Nombre de la residencia:

Revisión estructural de muelle en el puerto de altura de

isla san marcos B, C, S

CARRERA
INGENIERA CIVIL

PRESENTA

JOSE LUIS TAYLOR VEDUGO

15310391

La Paz, Baja California Sur, México, 18 octubre del

2019

1|P á g i n a
 INDICE

CAPITULO

1.- GENERALIDADES DE
PROYECTO..................................................... 9

1.1 Introducción.............................................................................. 10

1.2 Descripción de la
empresa............................................................................................ 12

1.2.1 Nombre de la empresa...................................................................... 12

1.2.2 Antecedentes de la empresa............................................................ 12

1.2.3 Logo...................................................................................................... 12

1.2.4 Ubicación cartográfica....................................................................... 13

1.2.5 Giro............ ........................................................................................... 13

1.2.6 Organigrama.......................................................................................... 13

1.2.7 Principios filosóficos: ......................................................................... 14

1.3 Problema a resolver..................................................................... 15

1.4 Objetivos....................................................................................... 15

1.4.1 Objetivo General................................................................................... 15

1.4.2 Objetivos Específicos........................................................................... 15

1.4.3 Justificación........................................................................................... 16

1.5.1Alcance.................................................................................................... 16

1.5.2 Limitaciones...................................................................................... 16

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 CAPITULO 1.-
GENERALIDADES

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1.1 Introducción:
Isla san marcos es un campamento minero dedicado a la extracción del mineral de yeso
ubicado en el estado de baja california sur, fundado en la década de 1920 siendo esta
mina operado por compañía occidental mexicana, una empresa que se ha dedicado a la
extracción de yeso interrumpidamente desde 1923 hasta la fecha, solamente parando
operaciones en los años de 1939 a 1945 a causa de la segunda guerra mundial, dedicando
a la explotación de yeso desde 1945 hasta la fecha la empresa ha estado en labores sin
ningún percance mayor, la isla se encuentra a 23 km de la capital del municipio de mulege,
el principal acceso marítimo es para personal que radica en la isla es en el puerto de san
bruno B , C, S donde se abordan embarcaciones menores que transportan el personal 12
km mar adentro hasta isla san marcos, isla de operaciones de COMSA , hogar de 478
habitantes de acuerdo a datos de INEGI, COMPAÑÍA OCCIDENTAL MEXICANA, es la mayor
exportadora de mineral de yeso en Latinoamérica y la segunda a nivel mundial destacando
por sus altos estándares de calidad, no por nada su misión es innovar y alcanzar excelencia
operativa en la industria del yeso con productos y servicios de alta calidad que agreguen
valor al desarrollo y bienestar social, superando las expectativas de nuestros clientes
globales de manera sustentable, su lema es calidad total en la producción de yeso han
vendido más de más de 100 millones de toneladas de yeso a diferentes países, tales como:
USA, Canadá, Japón, Nueva Zelanda, Chile, Perú, Colombia, Ecuador, Costa Rica, Panamá,
El Salvador y México, donde se ha consolidado como la empresa productora de yeso No.
1.

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1.2 Descripción de la empresa

