EVIDENCIAS # 2 Y 3 DE LA GUIA DE APRENDIZAJE.

José Luis Vargas Usgame.

1804625.

S.E.N.A. Centro Metalmecánico.

Mecánico Industrial.
Mantenimiento.
2019.
 CONTENIDO.
1. Introducción.

CAPITULO I.
PARTES DE DESGASTE Y FRICCIÓN DE UN TORNO.

1. La grasa.
2. Cuando empleo grasas.
3. Aceites lubricantes.
4. ¿cuándo empleo aceite?
5. Partes del torno paralelo donde la lubricación es indispensable.
5.1. Lubricación en la bancada.
5.2. Lubricación en los carros longitudinal y carro transversal.
5.3. Engrasado en los engranajes y cambios de velocidades.
5.4. Lubricación de los ejes o husillo, de avance, cilindrar, roscar.
6. La función del lubricante es:
7. ¿cada cuánto tiempo se le debe dar mantenimiento preventivo a la
máquina?
8. En un tono paralelo industrial fundamentalmente lo que se debe hacer es
evaluar:
9. Herramientas a utilizar para hacer la lubricación
10.
11. Pasos para hacer la lubricación.

CAPITULO II.
CALIBRACIÓN DE CORREAS Y TORNILLOS PARA UN TORNO.
1. Inspección de la protección.
2. Inspección de la correa.
3. Inspección de las poleas.
4. Revisión de las tolerancias de alineación.
5. Revisión de la tensión.
6. Tornillos ordinarios.
6.1. Designación.
6.2. Tolerancias.
7. Tornillos calibrados.
7.1. Designación.
7.2. Tolerancias.
8. Tornillos de alta resistencia.
8.1. Designación.
8.2. Tolerancias.
 Introducción
No existe en el mundo máquina alguna por sencilla que sea, requiere
lubricación, ya que con esta se mejora tanto el funcionamiento, como la vida útil de
los equipos y maquinarias.
 CAPÍTULO I.
PARTES DE DESGASTE Y FRICCIÓN DE UN TORNO.

1. LA GRASA.

Es un producto que va desde sólido a semilíquido y es producto de la

dispersión de un agente espesador y un líquido lubricante que dan las
prosperidades básicas de la grasa.

2. ¿CUÁNDO EMPLEO GRASAS?

La grasa se emplea generalmente en aplicaciones que funcionan en

condiciones normales de velocidad y temperatura.

3. ACEITES LUBRICANTES.

Están constituidos por moléculas largas hidrocarbonadas complejas, de

composición química y aceites orgánicos y aceites minerales.

4. ¿CUÁNDO EMPLEO ACEITES?

Se suele emplear lubricación con aceite cuando la velocidad o la temperatura

de funcionamiento, hacen imposible el empleo de la grasa, o cuando "ay
que evacuar calor.

5. PARTES DEL TORNO PARALELO DONDE LA LUBRICACIÓN ES

INDISPENSABLE.

5.1. LUBRICACIÓN EN LA BANCADA.

Es la parte más importante que siempre debe estar bien lubricado sirve de
soporte para las otras unidades del torno. En su parte superior lleva unas guías
por las que se desplazar cabezal móvil o contrapunto y el carro principal.
•cabezal fijo.
•cabezal móvil.
 5.2. LUBRICACIÓN EN LOS CARROS LONGITUDINALES Y CARRO
TRANSVERSAL.

Es donde también se requiere constante lubricación el carro longitudinal

consta de dos partes, una de las cuales se desliza sobre la bancada y la otra,
llamada carro transversal. Realizan las siguientes funciones:
 Carro principal: movimientos de avance en el sentido longitudinal de las
guías del torno y profundidad de pasada en refrentado.

 Carro transversal: que se desliza transversalmente sobre el carro principal

, avanzando en la operación de refrentado, y determina la profundidad de
pasada en cilindrado.

 Carro orientable o superior: su base está apoyada sobre una plataforma

giratoria orientable según una escala de grados sexagesimales, se emplea
para el mecanizado de conos, o en operaciones especiales como algunas
formas de roscado.

5.3. ENGRASADO EN LOS ENGRANAJES Y CAMBIOS DE

VELOCIDAD.

Es la parte donde se transmite movimiento proviene de un eje,

movido por una polea única. Las distintas velocidades o marchas se
obtienen por desplazamiento de engranajes combinándolas posiciones
entre sí.

