UNIVERSIDAD NACIONAL MAYOR DE SAN MARCOS

FACULTAD DE INGENIERIA GEOLÓGICA, MINERA, METALÚRGICA,

GEOGRÁFICA- EP ING CIVIL

REDUCCION DE GRIETAS TÉRMICAS

MEDIANTE CONCRETO PERMEABLE EN LA
BASE DEL PAVIMENTO DE LA CARRETERA
CENTRAL, CASAPALCA, KM 115-117,LIMA
Tesis para optar el título profesional de Ingeniero Civil

AUTOR:

CHRISTIAN EDUARDO OSORIO ALARCÓN

LIMA-PERÚ

2019
 DEDICATORIA

Esta tesis está dedicada a mi padre, quien me enseñó que el mejor

conocimiento que se puede tener es el que se aprende por sí mismo.
También está dedicado a mi madre, quien me enseñó que incluso la tarea
más grande se puede lograr si se hace un paso a la vez

~2~
 AGRADECIMIENTO

Me gustaría agradecer en estas líneas la ayuda que muchas personas y

colegas me han prestado durante el proceso de investigación y redacción
de este trabajo. Agradecer a mis padres que me han ayudado y apoyado en
todo mi producto, por haberme orientado en todos los momentos que
necesité de sus alientos.

~3~
 Tabla de contenidos

DEDICATORIA.............................................................................................................................. 2

AGRADECIMIENTO ..................................................................................................................... 3

ÍNDICE DE FIGURAS ................................................................................................................... 5

CAPÍTULO I. ................................................................................................................................. 6

CAPÍTULO II. .............................................................................................................................. 22

~4~
 ÍNDICE DE FIGURAS

Figura 1 Modelo de deterioro de un pavimento Fuente: De Solminihac, 2001 ........................... 7

Figura 2 Izquierda: Muestra grietas ramificadas. Derecha: muestra grietas longitudinales ....... 8
Figura 3 Grietas cubiertas con mezcla de asfalto en el Km 116 ................................................... 8
Figura 4 Grietas ramificadas en una extensión de área grande ................................................... 9

~5~
CAPÍTULO I.

1. INTRODUCCION

1.1. REALIDAD PROBLEMATICA

No cabe duda de que, a nivel mundial, el desarrollo económico y

social de un país está estrechamente ligado a un correcto
funcionamiento de los sistemas de transporte.

Las inversiones en las redes de carreteras tienen un impacto

directo a nivel macro y microeconómico en la productividad de una
determinada región o localidad de un país, destacando
principalmente la influencia directa que tiene un sistema de
transporte por carreteras de calidad sobre el empleo y desarrollo
industrial de una determinada región, basándose en que las
empresas pueden recibir insumos para sus instalaciones de
producción, y a su vez, los productos terminados pueden acceder
al mercado de manera eficiente.

Es decir, un eficiente sistema de transporte permite a las empresas

reducir los costos de transporte, lo que reduce los costos de
producción, aumentando la productividad y los beneficios.
Además, se genera un aumento en el PIB del sector de la
construcción, estimulando el empleo, y la productividad del sistema
económico general, junto con un aumento de las recaudaciones
impositivas para el país.

Como se observa, las infraestructuras viales juegan un rol

importante dentro del sistema de transporte de cada país, y en
éstas, las carreteras son el elemento principal que incide en el
desplazamiento de los vehículos que permiten el traslado de
personas y mercaderías desde un punto a otro.

El pavimento es una de las partes de la carretera que requiere la

mayor inversión de recursos económicos, tanto en su etapa de
construcción como en su etapa de mantenimiento. Además, el
estado del pavimento influye directamente en la mayoría de los
costos usuario de la carretera, aumentándolos cuando su estado
no es óptimo, debido principalmente a los aumentos en tiempos de
viaje, consumo de combustible y deterioro de los vehículos de
transportes, entre muchos otros costos involucrados.

Con el transcurso del tiempo las características iniciales del

pavimento van degenerándose, tal cual se ilustra en la Figura 1,
provocando de manera progresiva, deterioros que implican la
intervención de la estructura mediante tareas de mantenimiento o
conservación, o bien, cuando el deterioro es excesivo, se requiere
llevar a cabo tareas de rehabilitación o reconstrucción.
~6~
 Figura 1 Modelo de deterioro de un pavimento Fuente: De Solminihac, 2001

En la actualidad tanto en Latinoamérica, Chile, México, como

Europa, cuando se habla de pavimentar lo primero que se piensa
es en concreto asfáltico o concreto hidráulico; esta situación ha
provocado que existan cada vez más grietas por distintos factores
y menos áreas permeables en nuestro planeta, impidiendo el paso
libre del agua que permita la alimentación de los mantos acuíferos.
Aunque en algunos países como Brasil, tiene un excelente sistema
de drenaje de sus vías.

El concreto permeable en pavimentos es una práctica ideal del

mejor manejo para lograr esto, permitiendo que el agua de lluvia
pase directamente a través del pavimento y entre a la tierra, de
modo que pueda penetrar directamente al suelo y a la vez evitar las
grietas térmicas que se producen por la variación de temperatura,
tanto de día como de noche.

Es así que, a nivel local, en el Perú las principales carreteras sirven

para el traslado de mercaderías desde la zona de la Sierra hasta
diferentes puntos del País, siendo el centro, Lima, uno de las zonas
más importantes.

Es por esta razón que dando un énfasis a una de las principales

vías se presenta el caso en la carretera central km 115-117,
Casapalca. Los cambios bruscos de temperatura a 4200 metros
sobre el nivel del mar que se dan en el centro Poblado Casapalca,
causan grietas térmicas en la carretera que atraviesa el
mencionado lugar, pues el asfalto se contrae y expande de acuerdo
a la variación de temperatura. Estas grietas se han generado a lo
largo del km. 115 hasta el km. 117; tienen formas diversas, es decir,

~7~
longitudinales, transversales, ramificadas, rectangulares y
circulares.

