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HERLAN JHOVANY SOLIZ

CONTRERAS
S 3576-9 / 9NO° Semestre /
Ing. Civil
PRACTICO PUENTES

DISEÑO DE NEOPRENO Y DE
DIFERENTES BARANDADOS
VEHICULARES

HERLAN SOLIZ CONTRERAS ING: JUAN CARLOS MOJICA


S3576-9 | 9NO° SEMESTRE – INGENIERIA CIVIL

PUENTES
HERLAN JHOVANY SOLIZ
CONTRERAS
S 3576-9 / 9NO° Semestre /
Ing. Civil

TRABAJO DE INVESTIGACIÓN

DISEÑO DE NEOPRENO

Son elementos elastómeros que se sitúan en dos partes estructurales como vigas y
pilares o vigas y estribos, y que tienen como principal aplicación la transmisión de
cargas de un elemento al otro. Los apoyos para puentes se encargan de permitir o
restringir movimiento de rotación o desplazamiento entre los elementos adyacentes y
estos deben poseer una durabilidad acorde al ciclo de vida de la estructura en la que la
requieran su uso. Los apoyos elastoméricos son parte de un conjunto estructural del
puente que permite el desplazamiento normal y absorbe parcialmente la energía de:

 La contracción y dilatación térmica de las vigas del puente

 El peso y la inercia del paso de vehículos

 Esfuerzos ocasionales sobre la estructura como colisiones

 Acción de los elementos de la naturaleza (viento, agua).

 Desplazamientos durante sismos.

 Otras fuerzas que actúen sobre la estructura

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MATERIALES DE LOS APOYOS:

Son una mezcla de elastómeros a base de neopreno, y en algunos casos, son


reforzados internamente con láminas de acero de referencia ASTM A-36. Aparte de
esto en el mercado también existen apoyos con refuerzos exteriores en acero, anclajes
o la inclusión de otros materiales.

TIPOS DE APOYOS DE NEOPRENO:

Apoyos en Neopreno Simple: son apoyos estructurales compuestos de capas de


elastómeros que se vulcanizan para conformar una sola pieza, se fabrican en forma
circular y rectangular y estos permiten movimientos y rotaciones en todas las
direcciones.

APOYOS EN NEOPRENO REFORZADO:

Son apoyos compuestos de capas intercaladas de elastómeros y acero, con el fin de


soportar cargas de trabajo mayores, se hacen de forma rectangular y circular, son
vulcanizados conjuntamente las capas de elastómeros y acero para garantizar una
perfecta adherencia entre ellos.

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APOYOS CON ANCLAJES EN NEOPRENO REFORZADO Ing. Civil

Estos apoyos se utilizan cuando la carga vertical en el apoyo no es suficiente para


garantizar que la estructura no se deslizara sobre este, los apoyos con anclajes en
neopreno reforzado se fabrica adicionando dos láminas de acero en las caras externas
superior e inferior de un apoyo en neopreno reforzando, sobre estas laminas se fijan
unos pernos de anclaje que garantiza una perfecta adherencia entre ellos.

APOYO SLIDE FLON

Los apoyos slide flon se usan cuando los movimientos requeridos entre la
superestructura y el apoyo sobrepasan las condiciones de estabilidad garantizadas por

los apoyos vistos anteriormente, los apoyos se fabrican de la misma manera que los
apoyos reforzados, salvo que en la vulcanización se adhiere sobre la cara superior una
capa de PTFE (Teflón) de 1.5mm de espesor, además se fabrica una lámina en acero
de mayor sección a la cual se fijan unos pernos de anclaje.

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APOYO POT:

Este tipo de apoyo se utiliza cuando se requiere soportar grandes cargas que superan
la resistencia de un apoyo reforzado convencional, el apoyo tipo POT maximizan la
resistencia al cortante del elastómero encerrándolo en un cilindro de acero. El
elastómero al estar dentro del cilindro de acero mantiene su volumen constante,
actuando como un pistón en un cilindro hidráulico y ofreciendo una mínima resistencia
cualquier rotación.

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IMPORTACIA DE LOS APOYOS DE NEOPRENO

La importancia de estos elementos es bastante alta ya que los mimos garantizan la


calidad bajo cualquier circunstancia, soportando el paso de los automóviles hasta
diferentes cargas alcanzando un techo máximo de 70 Kg/cm2. En su mayoría los
apoyos para puentes tienen una alta resistencia al deterioro y las inclemencias del clima
convirtiéndose en una señal de garantía. Así mismo estos elementos cuentas con una
serie de ventajas las cuales señalaremos a continuación:

ECONOMÍA:

Los apoyos de neopreno no cuentan con partes móviles, simplemente son una placa
de un grosor aproximado de 2,5 cm colocada entre la trabe y la corona de la pila o el
estribo.