1.2.1 Nombre de la empresa: COMPAÑÍA OCCIDENTAL MEXICANA SA DE SV

1.2.2 Antecedentes de la empresa.: En los libros de historia de BAJA CALIFORNIA SUR
se menciona la existencia de yeso de buena calidad en la isla de san marcos.
localizada al centro del golfo de california o mar de cortés, por la que han pasado
españoles, ingleses, estadounidenses, escandinavos, alemanes y franceses con
diferentes oficios y especialidades como marineros exploradores, pescadores de
perlas, científicos y mineros.
En la isla de san marcos no había agua potable ni energía eléctrica, ni escuela, ni
servicios médicos, ni comercios, ni actividades recreativas, ni teléfono. Para
completar las carencias, no había en las cercanías ninguna población con
establecimientos en los cuales pudiera apoyarse la comunidad y la empresa para
obtener alguno de estos servicios.
Pero llego el hombre que deseaba extraer el yeso para llevarlo como materia prima
a las fábricas de estados unidos. En 1923 se introduce equipo y maquinaria, se
inicia la extracción de roca de yeso.
Los trabajadores tenían que vivir en tiendas de campaña y algunos
administradores y empleados lo hacían a bordo de un barco, el agua potable se
importaba en los mismos buques en los que se exportaba el yeso, cumpliendo la
función de lastre para una mejor navegación.
Cuando los trabajadores satisfechos con el lugar, empezaron a tener familia, se
inició la construcción de casas, escuelas, tienda y otros servicios.
Para renovar y extender la concesión minera, la nueva ley minera mexicana
estipulaba la participación mayoritaria del capital mexicano, por lo que la empresa
americana KAISER opto por vender sus intereses a la empresa canadiense
DOMTAR y esta decidió mexicanizar el 51% de su capital.
1.2.3 Logo

Figura 1: Logo de la empresa COMPAÑÍA OCCIDENTAL MEXICANA, 2016

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 Domicilio: La isla está situada al sur del Golfo de California y se encuentra a 5 km de la
península de Baja California. Se trata de un territorio de alrededor de 9,5 kilómetros de
largo y 4,5 kilómetros de ancho con una superficie total de 28,748 kilómetros cuadrados.
San Marcos se encuentra a 17 km de Santa Rosalía, la localidad más cercana. CP 23910
MÉXICO, Contacto Comsa Teléfono: +615 152.24.14
1.2.4 Ubicación cartográfica

Figura 2: Ubicación cartográfica, Google Maps, 2019

1.2.5 Giro: empresa minera líder en producción de yeso en México y Latinoamérica con
certificaciones internacionales y reconocida a nivel mundial por sus productos de
alta calidad.

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1.2.6 Principios filosóficos:
MISIÓN
Innovar y alcanzar excelencia operativa en la industria del yeso con productos y servicios
de alta calidad que agreguen valor al desarrollo y bienestar social, superando las
expectativas de nuestros clientes globales de manera sustentable
VISIÓN
Mejorando vidas juntos, a través del modelo de minería más sustentable
VALORES
• Cuidado del Medio Ambiente
• Cuidado de las Personas
• Sentido de Propiedad
• Colaboración
• Orientación a Resultados

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1.3 Problema a resolver
Compañía occidental mexicana al estar localizada en una isla las operaciones de carga
del mineral se hacen a través de un muelle tipo t con 2 estructuras de acero apoyado
por pilotes de acero y base de concreto dicho muelle cumple con la Certificación en
Código PBIP (Protección de Buques e Instalaciones Portuarias), el muelle opera desde
la década de 1950 antes se usaba sacos en la cargas del mineral siendo este muelle
una revolución en la caga del mineral, sin embargo dicho muelle va por su sexta
década de servicio ininterrumpidamente las inclemencias del tiempo agotan
gradualmente las propiedades mecánicas de los materiales principales acero y
concreto por ende se propone hacer una revisión profunda en las resistencias de las
principales zonas del muelle tanto en sus partes de acero, como de concreto.
Dándonos la tarea de estudiar los comportamientos mecánicos de los materiales
principales con pruebas destructivas y no destructivas, así mismo explorar la actual
situación del concreto en las planchas de concreto que soportan la estructura de acero
y así mismo proponer ya sea mejoras o cambios totales de secciones de concreto si
estas ya no sirven debido a los sulfatos, igualmente se estudiara la situación actual de
la corrosión por oxido de conexiones de acero, vigas y columnas. Dando un veredicto
estimado de la duración a futuro de estas partes de acero

Figura 2: barcos graneleros típicos de carga en muelle de COMSA

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1.4 Objetivos
Hacer un estudio general de la situación actual de las condiciones mecánicas de las
dos estructuras de acero vitales para la operación de la empresa así como de los
pilotos que sustentan las estructuras como sus duques de concreto, pruebas que se
harán para determinar y prevenir fallas a futuro ya que cualquier desperfecto en dicho
muelle se convierte en un inconveniente mayor al ser la única manera de exportar el
mineral para la empresa. Tener los datos para futuras certificaciones portuarias y
proyectar mejoras a futuro para dicho muelle.
1.4.2 Objetivos Específicos

