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CAPÍTULO II

MARCO REFERENCIAL

Antecedentes de la investigación

El tópico en estudio ha sido tratado por algunos autores dentro del


área de influencia, permitiendo tomar varias aportaciones para el
trabajo presentado, gracias a las similitudes encontradas en las
investigaciones, haciendo referencia a las condiciones físico
ambientales de las localidades para la evaluación y desarrollo de un
diseño de vialidad, acorde con las exigencias del transeúnte.
Goitia, D. (2014) “Diseño geométrico de una vialidad para el
mejoramiento del acceso peatonal y vehicular de la comunidad de
Santa Elena de las piñas, municipio Maturín, Estado Monagas”. El
trabajo citado tiene como objetivo general diseñar geométricamente una
vialidad para el mejoramiento del acceso peatonal y vehicular en la
comunidad de santa Elena de las piñas, municipio Maturín, estado
Monagas, con la finalidad de beneficiar a los habitantes de la
comunidad para el mejoramiento de su calidad de vida y poder facilitar
el acceso y salida hacia sus hogares, brindándole una solución efectiva
al tipo de necesidad que aqueja a esta comunidad.
Tomando el trabajo anteriormente mencionado como punto de
partida para la ejecución del Diseño Geométrico, debido a la similitud de
los escenarios del planteamiento de la vialidad, se rescatará del mismo
la metodología aplicada con respecto a los corredores empleados en el
mejoramiento del acceso peatonal y vehicular de la comunidad de
Santa Elena de las piñas. Lo que se espera al partir de esta
investigación es obtener los mismos resultados con respecto a la
efectividad de la carretera diseñada.
Bogarin C. (2014) “Propuesta de diseño geométrico y estructural de
la vialidad y acceso del colectivo 7 de diciembre antiguo sector los
claveles parroquia las cocuizas, municipio Maturín estado Monagas”
este proyecto plantea el diseño geométrico y estructural de la vialidad
para acceder al colectivo 7 de diciembre con la finalidad de
proporcionar una mejor calidad de vida a los miembros de dicha
comunidad.
Con la propuesta de diseño geométrico estructural, de la calle
principal colectivo 7 de diciembre, se busca dar solución a la
problemática actual del sector en vista del desarrollo progresivo que ha
experimentado al lado de la falta de servicios, con la finalidad de
mejorar la calidad de vida de sus habitantes, y contribuir con el
desarrollo y proveer de bienestar a los ciudadanos, las comunidades,
barrios y urbanizaciones, aportando un servicio básico necesario, que
en este caso en particular en una vialidad en condiciones óptimas de
servicio.
Estanga, V (2014), “Diseño geométrico y estructural para la calle
agropecuaria en el sector paraisito ubicado en Maturín estado
Monagas” con el propósito de optimizar la condición y acceso vial a esta
zona. En la ciudad de Maturín, sector paraisito se encuentra una
importante vía de acceso que presenta un amplio conglomerado de
inconvenientes que afecta directamente a todos los habitantes de la
comunidad en ese sector, entre los que se destacan especialmente el
dificulto e inseguro acceso a la zona, pues la línea de penetración que
posee no está asfaltada, ni bien delimitada, no tiene aceras ni drenajes
de aguas, tiene hondos huecos en donde el paso es más difícil cuando
llueve y estos acumulan grandes cantidades de charcos.
Tomando en cuenta los aspectos mencionados anteriormente, el
diseño estructural en esta investigación será de gran influencia para el
diseño de la vialidad. Las principales razones por la que es necesario
aplicar un diseño estructural a esta calle es la de lograr en sustancial
mejoramiento en la calidad de vida de sus habitantes, implementando
principalmente un saneamiento ambiental a todo el tramo vial y sus
zonas aledañas.

