PUERTO PAITA

INTEGRANTES:

VILLACORTA TORRES, KEVIN AUGUSTO

BIANCATO ORE, PIERINA

CACHAY MONTOYA, MOISES ORLANDO

20 DE NOVIEMBRE DE 2019
 PUERTO DE PAITA
I. INTRODUCCIÓN
El puerto de Paita está localizado en la provincia de Paita a 56 kilómetros de la ciudad de Piura.
Las actividades portuarias registradas en este terminal permiten consolidar a Paita como la
ciudad con el segundo puerto más importante del país con capacidad para recibir las mismas
naves y ejecutar los mismos trabajos que se realizan en el puerto del Callao. Este termin al
comprende un área de influencia que se relaciona con las siguientes regiones: Región Grau
(Tumbes y Piura), Región Nor Oriental del Marañón (Lambayeque y Amazonas) y la Región La
Libertad, además de Cajamarca y el sur del Ecuador.
Actualmente es administrado por el concesionario Terminales Portuarios Euroandinos – Paita
S.A., que se encargará de las inversiones y el desarrollo de obras por un plazo de 30 años.Los
principales tipos de carga que se embarcan a través del puerto corresponden a la carga de
contenedores (64%) y la carga granel sólido (33%). Respecto al resto de tipo de carga, la carga
granel líquida y fraccionada son menores (3%), además no se moviliza carga de tipo rodante.
Por otro lado, con relación a las operaciones de embarque y desembarque, las exportaciones
representan el 59%, las importaciones el 41% y el movimiento de cabotaje, transbordo y
tránsito son prácticamente nulos (0%).
En la terminal Portuaria de Paita, la carga de contenedores corresponde principalmente al
embarque de contenedores llenos de 40 pies (73%) y al desembarque o importación de
contenedores vacíos de 40 pies (68%).
Respecto al desempeño económico y financiero, el Concesionario ha experimentado un
mejoramiento progresivo de su nivel de ingresos (+12,5%) por los servicios portuarios, con un
ligero incremento de los costos (+1%), lo cual evidencia un resultado positivo del manejo
económico de la empresa. Asimismo, las condiciones de solvencia, liquidez y rentabilidad
fueron adecuadas (obtuvo i. margen operativo de 56,7% ii. liquidez: razón corriente de 5,43; y
iii. Endeudamiento: deuda principalmente de largo plazo, 95%) lo que da cuenta de que la
empresa ha desempeñado un buen manejo integral de sus actividades que le permitirían
seguir operando en condiciones similares y con mayores perspectivas de seguir optimizando su
desempeño.

II. OBJETIVOS

2.1 Objetivo General

 Conocer las operaciones que se realizan en el terminal portuario de

Paita.

2.2 Objetivos Específicos

 Conocer la empresa encargada de la concesión de la terminal

portuario de Paita y la infraestructura del mismo.
 Determinar las operaciones para que comercio exterior que son
realizadas en el Puerto de Paita
 Determinar las operaciones que son realizadas por ADUANAS-SUNAT
III. DESARROLLO

3.1.1. Principales características de la Concesión

a) Composición de la Empresa
Terminales Portuarios Euroandinos está conformada por las empresas Cosmos
Agencia Marítima SAC, Tetir – Terminais de Portugal SA, y Translei SA, las
cuales poseen el 50%, 40% y 10% respectivamente.

b) Principales características del contrato de concesión

El Contrato de concesión para el diseño, construcción, financiamiento,
conservación y explotacio4n del Terminal Portuario de Paita, fue suscrito el 9
de setiembre del año 2009 entre el Ministerio de transportes y
Comunicaciones (MTC) y TPE S.A., en la modalidad de proyecto autosostenible
y tiene una vigencia de 30 años.

c) Área de influencia
El Puerto de se ubica al norte de Piura en la provincia de Paita, a 56 kilómetros
de la ciudad de Piura. Este es el principal puerto de atraque directo del norte
peruano y moviliza contenedores de importación y exportación
(principalmente productos hidrobiológicos y agrícolas) y carga general. Dada
su ubicación, posee una zona natural de influencia con las regiones de
Amazonas, Cajamarca, Lambayeque, Piura, Tumbes y San Martín.