1.4.3 Justificación
Lo que se busca en estas revisiones es otorgar un reporte de los estudios realizados a las
3 zonas que más importancia le hemos dado para nosotros son las zonas que en dado caso
de fallar otorgarían a COMSA grandes pérdidas las cuales se buscan
.1.5 Alcances y limitaciones
En la realización de la residencia se investigó las condiciones actuales y a futuro de una de
las principales estructuras de la empresa COMSA dicha investigación busca tener un
alcance a futuro para prevenir y evitar colapsos en la estructura principal del muelle,
otorgando a COMSA una investigación de gran utilidad a futuro ya que dicha empresa
tiene sus miras hacia 20 años de servicio para dicho muelle.
1.5.2 Limitaciones
Para el desarrollo de este proyecto se presentaron algunos obstáculos relacionados con:
Gracias a la cooperación y disposición de COMSA se minimizaron las limitaciones solo
nos limita que al ser una isla que está a 560 km del instituto tecnológico para ser las
pruebas ya que el instituto cuenta con los instrumentos de medición para las pruebas, siendo
el principal problema. Gracias a la cooperación de COMSA las limitaciones fueron mínimas.

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10 | P á g i n a
CAPITULO 2.-
MARCO TEORICO

11 | P á g i n a
2.1 Concepto de estructuras marítimas
Una obra marítima es aquella que tiene al menos, uno de sus entornos en el mar y permite
la explotación y gestión del mismo. Toda obra marítima se construye para cumplir unas
determinadas funciones, permitiendo o facilitando unas actividades económicas,
repercutiendo socialmente e interfiriendo con el medio ambiente. Esta obra debe ser
fiable, funcional y operativa durante el tiempo que valla a pertenecer operativa.
2.2 tipos de obras marítimas
Las obras marítimas, en función del servicio que proporcionan, pueden clasificarse en dos
grandes grupos:

 Obras marítimas principales

 Obras marítimas auxiliares
El conjunto de obras que se denomina marítimas principales pueden ordenarse, según su
función o servicio en los siguientes grupos:

 Crear zonas de abrigo o protegidas de oleaje

 Prevenir la erosión e inundación de la costera
 Atraque y maniobras de carga y descarga(obras de atraque)
 Plataformas exteriores
 Conducciones submarinas
En el grupo de las marítimas auxiliares se incluye las siguientes:

 Obras de dragado y de relleno

 Obras de construcción y reparación de buques
2.3 muelles para atraque y maniobras de carga y descarga
En general los muelles para el movimiento de carga frontal mecanizada son del tipo L O T
y normales a la costa tipo espigón, buscando un calado adecuado para el acceso de
grandes barcos, sin que se requiera dragados excesivos.

Figura2: muelle TIPO T Y L

12 | P á g i n a
2.4 OBRAS DE ATRAQUE Y AMARRE

OBRAS DE ATRAQUE Y AMARRE

Una obra de atraque y amarre se define como aquella que cumple una o más de las siguientes
funciones:  Establecer una zona de contacto entre embarcación y tierra.  Crear un área
superficial que permita el paso de mercancía entre tierra y mar.  Crear una zona terminal para el
almacenamiento de mercancías de los sistemas terrestre y marítimo.

Figura3: MUELLE PROPIEDAD DE COMSA

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2.5 Partes y elementos de un muelle

los muelles pueden conformarse de distintas secciones que trabajan en el mismo área para un
mismo fin que es el atraque y protección de una embarcación

Cimentación: Es el conjunto de elementos estructurales que se encarga de transmitir las Cargas

de la estructura al suelo.

Estructura: Es la parte de un muelle destinada a conservar la forma del mismo, frente a Las fuerzas
actuantes que son transmitidas a través de esta a la cimentación.

