de los mismos.

 El controlador cuenta con un sistema de protección de la memoria de datos y alarmas contra


una sobre escritura indeseada.

 El controlador cuenta con una protección mediante filtros contra interferencia (EMI-RFI), picos
transitorios, ruido electromagnético, flicker, armónicos por ejemplo 3°, 5° y 7° debido a cargas
no lineales o el sistema que proponga el fabricante garantizando su funcionamiento en las
condiciones de la obra.
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 El controlador cuenta con la instalación de un transformador monofásico, con factor k-13 (para
evitar el sobrecalentamiento del transformador cuando alimenta cargas no lineales) según las
normas ANSI/IEEE C57 .110-1986, con una relación de transformación de 220/220, 60 Hz, la
potencia nominal del transformador de aislamiento será de acuerdo a la potencia instalada (PI)
en la intersección con un margen de reserva mínima de +20% PI.

 El controlador cuenta con lámpara de iluminación interior de tecnología LED, que se activa una
vez se abra la puerta del gabinete.

 El equipo trabaja con un software abierto y de libre programación, sin pago de derechos de
uso y actualizaciones, capaz de evaluar volúmenes de tránsito, demanda de tráfico, detectores
de tráfico, prioridad de demanda para transporte público, señalización peatonales, elementos
sonoros para invidentes.

 El controlador cuenta con un algoritmo de micro regulación integrado. Dicha funcionalidad


supone la adaptación dinámica y de forma local del controlador mediante la gestión de los
grupos semafóricos en función de la información recibida de los detectores y de su propia
programación.

 El controlador cuenta con algoritmo de estimación de colas integrado para optimizar los
cálculos propios de la micro regulación y de la central de tráfico.

 El software de programación y gestión del controlador es libre sin restricciones, capaz de


administrar íntegramente todas las funcionabilidades del equipo propuesto a través de un
entorno gráfico debiendo visualizarse todas las alarmas en tiempo real.

 El controlador está en la capacidad de operar en los modos de emergencia tales como policías
y bomberos.

 El controlador es compatible con el protocolo de transporte de datos TCP/IPv4 y del protocolo


de gestión de tránsito NTCIP tal como se indica en la Resolución de Gerencia N° 1579-2015-
MML/GTU.

 El gabinete del controlador es de acero galvanizado, policarbonato u otro material no


corrosible y deberá contar con un grado de protección mínima IP55 y opción para accionar
manualmente.

 Dispone de puertos para comunicación en serie con la central de tráfico remota.

 Cuenta con procesador de 32 bits de alta velocidad, con memorias RAM, FLASH, para
parámetros y datos. Dispone de una memoria FLASH no volátil (evolución de la memoria
EEPROM).
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 Protección de la memoria de datos contra una sobre-escritura indeseada.

 Controlador de tráfico con algoritmo de micro-regulación integrado. Esta funcionalidad supone


la adaptación dinámica y de forma local del controlador mediante la gestión de los grupos
semafóricos en función de la información recibida de los detectores y de su propia
programación.

 Supervisión de verdes conflictivos (supervisión de voltajes), falla en rojo (supervisor de


corriente), desconexión por la falla de lámpara, posibilidad de programación de conflictivos.

 Capacidad de control por demanda de tráfico.

 El controlador tiene capacidad para almacenar un mínimo de 32 programas.

 Este dispositivo deberá poseer una tecnología electrónica de estado sólido.

 Dispone de una pantalla de cristal liquido (LCD) programable mediante un teclado y/o opción
para visualizar o programar en campo con Laptop, Pocket PC (Palm), etc; lo que permite
optimizar la revisión del equipo haciendo más rápido el diagnostico de fallas, la verificación del
estado de operación del mismo y la visualización de parámetros relevantes del sistema.

 Se sincroniza y se comunica sin problemas con los controladores de las vías de primer orden y
los controladores maestros.

 Tiene protocolo de comunicación abierto NTCIP capacidad de comunicarse con una central de
tráfico dentro de este mismo protocolo de comunicación, capacidad para recibir y transmitir
información recibida por los sensores y emitida por la central de gestión de tránsito.

 El controlador cuenta con diagrama eléctrico, manual de operación y manual de


mantenimiento, todos en idioma castellano.

11.00 SUMINISTRO DE EE.EE (CON MURETE)

11.01 Opción Tarifaria BT-5B

El suministro de 220Volt y de 0.80kw - opción tarifaria BT-5B (con murete) tiene las siguientes
características:
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 El suministro está empotrado en un murete que será de 0.85m x 1.25m, construido con
ladrillos a máquina, acabado tarrajeo frotachado y dejando un espacio para alojar la caja del
medidor. Llevará una base de concreto pobre para prevenir la humedad en la base.