Figura 2 Izquierda: Muestra grietas ramificadas. Derecha: muestra grietas longitudinales

Las fisuras miden desde 0.3 hasta 11.4 metros de longitud, en

promedio 2.4 metros. La mayoría presenta una profundidad ínfima,
sin embargo, algunas tienen hasta 0.02 metros de profundidad.
Gran parte de las grietas han sido cubiertas por una mezcla de
asfalto, empero, alrededor se aprecia la continuidad de la fisura.

Figura 3 Grietas cubiertas con mezcla de asfalto en el Km 116

Las fracturas se agravan por el paso de cargas pesadas (camiones,

camionetas, etc.) así como también por la infiltración de agua en
las hendiduras, las cuales tienden a ensancharse debido al
aumento del volumen del agua cuando las temperaturas
disminuyen.
Los puntos críticos de la carretera se presentan desde el km.
115+20 en las que, en general, encontramos grietas pequeñas
cada 2 metros. Específicamente, las grietas son grandes y en su
gran mayoría pequeñas; la más pequeña encontrada en esta zona
mide 0.4 metros y la más grande, 3 metros. Por otro lado, en el km.
115+60, km. 116+30 y km 117 se encuentra las grietas mayores
que alcanzan los 11.4m de longitud y la más pequeña, 0.3.

~8~
 Figura 4 Grietas ramificadas en una extensión de área grande

Con la implementación del concreto permeable en la base del

pavimento se reducirá las grietas térmicas en la carretera. En
primer lugar, como se citó en Construcción y tecnología en
concreto1, de acuerdo con el ACI-522R el concreto permeable es
un material de estructura abierta con revenimiento cero, compuesto
por cemento Portland. Agregado grueso, poco o nada de finos,
aditivos y agua. La combinación de todo ello produce un material
endurecido con poros conectados entre sí, cuyo tamaño oscila en
2 a 8 mm, de esta manera permite el paso del agua y el agua que
pueda quedar retenida no ocasionara grietas térmicas dañinas
puesto que este concreto presenta espacio para que se produzca
el aumento de volumen de agua con la variación de temperatura.
Es importante tener en cuenta que el concreto permeable; con el
que se solucionará los problemas, posee características especiales
que lo hacen un material idóneo si de filtración de agua se trata,
dichas características son las siguientes:
a) Resistencia a la compresión

De acuerdo a la División de Ingeniería Civil y Geomática de la

Facultad de Ingeniería de la UNAM2 la resistencia a la
compresión de este tipo de concreto está determinada
básicamente por el porcentaje de vacíos y la relación agua-
cemento.

b) Resistencia a la flexión
La resistencia a flexión del concreto es una medida de
resistencia a tracción del concreto. Es una medida de
resistencia a la falla por momento de una viga de concreto no
reforzada en el caso más general.

1
Concreto permeable: alternativas sustentables. (s.f). Recuperado de
http://www.imcyc.com/revistacyt/jun11/arttecnologia.htm
2
División de Ingeniería Civil, Facultad de Ingeniería UNAM. Propiedades del concreto permeable. (s.f).
recuperado de
http://www.ptolomeo.unam.mx:8080/xmlui/bitstream/handle/132.248.52.100/559/A6%20Capitulo%2
03%20Propiedades%20Del%20Concreto%20Permeable.pdf?sequence=6

~9~
 c) Capacidad de filtración o permeabilidad
La permeabilidad es la capacidad de un material para que un
fluido atraviese por él, sin alterar su estructura interna. La
capacidad que presenta un material cuando un fluido lo
atraviesa, se conoce como capacidad de filtración o porosidad.3

d) Durabilidad
Es la capacidad del concreto permeable de resistencia a
factores climatológicos como la congelación y descongelación
que se dan en la intemperie.
Entonces las variables a considerar son:

a) VARIABLES INDEPENDIENTES

 Concreto Permeable

b) VARIABLES DEPENDIENTES

 Grietas Térmicas
 Presiones Hidrostáticas
 Esfuerzo de Tracción

1.2. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA

1.2.1. PROBLEMA GENERAL

 ¿Qué dosificación de concreto permeable reduce las grietas

térmicas del pavimento de la carretera central km 115 - 117?

1.2.2. PROBLEMA ESPECIFICOS

 ¿Qué dosificación del concreto permeable reduce el efecto las

presiones hidrostáticas en el pavimento de la carretera central
km 115 - 117?

 ¿Qué dosificación del concreto permeable reduce el esfuerzo

de tensión en el pavimento de la carretera central km 115 -
117?

3
División de Ingeniería Civil, Facultad de Ingeniería UNAM. Propiedades del concreto permeable. (s.f).
recuperado de
http://www.ptolomeo.unam.mx:8080/xmlui/bitstream/handle/132.248.52.100/559/A6%20Capitulo%2
03%20Propiedades%20Del%20Concreto%20Permeable.pdf?sequence=6.

~ 10 ~
1.3. ANTECEDENTES

 Cárdenas, Rodríguez y Jaramillo. “Pavimentos permeables,

una aproximación convergente en la construcción de vialidades
urbanas y preservación del recurso del agua”- 2016 –México.

El objetivo de esta investigación es el análisis del uso de los

concretos permeables en la infraestructura para la movilidad
urbana. En este sentido, se revisa el diseño convencional de
pavimentos debido a que no existe una convergencia, pues atiende
a la resistencia, pero no a la preservación del agua.
Este diseño introduce los aspectos básicos en la aplicación de los
concretos permeables, nos muestra las ventajas y desventajas de
usar este tipo de concreto.
El objetivo de estos sistemas es generar zonas donde el agua se
infiltre o se almacene y se amortigüe la cantidad de agua de lluvia
precipitada aumentando sus tiempos de concentración.
Con base en los reportes disponibles sobre su empleo, los autores
consideran apropiado contribuir tanto a divulgar el uso de concretos
permeables en su versión actual como a investigar el peso de
variables que influyen en su comportamiento.
Se concluye que para una movilidad urbana sustentable la
utilización de concretos permeables debe ser una alternativa, ya
que atienden requerimientos de infraestructura, manejo y
preservación del recurso agua. En un futuro se plantean acciones
para mejorar y ampliar las posibilidades de utilización de los
pavimentos permeables.
Este antecedente nos sirvió para el conocimiento sobre la
importancia de construir, buscando beneficios sociales,
ambientales y económicos. Además de mostrarnos tres tipos de
diseño, según los estudios de suelo para el aprovechamiento de
agua almacenada, ya sea una infiltración total, parcial o nula del
agua
 Fernández & Navas (2010-2011). “Diseño de mezclas para
evaluar su resistencia a la compresión uniaxial y su
permeabilidad.” -2011 – Costa rica .