5.4. LUBRICACIÓN DE LOS EJES O HUSILLO, DE AVANCE,

CILINDRAR, ROSCAR.

El eje de cilindrar es el que lleva un largo chavetero, y que,

arrastrando una chavetera deslizante, junto a otros mecanismos, imprime
movimiento de avance al carros principal y transversal. El eje de roscar
el que, al girar, hace avanzar una tuerca partida, que, al cerrarse por la
acción de la palanca correspondiente, situada en el del carro principal
 arrastra al mismo con unos avances largos y exactos, que dan lugar a los
filetes de las roscas.

6. LA FUNCIÓN DEL LUBRICANTE ES:

 Formar una película entre los componentes en movimiento, para evitar el

contacto metálico. La película debe ser suficientemente gruesa para
obtener una lubricación satisfactoria.

 Reducir el rozamiento y eliminar el desgaste.

 Proteger contra la corrosión.

7. ¿CADA CUÁNTO TIEMPO SE LE DEBE DAR MANTENIMIENTO

PREVENTIVO A LA MÁQUINA?

Es recomendable que se le proporcione a cada máquina en promedio cuatro

veces al año, aunque hay que tener en cuenta el sitio donde este se encuentre
instalado o puesto que podría llegar a necesitarlo hasta una o dos veces más.

8. EN UN TONO PARALELO INDUSTRIAL FUNDAMENTALMENTE LO QUE

SE DEBE HACER ES EVALUAR:

 Desgastes en las guías de la bancada.

 Verificar el juego en el husillo principal.

 Verificar los huelgos o ruidos extraños en la caja de velocidades del husillo

y en la caja de avances. Aquí la transmisión de movimiento es
fundamentalmente por engranajes.
 Verificar los conductos de lubricación hacia todos los lugares y
garantizar que la lubricación llegue.

9. HERRAMIENTAS A UTILIZAR PARA HACER LA LUBRICACIÓN.

 Brochas a o cepillos limpios.

 Trapos limpios.
 Recipiente para el aceite nuevos.
 Desarmadores para partes cubiertas.
 Contenedores para trapos sucios de aceites o grasas.
 Usar el lubricante especificado en el manual de usuario.
10. PASOS PARA HACER LA LUBRICACIÓN.

1. Revisar que no haya corriente en la fuente alimentación.

2. Quitar las herramientas u objetos sobre la máquina.
3. Retirar las virutas.
4. Retirar aceite en el depósito.
5. Contar con la herramienta necesaria. Una vez que esté listo la máquina
se procede hacer la lubricación.
 CAPÍTULO II.
CALIBRACIÓN DE CORREAS Y TORNILLOS PARA UN TORNO.

1. INSPECCIÓN DE LA PROTECCIÓN.

Revise la protección para ver si hay desgaste o posibles daños. ¿hay

rozaduras con los elementos de la transmisión? Límpiela para evitar el aislamiento
y la falta de ventilación. Limpie cualquier grasa o aceite que provenga de cojinetes
demasiado lubricados.

2. INSPECCIÓN DE LA CORREA.
El análisis de señales de desgaste o daños anormales le permite localizar y
corregir posibles problemas en la transmisión. Marque o haga una indicación en
un punto de la correa, o de una de las correas en el caso de un sistema de
transmisión múltiple. Recorra la(s) correa(s) revisando grietas, áreas con roturas,
cortes o indicios de desgaste anormal. Verifique la temperatura de la correa por si
hay calor excesivo. Aunque las correas de hecho se calientan durante su
funcionamiento, su temperatura nunca debe sobrepasar ciertos límites. Su mano
puede tolerar una temperatura hasta alrededor de 45°c (113°f); si las correas
están demasiado calientes, puede que se necesita algún cambio de
mantenimiento.
Esto le ofrece una buena orientación sobre la temperatura de la correa: si no
la puede sostener con la mano deberá revisar la causa del exceso de calor. Hay
que reemplazar las correas si existen indicaciones obvias de grietas, roturas,
desgaste anormal o pérdida de dientes en una correa síncrona. Al girar
transmisiones manualmente para verificar el correcto guiado de la correa, hay que
tener cuidado de que sus dedos no queden atrapados entre la correa y la polea.
Es muy peligroso girar grandes transmisiones síncronas tirando de la correa, dado
que, si sus dedos quedan atrapados entre los bordes de la polea y la correa, los
flancos podrían amputarle inmediatamente algunos dedos.
 3. INSPECCIÓN DE LAS POLEAS.
Después de retirar las correas de la transmisión, verifique si hay desgaste
anormal o daños obvios en las poleas. El desgaste no siempre salta a la vista.
Utilice galgas de gates para inspeccionar las ranuras trapezoidales. Para
transmisiones por correas síncronas, verifique los diámetros en varios puntos de la
polea para asegurar que sean consistentes y que cumplan con las normas (véase
el manual de diseño gates e/20099).