 En el murete se instalará una caja metálica, en la cual alojará un interruptor térmico


monofásico de acuerdo a la Potencia a Contratar para la intersección, debido a que tendrá
Opción Tarifaría BT-5B. La instalación de esta caja, el interruptor y el cable de acometida será
solicitada y pagada a la Empresa Concesionaria de Energía Eléctrica.

 La potencia a contratar se determinará de acuerdo a la cantidad de semáforos a instalar en la


intersección.

12.00 POZO A TIERRA

12.01 Kit de Pozo a Tierra con Varilla de Cobre de 3/4"

Las normas que cumplen para la instalación del kit a pozo a tierra son:

 ITINTEC 370.042 conductores de cobre recosido para el uso eléctrico

 UNE 21-056 electrodos de pozo a tierra

 ABNT NRT 13571 hasta de aterramiento ACO-Cobre y accesorios

 ANSI C135.14 Staples with rolled of slash points for overead line construction.

El suministro cumple con la edición vigente, de las siguientes normas:

 Código Nacional de Electricidad


 National Electric Code (NEC)
 International Electrotechnical Commisions (IEC)
 National Electric Manufaturers Association (NEMA)
 Intitute of Electrical and Electronics Engineers (IEEE)
 American National Standards Institute (ANSI)
 American Society for Testing and Materials (ASTM)
 Standard for Safety UL-845

- Pozo de Tierra Típico

El pozo tiene una excavación de una sección de 1.00 x 1.00m mínimo por 3.00m de
profundidad, rellenado con capas compactadas de 0.30m de tierra de chacra sin fertilizantes
tratada con 5Kg de Bentonita o Sulfatode Magnesio para mejorar la resistividad del suelo,
según la medición que se haga en sitio hasta obtener un ohmiaje menor de 200 Ohms-metro,
el cual deberá ser comprobado mediante el empleo del instrumento Telurómetro; podrá
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complementarse el mejoramiento de la resistividad del suelo mediante la aplicación de aditivos
químico (gel) que garanticen su conductibilidad eléctrica por un mínimo de cuatro (4) años,
que no sea corrosivo ni degradante del medio ambiente. El electrodo se irá instalando
conjuntamente con las capas de tierra tratada.
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- Electrodo

El electrodo es una varilla de hierro revestidas de cobre (Copperweld) al 99.90% de alta


conductividad de 3/4" de diámetro, por 2.40m de longitud, que deberá ser instalado en la
parte central del pozo y en su parte superior se instalará el conductor de puesta a Tierra
calculado.

- Conexionado

Para hacer la conexión del conductor de tierra al electrodo y entre los conductores del sistema
solo se utilizará soldadura exotérmica auto fundente tipo CADWEL o similar.

- Conductor de puesta a tierra

El conductor de puesta a tierra es de cobre (Copperweld) al 99.90%, temple suave, del tipo
desnudo de alta resistencia a la corrosión química y de conformación cableado concéntrico, el
que será instalado directamente enterrado, desde el pozo hasta la subida al tablero o equipo
que así lo requieran, entubándose solo en los tramos con pisos para las respectivas subidas.

Con el propósito de mejorar la resistividad del terreno, se deberá instalar dentro del pozo un
tramo de conductor de 35mm² desnudo de sección como mínimo, o de la misma sección del
conductor de puesta a tierra si este fuera mayor que 35mm², en forma de arrollamiento
helicoidal alrededor del electrodo pero cercano a la pared del pozo, conectando ambos
extremos al electrodo mediante soldadura exotérmica auto fundente tipo CADWEL, tal como
se indica en los planos del Proyecto.

12.02 Caja y Tapa

El pozo tendrá una caja de registro con su respectiva tapa.

12.03 Resistencia de los Sistemas de Puesta a Tierra

La resistencia del sistema de puesta a tierra para protección, conformado por el Electrodo
vertical, y el conductor helicoidal dentro del pozo más el conductor de puesta tierra directamente
enterrado, deberá ser igual o menor a 5 Ohmios.
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En el caso que no se obtenga los valores antes indicados, deberá complementarse con tantos
otros pozos de tierra como sea necesario, interconectados en forma paralela mediante conductor
de las mismas características que los anteriormente mencionados, pero separados en 6 metros de
distancia como lo indica el Código Nacional de Electricidad.