Superestructura: esta parte del muelle ofrece una línea de atraque continua y permite la
Transmisión y distribución de las cargas de uso y explotación sobre la estructura resistente.

Relleno: Es un material de ayuda que se coloca en el trasdós de la estructura para crear

Una explanada adosada al mismo.

Elementos de uso y explotación: Son elementos auxiliares fundamentales para el uso y

Explotación de un muelle, teniendo en cuenta las exigencias operativas. Los más Importantes son
los siguientes:

Defensas: son elementos flexibles situados generalmente en la superestructura que ayudan a

amortiguar y reducir las fuerzas dinámicas de la embarcación al muelle.

Puntos de amarre: son elementos situados sobre la superestructura que limitan los movimientos
del buque producidos por el oleaje, el viento y otros durante su permanencia en el muelle. Las
acciones son transmitidas a través de estos directamente a la superestructura.

Duques de alba: Los duques de alba son estructuras aisladas que sirven para dar apoyo lateral y
amarre a los buques. La construcción de los duques de alba suele hacerse con base de pilotes con
una losa en cabeza

Pilote: Se denomina pilote a un elemento constructivo utilizado para cimentación de obras, que
permite trasladar las cargas hasta un estrato resistente del suelo

Pasarela: Las pasarelas de carga están destinadas a compensar el espacio entre los muelles de
carga y la superficie de carga de los vehículos y personal que se encuentren laborado

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2.6 TIPOS DE MUELLES

De pilotes: La estructura resistente está formada por una plataforma soportada por un
conjunto de pilotes verticales y/o inclinados y, en el caso de que exista un relleno adosado,
puede complementarse con una estructura de contención de tierras y de unión con la
plataforma en la coronación del talud. Algunas veces se estable un anclaje a la plataforma con
el fin de mejorar su resistencia a la fuerzas horizontales.

Figura 4: MUELLE DE PILOTES

De pantalla: Estas estructuras están formadas por pantallas mediante tablestacas hincadas y
empotradas al terreno, las cuales transmiten las acciones horizontales al terreno y permiten
el equilibrio gracias al relleno en ambos lados.

Figura 5: MUELLE DE PANTALLA

http://www.abcpuertos.cl/documentos/Rom_Guia/8_Muelles_Parte_I_III.pdf

15 | P á g i n a
http://190.242.62.234:8080/jspui/bitstream/11227/1219/1/CONSIDERACIONES%20DE%2
0INGENIER%C3%8DA%20PARA%20LA%20CONSTRUCCI%C3%93N%20DE%20MUELLES%20E
N%20CARTAGENA%20DE%20INDIAS%20D.%20T.%20Y%20C..pdf

MUELLE MARGINAL: es el que cuya plataforma o cubierta esta unida y apoyada en tierra,su
forma de atraque paralela a la orilla del agua.

Figura 6: MUELLE MARGINAL

MUELLE DE CONCRETO ARMADO SUMERGIDO : Estos muelles son construidos casi en su tota
bajo el agua, a través del bombeo de hormigón mediante una tubería en la zona.

Figura 7: MUELLE DE CONCRETO SUMERGUIDO

Muelle tipo “T: Es una estructura conectada a tierra por un acceso perpendicular a la línea de
costa. Se emplean mucho en los puertos náutico-deportivos, en donde la demanda de espacio
para el atraque y amarre de embarcaciones es grande

Figura 8: MUELLE TIPO T

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2.7 DETERIORO DEL CONCRETO ARMADO Y ACERO ESTRUCTURAL

El concreto:

es básicamente una mezcla de dos componentes: agregados y pasta. La pasta, compuesta de

cemento portland y agua, une los agregados, normalmente arena y grava. Creando una masa
similar a una roca. Esto ocurre por el endurecimiento de la pasta en consecuencia de la
reacción química del cemento con el agua.

Daños al concreto debido a ataques químicos:

El concreto tiene naturaleza alcalina es decir su química es corrosiva o con muy poca
resistencia a ataques químicos, es por eso que el concreto precisa de aditivos y fibras para
una mayor protección a estas reacciones dedido a su vulnerabiidad.