Bases Teóricas

Tienen el propósito de dar a la investigación un sistema coordinado y


coherente de conceptos y proposiciones que permitan abordar el
problema, de tal forma que se facilite la compresión del mismo, entre
estos textos se pueden encontrar los siguientes términos:

Vías

Las vías públicas se rigen por la normativa internacional, nacional y


local en su construcción, denominación, uso y limitaciones; con el
objetivo de preservar unos derechos esenciales (a la vida, a la salud, a
la libertad, a la propiedad, a transitar, etc.). A diferencia de las vías
privadas, que las regulan sus dueños, tanto en sus características como
accesibilidad. Según Julián Pérez Porto (2010), afirma que:

La vía puede utilizarse como sinónimo de calle, rúa, pasaje, alameda,


sendero, paseo o avenida, entre otros términos, aunque cada uno suele
tener un significado más específico (una avenida es una calle muy
amplia, por ejemplo). Puede tratarse del espacio que, en las ciudades,
posibilita que la gente y los vehículos circulen y accedan a las
construcciones que se sitúan a sus costados.
En este sentido, se puede definir como un sistema de transporte o
comunicación entre dos lugares. Al momento de referirse a la vía
pueden existir diversos sinónimos o términos, pero esto se debe al
espacio, cultura o vocabulario que puede manejar la persona, sin
embargo los mismos tienen un mismo significado. Es cualquier espacio
de dominio común por donde transitan los peatones o circulan los
vehículos.

Diseño geométrico de las vialidades

Es la técnica de ingeniería civil que consiste en situar el trazado de


una carretera o calle en el terreno. Los condicionantes para situar una
carretera sobre la superficie son muchos, entre ellos la topografía del
terreno, la geología, el medio ambiente, la hidrología o factores sociales
y urbanísticos. De acuerdo con Sánchez V. (2014), “El primer paso para
el trazado de una carretera es un estudio de viabilidad que determine el
corredor donde podría situarse el trazado de la vía.” Generalmente se
estudian varios corredores y se estima cuál puede ser el coste
ambiental, económico o social de la construcción de la carretera. Una
vez elegido un corredor se determina el trazado exacto, minimizando el
coste y estimando en el proyecto de construcción el coste total,
especialmente el que supondrá el volumen de tierra desplazado y el
firme necesario.

Estudio de ruta para el trazado de carreteras

El proceso de estudio del trazado de una carretera implica una


búsqueda continua, una evaluación y selección de las posibles líneas
que se pueden localizar en cada una de las fajas de terreno que han
quedado como merecedoras de un estudio más detallado después de
haber practicado los reconocimientos preliminares y la evaluación de
las rutas. La finalidad de este estudio es la de establecer en dichas
fajas la línea o líneas correspondientes a posibles trazados de la
carretera.
Para ello es necesario llevar a efecto un minucioso reconocimiento
adicional sobre las rutas seleccionadas, De acuerdo con Jiménez D.
(2017), “Dos enfoques posibles para efectuar los reconocimientos de
campo; el aéreo y el terrestre, utilizados por separado o
conjuntamente.” El método terrestre es aconsejable cuando, después
de haber llevado a término los reconocimientos preliminares los
posibles alineamientos del trazado han quedado bien definidos;
asimismo, cuando el ancho de la faja de derecho de vía es reducido y
cuando el uso de la tierra es escaso. El método aéreo, en cambio, es
preferible cuando durante dichos reconocimientos no ha sido posible
precisar los alineamientos del trazado; cuando el terreno es muy
accidentado y cuando el uso de la tierra, es muy intenso.
En última instancia, la selección del método a usar para el
reconocimiento de campo deberá basarse en un análisis comparativo
de los costos que origine cada una de las técnicas posibles y en la
disponibilidad de tiempo acorde a las exigencias de cada una de ellas.
En lo que sigue, se trata solamente el método terrestre, ya que el
método aerofoto gráfico no es materia de este curso. Entre dos o más
puntos que van a unirse con una carretera pueden trazarse numerosas
líneas. El problema radica en seleccionar la que mejor satisfaga las
especificaciones técnicas que se hayan establecido. Por eso, en esta
fase, las características topográficas de la zona a explorar, la naturaleza
de los suelos y el drenaje son determinantes. Como quiera que el
método de estudio variará según se trate de terreno plano o
accidentado, se van a considerar por separado estas distintas
topografías.

Bases legales

En las bases legales se incluyen todas las referencias que soportan


el tema o el problema de investigación planteado. Las bases legales se
deben interpretar claramente de acuerdo a la necesidad propuesta o
diseño y calculo en los proyectos de vialidad. Entre las bases legales
que sustentaron la presente investigación para este caso, están las
siguientes normativas:

Constitución de la República Bolivariana de Venezuela


(Capitulo IX) De los Derechos Ambientales;

Artículo 128. El estado desarrollara una política de ordenación del


territorio atendiendo a las realidades ecológicas, geográficas,
poblacionales, sociales, culturales, económicas, políticas de acuerdo con
las premisas del desarrollo sustentable, que incluya la información,
consulta y participación ciudadana. Una ley orgánica desarrollara los
principios y criterios para este ordenamiento.

Este artículo nos da conocer la importante participación que tiene el


estado para la distribución de un terreno o territorio al momento de
solicitar la construcción de una obra, dependiendo de las necesidades
del mismo, para un futuro desarrollo sin dejar de consultar a la
ciudadanía, utilizando la política de ordenación como herramienta para
buscar la excelencia al momento de realizar la construcción.
Minfra (Ministerio de Infraestructura) Normas y
procedimientos técnicos en materia de conservación,
administración y aprovechamiento de la infraestructura vial
(disposición transitoria sexta del decreto 1.535)

Artículo 23. Las carreteras, puentes y autopistas cuya conservación,


administración y aprovechamiento sean transferidas, no perderán su
condición de vías de comunicación nacional, pero quedaran bajo la
exclusiva competencia y responsabilidad de cada estado,
correspondiéndole la ejecución de los proyectos, programas, obras y
demás actividades conexas para la conservación, administración y
aprovechamiento de dichas obras. Las vías de comunicación nacionales
están bajo la responsabilidad de cada estado al cual sean asignadas
teniendo estos la responsabilidad de su administración, mantenimiento,
conservación y aprovechamiento de la misma.

Este artículo establece las responsabilidades que tendrá el estado


frente a la construcción a realizar, permitiéndonos entender el papel
que juegan las entidades gubernamentales frente a dicha situación.
Este artículo se refiere a la importancia que tiene el estado para la
construcción de una vía, ya sea nacional, puesto que, toda
responsabilidad cae sobre el mismo para la administración,
conservación, ejecución, contratación y todo lo que conlleva para dicha
obra.

Normas para el proyecto de carreteras, MTC 1985;

Establece principalmente los procedimientos e indicaciones para la


planificación y el diseño geométrico de las vías que es la parte más
importante de un proyecto de construcción o mejoramiento de una vía y
establecen las reglas guiándose hacia una operación segura, uniforme
y eficiente de todos los elementos que componen el transito que deben
seguirse para la elaboración de un buen trabajo en base a numerosos
estudios que se han realizado a nivel mundial.
Los requisitos y características técnicas establecidas en el
reglamento están orientados a la protección y seguridad d las personas,
los usuarios del transporte y del tránsito terrestre, así como la
protección del medio ambiente y el resguardo de la infraestructura vial y
las características geométricas de la vía (ancho, pendiente, curvatura),
tipo de superficie (troncha, afirmado, tratamiento superficial, carpeta
asfáltica), deterioros en la vía ( baches, hundimientos, ahuecamientos,
entre otros) y las señalización o dispositivos de control de tránsito tales
como semáforos y señales restrictivas.

Normas para el diseño de carreteras Covenin 2000-1987.


401.02 Consideraciones generales.

1. Normas para el diseño geométrico de carreteras del ministerio de


transporte y comunicaciones 1987.
2. Manual de vialidad urbana del ministerio de desarrollo urbano.
3. AASTHO. 1994. Diseño geométrico de carreteras y calles, tomo 1-
Elementos. Capitulo II “Controles y criterios de diseño” Capitulo III
“Elementos de diseño” Capitulo IV “Elementos de sección transversal”.
4. NORVIAL. 1975. (Normas para el proyecto de carreteras). El
contenido de estas normas resulta de gran utilidad, a las personas
vinculadas a la planificación y al proyecto de las diferentes instalaciones
viales.