Cabe indicar, que el valor nominal del pozo a tierra para intersecciones a semaforizar deberá ser
menor a 10 ohm.
Los pozos a hacerse para las estructuras semafóricas son de 10 Ohmios o menos y para los
equipos electrónicos es de 5 Ohmios o menos, siendo dos pozos en total.

Asimismo, el valor nominal del pozo a tierra para la central de tráfico tendrá un valor de menos
de 5 ohm.

13.00 SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL

13.01 Pintura de Tráfico Blanca (símbolos, flechas, cruceros y líneas de retención)

Este trabajo consistirá en el pintado de marcas de tránsito sobre el área pavimentada terminada,
de acuerdo con estas especificaciones y en las ubicaciones dadas, con las dimensiones que
muestran los planos.

La pintura deberá ser pintura de tránsito blanca, adecuada para superficie pavimentadas, y
deberá cumplir con los siguientes requisitos:

 Tipo de Pigmento Principal:

Dióxido de titanio

 Pigmento en Peso:

Min. 57%

 Vehículo:

Caucho Clorado-Alquídico

 % Vehículo No Volátil:

Min. 41%

 Solventes:
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Aromáticos

 Densidad:

75 a 85 (Unidades Krebbs)

 Fineza o Grado de Molienda:

Escala Hegman, Min. 3

 Tiempo de Secado:

Al Tacto (5 - 10 minutos)

 Completo:

Para el libre tránsito de vehículos 25+5 minutos

 Resistencia de Agua:

No presenta señales de cuarteado, ablandamiento (Lámina pintada sumergida ni decoloración.


No presenta agua ablandamiento, durante 6 horas) ampollamiento ni pérdida de adherencia.

 Apariencia de Película Seca:

No presenta arrugas, ampollas, cuarteado ni pegajosidad. No presenta granos ni agujeros.

 Resistencia a la Abrasión Seca en Litros/MILS:

35

 Reflactancia Direccional:

Buena

 Poder Cubriente:

Bueno

 Flexibilidad (Mandil Cónico 1/2"):

Buena
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Las marcas en el pavimento deberán corresponder a los detalles indicados en los planos.

Todas las marcas que no tengan una apariencia uniforme y satisfactoria durante el día o la noche,
deberán ser corregidas.

13.02 Pintura de Tráfico Amarilla (líneas continuas, sardineles)

Este trabajo consistirá en el pintado sobre el área pavimentada terminada, de acuerdo con estas
especificaciones y en las ubicaciones dadas, con las dimensiones que muestran los planos.

La pintura deberá ser de tránsito amarilla de acuerdo a lo indicado en los planos, adecuada para
superficies pavimentadas y deberá cumplir con los siguientes requisitos:

 Tipo de Pigmento Principal:

Dióxido de titanio

 Pigmento en Peso:

Min. 57%

 Vehículo:

Caucho Clorado-Alquídico

 % Vehículo No Volátil:

Min. 41%

 Solventes:

Aromáticos

 Densidad:

75 a 85 (Unidades Krebbs)

 Fineza o Grado de Molienda:

Escala Hegman, Min. 3


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 Tiempo de Secado:

Al Tacto (5 - 10 minutos)

 Completo:

Para el libre tránsito de vehículos 25+5 minutos

 Resistencia de Agua:

No presenta señales de cuarteado, ablandamiento (Lámina pintada sumergida ni decoloración.


No presenta agua ablandamiento, durante 6 horas) ampollamiento ni pérdida de adherencia.

 Apariencia de Película Seca:

No presenta arrugas, ampollas, cuarteado ni pegajosidad. No presenta granos ni agujeros.

 Resistencia a la Abrasión Seca en Litros/MILS:

35

 Reflactancia Direccional:

Buena

 Poder Cubriente:

Bueno

 Flexibilidad (Mandil Cónico 1/2"):

Buena

Las marcas en el pavimento deberán corresponder a los detalles indicados en los planos.

Todas las marcas que no tengan una apariencia uniforme y satisfactoria durante el día o la noche,
deberán ser corregidas.
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IMÁGENES

POSTE SEMIPÓRTICO
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POSTE SEMIPÓRTICO CON ADOSADO PEATONAL


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SEMÁFORO PEDESTAL PEATONAL


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PEDESTAL VEHICULAR 1C-3L


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PEDESTAL VEHICULAR 1C-3L - FLECHAS


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PEDESTAL CICLISTA
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PEDESTAL CICLISTA CON PEATONAL


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PEDESTAL VEHICULAR Y ADOSADO PEATONAL

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