Figura 1. Área de influencia del Puerto de Paita

 3.1.2. Servicios y Tarifas
Los servicios que proporciona TPE como actual concesionario del puerto de
Paita, están divididos en servicios estándares y servicios especiales.

a) Servicios Estándares
Son aquellos servicios fundamentales que el concesionario brinda a todo
usuario que lo solicite y establece tarifas máximas de transferencia de
contenedores y carga en general (graneles sólidos, graneles líquidos y carga
fraccionada) así como el uso de cierta infraestructura dentro del terminal.

b) Servicios Especiales
Son aquellos servicios adicionales a los servicios estándares antes descritos
que el concesionario puede brindar en forma opcional durante la concesión.

3.1.3. Principales Activos de la Concesión

a) Infraestructura
De acuerdo al Contrato de Concesión, el área comprendida de la concesión
asciende a 120,30 hectáreas, compuesto de 8,73 ha de área terrestre y 112,10
ha de área marítima. La principal infraestructura del Puerto al momento de su
entrega a TPE fue un Muelle Espigón de calado de 10m para atender naves de
carga contenedorizada y no contenedorizada. Dicho muelle posee cuatro
amarraderos y tiene una longitud de 200 metros. Cabe señalar que de
acuerdo al Contrato de Concesión, el Concesionario se comprometió a realizar
inversiones para la construcción de un nuevo muelle para carga
contenedorizada.
La principal infraestructura portuaria comprendía un muelle espigón con
cuatro amarraderos y un nuevo muelle de contenedores con un área de
respaldo pavimentado, un tanque cisterna de agua de capacidad de 540
metros cúbicos y 500 tomas para contenedores refrigerados, entre otros.

3.2 Operaciones que se realizan en el puerto de Paita

3.2.1 Programación Atraque Naves

Esta operación consiste en que las agencias o líneas navieras deberán entregar al
departamento de planeamiento de TPE PAITA S.A., mensualmente los itinerarios
de arribo de las naves, el cual deberá ser actualizado por lo menos una vez por
semana de ser el caso. Adicionalmente deberán entregar el respectivo Ships
Particulars y Letter Plan o Ships Profile cada vez que una nueva nave se integre en
los diferentes servicios que se realizan en este puerto para determinar la
ubicación y posiciones donde se pueda embarcar contenedores refrigerados,
carga peligrosa, etc.
3.2.2 Importación
Esta operación consta en que las líneas/agencias proporcionarán los planos de
descarga al departamento de planeamiento del TPE PAITA S.A. con un mínimo de
24 horas de antelación para que se pueda conocer el manifiesto de carga, los
mismos que deban ser transmitidos a la aduana en los plazos estipulados.

3.2.3 Operación de naves

Esta operación consiste en la secuencia y movimientos de descarga de
contenedores llenos y/o vacíos y por tipo de contenedor que arriben al puerto
para determinar la ubicación en el patio de importación. Durante la descarga el
personal de TPE PAITA S.A. revisará físicamente la ubicación de los
contenedores/mercancías a bordo de la nave para su verificación de forma
general el estado de los mismos teniendo en cuenta el número de contenedor y
sello, ubicación y altura. Si durante la descargase detectara algún contenedor son
precinto de seguridad, TPE por medida de seguridad asignará un precinto y se
levantará un documento conjuntamente con el comando de la nave y se le
comunicará al transportista o a su representante quien deberá solicitar ante la
aduana el inventario de la carga de acuerdo a los procedimientos aduaneros
vigentes.

3.2.4 Retiro de la mercancía desde el patio

a) Contenedores vacíos
Los contenedores vacíos serán retirados de TPE PAITA S.A. por:
 Depósitos off dock por instrucciones de la línea.
 Se deberá recibir las instrucciones de la línea naviera o su
representante en el puerto.
 El transportista deberá acercarse con una copia de la orden de
retiro del contenedor.
 El controlador de patio de TPE PAITA S.A. deberá preparar un EIR el
mismo que será firmado por él y el transportista.
 Diariamente TPE PAITA S.A. deberá enviar un reporte de la
totalidad de contenedores vacíos retirados del terminal, en el cual
se deberá consignar:
- Prefijo y número del contenedor
- Entidad que lo retiró
- Condiciones en que se retiró el contenedor
- Así mismo deberá hacer referencia a las instrucciones de retiro
de contenedores emitido por la línea
- Observaciones si las hubiera.

b) Contenedores llenos
Diariamente el TPE PAITA S.A., deberá enviar un reporte de la totalidad
de contenedores llenos retirados del terminal, en el cual se deberá
consignar.
 Prefijo y número del contenedor.
 Entidad que lo retiró.
  Condiciones en que se retiró el contenedor.
 Así mismo deberá hacer referencia a las instrucciones de retiro de
contenedores emitido por la línea.
 Observaciones si las hubiera.

3.2.5 Exportaciones
Esta operación consiste en cargar las naves con los contenedores para que
sean enviados al exterior, por lo cual, las navieras o sus representante
deberán enviar el CAL DE EMBARQUE al departamento de planeamiento
de TPE PAITA S.A. con las lista de los contenedores a ser embarcados
donde se consignará los respectivos números de Booking o reservas de
carga para un determinado servicio y buque, mismo que deberán
presentarse hasta 72 horas antes de su ETA (hora estimada de llegada de
la nada) enunciado al puerto.
Si se tratará de mercancía peligrosa, refrigerada, o de tratamiento
especial, el representante de la línea deberá indicarlo para que se tomen
las medidas de previsiones del caso en cuanto a asignación de espacios
especiales, toma de reefers, zona para carga peligrosa, espacios extras
para mercadería sobredimensionada, etc.

3.2.6 Carga refrigerada

Al ingresar al Terminar en el Gate el transportista entregará la carta de
temperatura para su verificación, TPE PAITA S.A. controlará la temperatura
de acuerdo a las instrucciones impartidas en el procedimiento de manejo
de cargas refrigeradas.
Figura 6. Servicio de asistencia a contenedor refrigerado

3.3 Operaciones que realiza ADUANAS - SUNAT

Como entidad del estado peruano, se encarga de administrar los tributos del Gobierno
Nacional además de controlar y fiscalizar el tráfico de mercancías, cualquiera sea su
origen y naturaleza a nivel nacional. Así mismo, inspeccionar, fiscalizar y controlar las
agencias de aduanas, despachadores oficiales, depósitos autorizados, almacenes
fiscales, terminales de almacenamiento, consignatarios y medios de transporte
utilizados en el tráfico ilícito de mercancías u otros. Por último el prevenir, perseguir y
denunciar al contrabando, la defraudación de rentas de aduanas, la defraudación
tributaria y el tráfico ilícito de mercancías, así como aplicar medidas en resguardo del
interés fiscal.
Figura 7. Declaración Aduanera de Mercancías
Durante la visita técnica al terminal portuario, el oficial aduanero explicó las operaciones
que son realizadas por la SUNAT – ADUANAS las cuáles son: revisión de la
documentación y la inspección de contenedores para saber si portan algo ilícito.
Dentro de las operaciones que realiza la ADUANA – SUNAT son:
A. Tramitación del Régimen
El despachador de aduna solicita la destinación aduanera del régimen de Depósito
Aduanero mediante la transmisión electrónica de la información.
Los regímenes aduaneros son:
 Regímenes de Importación
Permite el ingreso de mercancías al territorio aduanero para su consumo, luego
del pago o garantía, según corresponda, de los derechos arancelarios y demás
impuestos aplicables, así como el pago de los recargos y multas que hubieren y
del cumplimiento de las formalidades y otras obligaciones aduaneras.
 Regímenes de Exportación
Permite la salida del territorio aduanero de las mercancías nacionales o
nacionalizadas para su uso o consumo definitivo en el exterior.
 Regímenes de Perfeccionamiento
Permite el ingreso al territorio aduanero de ciertas mercancías extranjeras con
las suspensión del pago de los derechos arancelarios y demás impuesto
aplicables a la importación con el fin de ser exportadas dentro de un plazo
determinado, luego de haber sido sometidas a una de perfeccionamiento:
 Transformación de mercancía.
 Elaboración de las mercancías, incluido su montaje, ensamble y
adaptación a otras mercancías.
 La reparación de mercancías, incluidas su restauración o
acondicionamiento.

 Regímenes de Depósito Aduanero

Permite que las mercancías que llegan al territorio aduanero pueden ser
almacenadas en un depósito aduanero para esta finalidad, por un período
determinado y bajo el control de la aduana, sin el pago de los derechos
arancelarios y demás tributos aplicables a la importación para el consumo,
siempre que no hayan sido solicitadas a ningún régimen aduanero ni se
encuentren en situación de abandono.
 Regímenes de Tránsito
Mercancías provenientes del exterior que no hayan sido destinadas sean
transportadas bajo control aduanero, de una aduana a otra, dentro del territorio
aduanero, o con destino al exterior, con suspensión del pago de los derechos
arancelarios y demás tributos aplicables a la importación previa presentación de
garantía y el cumplimiento de los demás requisitos según el Reglamento.
 Regímenes Aduaneros Especiales o de Excepción
Permite la transferencia de mercancías, las que son descargadas del medio de
transporte utilizado para el arribo al territorio aduanero y cargadas en el medio de
 transporte utilizado para la salida del territorio aduanero, bajo control aduanero y de
acuerdo con los requisitos y condiciones establecidos en el Reglamento.

B. Control Aduanero de las Mercancías

Las mercancías son sometidas al control aduanero, e incluso los medios de
transportes que ingresan o salen del territorio aduanero. Así mismo, el control
aduanero se ejerce sobre las personas que intervienen directa o indirectamente en
las operaciones de comercio exterior, las que ingresan o salgan del territorio
aduanero, las que posean o dispongan de información, documentos , o datos
relativos a las operaciones sujetas a control aduanero; o sobre las personas en cuyo
poder se encuentren las mercancías sujetas a control aduanero.
En el puerto se pudo apreciar que para el control emplean 3 colores, el cual
encargado de realizar esta operación es un software. Estos colores son: verde,
naranja y rojo. El verde significa que el contenedor cumple con los requisitos
establecidos y no es necesario realizar un control abriendo el contenedor. El naranja
corresponde que el contenedor puede que no esté cumpliendo con lo que se
estipula en el manifiesto de carga, y los oficiales aduaneros son los encargados do
cambiar el color del contenedor a rojo. Para este último color que se le otorga al
contenedor, este es revisados por los agentes aduaneros para saber si es conforme
con lo que dice en el manifiesto de carga abriendo el contenedor.
Los agentes de ADUANAS para realizar los controles de los contenedores, utilizan un
carro con rayos x para saber si hay cosas extrañas dentro de este. Así mismo,
también emplean a un perro de raza pastor belga (ver figura) para que ayude con
sustancias orgánicas prohibidas para el envío y recepción en el puerto.

REFERENCIAS

 http://www.sunat.gob.pe/legislacion/procedim/despacho/deposito/depositoA/proc
General/despa-pg.03-A.htm
 http://www.sunat.gob.pe/legislacion/procedim/normasadua/gja-03.htm
 http://export.promperu.gob.pe/Miercoles/Portal/MME/descargar.aspx?archivo=F7D
68802-E27A-4B9C-B2E0-9544590C17D7.PDF
 http://www.puertopaita.com/archivos/notas/106_TPE_OP_PR_02_Procedimiento_r
ecepcion_de_contenedores_refrigerados.pdf
 http://www.puertopaita.com/index.php
 https://www.ositran.gob.pe/joomlatools-files/docman-
files/RepositorioAPS/0/0/par/000001-TEMP/INFORMES/ID2015_TPE.p