El concreto permeable es un material que puede ser usado en

pavimentos de bajo volumen, calles de urbanizaciones o parqueos,
entre otros. Es una mezcla de cemento, agua y agregado grueso.
La resistencia y la permeabilidad del concreto poroso son sus
características más importantes y deben balancearse para lograr
un desempeño adecuado del material. Esta investigación analizó el
efecto que tienen, sobre 19 mezclas de concreto permeable, la

~ 11 ~
relación agua/cemento, la relación agregado grueso/cemento y el
tipo de agregado grueso utilizado (procedencia y tamaño máximo).
Los resultados obtenidos permitieron observar tendencias de
comportamiento entre las distintas propiedades y la resistencia y
permeabilidad del material.
Previo a esta investigación, Fernández, 2008, no se habían
realizado estudios en cuanto al uso de concretos permeables en
Costa Rica. La situación hasta el año 2006 en otros países
mostraba estudios independientes de universidades e instituciones
privadas, pero no existía normativa que permitiera unificar los
criterios con el fin de diseñar las mezclas de concreto permeable.
En Costa Rica existen actualmente aplicaciones con el uso de
concreto permeable, sin embargo, la mayoría incluyen el uso de
aditivos proporcionados por compañías privadas que encarecen las
mezclas. La realidad económica de muchos municipios y la
necesidad de resolver los problemas de inundaciones urbanas
promovieron el desarrollo de esta investigación, con el fin de
conocer el comportamiento del concreto permeable con materiales
costarricenses y determinar la posibilidad de alcanzar una
resistencia y permeabilidad adecuada para aplicaciones de menor
costo, pero funcionalidad adecuada.

 Hernández, Martínez, Mouthon. “Diseño de un campo de

prueba piloto de pavimentos permeables en la ciudad de
Cartagena” (2010 – 2011)- Universidad de Cartagena.

El uso de pavimentos permeables ha tomado gran participación a

nivel mundial como método alternativo para la disminución de
caudales de escorrentía en un mundo que tiende a la urbanización
y que de forma veloz acaba con las zonas permeables.
El aumento de su uso se debe a la facilidad de construcción,
ligeramente diferente al del pavimento normal, su simplicidad y
economía. El objetivo principal de este trabajo fue diseñar un
campo de prueba de pavimentos permeables con el fin de
identificar beneficios en el manejo de aguas lluvias en la ciudad
de Cartagena. Se realizó un estudio del material bibliográfico
recolectado haciendo adaptaciones al medio, se hicieron estudios
en campo, ensayos de laboratorio y se reunió información sobre
estudios similares realizados en Chile, España, Inglaterra y
Estados Unidos, entre otros. Se estudió la disponibilidad de
materiales necesarios para el diseño disponibles en Colombia con
el fin de diseñar un campo de prueba construible y económico.

~ 12 ~
 MOUJIR & CASTAÑEDA. “Diseño y aplicación de concreto
poroso para pavimentos” – Pontifica Universidad Javeriana –
2014 – Colombia.

En el presente documento se revisará la adecuada aplicación

de concreto poroso para pavimentos. Para lograrlo, el grupo
de estudio realizará una serie de pruebas para dos tipos de
mezclas de concreto permeable, con y sin agregados finos,
para medir su resistencia a compresión y a flexión,
permeabilidad, módulo de elasticidad, módulo de rotura,
porcentaje de vacíos, entre otros, con el fin de verificar las
características del concreto permeable que se debe utilizar en
obras de construcción para infraestructura vial.
Para desarrollar el presente trabajo, se abordan tres fases, la
primera, una de tipo hermenéutico, con la recopilación,
análisis y estructuración de información de tipo bibliográfica,
fruto de fuentes científicas de investigación, que brindan la
posibilidad de respaldar la investigación con argumentos
científicos;

En la segunda fase se detallará la metodología con la cual se

procede a verificar el adecuado diseño de la mezcla, según
sus relaciones agua cemento llegando a los valores
apropiados de resistencia a la compresión, en esta fase se
exponen los procedimientos, las herramientas y demás
factores involucrados en el trabajo; Finalmente, se discuten
los resultados de las pruebas realizadas sobre diferentes
mezclas, con los cuales se analizan las características de
permeabilidad, resistencia y compresión de las diferentes
muestras.

 Ignacio, Doménech. “Control de escorrentías urbanas

mediante pavimentos permeables: aplicación en climas
mediterráneos” (2011) - Valencia – España.

Las condiciones pluviométricas mediterráneas se

caracterizan por grandes descargas de precipitación en
pequeños intervalos de tiempo. Este tipo de sucesos se
concentran generalmente en otoño, época en la que se
registran elevados picos de intensidad de lluvia, propios de
lluvias torrenciales. La magnitud de este fenómeno, unido a la
progresiva impermeabilización del suelo y a las obsoletas
infraestructuras de drenaje en zonas urbanas consolidadas,
son responsables de generar una serie de efectos negativos
desde el punto de vista hidrológico, hidráulico y
medioambiental sobre el propio sistema de drenaje urbano y
los medios receptores finales.

~ 13 ~
 Con el objetivo de mitigar estos efectos negativos, los
sistemas urbanos de drenaje sostenible (SUDS), representan
una alternativa interesante, ya que permiten controlar tanto la
cantidad como la calidad de la escorrentía generada,
combinado con una adecuada integración paisajística. Los
pavimentos permeables se engloban dentro de las técnicas
de drenaje urbano sostenible cuyo objetivo principal es el
fomento de la retención y la infiltración de las escorrentías en
el origen del sistema.

Este trabajo se centra en el estudio de los pavimentos

porosos como técnica de drenaje urbano sostenible, para el
control de escorrentías generadas por eventos de lluvia de
carácter mediterráneo. A partir del estudio concreto de un
caso implantado en el municipio de Benaguacil (Valencia), se
generalizan los resultados para obtener el rendimiento de la
infraestructura en función de los parámetros básicos de
diseño. El análisis se lleva a cabo a partir de la simulación
continua de la serie histórica de precipitaciones con el
programa SWMM.

A partir de los resultados obtenidos en cada uno de los

escenarios definidos, se obtienen ábacos de sencilla
interpretación para cada uno de los índices de eficiencia
definidos que permiten en última instancia decidir los
parámetros óptimos de diseño.

 Yober, De La Cruz. “Pavimentos Permeables como

Alternativa de Drenaje en las principales Calles de La ciudad
de Ayacucho, Perú “. (2017).

En la presente investigación se ha desarrollado el estudio del

pavimento permeable como alternativa de drenaje en las
principales calles de la ciudad de Ayacucho, se presenta un
resumen del estudio realizado al material proveniente del rio
cachi, con miras a utilizarlos como agregados en el diseño de
mezcla de concreto poroso. Este material proveniente de esta
cantera es el más usado en la ciudad. ´

En la presente investigación se revisará la adecuada

aplicación de concreto poroso para pavimentos como
alternativa de drenaje en calles con tráfico ligero. Para
lograrlo, se realizará una serie de pruebas para dos tipos de
mezclas de concreto permeable, con 15 % y 25 % con poco o
nada de agregados finos, para medir su resistencia a
compresión y a flexión, permeabilidad, módulo de elasticidad,

~ 14 ~
 módulo de rotura, porcentaje de vacíos, entre otros, con el fin
de verificar las características del concreto permeable que se
debe utilizar en obras de construcción para infraestructura vial
y como alternativa de drenaje.

Para desarrollar el presente tesis, se abordan tres fases, la

primera, una de tipo hermenéutico, con la recopilación,
análisis y estructuración de información de tipo bibliográfica,
fruto de fuentes científicas de investigación, que brindan la
posibilidad de respaldar la investigación con argumentos
científicos; en la segunda fase se detallará la metodología con
la cual se procede a verificar el adecuado diseño de la mezcla,
según sus relaciones agua cemento llegando a los valores
apropiados de resistencia a la compresión, en esta fase se
exponen los procedimientos, las herramientas y demás
factores involucrados en el trabajo; finalmente, se discuten los
resultados de las pruebas realizadas sobre diferentes
mezclas, con los cuales se analizan las características de
permeabilidad, resistencia y compresión de las diferentes
muestras.

 Guizado Barrios & Curi Grados. “Evaluación del concreto

permeable como una alternativa para el control de las aguas
pluviales en vías locales y pavimentos especiales de la costa
noroeste del Perú (2017)” – PUCP.

La tesis trata de encontrar una alternativa de solución que

ayude al control de las aguas pluviales provenientes de
precipitaciones anormales debido a una alteración del clima
por la ocurrencia de El Niño - Oscilación Sur en la costa
noroeste del Perú. Para ello se evalúa implementar el
concreto permeable en vías locales y pavimentos especiales
de dicha región. Se combinan aspectos tanto hidráulicos
como estructurales, así el pavimento debe ser capaz de
drenar cierto volumen de agua y proporcionar resistencia
estructural adecuada para el tipo de vía a evaluar. Se analiza
la capacidad estructural del concreto permeable, midiendo su
resistencia a la compresión y a tracción por flexión.

Luego, se comparan los resultados con los requerimientos

para la capa de rodadura en vías locales y pavimentos
especiales de acuerdo a la CE. 010 Pavimentos Urbanos y a
las normas ACI. Para que pueda ser utilizado en sistemas de
drenaje pluvial, se identificaron las precipitaciones ocurridas
durante El Niño - Oscilación Sur durante los años de 1997-
1998 en la costa noroeste del Perú. De esta base de datos,
se estudiaron las máximas precipitaciones registradas y se
establecieron requisitos de permeabilidad. El desempeño

~ 15 ~
 estructural e hidráulico del concreto permeable es
cuantificado a través de sus propiedades de resistencia y
permeabilidad, respectivamente, de acuerdo al ACI 522R-10
y a las pruebas de ensayo de ASTM. Parar ello, se evaluaron
quince mezclas de concreto permeable. De cada mezcla se
elaboraron ocho probetas de 6” x 12” para el ensayo de
resistencia a la compresión (ASTM C39 y ACI 522R-10); tres
probetas de 4” x 8” para el ensayo de permeabilidad (ACI
522R-10), y dos vigas para el ensayo de resistencia a la
tracción por flexión (ASTM C 78). En el diseño de mezclas se
han tomado como variables el porcentaje de vacíos, la
relación arena/grava y el tipo de agregado grueso (forma y
tamaño máximo). El ensayo de permeabilidad se realizó de
acuerdo a lo sugerido por el ACI 522R-10 para lo cual se
realizó la construcción de un permeámetro de carga variable
y se obtuvo el coeficiente de permeabilidad por la Ley de
Darcy.

 Ing. Omar, Marcos y Mc Juan, Fernando. El efecto del cambio

climático en los pavimentos carreteros-2017, Perú.

El presente artículo tiene como objetivo analizar y describir las

experiencias internacionales sobre los efectos que el cambio
climático está teniendo sobre los pavimentos, debido a que el
calentamiento global está afectando el desempeño de los
materiales, la estructura del pavimento, los métodos de
diseño y el mantenimiento.

Conocer el panorama sobre los problemas y efectos que el

cambio climático presenta en los pavimentos, permite conocer
los riesgos y dar inicio a un proceso de valoración para que
bajo un esquema de adaptación se puedan implementar
acciones que permitan asegurar la resiliencia de los
pavimentos. Algunas acciones de adaptación son mostradas
en éste artículo.

Aunque aún existe mucha incertidumbre sobre el clima

futuro, los efectos actuales del clima no dejaran de afectar los
pavimentos en el corto plazo, por lo que se deben tomar
acciones inmediatas para garantizar la satisfacción de los
usuarios de las carreteras, las cuales se presentan como
conclusiones finales de este trabajo.

De esta investigación de concluye que los diseños actuales

deben considerar las variaciones climáticas para asegurar un
buen desempeño del pavimento en el largo plazo. Existen más
efectos al cambio climático en los pavimentos asfálticos que
están asociados a la cimentación, al terreno natural y sus

~ 16 ~
 propiedades, el clima y sus cambios generan múltiples efectos
que aceleran el deterioro y daño de los pavimentos.

Este antecedente nos sirvió para tener conocimiento de las

distintas vulnerabilidades, a causa del cambio climático, que
puede tener el pavimento, los materiales, hasta en el mismo
mantenimiento del mismo, y considerar cambios en las
variables que influyen su diseño.

 Choqque & Ccana, “Evaluación de la resistencia a

compresión y permeabilidad del concreto poroso elaborado
con agregado de las canteras vicho y zurite, adicionando
aditivo súper plastificante de densidad 1.2 kg/l para una
resistencia 210 kg/cm²” -2016 –Cuzco – Perú

The purpose of this research was to evaluate the behavior of

the compressive strength and permeability of Porous
Concrete using aggregate from the Vicho and Zurite quarries,
providing a super plasticizer additive of 1.2 kg / l density, with
the intention of improving the resistance To compression of
porous concrete. It is possible to achieve the required strength
of 210 kg / cm2 with the addition of 1.5% of super plasticizer
additive added to the concrete and obtaining an acceptable
permeability which is within the permissible range indicated by
ACI522R, which indicates (0.14 -1.22 cm / sec) Although this
type of Porous Concrete is not used in our country, it is
precisely because of the low compressive strength that it
reaches and therefore is not useful in construction. This is why
research provides a solution to the problem by increasing The
compressive strength, which was achieved by adding different
percentages of super plasticizer additives. In addition to
achieving maximum compressive strength and optima
permeability, the present research provides an alternative
solution to a problem that the country crosses over time which
is the problem of rainfall runoff in the streets and streets of the
city, Thus existing flooding in the center of the population. Due
to this, the solution is proposed to evacuate the excess water
by concrete porous means, leading them to places favorable
for their storage and thus to eradicate the problem.

1.4. JUSTIFICACION DE LA INVESTIGACION

1.4.1. TEORICA

En nuestro país, la tecnología del concreto permeable todavía

no se viene implementando como solución a los problemas

~ 17 ~
 acarreados por gradiente térmica, la evacuación de aguas
pluviales y el uso generalizado de pavimento convencional
(impermeable); no siendo el caso de otros países como,
México, Colombia o Chile, donde se realizan estudios a nivel
de pre y postgrado para lograr la inclusión de este tipo de
concreto en su infraestructura vial, la posibilidad de utilizar
este material en Perú, justifica esta investigación cuyo fin
principal consiste en evaluar la incidencia de la incorporación
del concreto permeable ; determinando si es adecuado para
su aplicación en la base de pavimentos, en el Centro Poblado
de Casapalca, brindando así una alternativa de solución a los
problemas que conlleva la gradiente térmica y la evacuación
de aguas pluviales (condiciones de escurrimiento).

1.4.2. PRACTICA

En la actualidad no se hace uso de este tipo de concreto en la

región, es por ello que se realiza el presente estudio para poder
utilizarlo en las diferentes obras de la ingeniería
específicamente en el área vial, y como primer principio es
incrementar su permeabilidad a una aceptable. La elaboración
del concreto poroso tiene la finalidad de alcanzar la resistencia
210 kg/cm2, experimentando con diferentes porcentajes de
vacíos, utilizando el adecuado tipo de cemento, agregado
grueso y una mínima cantidad de agregado fino así también la
posible adición de aditivo en caso sea conveniente.

1.4.3. METODOLOGICA

La elaboración y aplicación de concreto permeable en la base

del pavimento pueden ser investigadas por la ciencia, una vez
que sean demostrados su validez y confiabilidad podrán ser
utilizados en otros trabajos de investigación y en otros
proyectos de infraestructura.

1.4.4. SOCIAL

Actualmente en el Centro Poblado de Casapalca, presentan

problemas tanto de evacuación de aguas pluviales en las
diferentes calles y avenidas, como la aparición de grietas, por
lo que se plantea el uso de este tipo de concreto permeable
como una alternativa de solución. La presente investigación se
justifica en cuanto a la importancia la utilización de una nueva
tecnología que es el concreto permeable.

~ 18 ~
 1.5. LIMITACIONES DE LA INVESTIGACION

Según Clima: Casapalca4 el clima predominante en esta zona es

tundra, la temperatura media anual es de 2.7 °C. En febrero, el
mes más caluroso del año, presenta 4.2 °C y en julio, el mes más
frío, presenta 0.8 °C. Sin duda alguna, estas temperaturas causan
esfuerzos de tensión y deformaciones en el pavimento debido a
la contracción térmica, también señala que en Casapalca se
presenta casi permanente la neblina.

Por su parte el SENAMHI (El Servicio Nacional de Meteorología e

Hidrología del Perú) indica que anualmente el comportamiento
pluviómetro varía de 35 mm hasta 220 mm en el mes de marzo,
este factor climatológico favorece y aumenta el volumen de agua
que puede pasar a través de las grietas. El agua dentro de las
hendiduras provoca una presión estática cuando se congela, y
una presión hidrodinámica cuando el agua pasa al estado
líquido. Además, la humedad genera una pérdida de resistencia y
durabilidad de la mezcla asfáltica ya que favorece el
desprendimiento de la película de asfalto.

Otro factor que puede causar las grietas en la carretera es la

calidad y colocación de la mezcla asfáltica, pues influyen
determinantemente las siguientes características: espesor
insuficiente de la mezcla asfáltica, rigidizarían exagerada,
compactación deficiente de la base, así como también la mala
calidad en los materiales pétreos o defectuosos en su
granulometría, la falta de afinidad del material pétreo con el asfalto
y exceso o escasez de asfalto en la mezcla.

José Salamanca5 señala que el asfalto es un material

hidrocarburazo de color negro, cementante, que varía ampliamente
en consistencia con la temperatura, entre sólido y semisólido
(sólido blando), a temperaturas ambientales normales. Cuando se
calienta lo suficiente, el asfalto se ablanda y se vuelve líquido, lo
cual le permite cubrir las partículas de agregado durante la
producción de mezcla en caliente.
La grieta térmica pueden ser consecuencia cuando el asfalto es
calentado y/o envejecido por periodos prolongados; ya que este
material sufre alteraciones físicas y químicas, por ello, tiende a
volverse duro y frágil y también a perder parte de su capacidad de
adherirse a las partículas de agregado.

4
Clima: Casapalca. Recuperado de http://es.climate-data.org/location/1072768/

5
José Salamanca, (2007). Influencia de la contaminación salina en el envejecimiento prematuro de
mezclas y tratamientos asfálticos. (tesis de pregrado). Universidad de Chile, Santiago, Chile.

~ 19 ~
 Otra causa de las grietas puede ser la susceptibilidad a la
temperatura que tiene el asfalto al momento de su construcción.
Los asfaltos son termoplásticos; esto es, se vuelven más duros
(más viscosos) a medida que su temperatura disminuye, y más
blandos (menos viscosos) a medida que su temperatura aumenta.
Esta característica también se le conoce como tasa de variación
de viscosidad con la temperatura, y es una de las propiedades
más valiosas en un asfalto. La susceptibilidad a la temperatura
varía entre asfaltos de petróleos de diferente origen, aún si los
asfaltos tienen el mismo grado de consistencia.

Así mismo el endurecimiento del asfalto es una característica

importante para mejorar la consistencia de la mezcla asfáltica
durante su construcción, las causas principales son la oxidación
y la polimerización. Estos procesos pueden ser retardados si se
mantiene, en el pavimento terminado, una cantidad pequeña de
vacíos (de aire) interconectados, junto con una capa gruesa de
asfalto cubriendo las partículas de agregado. Es por ende que se
opta por dejar el mínimo de vacíos para que dicho endurecimiento
alcance el punto óptimo. De lo anterior mencionado, para climas
donde la temperatura es baja, la ausencia de vacíos es
inconveniente ya que, al filtrase el agua en su interior, producirá
esfuerzos de tensión que dañan la carpeta asfáltica.

La carpeta asfáltica soporta directamente las solicitaciones de

tránsito y aporta las características funcionales. Estructuralmente,
la carpeta absorbe los esfuerzos horizontales y parte de los
verticales ya que las cargas de los vehículos se distribuyen hacia
las capas inferiores por medio de las características de fricción y
cohesión de las partículas de los materiales y la carpeta asfáltica
se pliega a pequeñas deformaciones, estas serían las causantes
de las grietas6

Dentro de los factores que podrían causar las grietas, estarían los
tipos de vehículos, la velocidad y su tonelaje con el que transita
el tramo mencionado de la carretera. En Casapalca circulan
tráileres, camiones, camionetas, vehículos de transporte público,
vehículos de transporte privado. En el caso de los tráileres y
camiones, estos transportan alimentos perecibles y no perecibles
desde 50 hasta máximo 70 toneladas; la frecuencia con la que
circulan la carretera es permanente durante el día: por cada minuto
pasan entre 4 a 5 camiones o tráileres. Asimismo, los vehículos de
transporte público llevan alrededor de 70 personas en cada viaje lo
que equivale a 4.3 toneladas; la frecuencia con la que transitan es
4 vehículos por cada minuto.
6
Javier Miranda (2010). DETERIOROS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES Y RÍGIDOS. Universidad Austral de
Chile. Chile

~ 20 ~
 Cabe resaltar que existen diversos factores por los cuales se
genera las grietas térmicas, lo cual el presente trabajo de
investigación se centró especialmente al factor medioambiental, la
temperatura; debido a que la variable que está relacionado con los
tipos de vehículos, la velocidad y su tonelaje, podrían causar o
atraer otro tipo de problemas, puesto que esta vía sirve de gran
importancia para traslado de mercadería, y lo que se pretende es
generar una solución.

Otras limitaciones en el ámbito de estudio:

 Ensayo de la resistencia a compresión del concreto poroso

210 kg/cm2
 Ensayo de la permeabilidad del concreto poroso
 Diseño de mezcla por método ACI y otras fuentes
 Roturas de briquetas a la edad de 7, 14 y 28 días
 El Slump en el concreto poroso es igual a cero

1.6. OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN

1.6.1. OBJETIVO GENERAL

 Determinar la dosificación del concreto permeable que

reduce las grietas térmicas del pavimento de la carretera
central km 115 – 117.

1.6.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Evaluar que dosificación del concreto permeable reduce

el efecto de las presiones hidrostáticas en el pavimento
de la carretera central km 115 – 117
 Evaluar que dosificación del concreto permeable reduce
el efecto de las presiones hidrodinámicas en el
pavimento de la carretera central km 115 – 117.

1.7. HIPOTESIS DE LA INVESTIGACIÓN

1.7.1. HIPOTESIS GENERAL

 El concreto permeable reduce las grietas térmicas del

pavimento de la carretera central km 115 - 117

1.7.2. HIPOTESIS ESPECÍFICAS

~ 21 ~
  Evaluar que dosificación del concreto permeable reduce
el efecto de las presiones hidrostáticas en el pavimento
de la carretera central km 115 – 117

 Evaluar que dosificación del concreto permeable reduce

el esfuerzo de tensión en el pavimento de la carretera
central km 115 – 117.
CAPÍTULO II.

2. MARCO TEORICO
2.1. MARCO CONCEPTUAL

2.1.1. Definición:
El concreto permeable o concreto poroso, es definido como un
concreto con revenimiento cero con alto grado de porosidad, y
con una relación de vacíos alta; consiste de cemento portland,
agregado grueso, poco o nada de agregado fino y agua. La
combinación de estos ingredientes producirá un material
endurecido con poros conectados, que varía de tamaño de 2 a
8 mm, lo cual permite que el agua pase fácilmente a través de
él. El contenido de vacíos puede variar de 15% a 35%, y se
pueden alcanzar resistencias a la compresión entre 28 a 280
kg/cm². La capacidad de drenaje de un pavimento de concreto
permeable variará con el tamaño del agregado y la densidad
de la mezcla, pero generalmente varía en el rango de 81 a 730
L/min/m² ó 0.14 a 1.22 cm/s. (ACI 522R-10).

2.1.2. Aplicaciones:
El concreto permeable es utilizado principalmente para
pavimentar superficies de uso vehicular y peatonal y donde se
requiera tener áreas permeables permitiendo así que el agua
de lluvia infiltre libremente al subsuelo, como resultado
obtenemos la reducción o eliminación de escorrentía superficial
proveniente de las aguas pluviales. Entre la amplia gama de
aplicaciones para el concreto permeable se tienen: - Vialidades
de tráfico ligero. - Áreas de estacionamiento. - Andadores,
banquetas y ciclo vías. - Patios y jardines. - Capas rígidas de
drenaje bajo áreas exteriores. - Aplicaciones en muros
estructurales en donde se requieren características de peso
ligero o de mejor aislamiento térmico, o ambos. - Pavimentos,
muros y pisos en donde se desean mejores características de
absorción acústica. - Capas de base para las calles urbanas,
carreteras municipales, caminos particulares y aeropuertos. -
Zonas de lavado de autos. - Lechos de sedimentos en plantas
para el tratamiento de aguas negras. - Estructuras de playas y
muros marinos (escolleras, rompeolas, etc.). - Terraplenes de

~ 22 ~
 puentes. - Capas de superficie de losas deportivas. La norma
ACI 522R-10 “Reporte en concreto permeable” recomienda la
colocación del concreto permeable en áreas de alta
permeabilidad, suelo natural con una gran conductividad
hidráulica. Además, las áreas no deberán tener pendientes
mayores al 5%. En general, en todas estas aplicaciones se
utiliza concreto permeable sin refuerzo, por el alto riesgo de
corrosión del acero de refuerzo debido a la estructura porosa
de este material

2.1.3. Ventajas y Desventajas:

2.1.3.1. Ventajas

Además de las diversas aplicaciones mencionadas, la

utilización de concreto permeable en pisos y pavimentos
conlleva grades ventajas, siendo sus beneficios no solo
económicos y estructurales, sino también ecológicos;
como, por ejemplo:

- Por su función permeable, no interrumpe el ciclo

hidrológico del agua en las ciudades, permitiendo la
filtración de agua pluvial en los mantos acuíferos.
- Permite el control de la contaminación de las aguas
pluviales, impidiendo que éstas se deriven hacia el
sistema de desagüe y se mezclen con las aguas
residuales.
- Son filtrados los agentes contaminantes que pueden
contaminar las aguas subterráneas y dañar ecosistemas.
- Control de escurrimiento del agua pluvial.
- Por ser un material que posee del 15% al 35% de
vacíos, no genera islas de calor como el asfalto y
concreto hidráulico.
- Evita encharcamientos y la saturación en los drenajes
en época de lluvias.
- Por ser un material poroso es autodrenante y
autoventilado.
- Disminuye los gradientes térmicos (reflexión mínima de
la luz).
- Aumenta la calidad de servicios vehiculares y
peatonales para usuarios, durante la lluvia.
- Su peso volumétrico es un 20% a 25% menor que el
concreto convencional.
- El índice de fisuras en el concreto permeable es 25%
menor, como consecuencia de la baja retracción por el
porcentaje de vacíos contenidos en comparación con un
concreto convencional

~ 23 ~
 El concreto permeable permite el manejo de las aguas
pluviales al mismo tiempo que provee una
infraestructura durable necesaria para el desarrollo.

Los pavimentos permeables pueden generar un

importante beneficio, debido a la contribución de estos a
mantener las condiciones naturales de una zona. De ser
así, el control de las inundaciones se consigue con
mantener la red de drenaje natural.

2.1.3.2. Desventajas

La utilización del concreto permeable en pisos y

pavimentos posee algunas desventajas, como son: -
Pérdida de su permeabilidad con el paso del tiempo, al
saturarse los espacios vacíos con material fino (material
contaminante). Por lo que es imprescindible el
mantenimiento del mismo, a base de agua a presión

El éxito de la utilización del concreto permeable en pisos

y pavimentos ha sido variado, en algunas áreas los
sistemas de pavimento de concreto permeable se han
aplicado exitosamente, mientras que en otros no. En
general las fallas de estos sistemas son atribuibles a la
inexperiencia en la construcción de este tipo de
pavimentos, a una compactación del suelo más alta de
la especificada y al diseño inapropiado según el lugar de
aplicación de este material. En aras de que un pavimento
permeable funcione exitosamente el comité ACI 522R-
06, recomienda: - Verificar la permeabilidad de los
suelos, la tasa de filtración debe ser mínimamente de
13mm/hr con una capa de suelo de 1.2 m a más.
Facilitando así la infiltración del agua y la recarga de las
aguas freáticas, aunque no filtran toda el agua pluvial de
las tormentas excepcionalmente grandes. - Evitar el
escurrimiento de agua y el ingreso de maquinaria pesada
en las áreas de concreto permeable. El pavimento de
concreto permeable no debe ser puesto en servicio hasta
que toda la tierra removida con pendiente hacia el
pavimento permeable sea estabilizada por vegetación. A
fin de evitar la colmatación del sistema son esenciales
los controles estrictos de la erosión y de sedimentación
durante las actividades de construcción. Así como el
mantenimiento debe realizarse en forma periódica

~ 24 ~
2.1.3.3. Como Marco Conceptual se entiende una serie de
suposiciones valores y definiciones que el equipo adopta para
un trabajo conjunto

2.1.3.3.1. CONCRETO PERMEABLE Se encuentra dentro del

espectro de los materiales ecológicos, ya que permite la
filtración del agua al subsuelo logrando así la restauración
de los mantos acuíferos. El material es sumamente
durable, no degradable e increíblemente resistente
manteniendo sus características de permeabilidad. A
continuación, se Presentan Términos Relacionados con el
Concreto Permeable:

a) COMPORTAMIENTO: Es la manera de comportarse

(conducirse, portarse). Se trata de la forma de
proceder de un agente, material ante cualquier
variable que lo afecte.

b) CONCRETO: El concreto es un material durable y

resistente, pero, dado que se trabaja en su forma
líquida, prácticamente puede adquirir cualquier forma.
Esta combinación de características es la razón
principal por la que es un material de construcción tan
popular para exteriores.

c) COMPORTAMIENTO DEL CONCRETO: Es la

manera en la cual es concreto reacciona ante los
materiales que lo componen.

d) PERMEABILIDAD: Se refiere a la cantidad de

migración de agua a través del concreto cuando esta
se encuentra a presión, o a la capacidad del concreto
de resistir la penetración de agua u otras sustancias.

e) CONTENIDO DE VACIOS: Masa volumétrica (masa

unitaria) y vacíos: La masa unitaria es el peso o masa
de agregado que se necesita para llenar un recipiente
con un volumen determinado. El volumen referido aquí
es el ocupado por los agregados y el volumen de
vacíos que ocupan todo el recipiente. La masa
volumétrica que ocupa los agregados comúnmente
usados varía entre los 1200 a 1750 kg/m³. La cantidad
de vacíos afecta la demanda de pasta que necesita la
mezcla – la demanda de agua de mezcla u cemento
aumenta con la cantidad de vacíos – La cantidad de
vacíos varía cerca de 30% a 45% para el agregado
grueso y cerca del 40% al 50% para el agregado fino.
La angularidad de un agregado aumenta la cantidad
de vacíos mientras que un agregado bien.

~ 25 ~
f) AUTOCOMPACTABLE: El concreto auto compactable
se define como “aquel que tiene la propiedad de
consolidarse bajo su propio peso sin necesidad de
vibrado, aun en elementos estrechos y densamente
armados”. Este concreto pertenece a la familia de los
concretos de alto desempeño y tiene la propiedad de fluir
sin segregación, auto compactándose por sí solo,
asegurando así la continuidad del concreto endurecido.

g) POROSIDAD: Es la capacidad de un material de

absorber líquidos o gases. También es el tamaño y
número de los poros de un filtro o de una membrana
semipermeable.

h) COMPONENTES DEL CONCRETO: Son aquellos

materiales que en conjunto constituyen el concreto, los
cuales básicamente son agregados (arena y grava) y
pasta (cemento Portland y agua); los aditivos y adiciones
son incluidos en la mezcla como componentes especiales.

i) AGREGADO GRUESO: (1) Agregados

predominantemente retenidos en la malla No.4 (4.75mm);
o (2) aquella porción del agregado retenida en la malla
No.4.Nota: Las definiciones son alternativas a ser
aplicadas bajo diferentes circunstancias. La definición (1)
es aplicada al agregado en general en su estado natural o
después de ser procesado. La definición (2) es aplicada a
una porción de un agregado. Los requerimientos de las
propiedades y la graduación deberán ser establecidos en
las especificaciones.

j) CONCRETO ENDURECIDO: El concreto se encuentra

en este estado cuando propiamente comienza la
formación del tejido filamentoso producto de la
hidratación, o gel de cemento, que endurece la pasta y
que a su vez la capacita para aglutinar las partículas de
los agregados, dándole resistencia mecánica a la masa
del concreto.

k) CONCRETO FRESCO: Mezcla de concreto recién

elaborada, la cual es una masa plástica que puede ser
moldeada con relativa facilidad, y que a temperatura
normal de prueba permanece en ese estado durante
pocas horas. Inicia desde que el concreto está recién
mezclado, hasta el principio de la rigidez del mismo.

l) CURADO: Procedimiento para mantener en el concreto,

los contenidos de humedad y temperatura en condiciones
satisfactorias, durante un período definido

~ 26 ~
inmediatamente después de la colocación y acabado, con
el propósito que se desarrollen las propiedades deseadas.

m) MEZCLADO: Es la incorporación de los componentes

del concreto hasta el grado en que las reacciones entre sí
se completen; esta puede llevarse a cabo mediante
medios manuales o mecánicos.

n) ACI: Es una sociedad técnica y educativa dedicada a

mejorar el diseño, construcción, mantenimiento y
reparación de estructuras de hormigón.

o) ASTM: Siglas que corresponden a la entidad

AMERICAN SOCIETY FOR TESTING AND MATERIALS.
(Sociedad americana para pruebas y materiales).

p) RELACIÓN AGUA-CEMENTO (A/C): La razón de la

cantidad de agua, excluyendo sólo aquella absorbida por
los agregados, a la cantidad de cemento en la mezcla de
concreto o de mortero; establecida de preferencia como
un decimal por peso.

q) TRABAJABILIDAD: Es la propiedad que determina el

esfuerzo necesario para manipular, una cantidad de
mezcla fresca de concreto con la mínima pérdida de
homogeneidad.

r) VACÍO DE AIRE: Es un espacio, en la pasta del

cemento, mortero o concreto, lleno de aire; un vacío de
aire atrapado mide más o menos 1 mm de ancho, y es de
forma irregular; estos tienen un diámetro entre 10 y 1000
ppm y asemeja una esfera.

~ 27 ~