Resistencia a los cloruros y corrosión de la armadura:

El concreto protege al acero de refuerzo de la corrosión, debido a su alta alcalinidad. El

ambiente de PH alto mayor a 12.5 (salinidad marina) promueve la pasificación y formación
sobre el acero de una capa de protección de oxido no corrosivo. Sin embargo, la presencia de
iones de cloruros del agua de mar y vientos marinos pueden destruir o penetrar en las capas
de oxido que protegen al refuerzo.

Muchos sulfatos presentes en el suelo y el agua pueden atacar y destruir un concreto que no
fue adecuadamente diseñado. Los sulfatos pueden atacar un concreto pues al reaccionar con
los compuestos hidratados en la pasta de cemento.

EXPOSICION AL AGUA DEL MAR:

El concreto se a usado en ambientes marinos por décadas con buen desempeño. Sin embargo,
son necesarios cuidados especiales en el diseño de mezclas y en la selección de los materiales
para estos ambientes severos. Una estructura expuesta al agua de mar o la salpicadura del
agua del mar es mas vulnerable en la zona de marea o salpicadura donde hay ciclos repetidos
de mojado y secado.

Los sulfatos y clourudos presentes en el agua del mar requieren del uso de concretos de baja
permeabilidad para minimizar la corrosión del acero de refuerzo y el ataque de los sulfatos

Un cemento resistente a exposición moderada a sulfatos es útil . los cementos con contenido
de aluminio tricálcico del 4% al 10% ofrece protección satisfatoria contra contra el ataque de
sulfatos del agua de mar, bien como protección contra la corrosión del acero de refuerzo por
cloruros.

17 | P á g i n a
http://www.imcyc.com/revista/1998/oct/ataque.htm

2.8 Ataque por clorudos al concreto :

Una de las causas mas comunes en el deterioro del concreto , comúnmente se asocia a la
presencia de elementos de concreto a la interperie, lo cual perjudica las propiedades
físicas y mecánicas del concreto y a su vez afecta al acero e refuerzo. Dada su elevada
concentración de cloruros (más de 20,000 ppm), destaca como medio ofensivo el agua de
mar en su estado normal porque favorece la corrosión del acero de refuerzo.
El efecto directo más nocivo por acción de cloruros en la mezcla de concreto endurecido
está constituido por la cristalización de las sales dentro de sus poros, la cual puede
producir rupturas debidas a la presión ejercida por los cristales de sal. Puesto que la
cristalización ocurre en el punto de evaporación del agua, este tipo de ataque se produce
de manera más acentuada en el concreto que no está permanentemente en contacto
directo con el agua. No obstante, debido a que la sal en solución penetra y asciende por
capilaridad, el ataque es más intenso cuando el agua o la humedad pueden penetrar en el
concreto, de tal suerte que la permeabilidad de este material es un factor de gran
importancia.
2.9 Efectos del clorudo en el acero de refuerzo :
El acero de refuerzo es el encargado de brindar soporte a la estructura de refuerzo a
compresión,y brinda al concreto mayor durabilidad y resistencia por lo cual debe ser
debidamente seleccionado y recubierto para condiciones de salinidad ya que se espera
que este acero de refuerzo sea atacado por sulfatos por eso debe estar debidamente
protegido.
la pasta de cemento no carbonatada tiene un pH mínimo de 12.5 y el acero de refuerzo
no se corroe en esa circunstancia, fundamentalmente por la presencia de una película
pasivante microscópica de óxido que evita su disolución anódica. No obstante, si el pH
disminuye a menos de 10 por la acción de efectos tales como la carbonatación, la
corrosión puede iniciarse. El efecto de la carbonatación puede disminuir el pH a niveles
de 8 o 9, resultando en corrosión del acero cuando están presentes la humedad y los iones
cloruro disueltos en agua en niveles por encima de 0.2 por ciento relativos a la masa de
cemento, lo cual acelera la corrosión.

18 | P á g i n a
3.0 Carbonatación en el concreto

19 | P á g i n a