EFECTIVIDAD:

Una ventaja muy importante de los apoyos de neopreno es su efectividad como medio
para trasferir cargas. De esa manera permite soportar cargas de comprensión en la
placa de hule, absorbiendo las irregularidades de la superficie entre las cuales se deben
contar las imperfecciones salientes de la superficie.

MANTENIMIENTO:

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Un apoyo de esta clase necesita menos conservación que cualquier otro elemento del
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puente. De esa manera es el material perfecto ya que garantiza resistencia y
durabilidad teniendo una vida útil de entre 35 a 40 años.

CARACTERÍSTICAS Y ESPECIFICACIONES:

 Dureza 60° shore "a" +/-5° (astm d-2240)

 Resistencia a la tensión > 2500 psi ; (astm d-412)

 Elongación o ruptura 350%; (astm d-412)

 Resistencia a la compresión 800 psi; (astm d-575)

 Fabricados apoyos con ptfe (teflón)

LOS ESPESORES ESTÁNDAR SON:

 2.5 cms 2 láminas de Acero intermedias

 4.1 cms 3 láminas de Acero Intermedias

 5.7 cms 4 láminas de Acero intermedias

 7.3 cms 5 láminas de Acero Intermedias

INSTALACIÓN:

Normalmente los apoyos se colocan en ambos extremos de la viga que da soporte a las
viguetas sobre las que va la loza del puente: Uno de los extremos va fijo, y el otro
extremo queda libre o con un desplazamiento limitado. Los apoyos además de
colocarse en ambos extremos de cada viga, se colocan también en cada pila de soporte
a las vigas principales. Corresponde al ingeniero estructural definir si el apoyo va a

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tener anclaje mecánico (con pernos o soldadura es estándar en puentes de acero), o si
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solamente irán apoyados sobre el bastión (típico en puentes de concreto). Restricciones

laterales de confinamiento de la viga (llaves sísmicas) son también recomendaciones


que el ingeniero debe especificar.

En estas llaves también se colocan apoyos elastoméricos en posición vertical que


evitan el contacto directo entre dos estructuras de concreto en movimiento durante un
sismo.

EJEMPLO DE APLICACÍON

DISEÑO DE NEOPRENO

FL= 0.05*(q*L+Cm)*n

FL= Fuerza Longitudinal del Frenado

q= Carga Equivalente del vehículo

Cm= Carga Concentrada para momento

L= Longitud del puente

n= Número de Fajas de Tráfico

Camión HS 20-44 q=950 kg/m

Cm 820
Kg
= 0

n= 2 Vías de trafico

FL= 0.05*(950*13+8200)*2= 1960 kg

F´L = (FL/2)/NoVig = (1960/2)/3 = 326.67 kg

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 FUERZAS DEBIDAS AL VIENTO

Datos de AASANA

Ráfagas de viento 100 nudos dirección NW

N 175kg/m2 S
Eje Puente
30º
100kg/m2
200kg/m2

FUERZAS DE VIENTO EN LA SUPERESTRUCTURA


200kg/m2
 Fuerzas cuando no lleva carga viva

PUENTES 60kg/m2

0.8m
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Área Expuesta

Postes = 8 post*0,20*1.4 = 2.24 m2

Pasamanos = 2*0,15*13 = 3.9 m2

Bordillo = 0,43*13= 5.59 m2

Vigas = 0.77*13 = 10.01 m2

Área total = 21.74 m2

Fuerza Transversal 250kg/m2 HT=250kg/m2*21.74m2= 5435 kg = 5.44 Tn

Fuerza Longitudinal 60kg/m2 HL=60kg/m2*21.74m2 = 1304.4 kg = 1.3 Tn

H´T = 5.44tn/3vigas = 1.81 Tn

H´L = 1.3tn/3vigas = 0.43Tn

1.3tn Tráfico

0.65tn 0.65tn

H’L
13 m
b

H’T
a
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 FUERZA CUANDO LLEVA CARGA VIVA

150kg/m2

60kg/m2

1.80m

0.95 m

Fuerza Transversal 150kg/ml = HT=150kg/ml*13ml = 1950 kg = 1.95 Tn

Fuerza Longitudinal 60kg/ml = HL=60kg/ml*13ml = 780 kg = 0.78 Tn

H´T= 1.95 tn/3 vigas = 0.65 Tn

H´L= 0.78 tn/3 vigas = 0.26 Tn


Tráfico

Total Fuerzas Longitudinales: HL = 0.69 Tn


1.95 Tn
H’L
Total Fuerzas Transversales:
0.87m HT= 2.46Tn
b
0.39n 0.39tn

H’T

PUENTES a
13 m
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DETERMINACIÓN DE LAS DEFORMACIONES LONGITUDINALES

Deformación por Temperatura

∆ l=α t∗L∗∆ T =( 1∗10−5) ( 13 m ) ( 40 ℃ )=0.0052m=0.52cm

'
Como son 2 neoprenos p/viga ∆ L=0.0026 m=0.26 cm

Cargas Actuantes en el Neopreno

Peso Propio Viga


13950 kg

Peso Propio Losa


6375 kg

Peso Propio Diafragma


501.12 kg

Peso Propio Asfalto


662.40 kg

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Peso Propio

Bordillo + acera + barandado


395.20 kg

Total Q=
8188.72 kg

CONSIDERANDO LA CARGA VIVA:

Para camión HS20-40 P=7260 kg

Peso Camión W= 36 Tn

Peso total W=36*2 fajas de tráfico =72 tn Q’=0.5W = 72*0.5 = 36 tn

Q=36/3 vigas = 12 tn

CARGA TOTAL ACTUANTE EN EL NEOPRENO

N=QCM + QCV =8.19 tn+12 tn=20.19 tn

Adoptamos N = 19 tn Δ=0.25 cm H L =1 tn H T =1.20tn

Diseño del Neopreno

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Adoptamos: a=40 cm a=dimensión menor del neopreno paralelo al trafico

b=40 cm b=dimensión mayor del neopreno paralelo al trafico

Yc adm=Fatiga máxima admisible en compresión del neopreno=100 kg /cm 2

Tensión media de Compresión

N 20190 kg kg
Yc= = =12.62 <Yc adm
ab 40 cm∗40 cm cm2

El espesor del neopreno debe estar entre estos valores:

a 40 cm
12< <22 asumiendo e=2 cm =20
e 2 cm

12<20<22 ok!!! e=2 cm

El neopreno seleccionado será de dureza shore 60

Gn= Módulo de elasticidad transversal del neopreno = 10 kg/cm2

En= Módulo elástico del neopreno

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2 2
a kg 40 cm kg
En=∅∗Gn ()
e
=0.8∗10 ∗
cm 2 2cm ( =3200 )
cm 2
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Tensión de Cizallamiento entre el neopreno y la placa metálica

Y adm=Fatiga admisible de cizallamiento=30 kg /cm

kg
Yn=Tensión de compresióntransversal del neopreno=10
cm 2

ab 40 cm∗40 cm
Factor de forma= = =5
2 ( a+b ) e 2 ( 40+ 40 ) 2

1.5∗Yc
Yc= ≤ 3 Yn
factor de forma

1.5∗12.62 kg/cm 2
Yc= =3.79 kg/cm 2<30 kg /cm2
5

CALCULO DE LA DISTORSIÓN ANGULAR

 Si la fuerza longitudinal corresponde a influencias permanentes (retracción,


deformación lenta, temperatura, etc) tagy ≤ 0.70

 Si la fuerza longitudinal corresponde a esfuerzos instantáneos (frenado, viento,


etc). Tagy ≤ 1.20

H L =1 tn=1000 kg( viento+ frenado)

H 1000 kg
tagy= = =0.06 <1.20 ok
abGn 40 cm∗40 cm∗10 kg /cm2

Calculo de la altura Total del Neopreno

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Δ=deformación max. Horizontal (calc. Estructurales) Ing. Civil

Δ=0.25 cm por temperatura

∆ 0.5 cm
hn= = =9.67 cm
tagy 0.062

Se usaran 4 placas de neopreno e=1.5 cm Con 4 placas de acero de e=1mm

Calculo de la tensión de tracción de la placa de acero

kg
Yt adm=Tension admisible de la placa=1400
cm2

t=Espesor de la placa de acero t= 1 mm = 0.1 cm

0.75∗1.5 cm kg kg
yt= ∗40 =450 < yt adm ok ‼
0.1 cm cm 2 cm 2

CALCULO DEL COEFICIENTE DE ROZAMIENTO

µ= 0.40 coeficiente de rozamiento admisible entre el neopreno y la viga

H 1000 kg
μ= ≤ 0.40 μ= =0.02< 0.40 ok ‼
N 50000 kg

VERIFICACIÓN DE ROTACIÓN

a 2 1.5 2
taga=3.3∗ ()
e
∗Yc=3.3∗
30( )∗40=0.0165

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2
Gn a
Ya=
2

e()∗taga
≤1.5 Gn
Ing. Civil

kg
1.5 Gn=1.5∗10=15
cm 2

10 30 2
Ya=

2 1.5( )∗0.0165
=8.25
kg
<15
kg
ok ‼
4 cm2 cm2

DEFORMACIÓN VERTICAL DE LA CAPA DE NEOPRENO

 Considerando la ley de Hooke

Yc ∆ e ∆ h Yc 40 kg / cm 2
= = ∆ e= ∗e= ∗1.5 cm=0.01875 cm
En e h En 3200 kg /cm2

Δe=4Δe = 0.075 cm Deformación total

 Considerando una formula empírica

2 2
Kc∗e∗Yc a cm∗40 kg /cm 2 1.5 cm
∆ e=
3 Yn e ()
=4.741∗1.5
3∗10 kg/ cm 2
∗ (
30 cm )
Δe = 0.024 cm Δh=(4 láminas)*Δe = 4*0.024 cm = 0.096 cm Deformación total

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