4. REVISIÓN DE LAS TOLERANCIAS DE ALINEACIÓN.

Como regla general, la desviación entre poleas en sistemas de transmisión por
correas trapezoidales debe ser menor de 1/2° o 5 mm por 500 mm de distancia
entre ejes. Debe mantenerse la alineación para las correas síncronas, polyflex® y
micro-v® dentro de 1/4° o 2,5 mm por 500 mm de distancia entre ejes. Cuanto
mayor sea la desalineación, mayor será la posibilidad de inestabilidad de la correa,
mayor el desgaste y más frecuente la necesidad de sustituirla.

5. REVISIÓN DE LA TENSIÓN.
La etapa final consiste en examinar la tensión de la correa, y si es necesario,
ajustarla. No se recomienda volver a tensar las correas síncronas. Si se aplica
muy poca tensión, las correas trapezoidales pueden patinar o los dientes de las
correas síncronas pueden saltar. La tensión correcta es la más baja a la que las
correas puedan transmitir potencia cuando la transmisión funcione a plena
capacidad. El procedimiento general para verificar la tensión de la correa es el
siguiente.
A Mida, en el centro del ramal (t), la fuerza de deflexión necesaria para obtener
una flecha de 2 mm por cada 100 mm de longitud del ramal (correas síncronas) o
1 mm por cada 100 mm de longitud del ramal (correas trapezoidales) de la
posición normal de la correa. B. Si la fuerza medida es inferior a la fuerza de
deflexión mínima recomendada, hay que volver a tensar las correas. C. Las
correas nuevas tienen que tensarse hasta que la fuerza de deflexión sea lo más
cerca posible de la fuerza de deflexión máxima recomendada. D. Para facilitar la
medición de la tensión, gates ha introducido el tensiómetro sónico.
 6. TORNILLOS ORDINARIOS.

6.1. DESIGNACION

Los tornillos ordinarios se designan de la siguiente manera: en primer lugar, la

sigla t (correspondiente a tornillo), el diámetro (d) de la caña, el signo x, la longitud (l) del
vástago, el tipo de acero y la referencia a la norma. No obstante, estos dos últimos datos
(tipo de acero y referencia a la norma) pueden suprimirse cuando sean innecesarios.

Ejemplo de designación: tornillo t 16 x 80, a4t, nbe ea-95.

6.2. TOLERANCIAS.

Las tolerancias en las dimensiones y en la forma de los tornillos ordinarios

son las recomendadas en la tabla siguiente:
 7. TORNILLOS CALIBRADOS.

7.1. DESIGNACION.
Los tornillos calibrados se designan de la siguiente manera: en primer
lugar, la sigla tc (correspondiente a tornillo calibrado), el diámetro (d) de la caña
o espiga, el signo x, la longitud (l) del vástago, el tipo de acero y la referencia a
la norma. No obstante, estos dos últimos datos (tipo de acero y referencia a la
norma) pueden suprimirse cuando sean innecesarios.

Ejemplo de designación: tornillo tc 12 x 55, a5t, nbe ea-95.

7.2. TOLERANCIAS.

Las tolerancias en las dimensiones y en la forma de los tornillos calibrados

son las recomendadas en la tabla:
 8. TORNILLOS DE ALTA RESISTENCIA.

8.1. DESIGNACION.
Los tornillos de alta resistencia se designan de la siguiente manera: en
primer lugar, la sigla tr, el diámetro (d) de la caña o espiga, el signo x, la longitud
(l) del vástago, el tipo de acero y la referencia a la norma. No obstante, estos dos
últimos datos (tipo de acero y referencia a la norma) pueden suprimirse cuando
sean innecesarios.

Ejemplo de designación: tornillo tr 20 x 55, a10t, nbe ea-95.

8.2. TOLERANCIAS.

Las tolerancias en las dimensiones y en la forma de los tornillos de alta

resistencia son las recomendadas en la tabla siguiente: